中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術語

1、CTCS-3級列控系統(tǒng)標準規(guī)范系列科技運2008127號中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術語(V1.0)鐵道部科學技術司鐵道部運輸局2008年9月CTCS-3級列控系統(tǒng)標準規(guī)范修改記錄版本號修改內容修改說明日期V0.1全部。初稿2007.10.04V0.2修訂。根據C3技術攻關組的討論意見修改。2008.06.10V0.3修訂。根據C3技術攻關組的討論意見修改。2008.06.27V0.4刪除了一些不常用的術語。根據2008年8月4日至6日專家研討會的討論意見修改。2008.08.12V1.0刪除了一些不常用的縮寫詞；對少量名詞術語進行修訂。根據2008年8月18日專家評審會的討論意見修改

2、。2008.08.20V1.0中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術語第1頁TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 修改記錄1目錄2 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 參考文獻3 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 編寫說明4 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 名詞術語5 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 縮寫詞15中國列車運行控制系統(tǒng)

3、CTCS名詞術語V1.0參考文獻12004年版中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術語2鐵運函(2007124號客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)配置及運用技術原則(暫行)3科技運(200834號CTCS-3級列控系統(tǒng)總體技術方案4科技運(2008)113號CTCS-3級列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范(FRS)(V1.0)5科技運(2008127號CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)需求規(guī)范(SRS)(V1.0)ERTMS/ETCSSUBSET0236ERTMS/ETCSGlossaryofTermsJERTMS/ETCS名詞術語7ERTMS/ETCSFRSV4.29ERTMS/ETCSFunctionRequire

4、mentsSpecification(FRS)ERTMS/ETCS功能需求規(guī)范8ERTMS/ETCSFRSV5.00ERTMS/ETCSFunctionRequirementsSpecification(FRS)ERTMS/ETCS功能需求規(guī)范刃ERTMS/ETCSSUBSET026V2.3.0ERTMS/ETCSSystemRequirementsSpecification(SRS)ERTMS/ETCS系統(tǒng)需求規(guī)范V1.0中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術語第3頁1編寫說明1.1本名詞術語側重列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范(FRS)和系統(tǒng)需求規(guī)范(SRS)屮出現的通用名詞術語和縮寫語的解釋，也包括

5、一些新的基本概念。1.2本名詞術語和縮寫詞按英文字母順序排列。第4頁中國列車運行控帀刖系統(tǒng)CTCS名詞術語V1.02名詞術語序號術語說明1Absolutebrakingdistance絕對制動距離追蹤列車頭部與先行列午尾部之間的距離，該距離必須等于或大于追蹤列車的安全制動距離。2Acknowledge,Acknowledgement應答，響應因等級轉換或狀態(tài)改變必須由相關人員應答的操作。3AdvisoivmfbnnationJ提示信息在DMI上顯示，輔助司機駕駛的信息。4Applicationlevel應用等級應用等級表示地面和列午間可能的運用關系。等級的定義主要與所用的地面與車載的設備配置、

6、信息傳輸方式以及設備所完成的功能有關。5Automatictramprotectionsystem列車超速防護系統(tǒng)（ATP）強迫使列車遵守行車許可，按照速度限制運行的安全系統(tǒng)。6ATPwithhighPnonty設備制動優(yōu)先設備能夠按照模式曲線自動控制列車減速并確保列車運行安全。設備常用制動后，在滿足緩解條件時將自動緩解。7Balise應答器一種用于地面向列車傳輸信息的點式設備，分為固定（無源）應答器和可變（有源）應答器。8Baiikuig補機在列車尾部附加的機車，不受頭部機車控制，列車上坡時助推，運行到坡頂時可以與列車脫離。9Baliseco-ordmatesystem應答器坐標系在應答器組

