產品知識車輛底盤識別

1、模塊-4：車輛底盤識別單元內容及要點培訓材料 /多持續(xù)時間模塊概述講師串詞：底盤結構是BMW 車輛實現(xiàn)“駕乘樂趣”的決定前提。例如，不僅僅是高效發(fā) 確保車速不斷提高。底盤也能確保駕駛員在車速很高時能夠可靠操控車輛。底盤不僅對動態(tài)行駛特性。底盤在很大程度上也決定了客戶的適性要求?？傮w學習目標：掌握底盤的組成和功能掌握 BMW 車輛的轉向系、制動系、傳動系、前橋、后橋的類型、結構和功能掌握車輪與輪胎的結構、類型、功能，識別車輪與輪胎的標記了解四輪定位的主要參數，掌握影響四輪定位的主要和何時需做四輪定位掌握BMW 使用的變速器的類型和使用掌握量規(guī)和胎壓表的使用了解底盤常見故障的原因，掌握針對底盤常見

2、故障的問診模塊內容介紹：底盤的功能和組成轉向系統(tǒng)前橋懸架/減震系統(tǒng)車輪四輪定位后橋制動系統(tǒng)行駛系變速器底盤常見故障底盤的組成及作用底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)及其各、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)的動力，使汽車產生運動，10保證正常行駛。經過精心設計和準確調校的底盤還能確保良好的行駛舒適性以及很高的行駛安全性。為了實現(xiàn)這些方面的優(yōu)質性能，BMW 采用先進的底盤組件和系統(tǒng)。底盤組件：懸架/減震后橋車輪/輪胎轉向系統(tǒng)制動系統(tǒng)前橋PPT轉向系統(tǒng)1、轉向系統(tǒng)作用：保持或改變車輛行駛方向。此外，現(xiàn)代轉向系統(tǒng)還必須滿足舒適和安全要求。車輛應能對輕微的轉向移動作出精確且目標準確的反應，不需要通過方向盤進一

3、步進行校正。但是為了不影響行駛安全性，車輛反應不能過于敏感。無意間轉動方向盤時，特別是在高速行駛情況下，車輛不得突然轉向。另一方面，駕駛員希望低速行駛時（例如停車入位）能夠獲得較 適性。即無需在方向盤上施加很大作用力即可控制車輛。因此轉向系統(tǒng)應為駕駛員提供轉向助力。但高速行駛時這種助力不能過大，否則車輛可能會在高速狀態(tài)下反應過于敏感。2、轉向系組成：方向盤、轉向柱、轉向器、轉向橫拉桿、轉向助力系統(tǒng)。3、轉向系統(tǒng)的工作原理：駕駛員在方向盤上施加轉向力并通過轉動方向盤調節(jié)所需轉向角，通過轉向柱傳遞方向盤的轉動。轉向柱下端的齒輪轉動時從側面推動轉向齒條，從而將方向盤的轉動轉化為轉向橫拉桿的縱向移動。

4、轉向橫拉桿通過可轉動轉向橫拉桿球頭與車輪托架連接在一起，這些連接點沿縱向方向與車輪中心錯開，因此可以通過轉向橫拉桿的縱向移動實現(xiàn)車輪轉向。4、轉向系統(tǒng)的分類所有BMW 使用的轉向系統(tǒng)都是助力轉向系統(tǒng)。也就是說，PB1-4-1：轉向系統(tǒng)組成60可以通過增強駕駛員施加的轉向力輔助完成轉向過程。產生助力的具體方式是以下轉向系統(tǒng)類型的區(qū)分標準：助力轉向系統(tǒng)電械式助力轉向系統(tǒng)助力轉向系統(tǒng)：它是以油做動力傳遞介質，通過一個轉向助力泵產生轉向助力，從而實現(xiàn)轉向。因為泵需要靠發(fā)驅動來產生助力，所以會消耗發(fā)動力。電械式助力轉向系統(tǒng)：不再使用任何元件產生轉向助力。而是通過器將電機產生的助力傳遞到轉向系統(tǒng)上。小組活

