安全責(zé)任心001精選課件

1、上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司SHANGHAI PUYUAN SHIPPING CO.,LTD安 全 責(zé) 任 心是確保船舶安全基礎(chǔ)1第1頁，共78頁。 開展“8.13”安全事故反思活動 2019年12月以來，公司開展了“崗位安全責(zé)任心教育”專項活動；2上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第2頁，共78頁。開展“8.13”安全事故反思活動,旨在通過安全自查，發(fā)現(xiàn)和糾正船員在船舶日常工作、管理中的不安全行為，克服習(xí)慣性違章，取得了一定的成效。3上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第3頁，共78頁。本內(nèi)容主要是圍繞船舶駕駛員的安全行為開展的；重點是針對駕駛員的航行安全操作，針對存在的不安全行為進(jìn)行安全活動。4上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第4頁，共7

2、8頁。在安全活動中發(fā)現(xiàn)船舶駕駛?cè)藛T在“航行瞭望、避讓、操縱”中的“不安全行為”并非個別現(xiàn)象，有的已成習(xí)慣性，控制與糾正仍是一個難點問題。5上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第5頁，共78頁。眾所周知，事故往往是人的不安全行為加上環(huán)境的不安全因素而造成的。6上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第6頁，共78頁。我們通過對近年來船舶海損事故的調(diào)查分析可以發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)事故的起因都存在駕駛?cè)藛T的違章因素，且大部分又與習(xí)慣性違章操作有關(guān)。7上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第7頁，共78頁。駕駛?cè)藛T在瞭望、避讓行動中的不安全行為，究其原因，除了知識、技能、經(jīng)驗和當(dāng)時的心理狀態(tài)（情緒、態(tài)度、能力、感知）外;其“不安全習(xí)慣”更是一個不可忽視的重要因

3、素。8上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第8頁，共78頁。雖然大多數(shù)習(xí)慣性不安全行為因為缺乏環(huán)境的配合而沒有造成事故；9上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第9頁，共78頁。但其性質(zhì)和帶給船舶的安全風(fēng)險是嚴(yán)重的，如果不重視消除，這種不安全行為定將成為船舶航行安全的大敵。10上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第10頁，共78頁。、駕駛?cè)藛T習(xí)慣性不安全行為的產(chǎn)生原因?qū)е埋{駛?cè)藛T產(chǎn)生習(xí)慣性不安全行為的原因有很多；11上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第11頁，共78頁。如安全知識缺乏、安全意識淡薄、風(fēng)險識別能力差，同時也不排除受公司的管理水平、經(jīng)濟(jì)效益、生產(chǎn)指標(biāo)和教育程度等因素的影響；12上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第12頁，共78頁。但更多的來自于以下因素：（）

4、傳統(tǒng)和環(huán)境的作用船舶駕駛?cè)藛T的習(xí)慣性不安全行為，常常來自于整個系統(tǒng)或船舶工作氛圍，來自于老船員、老師傅，特別是船長的“身傳言教”。13上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第13頁，共78頁。在一艘船上往往容易形成一些不成文的、非正式的習(xí)慣，在從眾心理的作用下，習(xí)慣中的不安全行為很容易被后來者仿效。14上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第14頁，共78頁。如在船舶避讓過程中，某個駕駛員或船長，某次或幾次違反國際海上避碰規(guī)則而沒有發(fā)生事故，并達(dá)到了某種目的，那么其他駕駛?cè)藛T就很容易跟著學(xué)、學(xué)著做。15上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第15頁，共78頁。甚至一些駕駛員，特別是年輕駕駛員在避讓操船的過程中，擔(dān)心如果自己按照國際海上避碰規(guī)則（早

5、、大、寬、清）采取措施，會給同行或船長留下技術(shù)不好的印象，因而在避讓時也嘗試一些違規(guī)的操作。16上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第16頁，共78頁。如此，不知不覺就成了“習(xí)慣”。據(jù)了解，目前由于公司船舶海進(jìn)江航次增加，在船任職的船長、駕駛員，在船舶進(jìn)出長江狹水道航行，避讓船舶時“心理承受能力”在逐步“增強(qiáng)”；17上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第17頁，共78頁。由于采取避讓措施時兩船相對距離及最小會遇距離的底線大大縮小，航行時避讓操作方法和會遇距離概念與海上不同，安全航速也有明確的規(guī)定。18上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第18頁，共78頁。應(yīng)該看到，類似海上習(xí)慣性的不安全行為極易引發(fā)在長江狹水道的航行事故，嚴(yán)重威脅航行安全。