7、內定義的內部聯(lián)系方式，對于單應答器，通過鏈接信息擴展定義。10Balisegroup應答器組在線路上有相同參照位置的一個或多個（最多8個）應答器。11Baliselinking應答器鏈接通過應答器組/RBC,在其報文中描述另一個應答器組位置和通過方向的方法。V1.0中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）名詞術語第5頁序號術語說明12Balisetransnussionmodule應答器傳輸模塊可以接收來自應答器信息的車載設備，用以實現地面和列車間點式信息傳輸。與車載主機、應答器天線有接口。13Block閉塞一種控制列車間隔的方法。該方法將線路分成閉塞分區(qū)，通常一個閉塞分區(qū)只允許有一列列車。閉塞分為固

8、定閉塞和移動閉塞。14Brakingcuive制動曲線圖形化表達在當前的線路坡道、列車制動參數下的列車制動距離。該圖通常表示出列車速度對應于距離或時間的變化。根據車載和地面數據以及列車制動參數計算的速度一制動距離曲線。15CabSignalmode機車信號模式（CS）當列車運行到未裝備CTCS-3/2級列控系統(tǒng)地面設備的區(qū)段時，列控車載設備按規(guī)定的限制速度監(jiān)控列車運行，并顯示機車信號。16CallOnmode引導模式(CO)該模式允許列車進入設備無法確認空閑的進路，行車許可來自地面系統(tǒng)，不由司機選擇。車載設備監(jiān)控列車運行速度，司機負責檢查軌道空閑情況。17Contmuousdatatiansn

9、ussion連續(xù)數據傳輸通過軌道、無線等方式不間斷地傳輸地面和車載信息。18Contactlength作用距離列車能夠與某個設備（例如應答器）通信聯(lián)絡的最大距離。19Cross-acceptance相互認可已經由某一家權威機構認可的產品，其它用戶直接認可，而不需要再經過批準。20Currentposition當前位置最近時刻根據系統(tǒng)坐標確定的列車位置。21Dangei(aspect)禁止信號信號給出的停車指示。蟲國列車運行控制系統(tǒng)CTCS名詞術語第6頁V1.0序號術語說明22Dangerpoint危險點位于停車點的內方，是允許列車前端到達而不產生危險的最后點。參考“開口速度(Releasesp

10、eed)”的圖例。23Defaultvalue默認值預先存儲在車載或地面設備中的參數，在沒有其他有效數據時使用。24Diffeiential(speedlestiiction)不同速度限制速度限制的多個不同取值，分別適用于不同類型的列車(如：擺式列車)。25Dnvermachinemteiface司機-車載設備接口(DMI)車載設備和司機之間信息交互的裝置。26Dnversidentification司機號確認列車司機的唯一代碼。27Dynamictrainspeedprofile動態(tài)速度曲線車載設備遵守的速度距離監(jiān)控曲線。28EndofMovementAuthority行車許可終點(EOA)

11、允許列車到達的最遠位置。當目標速度為零時目標點，EOA即為停車點，參考開口速度(Releasespeed)”的圖例。29FullSupervisionmode完全監(jiān)控模式(FS)當車載設備具備列控系統(tǒng)所需的基本數據(行車許可、列車數據、線路數據等)時，車載設備生成目標距離模式曲線，并能通過DMI顯示列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等，控制列車安全運行。30hitemuttenttiansnussion點式傳輸僅當列車通過地面特定點時才發(fā)生的地面和車載之間的信息傳輸。31Inadvanceof列車運行前方對列車運行方向而言，如果列車在B點之前通過A點，則B就稱之為A的運行前方。32In

12、rearof列車運行后方對列車運行方向而言，如果列車在B點之前通過A點，則A就稱之為B的運行后方。V1.0中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術語第7頁序號術語說明33hiteivention設備干預指列控車載設備控制列車，例如采用最大常用制動并切斷牽引動力，或釆用緊急制動并切斷牽引動力。34hiteiventioncuive（制動）干預曲線速度距離曲線，如果列午速度超過該曲線，系統(tǒng)將實施制動?？梢杂袔讞l干預曲線。35Isolationmode隔離模式（IS）車載設備與列車制動系統(tǒng)隔離。36Jundicallecoider司法記錄器法定的記錄裝置，記錄足夠分析事故原因與列車運行、車載設備工作以