5、動：助力轉向系統(tǒng)和電械式助力轉向系統(tǒng)各部分的組成。助力轉向系統(tǒng)組成：1油儲液罐2 轉向柱3 扭力桿和閥門調節(jié)機構4 轉向橫拉桿5轉向助力泵6 齒輪齒條式轉向器電械式助力轉向系統(tǒng)組成：1 齒輪齒條式轉向器2 轉向力矩傳感器3 轉向柱4 轉向橫拉桿5 EPS 控制單元6 電機7器4、BMW 使用的轉向類型伺服助力轉向系統(tǒng)伺服轉向助力系統(tǒng)的特色在于轉向助力系統(tǒng)可根據行駛速度進行調節(jié)，而不是和其他一般系統(tǒng)那樣通過發(fā) 轉速來調節(jié)。這一點是通過電動 壓力變換器實現(xiàn)的伺服。轉向助力系統(tǒng)調節(jié)轉向輔助泵中的 壓力，使 壓力與行駛速度相匹配。這樣有助于在行駛速度較低時提高轉向助力，而在行駛速度較高時則降低轉向助力

6、。這樣，在慢速行車時只需要付出較少的轉向力。隨著行駛速度的提高，將持續(xù)降低轉向助力。電械式助力轉向（EPS）電 械式助力轉向系統(tǒng)：不再使用任何 元件產生轉向助力。而是通過 器將電機產生的助力傳遞到轉向系統(tǒng)PB1-4-2：助力轉向系統(tǒng)& 電動助力轉向系統(tǒng)PB1-4-1：BMW 使用的轉向系統(tǒng)上。通過傳感器準確測量用于轉動方向盤的實際力度，電機迅速調節(jié)車輛的轉向行為。（3）主動轉向主動轉向的特點是依據駕駛條件，自動調節(jié)車輛轉向傳動比，從而增加或減小前輪的轉向角度。它采用的是電子式可變轉向比系統(tǒng)， 是一個集成在轉向柱內的行星齒輪組，組件中一個電動馬達根據車輛當前速度按比例調節(jié)前輪轉向角度，可以提高高

7、速穩(wěn)定性，低速舒適性。整體式主動轉向：在主動轉向的基礎上，增加后輪轉向，左右轉向角度最大為 3 度。低速時（小于 60km/h）前后輪方向相反，減小轉彎半徑。高速時（大于 80km/h）前后輪方向相同，提高穩(wěn)定性。小結：伺服助力轉向：助力，車速越低助力越大，車速車速越高助力越小，轉向比不變主動轉向：助力，車速越低助力越大，車速車速越高助力越小，車速越低轉向比越小，車速越高轉向比越大伺服助力轉向：助力，車速越低助力越大，車速車速越高助力越小，轉向比不變電動助力轉向：電動助力，車速越低助力越大，車速車速越高助力越小，轉向比不變小組活動：實車觀察不同車型的轉向系統(tǒng)， 其類型、組成及各部分作用。FC1

8、-4-1：轉向系統(tǒng)識別前橋BMW 的前橋分為三種類型：單鉸接彈簧減震支柱前橋雙鉸接彈簧減震支柱前橋雙橫臂前橋單鉸接彈簧減震支柱前橋單鉸接彈簧減振支柱前橋是一種空間結構的獨立懸架，在車型E30、E36、E46（BMW3 系車型系列）、Z1 和Z3 以及 Z4（E85）中使用。在現(xiàn)在的新車型中已很少使用。雙鉸接彈簧減震支柱前橋65BMW7 系車型系列（E32、E38、E65）和 BMW5 系車型系列（E34、E39、E65）中使 鉸接彈簧減振支柱前橋。從 E90起，在 3 系車型系列車輛以及 1 系車型系列的E87 和E81 中也開始使用這種工作原理的車橋。（3）雙橫臂前橋與前述彈簧減振支柱車橋的

9、主要區(qū)別是采用了第二個上部橫擺臂。這個第二擺臂面對車輪導向有決定性影響。主要應用在E60 等車型上。小組活動：通過 ISTA 查詢三種前橋形式各組成的名稱。單鉸接彈簧減震支柱前橋主要：1 轉向橫拉桿球頭2 轉向梯形臂3 車輪導向銷4 穩(wěn)定桿連桿5 橡膠支座6 弓形擺臂7 前橋托架8 彈簧減振支柱9 穩(wěn)定桿10 齒輪齒條式轉向器 11 轉向橫拉桿雙鉸接彈簧減震支柱前橋主要：1 前橋托架橫管2 輪轂3 穩(wěn)定桿連桿4 橫擺臂5 齒輪齒條式轉向器 6 拉桿7 穩(wěn)定桿8 擺動支座9支座10 彈簧減振支柱雙橫臂前橋主要：1 車輛高度傳感器2 支撐座3 彈簧減振支柱4 上部三角橫擺臂5 彈簧減振支柱支撐板

