淺析江陰港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢

1、淺析江陰港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢論文導(dǎo)讀：企業(yè)開展對物流領(lǐng)域中存在的“第三 利潤源泉”這一觀點有了比較深刻的認識。江陰的港口物流正 在向著現(xiàn)代化的方向轉(zhuǎn)型。港口物流，淺析江陰港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 優(yōu)勢與劣勢。關(guān)鍵詞：物流，港口物流正文：一、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀物流作為企業(yè)的“第三利潤源泉”這一觀念已經(jīng)被 越來越多的企業(yè)所認同，我國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具 備了相當(dāng)規(guī)模，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè) 尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點是：1、企業(yè)物流仍是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求 已初露端倪在由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變過程中，企業(yè)開展對物流領(lǐng)域中

2、存在的“第三利潤源泉”這一觀點有了比較深刻的認識， 優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強 烈的愿望和要求。這說明，我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強 企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點。但隨著象摩托羅拉、諾基亞等跨國公司的入駐，海爾、青島啤酒 等大型公司在市場擴張的過程中企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，以及 在一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng) 域等的快速發(fā)展，物流服務(wù)的專業(yè)化需求越來越高。2、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā) 展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的形形色色的各類物流企業(yè)，有如UPS、 TNT等國際大型專業(yè)物流企業(yè)，

3、也有象天津空運公司下屬的中外運這 樣的由傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的本土物流公司，同時一些新興的專業(yè) 化物流企業(yè)依靠先進的經(jīng)營理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模 式在競爭中發(fā)展壯大起來了，成為一個不容忽視的力量，物流行業(yè)向 著多元化的方向在發(fā)展著。3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、 貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物 流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在交通運輸方面，已經(jīng)建成了 由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組 成的綜合運輸體系。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站 等倉儲設(shè)施外，

4、我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲 設(shè)施都相對比較集中。4、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視從目前各地政府對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策來看，各 地方政府對物流產(chǎn)業(yè)的支持力度都相當(dāng)大。中央有關(guān)政府部門，如國 家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我 國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。二、沿江一一江陰港口物流業(yè)的發(fā)展狀況對比國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沿江地區(qū)因其自身地理位置的特殊性， 其在發(fā)展過程中走了與一般物流發(fā)展不同的道路。在長江中下游的江 陰，因江面開闊、江流平緩、涉水較深，且距出?？谳^近，自古以來， 水運業(yè)務(wù)一直比較發(fā)達。從近些

5、年的發(fā)展來看，隨著江陰臨港新城的 建設(shè)，江陰的港口物流正在向著現(xiàn)代化的方向轉(zhuǎn)型，而且正在為建成 現(xiàn)代化港口而積極努力著。江陰有35公里的長江岸線，已建有千噸級以上泊位87個，萬噸 級以上43個（對外開放31個）；航線航班南起?？?，北到丹東、大 連，長江上游追溯到重慶、瀘州，已覆蓋近洋航線、沿海內(nèi)貿(mào)航線、 長江內(nèi)支線及內(nèi)河支線;2009年全港圓滿實現(xiàn)貨物吞吐量超1億噸、 外貿(mào)吞吐量1250萬噸、集裝箱75萬標箱；港口功能的日益完善，帶 動了采購、倉儲、分撥、配送、貿(mào)易等港口物流增值服務(wù)的進一步壯 大，同時也吸引了石化、汽車零部件、新能源、工業(yè)裝備等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè) 向沿江集聚，江陰港口已從簡單的貨物流通

6、向商流、物流、資金流、 信息流等的全面流通轉(zhuǎn)變。到2008年底，江陰港口岸擴大開放通過國家驗收，長江北岸靖 江一側(cè)24.1公里岸線正式納入江陰港口岸擴大對外開放范圍，為江 陰港形成一體兩翼、南北聯(lián)動、優(yōu)勢互補、資源共享的港口口岸新格 局奠定基礎(chǔ)；2009年4月30日，江陰港成功對臺直航，對臺貿(mào)易 跨入了“直通對流”新時代，同日，江陰保稅物流中心通 過國家4部委聯(lián)合驗收，正式封關(guān)運行，成為江陰、無錫地區(qū)對外開 放又一重要的政策和招商引資平臺。在江陰港口的發(fā)展基礎(chǔ)上，江陰市委市政府提出了新的沿江開發(fā) 戰(zhàn)略，也就是具有188平方公里領(lǐng)域的臨港新城的建設(shè)，江陰要進一 步發(fā)揮沿江優(yōu)勢，進一步推進沿江開發(fā)

7、，通過臨港新城的建設(shè)，來實 施沿江開發(fā)縱深戰(zhàn)略。目前，臨港新城的建設(shè)正在進行中。論文寫作， 港口物流。三、江陰港口物流運作的優(yōu)勢分析江陰濱江近海，素有“江海門戶”之稱，35公里長 的長江岸線被譽為&ldquo潢金水道的黃金岸線”。江陰是長江下游重要的交通樞紐，交通便利，從江陰至上海、 南京各150公里，以江陰為圓心，半徑160公里范圍內(nèi)有6個機場。江陰已擁有千噸級碼頭泊位130余個，形成了石化產(chǎn)品、集裝 箱、煤炭、糧食等支柱貨源的構(gòu)成的港口群，建成了長江下游最大的 石化儲運基地和國家糧食儲備庫。江陰有華西、三房巷、興澄、陽光、澄星、法爾勝、雙良等多 家大企業(yè)集團躋身“中國企業(yè)500強”。另有1

