易肇事路段之改善課件

1、易肇事路段之改善講 授 人：李忠璋1大綱壹、前言貳、交通安全考量因素參、易肇事地點(diǎn)改善流程肆、易肇事地點(diǎn)研判伍、易肇事地點(diǎn)交通工程改善陸、結(jié)語(yǔ)講義資料來(lái)源：交通部運(yùn)輸研究所 張開(kāi)國(guó)2壹、前言易肇事路段：係指某一路段或路口所發(fā)生的道路交通事故次數(shù)或嚴(yán)重程度到某一種標(biāo)準(zhǔn)或具有高度潛在肇事可能路段。隨著交通環(huán)境的的改變，例如道路的新闢、交通量的增加、 交通工具及行為的改變等都會(huì)使道路不斷產(chǎn)生新的可能險(xiǎn)路段（口）如何有效防範(fàn)意外交通事故的發(fā)生，為道路交通安全把關(guān)，除了是交通工程師的天職外，警察的執(zhí)法、學(xué)校的教育等都是改善我們交通環(huán)境的重要因素，當(dāng)然也需要全體民眾的配合才能達(dá)成。3交通安全順暢沒(méi)有生病，

2、表示身體健康嗎？沒(méi)有交通事故，行車就安全嗎？4為道路交通安全把關(guān)人：駕駛執(zhí)照的管理、違規(guī)取締、教育宣導(dǎo)及講習(xí)車：車輛設(shè)計(jì)與製造、保養(yǎng)檢驗(yàn)路：道路設(shè)計(jì)建造、檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)5貳、交通安全考量因素人車路環(huán)境事故6駕駛?cè)?、車輛、道路交互影響關(guān)係駕駛?cè)说缆奋囕v車況操作行駛於提供車道與其他用路人溝通道路及交通狀況7駕駛?cè)说姆N類、熟悉路況的駕駛?cè)耍航?jīng)常使用該路，通常不會(huì)利用正式資訊（如地圖、標(biāo)誌、標(biāo)線、甚至於號(hào)誌或路況報(bào)導(dǎo)），行車速度較快；容易因違規(guī)及不習(xí)慣新設(shè)施而肇事。例如轉(zhuǎn)彎時(shí)超越中心線。、不常經(jīng)過(guò)的駕駛?cè)耍好磕昱紶柦?jīng)過(guò)二、三次的駕駛?cè)恕?、不熟悉路況的駕駛?cè)耍旱谝淮谓?jīng)過(guò)的駕駛?cè)?，通常?huì)利用正式資訊，行車速度

3、較慢；但可能會(huì)因不熟悉路況而肇事。例如因指示標(biāo)誌不明確。8駕駛期望定義：駕駛?cè)烁鶕?jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，在開(kāi)車時(shí)對(duì)於處理道路或交通情況的反應(yīng)與傾向，亦即駕駛?cè)说淖畛醴磻?yīng)大多是憑其直覺(jué)的期望情況，而不是根據(jù)實(shí)際情況。提供充分的道路資訊給駕駛?cè)?，使其能有足夠的時(shí)間準(zhǔn)備9駕駛?cè)说馁Y訊來(lái)源正式來(lái)源的資訊：經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)所傳遞的資訊，例如標(biāo)誌、標(biāo)線、號(hào)誌、槽化、交通安全設(shè)施非正來(lái)源的資訊：有些週圍的環(huán)境並非為交通的目的所設(shè)計(jì)的目標(biāo)物，但常會(huì)被駕駛?cè)水?dāng)做資訊來(lái)源；例如建築物、河川、廣告物10人、車、路的先天條件限制.視覺(jué)限制：視覺(jué)對(duì)交通行為影響最大，也最重要，人的視野有限並且存在盲點(diǎn)()視覺(jué)圓錐角在3o5o範(fàn)圍最清晰

4、。() 10o12o範(fàn)圍雖可看見(jiàn)但已不太清楚，因此交通管制設(shè)施應(yīng)設(shè)於10o視覺(jué)角度之內(nèi)。()車速愈快，兩眼視野角度(週邊視界)愈窄。100公尺度5.2公尺10度17.6公尺人的條件限制(1/3)11週邊視界:駕駛?cè)丝梢砸曈X(jué)到的界限，在靜止時(shí)約180o200o，當(dāng)車速愈快時(shí)，週邊視界愈小。人的條件限制(2/3)122.反應(yīng)時(shí)間限制：感覺(jué)、明辨、判斷、反應(yīng)約須0.5-4秒(1)安全停車視距之反應(yīng)時(shí)問(wèn)以2.5秒為計(jì)算基準(zhǔn)。(2)警告標(biāo)誌與警告標(biāo)的物之距離應(yīng)配合行車速率 白45至200公尺為度，並不得少於安全停車視距。標(biāo)誌(提供前方路況)平交道減速與剎車反應(yīng)時(shí)間辨讀(標(biāo)誌)人的條件限制(3/3)13煞