10、6 擺動支座7 車輪軸承8 穩(wěn)定桿連桿9 拉桿及支座10 下部橫擺臂11 彈簧減振支柱叉12 穩(wěn)定桿FC1-4-2：前部底盤識別PB1-4-3：前部底盤識別懸架和減震系統(tǒng)懸架用于緩沖駛過不平路面時產生的碰撞。路面的突然變化通過懸架轉化為振動。前橋減振器通常與螺旋彈簧一起以模塊形式安裝在車身與車輪之間。后橋彈簧和減振器通常都獨立安裝。彈簧：承擔車輛的重量，將路面碰撞轉換為“柔軟、緩慢”的 并負責車輪良好的路面附著。它們可參與調整車輛的離地間隙。減振器：減振器的任務是緩沖車身振動，即減小振動振幅。PPT5減振器也稱為避震器。輪胎WIIFM：輪胎作為車輛與路面直接的連接元件，對車輛的行駛特性和行駛安

11、全性有著決定性影響。所以在平時的工作中，經常會遇到輪胎的相關問題，比如輪胎的磨損，輪胎的更換等等。接下來具體介紹關于輪胎的一些基礎知識。1、輪胎結構輪胎分為子午線輪胎和斜交輪胎，輪胎名稱與簾線 有關。BMW 已不再使用后一種輪胎。子午線輪胎胎體的簾線以最短路線沿徑向彼此布置在一起。起穩(wěn)定作用的鋼帶束沿徑向圍住胎體。鋼帶束的剛度相對較大，因此輪胎滾動阻力較小。因此發(fā)熱量較小且輪胎磨損較少。子午線輪胎主要由以下部分組成：底層織物（胎體）胎圈（胎圈芯和胎圈加強部分）側壁（輪胎側壁）胎肩（側壁與運行表面（胎冠）之間的過渡部分）運行表面（鋼帶束，覆蓋層，輪胎花紋）2、輪胎類型夏季輪胎夏季輪胎的橡膠化合物

12、比冬季輪胎硬。溫度 7C 以上時夏季輪胎具有最佳的附著力和抓地力。因此，夏季輪胎設計用于在干燥和潮濕路面上產生最大抓地力。冬季輪胎冬季輪胎采用耐寒冷的橡膠化合物，這種化合物在溫度低于零度時不會硬化，因此在冷態(tài)路面上，冬季輪胎所提供的行駛安全性明顯高于夏季輪胎。制動距離明顯縮短，尤其是在潮濕路面上或在冰雪路面上行駛時。與夏季輪胎的不同，冬季輪胎帶有粗大的輪胎花紋，而且為了在冬季路面上達到最佳的附著力，冬季輪胎的凸片數量比夏季輪胎多。冬季輪胎上的雪花符號：3 PMSF =（3 高山雪花 = 3 個帶有雪花符號的山峰）在雪地上制動距離比參考輪胎至少縮短 10 % 的輪胎才允PPT80許使用帶有 3

13、個山峰的雪花符號。（3）四季輪胎四季輪胎既適合冬季使用，也適合夏季使用。因此是夏季輪胎與冬季輪胎之間的一種折中方案。其優(yōu)點是，車主不必根據季節(jié)情況更換輪胎。這種輪胎主要用于四季溫差不大的國家或地區(qū)。但四季輪胎不具有 BMW 夏季輪胎的頂級運行特性。同樣也不具有冬季輪胎特別出色的冬季特性。3、RSC 缺氣保用輪胎組件（1）缺氣保用輪胎組件為客戶帶來的好處：輪胎爆胎時或充氣壓力逐漸降低時，車輛可以在保持方向穩(wěn)定的情況下繼續(xù)行駛且完全正常得操控，重要的安全系統(tǒng)（例如ABS/DSC）仍具有全部功能。不必再現(xiàn)場更換或在其他地方修理損壞的輪胎，無需停在彎道、隧道或高速公路緊急停車帶等 區(qū)域等待救援。即使輪