6、19上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第19頁，共78頁。（）僥幸心理的作用海因里希：的事故法則告訴我們，事故的發(fā)生是一種小概率事件，一次或多次的不安全行為（可能因沒有不安全因素）不一定會導(dǎo)致事故。船舶航行安全事故也是如此。20上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第20頁，共78頁。在安全活動中我們發(fā)現(xiàn)個別有著多年航海經(jīng)驗的權(quán)威駕駛員或船長，在多次違章操作而沒有造成事故之后，就自然會增強(qiáng)自己的僥幸心理；21上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第21頁，共78頁。這樣就很容易憑借以前錯誤的經(jīng)驗繼續(xù)其不安全行為，就會對海上避碰規(guī)則的各條規(guī)定不以為然，繼續(xù)違章操作。22上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第22頁，共78頁。這種錯誤的經(jīng)驗和僥幸心理，會促使當(dāng)事

7、人對違章行為明知故犯，形成習(xí)慣，并延伸到其他作業(yè)之中，其危害性極大，后果也最為嚴(yán)重。23上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第23頁，共78頁。因此，船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)切記，千萬不要忽視船舶航行中經(jīng)常變化的復(fù)雜情況和多種不利因素的同時存在，一旦如此，僥幸心理下的不安全行為必將對船舶安全帶來的危險。24上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第24頁，共78頁。（）捷徑意識的作用人類在社會生活中總希望以最小的付出獲取最大的利益，這種意識和追求確實給人類社會進(jìn)步帶來了好處，推動了生產(chǎn)力的發(fā)展。25上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第25頁，共78頁。但是，事物總是一分為二的，這種捷徑意識在船舶航行中很容易成為駕駛?cè)藛T習(xí)慣性不安全行為的溫床。26上海浦

8、遠(yuǎn)船舶有限公司第26頁，共78頁。有些船舶駕駛?cè)藛T在航行值班和避讓操作中因嫌麻煩，省去一些必要的操作步驟、程序，走捷徑，給安全航行埋下了隱患。27上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第27頁，共78頁。如：船舶沿岸航行時不按規(guī)定每半個小時測定船位并標(biāo)注在相應(yīng)的海圖上，不注意利用雷達(dá)、陸標(biāo)或其他多種定位方法進(jìn)行船位的核對；28上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第28頁，共78頁。為了避免警報聲響而不設(shè)置助導(dǎo)航儀器的警戒功能，或取消警報功能，對駛近的船舶不進(jìn)行系統(tǒng)觀察或雷達(dá)標(biāo)繪；29上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第29頁，共78頁。甚至連舉手之勞的捕捉也不愿意進(jìn)行；為了趕時間，減少航行距離，隨意改變航行計劃取近路航行，而疏忽了水深和其他

9、障礙物對航行安全的影響，并未將已改變的航行計劃讓所有駕駛?cè)藛T清楚、明白。30上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第30頁，共78頁。又如：能見度不良時不按照規(guī)定叫船長，不落實曾派瞭頭（或瞭望人員）、備妥主機(jī)等一系列的霧航安全措施；31上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第31頁，共78頁。為了減少因避讓船舶帶來的航行距離損失，不按規(guī)則要求采取積極、及時、有效的避讓行動，或不使用手操舵或主機(jī)（減速或停車）進(jìn)行避讓等等。32上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第32頁，共78頁。上述習(xí)慣性不安全行為是導(dǎo)致船舶險情甚至航行安全事故的主要禍根。33上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第33頁，共78頁。、克服駕駛?cè)藛T習(xí)慣性不安全行為的對策“習(xí)慣”是人的行為傾向。3