13、及地-車通信有關的信息，以便發(fā)生事故時進行調查。37Lastrelevantbalisegroup最近相關應答器組（LRBG）在車載設備未得到鏈接信息的情況下，LRBG是列車通過并正確讀取的第1個應答器組；或在車載設備己知鏈接信息的情況下，是列車在預期位置找到并正確讀取的最后1個應答器組。應答器組用作列車定位時，LRBG是車載設備和地面設備使用的定位基準。38Leadmgunit本務端設備與主控機車或動車組主控駕駛室DMI相連接的CTCS車載設備。39LunitofAuthoiity（LOA）限制性行車許可當EOA目標速度不為零時，稱為限制性行車許可(LOA)o40Lmesideelectio

14、nicunit地面電子單元（LEU）按照控制條件選擇不同的數據傳送到可變應答器的地面設備。41Luikingdistance鏈接距離兩個連續(xù)鏈接應答器組之間的距離。42Lnikinginformation鏈接信息定義應答器組之間的距離和通過方向。如在給定范圍內監(jiān)測不到應答器組則釆取措施的數據。第8頁中國列車運行控制系統(tǒng)CTCS名詞術語V1.0序號術語說明43Locationlefeience定位基準點應答器組中定義為一號的應答器(Nol)o44Loop環(huán)線線路上鋪設的環(huán)狀電纜，用于地面和車載之間的數據傳輸。可以是短環(huán)線，中環(huán)線或長環(huán)線。45MmMaxsafefiontendposition列車

15、最小、最大安全前端位置根據列車定位數據和精度確定的列車前端的位置范圍。最大值：指按照正誤差計算的定位值，該值大于列車前端位置的估計值。最小值：指按照負誤差計算的定位值，該值小于列車前端位置的估計值；46MmMaxsaferearendposition列車最小、最大安全后端位置根據列車定位數據和精度確定的列車后端的位置范圍。最大值：指按照正誤差計算的定位值，該值大于列車后端位置的估計值。最小值：指按照負誤差計算的定位值，該值小于列車后端位置的估計值；47Mission任務對系統(tǒng)要完成工作目標的描述。48Mode模式指車載設備的工作狀態(tài)。49Mostfestrictivespeedprofile最

16、限制速度曲線列車不能超過的最大速度。在所有可變速度曲線中要考慮的最嚴格速度。50Multiple重聯(lián)(有重聯(lián)控制裝置)列車中多個牽引單元用機械、電氣聯(lián)接，由一個司機室控制。51Neutralzone分相區(qū)相位不同的接觸網之間的中性段。52Nonuiialdnection正方向應答器組內應答器編號增加的方向。V1.0中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術語第9頁CTCS-3級列控系統(tǒng)標準規(guī)范CTCS-3級列控系統(tǒng)標準規(guī)范V1.0中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）名詞術語第11頁第10頁蟲國列車運行控制系統(tǒng)CTCS名詞術語V1.0序號術語說明53Odometer速度傳感器軸每轉一周產生若干脈沖，用于

17、測速和測距。54OnSightmode目視行車模式（OS）列車根據調度命令越過停車信號的工作模式。車載設備按規(guī)定頂棚速度監(jiān)控列車運行，司機負責檢查軌道空閑狀況。55Overlap過走防護區(qū)接車進路末端的延長部分，位于行車許可終點的防護區(qū)域內。在至停車信號的運行指令發(fā)出之前及執(zhí)行期間，該區(qū)段必須空閑，事先鎖閉，而且在列車停車前不能取消，以避免由于列車制動性能未達到預期目標而導致的事故。行車許可終點危險點/-V.糾過走防護區(qū)56Ovemde越行列車在規(guī)定的速度下通過禁止信號或EOA,屏蔽列車冒進防護功能，不觸發(fā)設備制動?！霸叫小笔窃谔厥鈼l件下（如地面設備故障）車載設備應具備的功能。使用“越行”功能