14、胎壓力為零，也可在車速不超過 80km/h 的情況下最多行駛 80km，不會耽誤駕駛員的時間而帶來其他不便。無備胎、千斤頂等工具，可以減輕重量并增加后備箱空間。（2）缺氣保用輪胎組件RSC 缺氣保用輪胎擴展型凸峰輪輞（EH2）輪胎充氣壓力系統(tǒng)RSC 缺氣保用輪胎RSC 缺氣保用輪胎的基礎是加強型側壁。在這種輪胎的兩側內壁上帶有附加的硬橡膠嵌入條。即使在輪胎破裂且承受極高負荷時，這種耐高溫的特殊橡膠化合物也能使輪胎保持穩(wěn)定狀態(tài)，從而防止因高負荷和過熱造成的輪胎變形。擴展型凸峰輪輞（EH2）每個胎圈座上有一個特殊形狀的環(huán)形凸起，該凸起可以在失壓情況下，防止輪胎從胎圈座上滑落。輪胎充氣壓力 系統(tǒng)RP

15、ARPA 工作原理：根據四個轉速信號利用行駛期間的動態(tài)滾動周長來計算四個所裝車輪的輪胎充氣壓力。如果某個輪胎內充氣壓力比其他輪胎相比明顯下降時，該系統(tǒng)就會發(fā)出信號。RPA 工作條件：為確?？煽刻峁┹喬ナ盒畔ⅲ仨氃谳喬コ錃鈮毫φ_的情況下對該系統(tǒng)進行初始化。RPA 出現(xiàn)延遲或不正常工作：該系統(tǒng)未進行初始化在積雪路面或光滑路面上行駛運動型駕駛方式：驅動輪打滑，橫向加速度高帶防滑鏈行駛RPA 顯示方案：黃色指示燈：初始化期間紅色指示燈：輪胎失壓或系統(tǒng)故障4、輪胎標識輪胎制造商DOT 標記DOT 是部的縮寫。該部門是 交通部的一個主管部門。從制造年份 2000 年起 DOT以四位數方式表示。前兩位

16、數字表示哪一周生產，后兩位數字表示制造年份。0100 表示輪胎的生產日期為 2000 年第 1 周。在 1999 年以前生產的輪胎上，“DOT”和兩個位于其后的四位字母組合之后是三位 DOT。前兩位數字表示哪一周生產，最后一位數字表示制造年份。例如，434 表示輪胎的生產日期是 1994 年第 43 周。為了區(qū)分年份，大多數輪胎制造商在 DOT后額外用一個三角形表示生產時間段為 1990-1999。DOT位于輪胎的兩個側壁上。但是制造日期通常僅在輪胎外側。在有運行方向要求的輪胎上沒有內側和外側之分。因此，DOT 周代碼在車輛一側時位于外側，在車輛另一側時位于內側。側面名稱TREADWARE 1

17、40預期使用比例%耐磨損性(140%)TRACTION A評估濕制動能力A、B、CTEMPERATURE A評估高速時的耐高溫性能A、B、C輪胎花紋名稱（8）225/輪胎寬度45輪胎側壁相對輪胎寬度的比例R子午線輪胎17輪輞直徑（英寸）（9）91負荷指數（10）W速度等級在每個輪胎側壁上的標記中還包括一個表示允許最高速度的字母。對于轎車輪胎來說，最常用的速度等級字母是：Q 表示最高 160 km/hR 表示最高 170 km/hS 表示最高 180 km/hT 表示最高 190 km/hH 表示最高 210 km/hV 表示最高 240 km/hW 表示最高 270 km/hY 表示最高 30

18、0 km/hZR 表示超過 240 km/h（11）星號BMW 以較高的費用自己測試了所有 BMW 規(guī)格和型號的輪胎。這些專門針對 BMW 車輛和底盤調校過的輪胎與輪胎經銷商處花紋名稱相似以及外觀幾乎相同的輪胎相比，在某些方面有著顯著的區(qū)別。因此，在所有規(guī)格的原 MW 輪胎上，輪胎名稱后都帶有這個BMW 輪胎標記（*）。BMW 輪胎星號標記的優(yōu)點是什么？其優(yōu)點是，這個輪胎在安全性、行駛動力性、舒適性和經濟性等所有主要方面都具有突出的特性?？蛻艨梢苑判?，由 BMW 測試過并 使用的輪胎（帶有 BMW 輪胎標記）對客戶的 BMW 來說是最佳選擇，且與車輛、底盤和控制系統(tǒng)最匹配。請只使用經 BMW

