國(guó)際航運(yùn)中心形成及開(kāi)展

1、國(guó)際航運(yùn)中心形成與開(kāi)展一、國(guó)際航運(yùn)中心的概念與分類(lèi)概念國(guó)際航運(yùn)中心是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道，暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和興旺的航運(yùn)市場(chǎng)，及為航運(yùn)效勞的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和效勞功能的港口城市。分類(lèi)盡管?chē)?guó)際航運(yùn)中心的形成具有一樣的根本條件，但由于受自然地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，世界現(xiàn)有的國(guó)際航運(yùn)中心仍有不同的運(yùn)作模式，具體分類(lèi)如下：1從量級(jí)上，可以分為全球級(jí)、洲際級(jí)和地區(qū)級(jí)全球級(jí)：航運(yùn)及其信息覆蓋面到達(dá)全球，如紐約國(guó)際航運(yùn)中心。洲際級(jí)：航運(yùn)及其信息覆蓋面達(dá)洲際，如國(guó)際航運(yùn)中心。地區(qū)級(jí)：航運(yùn)及其信息覆蓋面以區(qū)域?yàn)橹?，如漢堡國(guó)際航運(yùn)中心。2從模式上，可以分為經(jīng)濟(jì)腹地型和中轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)腹地型：該航運(yùn)中

2、心是以經(jīng)濟(jì)腹地的貨物國(guó)際運(yùn)輸為主而形成的，如國(guó)際航運(yùn)中心。中轉(zhuǎn)型：該航運(yùn)中心是以貨物國(guó)際中轉(zhuǎn)運(yùn)輸形成的，如新加坡國(guó)際航運(yùn)中心。二、國(guó)際航運(yùn)中心的演變按照聯(lián)合國(guó)貿(mào)易開(kāi)展署的研究報(bào)告口徑，國(guó)際航運(yùn)中心的演變大致經(jīng)歷了三代，目前正向第四代開(kāi)展之中：1第一代國(guó)際航運(yùn)中心航運(yùn)中轉(zhuǎn)型國(guó)際航運(yùn)中心航運(yùn)中轉(zhuǎn)型國(guó)際航運(yùn)中心是以城市產(chǎn)業(yè)為根底的海上運(yùn)輸集散型功能構(gòu)造模式，它主要以滿足城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)自身開(kāi)展所需求的國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸量為根底，構(gòu)成了連接國(guó)外中多國(guó)家或地區(qū)的密集航線。早期的里斯本和倫敦都屬于航運(yùn)中轉(zhuǎn)為主要功能的國(guó)際航運(yùn)中心，其中，又以早期的倫敦為代表。2第二代國(guó)際航運(yùn)中心加工增值型國(guó)際航運(yùn)中心進(jìn)入二十世紀(jì)

3、后，隨著世界經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展以及港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的集聚與擴(kuò)散效應(yīng)，港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)影響圍逐漸擴(kuò)大，由最初的城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)圍逐漸向陸腹地延伸，從時(shí)間和功能的延續(xù)上開(kāi)場(chǎng)由第一代國(guó)際航運(yùn)中心模式向第二代國(guó)際航運(yùn)中心模式轉(zhuǎn)變。加工增值型國(guó)際航運(yùn)中心是第二產(chǎn)業(yè)高度開(kāi)展的產(chǎn)物。它最初是在航運(yùn)中轉(zhuǎn)功能的根底上，通過(guò)完善自由港或自由貿(mào)易區(qū)政策建立起“兩頭在外即原料市場(chǎng)和銷(xiāo)售市場(chǎng)的產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)基地，形成特殊區(qū)位優(yōu)勢(shì)。之后，航運(yùn)中轉(zhuǎn)功能又與大規(guī)模的臨港制造業(yè)基地相結(jié)合，航運(yùn)中心成為現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)集群的重要根底，而現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)集群又是航運(yùn)中心開(kāi)展的強(qiáng)大動(dòng)力。同時(shí)，自由港、自由貿(mào)易區(qū)政策所提供的環(huán)境逐步成為世界經(jīng)濟(jì)空