18、應遵守嚴格的限制，包括速度限制、時間限制、距離限制以及嚴格的操作規(guī)程。57Packet信息包由變量所定義的內部結構組成的信息單元。58Partialsupervisionmode部分監(jiān)控模式地面數據不足以實現完全監(jiān)控時的一種工作模式，車載設備按規(guī)定速度監(jiān)控列車運行。59Penmttedspeed允許速度車載設備給出的不會觸發(fā)報警和/或制動的列車最高運行速度。序號術語說明60Propelling推送推送時駕駛室在所推進的列午后面，司機手柄在前進位。動車組不能推送（參見反向運行），但可以被另一動車組推送。61RadioBlockCenter無線閉塞中心（RBC）采用無線通信方式實現列車間隔控制的地

19、面設備。系統(tǒng)接收所有列車的位置信息，向所有列車發(fā)出行車許可并提供列車間隔控制功能。62Radioblockcenteridentification無線閉塞中心編號無線閉塞中心的設備編號，該編號是唯一的。63Radiohole無線盲區(qū)不能建立可靠的無線通信聯(lián)系的區(qū)域。64RBCHandoverRBC切換列車在兩個無線閉塞中心RBC交接控制權的過程。65Referencepoint參昭占用于更新和糾正列車定位誤差的位置信息。CTCS-3級列控系統(tǒng)標準規(guī)范第 頁中國歹I車運行控制系統(tǒng)CTCS名詞術語V1.0序號術語說明66Releasespeed開口速度允許列車低速接近行車許可終點的限制值或允許列車

20、以安全方式接近危險點的速度值。常用制動曲線從停車點算起，緊急制動曲線從行車許可終點或危險點算起。行車許可終點停車點/危險點亠安全距離a.沒有過走防護區(qū)的情況行車許可終點，/r,過走防護區(qū)b.有過走防護區(qū)的情況列車的開口速度根據安全距離/過走防護區(qū)長度計算，當無過走防護區(qū)或安全距離很短時，列車的開口速度為零。67Revocationofmovementauthority行車許可的取消收回已發(fā)出的允許列車運行到指定位置的許可。68RollawavJ溜逸列車意外地向前或向后移動。69Routesuitabilitydata進路適合性數據地面?zhèn)魉徒o車載設備的數據，該數據可以檢查列車是否適合在進路上運行

21、。它包括與承載能力，牽引供電和限界等有關的數據。70SafetyCiiticalitv安全苛求系統(tǒng)失效可能導致嚴重的安全后果。CTCS-3級列控系統(tǒng)標準規(guī)范序號術語說明71Safetydistance安全距離停車點與第1個可能的危險點之間的距離。參考“開口速度(Releasespeed)w的圖例。72Shuntmode調車模式（SH）調車模式由司機選擇，不要求列車數據，給出調車允許限速?？赏ㄟ^應答器實施調車防護。73Sleepingmode休眠模式（SL）受本務端車載設備控制的非本務端車載設備工作模式，不執(zhí)行防護功能，不顯示信息。設備可執(zhí)行定位功能，可隨時喚醒。74StandBvmode待機模

22、式（SB）該模式不由司機選擇。車載設備具有喚醒和自檢測功能，并防止列車移動。75StaticSpeedProfile靜態(tài)速度曲線（SSP）一段線路的固定速度限制的描述。它與最大線路速度、曲線、道岔、隧道、橋等因素有關。76Target目標點任意一個靜態(tài)速度的變更點。越過該點時，列車速度應低于給定的速度限制77Temporaiyspeedrestnction臨時限速由臨時性的情況(例如線路維修)給出的速度限制。78Traindata列車數據為了監(jiān)督列車運行，CTCS要求的表示列車特征的數據。79Trainintegfitv列車完整性列午車體完整的確認，沒有發(fā)生丟車。80Traininteifac

23、eunit列車接口單元提供列車和車載設備之間接口的單元。81Traintrip列車冒進防護除非有允許命令，否則列車越過禁止信號時立即觸發(fā)的緊急制動。82VitalComputer安全計算機（VC）滿足安全完整性4級(SIL4)要求的控制計算機，是系統(tǒng)硬件和軟件的集合。V1.0中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術語第13頁CTCS-3級列控系統(tǒng)標準規(guī)范第 頁中國歹I車運行控制系統(tǒng)CTCS名詞術語V1.0序號術語說明83Wanmig報警提示司機采取正確操作的聲響和/或顯示。84Wheelslip車輪空轉牽引時驅動輪與鋼軌失去粘著。發(fā)生車輪空轉時，車載設備測量速度（脈沖頻率）高于列車實際速度，可能