19、批準用于相應車型的車輪和輪胎。否則可能由于公差范圍不同而導致車輪與車身接觸并因此導致嚴重事故。對于 過批準的車輪和輪胎來說，BMW 無法確定其適用性，因此無法擔保行駛安全性。不正確的車輪和輪胎組合會影響各系統(tǒng)的功能，例如 ABS 和 DSC。因此，車輛上只能使用品牌相同和輪胎花紋相同的輪胎，且在輪胎出現(xiàn)故障時盡快換為經過批準的車輪和輪胎組合。RSC缺氣保用輪胎顏色標記這個白色點也稱為匹配點。匹配點表示輪胎上徑向力最低的位置（在整個輪胎圓周上測量）。徑向力波動是徑向擺動誤差與輪胎剛性差異共同作用的結果。這種情況是由所用組件材料厚度不均勻造成的。這些徑向擺動偏差無法通過車間設備在輪胎本身上檢測出來

20、。只有裝配成整個車輪時，才能利用車間設備檢測徑向擺動偏差。在鋼制輪輞的外側輪緣上，作為標記用沖子沖出了一個最大徑向擺動誤差點（高點）。鋼制輪輞輪緣上的標記必須對準輪胎上的標記。這樣才能確保最佳安裝狀態(tài)。鋁合金輪輞上沒有這樣的標記。輪胎花紋在越來越多的輪胎上，內側花紋與外側花紋采用不同的結構。如果將輪胎分為兩個部分，則不像對稱形輪胎那樣，一個部分與另一部分完全對稱。運行表面的內側和外側承擔不同的任務。因此采用不同的結構。非對稱輪胎非常適合在潮濕路面上和冰雪覆蓋的路面上使用。非對稱花紋沒有運行方向要求。但是這種花紋有內外側要求。就是說，制造商標記出的外側（Outside 字樣）必須安裝在外側。非對

21、稱花紋結構的主要特點是，可以設計出最佳的運行表FC1-4-3：輪胎標記識別面區(qū)域，以完成不同的任務。例如潮濕路面附著能力、干燥路面附著能力或防止滑水。對稱輪胎不一定有運行方向要求。必須始終以側壁上的相應標記為準。在 BMW 車輛上，將無運行方向要求的輪胎安裝在輪輞上時，應能從外面看到 DOT 制造日期。（15）輪胎花紋磨損標記BMW通常把花紋深度標記稱為輪胎磨損標記（TWI），該標記用于表示磨損限值。TWI 標記的高度為 1.6 mm，在輪胎圓周上共有六處。必須在運行表面中部區(qū)域內有輪胎花紋深度標記處測量花紋深度。測量結果不得包括花紋深度標記本身的尺寸。輪胎制造商始終將 TWI 布置在最深的輪

22、胎花紋槽內。出現(xiàn)異常磨損時，應在運行表面上磨損最嚴重的部位測量花紋深度。法律規(guī)定所有輪胎上都必須有花紋深度標記。雖然輪胎花紋磨損極限值是 1.6mm，但出于對于客戶安全的考慮，應建議夏季和四季輪胎 3mm 更換，冬季輪胎建議 4mm更換。小組活動：以小組為觀察輪胎標識輪胎標識的含義。5、輪胎充氣壓力大多數輪胎損壞和事故都是因輪胎充氣壓力不正確而引起的。此外，輪胎充氣壓力對輪胎磨損和耗油量也有決定性影響。一個或多個輪胎的壓力過低時對經濟性和生態(tài)方面有非常大的影響：輪胎壓力比規(guī)定值低 0.2 bar 時，就會導致耗油量提高 1%，輪胎使用降低 10%。輪胎充氣壓力過低非常。由于此時擠壓變形較大，因

23、此造成胎體（輪胎下層結構）區(qū)域內嚴重過熱。溫度最高可達 130 C。情況下會導致爆胎。RPA 通過車輪轉速傳感器測量所有四個車輪的轉速，比較對角分布的車輪的輪速，并算出平均車速。在車速 15 km/h 起直到最高車速的范圍內可識別出所有車輪上 30 10 % 的充氣壓力損失。介紹胎壓初始化方法。6、輪胎損壞如今的輪胎雖然很耐用，但是仍然無法避免因使用而造成的損壞。因技術原因造成的輪胎損壞和保養(yǎng) 而導致的汽車事故數量仍很高。最常見的損壞原因是：輪胎充氣壓力過低從物體上駛過（例如路沿）造成的損壞因嵌入異物而造成的損壞用高壓器而造成的損壞因機油和燃油而造成的損壞許多損壞無法用肉眼看出。損壞的跡象包括