4、間位移和區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚的重要誘導(dǎo)因素，為國(guó)際航運(yùn)中心由航運(yùn)中轉(zhuǎn)型向加工增值型轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了條件。美國(guó)的紐約-新澤西港和荷蘭的鹿特丹港屬于第二代國(guó)際航運(yùn)中心的典型。3第三代國(guó)際航運(yùn)中心資源配置型國(guó)際航運(yùn)中心以港口為樞紐的全球性資源配置是第三代國(guó)際航運(yùn)中心的重要功能，它是經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的特殊要求的產(chǎn)物。與第一、第二代國(guó)際航運(yùn)中心根本功能相比擬，第三代國(guó)際航運(yùn)中心具有從單一的有形物流形態(tài)與無(wú)形貿(mào)易效勞相結(jié)合的資源性功能配置的根本特征。第三代國(guó)際航運(yùn)中心主要建立在現(xiàn)代信息和全球化國(guó)際效勞的根底上，一般同時(shí)具有國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的功能?，F(xiàn)代的倫敦、新加坡和是第三代國(guó)際航運(yùn)中心的典型。由于

5、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式最適合貿(mào)易全球化的需要，因此，第三代國(guó)際航運(yùn)中心往往也是區(qū)域性國(guó)際集裝箱樞紐港。4第四代國(guó)際航運(yùn)中心低碳智網(wǎng)型國(guó)際航運(yùn)中心作為迄今為止國(guó)際航運(yùn)中心開(kāi)展史上的最高形態(tài)，“低碳智網(wǎng)型國(guó)際航運(yùn)中心LISC既是對(duì)航運(yùn)中轉(zhuǎn)模式、加工增值模式和資源配置模式繼承與開(kāi)展，又在其首要功能及相關(guān)環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍低碳智網(wǎng)型國(guó)際航運(yùn)中心強(qiáng)調(diào)低碳，建立全球?？崭壑悄芫W(wǎng)絡(luò)。第四代港口將成為主力港口，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與開(kāi)展會(huì)議在世紀(jì)之交提出的以“物理空間上別離但是通過(guò)公共經(jīng)營(yíng)者或管理部門(mén)的“組合港理念可成為第四代國(guó)際航運(yùn)中心的題中之意?！疤摂M組合港和“海江陸多元直運(yùn)方興未艾。國(guó)際航運(yùn)中心的全球資源優(yōu)化配置能

6、力將邁上嶄新臺(tái)階。國(guó)際航運(yùn)與全球航運(yùn)效勞將在第四代國(guó)際航運(yùn)中心被聯(lián)手打造成智力密集型新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)雙贏。三、世界級(jí)的國(guó)際航運(yùn)中心“全球國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)是世界現(xiàn)代航運(yùn)史上編制發(fā)布的首份國(guó)際航運(yùn)中心指數(shù)；也是按“第四代國(guó)際航運(yùn)中心創(chuàng)新模式的引領(lǐng)，對(duì)21世紀(jì)世界各國(guó)各地區(qū)國(guó)際航運(yùn)中心全球競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的考核和評(píng)價(jià)。2021年3月8日在浦東首次發(fā)布。從全球660多個(gè)港口城市區(qū)域中選出50個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心進(jìn)展評(píng)測(cè)，競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)分值位居前20名的依次為：1.倫敦2.東京3.4.紐約5.6.新加坡7.漢堡8.洛杉磯9.鹿特丹10.釜山11.安特衛(wèi)普12.圣保羅13.溫哥華14.XX15.巴生港16.迪拜17.