10、4上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第34頁，共78頁。用心理學(xué)的話來說，習(xí)慣是刺激與反應(yīng)之間的穩(wěn)固鏈接。不良習(xí)慣是一種藏不住的，別人都看得見，而自己卻看不見或沒有感覺的習(xí)以為常的缺點。35上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第35頁，共78頁。但每個人的習(xí)慣并不是與生俱來的，它是在日常生活或工作中慢慢形成的。專家研究發(fā)現(xiàn)，養(yǎng)成一個習(xí)慣需要天（如每天重復(fù)做一次）。36上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第36頁，共78頁。就是說，一個習(xí)慣的形成，需要持續(xù)一段時間，時間越長則習(xí)慣越牢固。由此，反過來也證明，任何壞習(xí)慣，如習(xí)慣性不安全行為，都是可以預(yù)防和糾正的；37上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第37頁，共78頁。同時，只要堅持，好習(xí)慣也同樣能夠養(yǎng)成。

11、養(yǎng)成安全航行的良好習(xí)慣，克服不安全行為，關(guān)鍵在于遵章守規(guī)，而遵章守規(guī)的前提是全體駕駛?cè)藛T對規(guī)章制度要有正確的認(rèn)識。38上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第38頁，共78頁。只有科學(xué)地認(rèn)識，才會有科學(xué)的態(tài)度，才努力克服不良習(xí)慣，自覺地約束自己行為。針對目前人員和工作的實際情況，在克服駕駛?cè)藛T習(xí)慣性不安全行為上，應(yīng)重點采取以下對策：39上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第39頁，共78頁。一是強(qiáng)化規(guī)章制度的執(zhí)行力度。我司的安全管理體系建立、運行已經(jīng)超過了5年，船舶安全管理制度已基本完善，可操作性的安全規(guī)章程序已比較明確。40上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第40頁，共78頁。因此，確保各項規(guī)章制度能真正落到實處是克服駕駛?cè)藛T習(xí)慣性不安全

12、行為的關(guān)鍵。41上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第41頁，共78頁。增強(qiáng)執(zhí)行力不是空話，必須體現(xiàn)在日常管理中，而就船舶航行安全來說，船長的作用至關(guān)重要。42上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第42頁，共78頁。作為船長，其日常管理方法和安全操船行為是駕駛員的榜樣，其指導(dǎo)力和檢查力的強(qiáng)弱也是提高駕駛員執(zhí)行力的基礎(chǔ)。43上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第43頁，共78頁。因此，船長除了自身嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度外，應(yīng)重視認(rèn)真抓好駕駛員航行值班過程中的基礎(chǔ)管理，以督促和幫助駕駛員克服不安全行為，養(yǎng)成良好習(xí)慣。44上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第44頁，共78頁。諸如：駕駛員是否提前分鐘到駕駛臺接班？45上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第45頁，共78頁。接班駕駛員

13、在接班前是否熟悉和了解當(dāng)前情況；46上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第46頁，共78頁。特別是本船周圍以及最近船舶動態(tài)，他們與本船之間的關(guān)系？47上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第47頁，共78頁。對本船船位等重要情況是否進(jìn)行過核對？48上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第48頁，共78頁。交班駕駛員對接班者能否勝任值班工作是否進(jìn)行過必要的評估（夜間接班人員是否恢復(fù)了夜眼，精神和身體狀況如何）？49上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第49頁，共78頁。是否按照交班內(nèi)容要求做了詳細(xì)交待（包括氣象、海況、通航密度、周圍船舶動態(tài)、已經(jīng)和準(zhǔn)備采取的避讓措施；50上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第50頁，共78頁。航向、航速以及本船船位和獲得的手段，導(dǎo)航設(shè)備、車、舵

14、使用情況，航行燈、號燈號型顯示情況，船長的特殊交待和要求）？51上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第51頁，共78頁。交班整點船位是否在正點測定，是否在交班后才記錄航海日志？52上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第52頁，共78頁。交班駕駛員是否有提前離開駕駛臺的現(xiàn)象？等等。53上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第53頁，共78頁。對上述看似非常簡單的規(guī)定和要求的經(jīng)常檢查督促，確體現(xiàn)了船長管理的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)。54上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第54頁，共78頁。船長應(yīng)經(jīng)常通過觀察、詢問、檢查或抽查來督促駕駛員嚴(yán)格執(zhí)行，并將執(zhí)行這些規(guī)定、要求的目的向駕駛員講解和說明，以提高駕駛員執(zhí)行這些規(guī)定的自覺性。55上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第55頁，共78頁。二是完