24、：切口裂縫凹痕花紋部分脫落。以及釘子等異物刺入。人們常常發(fā)現(xiàn)運行表面異常磨損。大多數情況下其原因在于底盤和轉向系統(tǒng)。但是，制動器或車輪不平衡也會產生這種現(xiàn)象。某些類型的輪胎損壞可以進行維修。BMW 不建議進行維修，但是原則上也不排斥維修。不過不是在 BMW處進行維修，而是在輪胎專業(yè)廠家處由經過培訓的專業(yè) 維修。盡管如此，仍無法完全確定在不影響車輛安全性的情況下維修哪些損傷。通常情況下不得不更換損壞的輪胎。只有立即發(fā)現(xiàn)損壞且沒有移動過漏氣的輪胎時，才能進行維修。7、動平衡汽車的車輪是由輪胎、輪輞組成的一個整體。但由于制造上的原因，使這個整體各部分的質量分布不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來后

25、，就會形成動不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤 的現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象或是消除已經發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要使車輪在動態(tài)情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。輪輞（1）輪輞尺寸輪輞寬度輪輞寬度是指兩個輪緣的輪胎接觸面之間的距離。這意味PPT10著在兩個輪緣的內側處測量。其尺寸以英寸為給出。1 英寸相當于 2.54 厘米。輪輞槽輪輞內的輪輞槽便于裝配輪胎。裝配輪胎時必須將胎圈拉到輪緣上。為此必須在對面位置處將輪胎拉到輪輞槽內。中心孔中心孔用于定中心。其直徑必須與車輛的輪轂精確匹配。螺栓孔分布圓直徑螺栓孔分布圓直徑是指車輪螺栓孔中心的圓的直

26、徑。輪輞直徑輪輞直徑是指一側輪胎支撐面與另一側支撐面之間的距離。數值為英寸。車輪偏置距車輪中心垂直面與車輪內側接觸面之間的距離稱為車輪偏置距。車輪偏置距可以為正值或負值。如果車輪內側接觸面相對車輪中心面來說朝外，則車輪偏置距為正值。如果車輪內側接觸面相對車輪中心面來說朝內，則車輪偏置距為負值。車輪偏置距的設計目的是為制動器留出空間。輪緣內側和外側輪緣用于胎圈的側面限位。輪緣承受由輪胎壓力和輪胎軸向負荷產生的作用力。輪緣是輪輞外側的圓形凸緣。輪緣的高度和形狀通過一個字母表示出來。凸峰凸峰表示這個部位有點像“駝峰”，因此起名為凸峰。隨著無內胎輪胎的采用而引入了凸峰。凸峰可防止輪胎在急轉彎等情況下滑

27、到輪輞槽內，從而避免大量空氣突然排出。如今 BMW輪輞上所使用的凸峰類型為凸峰 2（H2）和擴展型凸峰 2（EH2）。（2）輪輞名稱輪輞上有各種不同的數據。這些數據表示相應類型輪輞的形狀和參數。例如，通過輪輞名稱 7J x 16 EH2 可以得到以下信息：7：輪輞寬度 J：輪緣形狀和尺寸代碼 x：深槽輪輞 16：輪輞直徑 EH2：安全性輪輞四輪定位四輪定位？由于車輛的四輪、轉向機構、前后車軸之間的安裝應具有一定的相對位置，這個相對位置是由廠家制定的標準值。調整恢復這個位置的安裝，就是四輪定位。四輪定位的參數主要有主銷后傾、主銷內傾、車輪外傾、車輪前束。1、主銷后傾角定義：指回轉軸線與一條垂直于

28、路面的垂直軸線之間的夾角作用：保持車輛延直線行駛當汽車行駛時轉向輪形成可自動的回正力矩主銷后傾角過大時：轉向時方向盤太重主銷后傾角過小時：直行時方向盤搖擺不定2、主銷內傾角定義：轉向軸相對于車輪接地點中對著車道的一條垂直線的傾斜位置作用：轉向輕便具有使方向自動回正作用主銷內傾角過大：加速輪胎磨損主銷內傾角過?。翰荒茏詣踊卣?、車輪外傾角定義：車輪中心面和車道表面的一條垂直線 (在車輪接地點中) 之間的夾角作用：減輕輪轂外軸承的負荷輪胎磨損均勻外傾角過大：懸架（掛）系統(tǒng)零件及輪胎外緣磨損 外傾角過?。簯壹埽⊕欤┫到y(tǒng)零件及輪胎內緣磨損 外傾角不相等：汽車直行時,方向朝較大外傾角邊跑偏PPTFC1-