7、孟買(mǎi)18.19圣彼得堡.20.悉尼。下面就GSCI位列前五的國(guó)際航運(yùn)中心做一個(gè)簡(jiǎn)要的介紹：倫敦老牌航運(yùn)中心，世界20的船級(jí)管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦，世界50的油輪租船業(yè)務(wù)、40的散貨船業(yè)務(wù)、18的船舶融資規(guī)模和20的航運(yùn)保險(xiǎn)總額都在此進(jìn)展。東京日本經(jīng)濟(jì)從上世紀(jì)70年代開(kāi)場(chǎng)高速開(kāi)展，企業(yè)的擴(kuò)形成了大規(guī)模的市場(chǎng)需求。而東京借助港口城市的有利位置，大力開(kāi)展出口貿(mào)易，儼然成為“小紐約。擁有優(yōu)良的天然深水港，是全球最繁忙的集裝箱港口之一。與100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的460個(gè)港口有航運(yùn)往來(lái)，形成了以為樞紐，航線通達(dá)五、三大洋的完善的海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。從到世界各地有20多條航線紐約目前紐約港港域面積為10.5平方千米,深水

8、碼頭岸線60多千米;共有37個(gè)集裝箱泊位,裝卸集裝化率達(dá)90%;約有100家船舶公司的300艘班輪掛靠,通達(dá)世界120個(gè)國(guó)家的370多個(gè)港口。雖有衰落，但仍是世界級(jí)的國(guó)際航運(yùn)中心港依靠?jī)?yōu)勢(shì)地理區(qū)位，在國(guó)際航運(yùn)中心的建立中開(kāi)展迅速。2021年貨物吞吐量到達(dá)5.9億噸，集裝箱吞吐量為2500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，分別位居全球第一、第二位。2021年完成集裝箱吞吐量2906.9萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增16%，首次超越新加坡，躍居世界第一。四、港的歷史港位于長(zhǎng)江三角洲前緣，居我國(guó)18000公里大陸海岸線的中部、扼長(zhǎng)江入，地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，是我國(guó)沿海的主要樞紐港，我國(guó)對(duì)外開(kāi)放，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大

9、循環(huán)的重要口岸。市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右。港也是世界著名港口，2006年貨物吞吐量位居世界第一，集裝箱吞吐量世界第三。榮獲中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界貨物吞吐量最大的港口世界紀(jì)錄。港依江臨海，以市為依托、長(zhǎng)江流域?yàn)楹蠖埽?jīng)濟(jì)腹地廣闊，全國(guó)31個(gè)省市包括省都有貨物經(jīng)過(guò)港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口。港的主要經(jīng)濟(jì)腹地除了市以外，還包括、等省和市。港的水陸交通便利，集疏運(yùn)渠道暢通，通過(guò)高速公路和國(guó)道、鐵路干線及沿海運(yùn)輸網(wǎng)可輻射到長(zhǎng)江流域甚至全國(guó)，對(duì)外接近世界環(huán)球航線，處在世界海上航線邊緣。另外，還有興旺的航空運(yùn)輸。五、國(guó)際航運(yùn)中心的建立國(guó)際航運(yùn)中心的建立到目前為止主

10、要可以分為三個(gè)階段：.第一階段：20世紀(jì)90年代體制推動(dòng)階段這一階段主要是配合浦東開(kāi)放開(kāi)發(fā)以及盡快建成長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的龍頭和國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心、金融中心和貿(mào)易中心要求，對(duì)國(guó)際航運(yùn)中心的建立提上議事日程，并從中央和層面提出多項(xiàng)設(shè)想和安排。早在1995年12月8日，中央領(lǐng)導(dǎo)就批示指出“把建成國(guó)際航運(yùn)中心是開(kāi)發(fā)浦東，使其成為遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)中心，開(kāi)發(fā)整個(gè)長(zhǎng)江的關(guān)鍵。1995年9月，首次提出跳出長(zhǎng)江口，在距上匯蘆潮港約30公里的大小洋山島建深水港的設(shè)想。1996年1月，國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)在滬召開(kāi)、兩省一市負(fù)責(zé)人會(huì)議，正式啟動(dòng)以深水港為主體，、的江海港口為兩翼的國(guó)際航運(yùn)中心建立。1996年到1997年，國(guó)際航運(yùn)中心地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)