24、引起誤制動，構成行車隱患，因此車載測速測距單元必須釆取有效的措施，盡可能減小其對系統(tǒng)應用的影響。85Wheelslide車輪滑行制動時車輪與鋼軌失去粘著。而發(fā)生車輪滑行時，車載設備測量速度低于列車實際速度。可能因誤判而導致列車超速，構成安全危害，因此車載測速測距單元應采取有效的措施，防止其對系統(tǒng)應用的影響。CTCS-3級列控系統(tǒng)標準規(guī)范3縮寫詞序號英文縮寫說明1AEIF(Euiopeanassociationforrailwayinteropeiability)歐洲鐵路互聯(lián)互通協(xié)會2ASP(AxleLoadspeedPiofile)軸重速度曲線3ATP(AutomaticTramPiotect

25、ion)列車超速防護系統(tǒng)4ATO(AutomaticTramOperation)列車自動駕駛系統(tǒng)BTM(BaliseTransmissionModule)應答器傳輸模塊6BTS(BrakingtoaTargetSpeed)制動到目標速度7CAU(Compactanteimaunit)小型天線單元8CBI(ComputeibasedIiiteilocking)計算機聯(lián)鎖9CBTC(ConunuiiicationbasedTrainContiol)基于通信的列車控制10CENELEC(EuiopeanconunitteefbielectricalStandardization)歐洲電工標準化委員會

26、11CM(ConfigurationManager)配置管理工具12CRC(CyclicRedundancyCode)JJ循環(huán)冗余碼13CSM(CeilmgSpeedMorntor)頂棚速度監(jiān)控14CTC(CentializedTiafficControl)調度集中15CTCS(CluiieseTramControlSystem)J中國列車運行控制系統(tǒng)16DES(DateEnciyptStandard)數據加密標準17DI(DoorInterface)車門接口18DMI(Diivei-machineinteiiace)司機-車載設備接口19DP(DangerPoint)危險點20DV(Diff

27、erenceValuebetweenthepenmttedSpeedtoDVEBIniui&DVEBLnax)差值(允許速度與緊急制動干預速度的差值)21DX(Digitalmput&outputunit)數字輸入/輸出單元22EB(EmeigencvBraking)緊急制動23EBI(EmeigencvBrakeIiiteiventionCurve)緊急制動干預曲線24EIJ(ElectricalLisulatedJomt)電氣絕緣節(jié)V1.0中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術語第15頁CTCS-3級列控系統(tǒng)標準規(guī)范第16頁I中國列車運行控制系統(tǒng)CTCS名詞術語VLO序號英文縮寫說明25E

28、IRENE(EuropeanIntegratedRailwayRadioEiiliancedNetwork)歐洲鐵路無線增強網絡26EMC(Electro-MagneticCompatibility)電磁兼容性27EMU(ElectricalMultipleUnit)電動車組28EMI(Electro-Magnetichiteifeience)電磁干擾29EN(EuropeanNonn)歐洲標準30EOA(EndofMovementAuthority)行車許可終點31ERTMS(EuropeanRailTiafficManagementSystem)歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)32ETCS(Europ

29、eanTrainControlSystem)歐洲列車運行控制系統(tǒng)33EVC(EuiopeanVitalComputer)歐洲安全計算機34FFFIS(Fonn-FitFunctionalInterfaceSpecification)形式規(guī)格化的功能接口規(guī)范35FFFS(Foim-FitFunctionalSpecification)形式規(guī)格化的功能規(guī)范36FIS(FunctionalhiteifaceSpecification)功能接口規(guī)范37FMECA(FailureMode,EffectandCiiticalitvAnalysis)失效模式、后果及嚴重性分析38FMS(Functional