29、4-4：4020804、前束定義：指前橋兩車輪的前部距離與后部距離之間的長度差作用：消除車輪由于外傾造成的外滾現(xiàn)象防止輪胎磨損前束角過大：方向盤飄浮不穩(wěn)定，輪胎外緣快速磨損,胎紋內緣羽毛狀磨損前束角過小：方向盤飄浮不穩(wěn)定，輪胎內緣快速磨損,胎紋外緣羽毛狀磨損小組活動：實車觀察車輛四輪定位的參數。小組活動：影響四輪定位的主要以及車輛何時需做四輪定位？影響四輪定位的主要：道路坑洼不平造成的劇烈的顛簸車輪、車身受外力沖擊經常在原地方向底盤零件磨損、松動或更換相應后輪胎氣壓超出標準范圍何時需要做四輪定位？直行時方向盤不正直行時方向跑偏車輛轉向時方向盤太重或不能自動回正輪胎異常磨損四輪定位PB1-4-4

30、：影響四輪定位的 &何時需做四輪定位后橋BMW 的后橋分為三種類型：中心連桿后橋HA5 后橋egralIV 后橋中心連桿后橋中心連桿后橋在專業(yè)文獻中也稱為多連桿后橋。在車型 Z1、E36 和E46（3 系車型系列）、E83（X3）和 E85/E86（Z4）中使用這種車橋工作原理。HA5 后橋HA5 是這種車橋工作原理的簡稱。雖然 HA5 也有五個連桿，但是數字 5 表示BMW 開發(fā)的第五代后橋。在 1 系車型（E87、E81、E82、E88）以及3 系車型70系列（E90、E91、E92、E93）中使用HA5。（3）egralIV 后橋在車型E39 和E60（5 系車型系列）、E38 和E65

31、（7 系車型系列）以及E53 和E70（X5）中使用這種車橋。小組活動：通過 ISTA 查詢三種后橋形式各組成的名稱。中心連桿后橋主要：1 后部橡膠支座2 后橋托架3 螺旋彈簧4 減振器5 縱擺臂6 支撐座7 上部橫擺臂8 下部橫擺臂9 前部橡膠支座HA5 后橋主要：1 后橋托架2 推力桿3 導向臂4 輪轂5 橫擺臂6 穩(wěn)定桿連桿7 前束控制臂8 縱擺臂9 外傾控制臂10 車輪托架egralIV 后橋主要：1 后橋托架2 后橋主器后部支座3 穩(wěn)定桿4 橫擺臂5 導向臂6 推力桿7 后橋主器前部支座8 控制臂9 整體式擺臂小組活動：實車觀察車輛底盤，判斷其前橋和后橋的類型，討論其主要 的名稱和作

32、用，并將主要 的名稱貼在相應位置。FC1-4-5：后部底盤識別PB1-4-5：后部底盤識別FC1-4-6：底盤識別50制動系1、制動系統(tǒng)需要完成兩項主要任務：使車輛減小車速，必要時直至車輛停止移動。這項任務由行車制動器行車制動器行車制動器行車制動器執(zhí)行。防止車輛溜車即使是在坡，車輛停止后也不允許自行移動，駐車制動器用于防止出現(xiàn)這種情況。2、制動系統(tǒng)基本上包括以下組件：PPT25能量供應裝置由此產生制動力。能量來源包括駕駛員的肌肉力量以及液壓或氣動助力裝置。機構指的是駕駛員啟用制動器的操作元件。就行車制動器而言指的是制動踏板，就駐車制動器而言指的是制動拉桿。傳輸裝置必須將制動力從操作位置（駕駛員

33、座椅）傳輸至執(zhí)行位置（車輪制動器），為此使用制動拉線或充有制動液的管路。制動力調節(jié)裝置現(xiàn)代車輛不是簡單地直接施加制動力。而是通過調節(jié)單元根據行駛狀況調節(jié)制動力。例如某一車輪有抱死趨勢時，制動防抱死系統(tǒng)（ABS）可短時降低該車輪上的制動力。執(zhí)行機構直接通過車輪上的車輪制動器施加制動力。3、行車制動系統(tǒng)由以下：帶有制動踏板的踏板機構帶有主缸的制動助力器回路，帶有制動力調節(jié)單元、傳輸制動力的制動管路和制動液補液罐四個車輪制動器，帶有制動鉗、制動摩擦片和制動盤當駕駛員踩下制動踏板時，在制動總泵的作用下制動管路形成壓強通過壓力調節(jié)裝置例如ABS 泵等控制器將制動壓力按照制動需求分配到每個車輪，達到車輛行