11、小組、航運(yùn)交易所、組合港管委會(huì)相繼成立，國(guó)際航運(yùn)中心進(jìn)入體制推動(dòng)階段，但是由于受中國(guó)對(duì)外貿(mào)易開(kāi)展水平較低和長(zhǎng)三角區(qū)域協(xié)調(diào)難度大的影響，在四個(gè)中心建立中，航運(yùn)中心建立的位置并未獲得突出地位。.第二階段：中國(guó)入世前后2021年金融危機(jī)爆發(fā)前一一市場(chǎng)推動(dòng)階段中國(guó)入世全面參與全球化的開(kāi)展無(wú)疑是中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的重大事件，以及長(zhǎng)三角的外資、外貿(mào)經(jīng)濟(jì)都領(lǐng)先于全國(guó)的開(kāi)展，隨著中國(guó)在世界貿(mào)易大國(guó)中的地位逐步上升到第三位、GDP總量全球第二，的航運(yùn)事業(yè)開(kāi)展也進(jìn)入了一輪高潮，2005年港成為世界第一大貨運(yùn)港，2007、2021年港集裝箱吞吐量連續(xù)世界第二。盡管在這一階段，洋山深水港一期開(kāi)工建立并順利開(kāi)港，洋山保稅港區(qū)

12、成為我國(guó)第一個(gè)保稅港區(qū)，長(zhǎng)三角也開(kāi)展區(qū)域“大通關(guān)建立和設(shè)立16城市港口管理部門(mén)建立協(xié)調(diào)合作機(jī)制，但是真正推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)中心建立主要來(lái)自中國(guó)“大進(jìn)大出的加工貿(mào)易模式和中國(guó)在世界生產(chǎn)體系中的位置所引發(fā)市場(chǎng)力量使然。當(dāng)然在這一階段長(zhǎng)三角在航運(yùn)中心建立的區(qū)域化分工和合作仍未得到有效解決，甚至港口之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。.第三階段：2021年金融危機(jī)后2021轉(zhuǎn)型和升級(jí)階段2021年由美國(guó)次貸危機(jī)引爆的全球金融危機(jī)，也給全球的航運(yùn)事業(yè)帶來(lái)重大打擊。如果說(shuō)本次金融危機(jī)中有虛擬資產(chǎn)泡沫、信貸需求泡沫、生產(chǎn)過(guò)剩泡沫的話，國(guó)際航運(yùn)業(yè)也同樣經(jīng)歷了一次泡沫化開(kāi)展的階段。在2021年前，具有明顯周期性特征的航運(yùn)業(yè)走出低谷，

13、快速持續(xù)開(kāi)展了6年時(shí)間，成為航運(yùn)業(yè)有史以來(lái)最長(zhǎng)的一次繁榮期。但隨著世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入不景氣的下降周期，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)開(kāi)場(chǎng)進(jìn)入萎縮期，而與國(guó)際貿(mào)易流量相伴而生的國(guó)際航運(yùn)業(yè)開(kāi)場(chǎng)進(jìn)入冬季，這從國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)一路暴跌就可以反映出。在這樣的背景下，國(guó)務(wù)院?關(guān)于推進(jìn)加快開(kāi)展現(xiàn)代效勞業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)、建立國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見(jiàn)?的提出，無(wú)疑對(duì)國(guó)際航運(yùn)中心建立提出了更高的要求和目標(biāo)?！笆迤陂g，國(guó)際航運(yùn)中心建立的總體思路是“兩大體系。一是優(yōu)化現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系，整合長(zhǎng)三角港口資源，加快洋山深水港區(qū)等根底設(shè)施建立，擴(kuò)大港口吞吐能力；推進(jìn)河航道、鐵路和空港設(shè)施建立；充分利用長(zhǎng)江黃金水道，推動(dòng)洋山深水港區(qū)的江海