30、ModuleSpecification)功能模塊規(guī)格39FRACAS(FailureReportingandCollectiveActionsSystem)失效報告及糾正措施體系40FRS(FunctionalRequirementsSpecification)功能需求規(guī)范41FS(FullSupeivisionmode)完全監(jiān)控模式42GCD(GeneralCiyptDvice)通用加密裝置43GSM-R(GlobalSystemforMobileJConununicationsforRailway)J鐵路綜合數字移動通信系統(tǒng)44IEC(hiteniationalElectio-tecluu

31、calCommission)國際電工技術委員會45CBI(Iiiteilocking)計算機聯(lián)鎖46IRJ(InsulatedRailJoint)鋼軌絕緣47IS(Isolationmode)隔離模式48ISDN(IntegratedServicesDigitalNetwork)綜合業(yè)務數字網49KMAC(AuthenticationKey)認證密鑰CTCS-3級列控系統(tǒng)標準規(guī)范序號英文縮寫說明50KTRANS(TransportKey)傳輸密鑰51LEU(LmesideElectronicUnit)地面電子單元52LOA(LmutofMovementAuthority)限制性行車許可53LR

32、BG(LastRelevantBaliseGioup)最近相關應答器組54MA(MovementAuthority)行車許可55MAC(MessageAuthenticationCode)消息認證碼56MAR(MovementAutlioiityRequest)行車許可請求57MMI(ManMachinehiteiface)人機接口58MMIU(ManMachineInteifaceUnit)人機接口單元59MRSP(MostRestrictiveSpeedProfile)最限制速度曲線60MTBF(MeanTuneBetweenFailures)平均無故障時間61MVB(Multi-fiui

33、ctionVehicleBus)多功能車輛總線62NL(NonLeadmgmode)補機模式(非本務機車)63NP(NoPowermode)未上電模式64OL(Overlap)過走防護區(qū)65OS(OnSightmode)目視行車模式66PI(PantographInterface)受電弓接口67PMA(PreventiveMaintenanceAnalysis)J預防性維修分析68PRI(PiimarvRateLiteiface)J基本速率接口69PSA(PermanentShuntmgAiea)永久調車區(qū)70PT(PostTupmode)冒進后防護模式71RAMS(Reliability,A

34、vailability,Maintainability,Safety)可靠性，可用性，可維護性，安全性72RAP(RollAwayProtection)溜車防護73RBC(RadioBlockCenter)無線閉塞中心74RBTC(RadioBasedTiaiiiControl)基于無線傳輸信息的列控系統(tǒng)75RIM(RadiohiteifaceModule)無線接口模塊76RMP(ReverseMovementProtection)退行防護77RS(ReleaseSpeed)開口速度78RSF(RightSideFailuie)安全側失效V1.0中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術語第17頁

35、序號英文縮寫說明79RTM(RadioTiansnussionModule)無線傳輸模塊80RU(RecordingUnit)記錄裝置81RV(Reversemode)退行模式82SB(ServiceBiake/Standbymode)常用制動/備用模式83SBI(ServiceBrakeInteivention)常用制動干預曲線84SDP(Speed&DistanceProcessingunit)速度及距離處理單元85SDS(SystemDesignSpecification)系統(tǒng)設計規(guī)范86SF(SystemFailuremode)系統(tǒng)失效模式87SH(Shuntingmode)調車模式8

36、8SIL(SafetyhitegntyLevel)安全完整性等級89SL(Sleepmgmode/SupeivisionLocation)休眠模式/監(jiān)督定位90SQA(SoftwareQualityAssurance)軟件質量保證91SR(StaffResponsiblemode)員工責任模式92SRS(SystemRequiiementsSpecification)系統(tǒng)需求規(guī)范93SSP(StaticSpeedProfile)靜態(tài)速度曲線94SSRS(Sub-SystemRequirementsSpecification)子系統(tǒng)需求規(guī)范95STM(SpecificTransmissionModule)專用傳輸模塊96STU-V(SafeTransmissionUnit-Wiicle)車載安全傳輸單元97TAMT(TunetoAcknowledgeModeTransition)模式轉換響應時間98TC(TrackCircuit)軌道電路99TCC(TrainContiolCenter)列控中心100TCR(TrackCiicuitReade