15、善和創(chuàng)新在船培訓(xùn)方法。隨著船隊結(jié)構(gòu)的改變新的航海設(shè)備的配置，對駕駛員素質(zhì)提出了越來越高的要求。56上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第56頁，共78頁。而隨著船員結(jié)構(gòu)的不斷變化（年輕化、市場化、多元化），不但駕駛?cè)藛T隊伍的穩(wěn)定性正在下降，而且其綜合素質(zhì)也正在日趨下滑。57上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第57頁，共78頁。所以，必須加強(qiáng)和完善在船培訓(xùn)。創(chuàng)新駕駛員在船安全培訓(xùn)和職業(yè)操守培訓(xùn)已勢在必行。58上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第58頁，共78頁。對駕駛員的在船培訓(xùn)，在內(nèi)容上應(yīng)主要包括安全意識教育、規(guī)章制度理解、實操技能傳授、良好習(xí)慣養(yǎng)成、事故案例警示等，旨在通過經(jīng)常性的、有針對性的培訓(xùn)；59上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第59頁，共

16、78頁。在提高駕駛?cè)藛T的安全意識和安全技能的同時，提高他們識別和糾正違章行為的能力，提高他們的職業(yè)道德素養(yǎng)；60上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第60頁，共78頁。培養(yǎng)他們良好的職業(yè)習(xí)慣。在培訓(xùn)形式上，除堅持定期集中授課、學(xué)習(xí)制度外，更應(yīng)注重傳、幫、帶和互動式教育，61上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第61頁，共78頁。抓住日常工作中出現(xiàn)的有利時機(jī)，進(jìn)行一事一議型的針對性培訓(xùn)，以提高駕駛員的學(xué)習(xí)興趣，達(dá)到培訓(xùn)目的。62上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第62頁，共78頁。有些船長在對駕駛員的在船培訓(xùn)上積累了豐富的經(jīng)驗，值得推廣。他們能充分利用自己擁有的知識和經(jīng)驗，引用公約、規(guī)章、規(guī)定、航海實踐和典型案例；63上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第

17、63頁，共78頁。特別是自己的親身經(jīng)歷和教訓(xùn)，采取提問討論、談心交流、現(xiàn)場講解等經(jīng)?；?、通俗化、具體化、形象化、生動化的多種形式；64上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第64頁，共78頁。有針對性的開展培訓(xùn)施教，讓駕駛員從他人的教訓(xùn)中知道遵章守規(guī)的重要性，明確違章違規(guī)的危險性及可能造成的可怕后果。65上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第65頁，共78頁。三是營造船舶航行安全的良好氛圍。一艘船舶的安全文化反映了團(tuán)隊和個人對安全的認(rèn)識和行為；66上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第66頁，共78頁。它是船舶借助于既定的安全目標(biāo)，增強(qiáng)船員的安全凝聚力、向心力、持久力，并體現(xiàn)人的價值觀念；67上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第67頁，共78頁。尊重人的生

18、命，保護(hù)人的健康和同舟共濟(jì)的文化。作為船舶駕駛?cè)藛T，不但應(yīng)具備航海專業(yè)知識和技能，更應(yīng)具備履行行業(yè)規(guī)范的行為素質(zhì)。68上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第68頁，共78頁。所謂行業(yè)規(guī)范，包括立約類的和非立約類兩種。立約類，即國際和船旗國政府用一定的形式明確規(guī)定出來的；69上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第69頁，共78頁。包括有關(guān)國際公約、規(guī)則和安全的制度、規(guī)章、法律、條例、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。70上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第70頁，共78頁。非立約類，也就是指那些雖然沒有用法規(guī)的形式表現(xiàn)出來，但是卻在船舶駕駛?cè)藛T心中約定俗成的，如安全習(xí)慣做法、安全禮讓行為等內(nèi)容。71上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第71頁，共78頁。營造船舶航行安全的良好氛圍，就是要讓這些立約類和非立約類的行業(yè)規(guī)范切實成為駕駛?cè)藛T在船舶航行操作中的行為準(zhǔn)則；72上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第72頁，共78頁。特別是在瞭望、避讓操縱中。雖然，氛圍或文化的形成不是一朝一夕的事，但只要堅持努力，一旦形成，則具有變化人、陶冶人的功能。73上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司第73頁，共78頁。如何努力？強(qiáng)化安全觀念、崇尚安全倫理道德、用安全警句優(yōu)化工作