14、直達(dá)，大力開(kāi)展水水中轉(zhuǎn)。二是加快開(kāi)展航運(yùn)效勞體系，加快開(kāi)展航運(yùn)金融、船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)等高端效勞，探索通過(guò)股權(quán)投資基金方式為航運(yùn)業(yè)提供融資效勞，大力開(kāi)展船舶交易、船舶管理、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)咨詢、船舶技術(shù)等各類(lèi)航運(yùn)效勞機(jī)構(gòu)，拓展航運(yùn)效勞產(chǎn)業(yè)鏈，延伸開(kāi)展現(xiàn)代物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。六、國(guó)際航運(yùn)建立中存在的問(wèn)題2021年，港集裝箱吞吐量躍居世界第一。在硬指標(biāo)實(shí)現(xiàn)突破的同時(shí)，的航運(yùn)效勞功能也在提升，在航運(yùn)金融、船舶交易、航運(yùn)咨詢以及拓展現(xiàn)代物流等方面動(dòng)作頻頻。但是，面對(duì)世界圍其他航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不但在船舶融資、資金結(jié)算、航運(yùn)衍生品等方面，而且在建立航運(yùn)中心所需要的法律、監(jiān)管、市場(chǎng)環(huán)境等方面，港依然存在不小的

15、差距。為了早日實(shí)現(xiàn)建立國(guó)際航運(yùn)中心的目標(biāo)，今天的，應(yīng)開(kāi)場(chǎng)在“軟環(huán)境上下硬功夫。目前，航運(yùn)金融同國(guó)際航運(yùn)中心城市相比，還存在很大差距。這一方面和我國(guó)航運(yùn)金融起步較晚有關(guān)，另一方面也與我國(guó)當(dāng)前的管理、政策等方面有關(guān)。當(dāng)前航運(yùn)主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題。.航運(yùn)金融方面的政策、法律法規(guī)缺少競(jìng)爭(zhēng)力航運(yùn)業(yè)和金融業(yè)作為兩大資本密集型的產(chǎn)業(yè)，都離不開(kāi)政府的大力支持，僅僅依靠行業(yè)自身尋求開(kāi)展是不夠的。航運(yùn)金融各項(xiàng)業(yè)務(wù)都涉及到國(guó)家的政策、法律法規(guī)等方面的容，對(duì)其具有較強(qiáng)的依賴(lài)性?，F(xiàn)在世界上幾大航運(yùn)中心和金融中心都無(wú)一例外的得到了政府的大力支持，并且有高度自由、監(jiān)管完善的寬松的法規(guī)環(huán)境。同境外相比，在有關(guān)政策、法律法規(guī)方

16、面還存在一定差距。如船舶貸款，銀行需要繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，而國(guó)外那么不需要；現(xiàn)行的外匯管理體制下，境外資金不能自由流動(dòng)。航運(yùn)金融在法律、法規(guī)方面也同樣不具有競(jìng)爭(zhēng)力。.航運(yùn)金融業(yè)務(wù)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)效勞機(jī)構(gòu)開(kāi)展滯后航運(yùn)金融業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，每項(xiàng)業(yè)務(wù)都不是單一機(jī)構(gòu)所能完成的，要涉及很多的效勞機(jī)構(gòu)。如船舶融資中的融資租賃業(yè)務(wù)，涉及到船舶檢驗(yàn)、船價(jià)評(píng)估、海事登記、法律、會(huì)計(jì)、審計(jì)等各個(gè)環(huán)節(jié)。由于航運(yùn)金融業(yè)務(wù)相關(guān)的效勞機(jī)構(gòu)開(kāi)展滯后，在一定程度上影響了航運(yùn)金融的開(kāi)展。.在技術(shù)和效勞能力上同境外相比還存在很大差距境外航運(yùn)金融開(kāi)展較早，已經(jīng)形成了一套專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和效勞體系，能夠?yàn)榭蛻籼峁┓奖?、快捷、全方位的效勞，從而?/p>