8、8家上市 公司，經(jīng)濟實力雄厚。臨港新城將建成7個萬噸級外港碼頭泊位、20個以上千噸級 內(nèi)港碼頭泊位、100萬平方米陸域堆場、20萬平方米室內(nèi)倉儲、6萬 平方米公共服務(wù)區(qū)。另外將啟動建設(shè)與新港區(qū)相配套的商務(wù)、餐飲、 休閑等服務(wù)業(yè)項目。從硬件設(shè)備設(shè)施方面來看，江陰港口物流園區(qū)正利用自已得天獨 厚的地理優(yōu)勢，向著一流園區(qū)的目標在奮通前進。四、江陰港口物流發(fā)展存在的問題從發(fā)展現(xiàn)狀來看，江陰港口物流還處于發(fā)展的起步階段，與真正 意義上的現(xiàn)代物流還存在著比較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:（一）起步較晚，缺乏明顯的競爭優(yōu)勢江陰港口物流產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)是江陰港，其以發(fā)展過程中發(fā)展未能很 好地把握進機，其發(fā)展與周

9、邊的張家港相比產(chǎn)生了明顯的差距。江陰 港口的運輸成本、倉儲成本、管理成本均達不到現(xiàn)代港口的先進水平。 目前雖建造了成本較高的現(xiàn)代化倉庫，購買了大量的物流作業(yè)設(shè)備， 但這些設(shè)施特別是集、疏、運配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā) 展的需要。（二）物流建設(shè)各自為政，物流聯(lián)盟程度不高目前江陰港口物流的活動范圍較小，與相關(guān)的海運、鐵路、公路 等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密，缺乏長期、緊密的伙伴關(guān)系，很難發(fā)揮 物流服務(wù)質(zhì)量的快捷、準確及柔性連接。與工業(yè)企業(yè)、加工企業(yè)的聯(lián) 系也較少，物流聯(lián)盟程度不高。（三）港口管理水平有限，信息化利用率不高江陰港口物流還沒有徹底走出傳統(tǒng)的港口功能范疇，港口物流效 率普遍不高，管理

10、水平有限，信息化利用率不高，特別是同外部的連 接，大部分仍處于封閉狀態(tài)，所以導(dǎo)致港口物流經(jīng)營效益不高。（四）物流管理專業(yè)人才缺乏從江陰港口物流園區(qū)硬件的建設(shè)及其功能發(fā)展趨勢來看，物流專 門人才嚴重缺乏，決策層、管理層對現(xiàn)代物流的認知程度仍停留在傳 統(tǒng)營銷觀念的層面，將物流看作是市場營銷中的一個策略，而沒有將 其上升到作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略來看待。（五）周邊企業(yè)對于物流的相關(guān)概念理解不清江陰地區(qū)的企業(yè)以中小民營企業(yè)為主，企業(yè)主因為觀念上的限制， 片面的把物流目的理解為物流費用最小化，認為只要盡量地壓縮企業(yè) 的物流費用，就會給企業(yè)帶來更多的利潤。事實上，由于科技的進步， 經(jīng)濟的不斷發(fā)展，全球化競爭日益

11、明顯，消費者的需求特征也發(fā)生了 前所未有的變化。這種狀況要求企業(yè)對不斷變化的市場能夠以最快的 速度做出反應(yīng)。只有這樣才能在競爭中取得優(yōu)勢，占領(lǐng)市場。所以， 物流不僅僅是成本問題，而是企業(yè)如何參與社會經(jīng)濟大循環(huán)，如何在 激烈的市場競爭中獲得綜合實力的問題。正是因為企業(yè)這種成本最小 化的認識，制約了江陰地區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展。（六）地區(qū)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將會對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響雖然江陰有多家上市公司，在國內(nèi)的縣級市中居領(lǐng)先地位，但因 為其地域較小，且仍以中小企業(yè)為主，第一、二產(chǎn)業(yè)的規(guī)模相對于正 在江陰港口物流的總體規(guī)劃而言仍顯得僧多粥少，如果沒有這些基礎(chǔ) 產(chǎn)業(yè)的支撐，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)無疑是空中樓閣，無本之木，很容易出現(xiàn) 市場建設(shè)容易招商難的局面。論文寫作，港口物流。論文寫作，港口 物流。五、結(jié)束語現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)引入我國不過20年左右，但我國的物流實踐和理 論已取得巨大的進步。論文寫作，港口物流。論文寫作，港口物流。 作為經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的江陰，我們必須清楚的認識到自身在發(fā)展物流產(chǎn) 業(yè)過程中的優(yōu)勢與不足，深刻理解物流的內(nèi)涵，準確把握物流產(chǎn)業(yè)