34、駛中制動的目的。4、制動液制動液必須符合下列條件：高沸點低凝固點低壓縮率抗老化對制動系統(tǒng)中使用的金屬和非金屬材料無腐蝕性低吸濕性（不易吸收水分）良好的潤滑性能低內摩擦與其他同類制動液互溶使用制動液應注意：常用制動液應保存于密封容器內，不得接觸汽車的漆面。萬一制動液滴在漆面上，應立即用水沖掉。根據車型，制動液每兩年必須更換一次。同樣，根據車型，必須使用DOT3 或DOT4 制動液。一定要始終遵循維修手冊的指示。良好的制動液具有高沸點 (260C - 290C)且吸濕，即它從周圍環(huán)境中吸收水份。它通過制動軟管和儲液罐的蓋板從空氣中吸收濕氣。制動系統(tǒng)的制動液中有一丁點的水就可將沸點從 260 C 降

35、至 135C。可能形成能夠壓縮的氣泡，并因此引起制動系統(tǒng)在承受持續(xù)負荷或反復全制動時失效。為了保證行駛安全性，必須按照BMW 規(guī)定更換制動液。DOT 標準分為三個等級DOT 3（沸點 205C）DOT 4（沸點 230C）DOT 5（沸點 260C）制動液進一步研發(fā)的目的在于，降低吸收的水對沸點的影響。此外在制動液中增加防腐蝕助劑(添加劑)，以防溶解的水給制動系統(tǒng)造成腐蝕損壞。該研發(fā)可使更換周期延長。然而決定性的始終是BMW 的規(guī)定。5、駐車制動器駐車制動器的結構和工作原理在某些方面與行車制動器有很大不同。駐車制動分為機械駐車制動系統(tǒng)和電子駐車制動系統(tǒng)兩類。機械駐車制動：駕駛員在停車時拉起手剎

36、拉柄，手剎拉柄通過手剎拉線驅動后輪制動裝置，對后輪進行制動。電子駐車制動系統(tǒng)又分為電子機械式制動系統(tǒng)（EMF）和電子駐車制動（EPB）EMF：駐車制動開關給控制單元提供工作信號，操作電機工作，拉緊駐車制動拉線，拉線 制動片抱緊制動鼓完成后輪制動EPB：駐車開關直接將信號傳遞給控制單元，控制單元操作 系統(tǒng)為兩后輪制動分泵提供壓力，將后輪抱死，利用后輪制動盤片進行制動。胎壓表、量規(guī)的使用WIIFM：服務顧問在平時接車時需對輪胎花紋深度和剎車片厚度進行檢查，這需要使用的 量規(guī)。在終檢的時候還要檢查輪胎胎壓，這時會用到胎壓表。接下來， 就介紹這幾種工具的使用。1、胎壓表的使用測量胎壓前首先要知道輪胎的

37、標準胎壓。而 BMW 標準胎壓的指示位于左側B 柱位置。首先根據輪胎上的標識找到輪胎尺寸，接下來后面對應又分為兩行兩列，第一行為輕載，第二行表示重載。第一列為前輪標準胎壓，第二列為后輪標準胎壓。在標準胎壓后接下來就可以進行胎壓的測量。首先車輛需停放于平地，務必在常溫下測量輪胎壓力；接下來取下輪胎的氣門嘴蓋，將胎壓計的測壓嘴對準輪胎上的氣門嘴垂直用力壓入。壓入的速度需要迅速，以不會導致輪胎內的空氣泄漏。這時在胎壓表上就會有相應的顯示。如果胎壓過高，可通過胎壓計可用于放氣；如果胎壓過低，應立即用將氣壓調整至至安標準胎壓。最后將氣門嘴帽蓋回即可。2、量規(guī)的使用可用來量剎車片厚度和輪胎花紋深度。每次使用前必須復位。測量時，應保持工具垂直于測量表面。其中輪胎花紋磨損極限值是 1.6mm，但出于對于客戶安全的考慮，應建議夏季和四季輪胎 3mm 更換，冬季輪胎建議 4mm更換。剎車片磨損極限為 3.7mm。小組活動：練習 量規(guī)和胎壓表的使用。2040手剎小組活動：查詢 ISTA，完成 F02/F18 電子駐車制動手動的操作。FC1-4-7：電子手剎解鎖65傳動系1、后驅車輛動力傳動系統(tǒng)發(fā)產生的驅動力矩通過飛輪傳遞至離合器。由于離合