17、夠吸引更多的客戶。地區(qū)從事航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的中資機(jī)構(gòu)在管理水平、效勞水平上與外資機(jī)構(gòu)還存在一定差距。如在資金結(jié)算方面，國(guó)局部銀行在技術(shù)上無(wú)法適應(yīng)企業(yè)資金集中結(jié)算和管理的需要。由于技術(shù)和效勞上的原因，很多企業(yè)在辦理相關(guān)業(yè)務(wù)時(shí)首選一些外資機(jī)構(gòu)，致使本地機(jī)構(gòu)開(kāi)展困難。航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)無(wú)論在硬件還是軟件上同國(guó)外著名機(jī)構(gòu)相比，都存在很大差距。.航運(yùn)人才緊缺進(jìn)展知識(shí)型航運(yùn)中心建立離不開(kāi)航運(yùn)人才。國(guó)際航運(yùn)中心的建立緊缺各類(lèi)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才,其中以引航人才，航運(yùn)高級(jí)經(jīng)營(yíng)管理人才和IT航運(yùn)人才等三類(lèi)人才最為緊缺。首先是引航人才。隨著國(guó)際航運(yùn)中心的形成，來(lái)港的船舶必將增多，為了適應(yīng)港航運(yùn)貿(mào)易的開(kāi)展，引航員隊(duì)伍亟待年輕化和技術(shù)

18、業(yè)務(wù)素質(zhì)提高。其次是高級(jí)的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)與管理人才。航運(yùn)業(yè)的開(kāi)展，必將引起集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的普及、物流效勞的興起等變化，將會(huì)導(dǎo)致大量需求熟悉現(xiàn)代航運(yùn)管理業(yè)務(wù)的港口經(jīng)營(yíng)人才、貨運(yùn)代理人才、理貨人才、船舶（船隊(duì)）管理人才、船舶代理人才等。第三是IT航運(yùn)人才。隨著航運(yùn)開(kāi)展與智能化程度的提高，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理也日臻完善。IT航運(yùn)人才必須是復(fù)合型人才：不僅要精通IT專(zhuān)業(yè)知識(shí)與港口航運(yùn)相關(guān)的知識(shí)，還要懂英語(yǔ)。七、國(guó)際航運(yùn)中心建立的總體目標(biāo)國(guó)際航運(yùn)中心建立五大領(lǐng)域包括集疏運(yùn)體系、現(xiàn)代航運(yùn)效勞體系、綜合試驗(yàn)區(qū)、現(xiàn)代航運(yùn)支撐體系、郵輪產(chǎn)業(yè)開(kāi)展。國(guó)際航運(yùn)中心建立的總體目標(biāo)是：到2021年，根本建成航運(yùn)資源高度集聚、航運(yùn)效勞功能健全、航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流效勞高效，具有全球航運(yùn)資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心；根本形成以為中心、以江浙為兩翼，以長(zhǎng)江流域?yàn)楦沟兀c國(guó)其他港口合理分工、嚴(yán)密協(xié)作的國(guó)際航運(yùn)樞紐港；根本形成規(guī)?；⒓s化、快捷高效、構(gòu)造優(yōu)化的現(xiàn)代化港口集疏運(yùn)體系，以及國(guó)際航空樞紐港，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式一體化開(kāi)展；根本形成效勞優(yōu)質(zhì)、功能完備的現(xiàn)代航運(yùn)效勞體系，營(yíng)造便捷、高效、平安、法治的口岸環(huán)境和現(xiàn)代國(guó)際航運(yùn)效勞環(huán)境，增強(qiáng)國(guó)際航運(yùn)資源整合能力，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力和效勞能力。目前，已經(jīng)成立了專(zhuān)門(mén)的國(guó)際航運(yùn)中心推進(jìn)小組，在現(xiàn)有根底上加快推進(jìn)航運(yùn)中心建立，并盡快對(duì)啟運(yùn)港退稅政策、允許企業(yè)開(kāi)設(shè)