5、車力限制: 減速度為摩擦係數(shù)乘以重力加速度(1)晴天摩擦係數(shù)以0.7計(jì)算0.79.8m/s2 = 6.86m/s2相當(dāng)於每秒降低速率25公里/小時(shí)(2)天雨路滑時(shí)，摩擦係數(shù)以0.30.4計(jì)算0.39.8m/s2 = 2.94m/s2相當(dāng)於每秒降低速率11公里/小時(shí)車的先天條件限制14.彎道限制：離心力隨曲率半徑及行車速度而變。駕駛?cè)隧氉⒁庑熊囁俣取?交岔路口限制:路口環(huán)境影響視線及視距。駕駛?cè)隧氉⒁饴房跔顩r。路的先天條件限制15彎道限制2.駕駛者的視覺(jué)死角無(wú)法看到對(duì)向來(lái)車1.跨越中心線行駛以減緩離心力16圖 例無(wú)管制讓標(biāo)誌停標(biāo)誌號(hào) 誌（右轉(zhuǎn)）Dr（左轉(zhuǎn)）Dr（穿越、左轉(zhuǎn)）Dt（穿越）DtDyD

6、ySs(A)Ss(A)Rd.BRd.ASs(B)5平面交叉之視界三角示意圖 設(shè)計(jì)速率(公里/小時(shí))無(wú)管制、號(hào)誌停車視距 Ss(公尺)讓標(biāo) 誌穿越視距Dy(公 尺)停標(biāo) 誌 穿越視距Dt(公 尺) 轉(zhuǎn)向視距Dr(公 尺) 2030405060708020304565861101353545607590110135406080100120140160406090120160210270路口限制17參、易肇事地點(diǎn)改善流程易肇事地點(diǎn)定義：(一)已發(fā)生道路交通事故之次數(shù)或嚴(yán)重程度達(dá)到某一標(biāo)準(zhǔn)程度之路段或路口。(二)具有高潛在發(fā)生道路交通事故之可能路段或路口。(一)道路交通事故資料的蒐集與整理(二)易肇事

7、地點(diǎn)研判(三)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘與改善方案研擬(四)方案提報(bào)與審核(五)改善經(jīng)費(fèi)核撥與執(zhí)行(六)改善績(jī)效的評(píng)估易肇事地點(diǎn)改善步驟18(一)道路交通事故資料的蒐集與整理道路交通事故資料來(lái)源：道路交通事故調(diào)查報(bào)告表內(nèi)容：1.肇事特性資料2.道路特性資料3.環(huán)境特性資料4.當(dāng)事人狀態(tài)資料19交通特性資料來(lái)源:現(xiàn)場(chǎng)交通資料調(diào)查內(nèi)容:1.交通流量資料2.行車速率及延滯資料3.停車狀況資料4.行駛里程資料20道路特性資料來(lái)源:設(shè)計(jì)圖說(shuō)以及現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)內(nèi)容:1.道路類型及緣形資料2.道路路面資料3.交通設(shè)施資料4.道路障礙資料21肇事地點(diǎn)定位方法1.路標(biāo)法2.行政區(qū)域及相交道路的名稱3.公路編號(hào)及里程4.座標(biāo)法5.地理資

8、訊系統(tǒng)及全球定位系統(tǒng)22(二)易肇事地點(diǎn)研判肇事資料統(tǒng)計(jì)方法1.簡(jiǎn)易計(jì)算公式 (1)不考慮曝光量因素 (2)考慮曝光量因素2.統(tǒng)計(jì)理論及檢定技術(shù)3.多重篩選4.其他23肇事斑點(diǎn)圖法將肇事次數(shù)及嚴(yán)重程度，按照其事故發(fā)生的位置，標(biāo)示於當(dāng)?shù)氐貓D上。經(jīng)驗(yàn)法則法1.當(dāng)?shù)鼐用?.負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)亟煌ㄇ趧?wù)及事故處理的員警24252627(三)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘與改善方案研擬在篩選出要改善的易肇事地點(diǎn)後，主辦機(jī)關(guān)就要到易肇事地點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行會(huì)勘?，F(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘的目的是要進(jìn)一步確認(rèn)肇事現(xiàn)場(chǎng)，以瞭解書(shū)面資料的不足之處或未記錄的地方。此外，必要時(shí)可於肇事現(xiàn)場(chǎng)與現(xiàn)場(chǎng)周邊的民眾進(jìn)行訪談，則更可掌握完整的現(xiàn)場(chǎng)特性。瞭解現(xiàn)場(chǎng)在交通工程上可能的不足或

9、缺陷。在現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘時(shí)，會(huì)勘紀(jì)錄與現(xiàn)場(chǎng)照片是必要的，可做為主辦機(jī)關(guān)在進(jìn)行方案研提時(shí)的輔助。28(四)方案提報(bào)與審核各主辦機(jī)關(guān)所研提的改善計(jì)畫(huà)經(jīng)由提報(bào)彙整至每一年的臺(tái)灣地區(qū)易肇事路段改善計(jì)畫(huà)，由交通部運(yùn)輸研究所進(jìn)行初步審核，再提送交通部道安委員會(huì)議進(jìn)行最後審核。審核通過(guò)的改善計(jì)畫(huà)，即由交通部以道安經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助各主辦機(jī)關(guān)進(jìn)行改善。29改善經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助原則是交通部公路總局執(zhí)行部份由公路總局自行負(fù)擔(dān)，各縣市政府執(zhí)行部份由交通部全額補(bǔ)助。各主辦機(jī)關(guān)在改善方案審核通過(guò)後，即可辦理工程發(fā)包，並在完工驗(yàn)收後，向交通部辮理結(jié)報(bào)。(五)改善經(jīng)費(fèi)核撥與執(zhí)行30在辦理完成改善工作後，主辦機(jī)關(guān)應(yīng)繼續(xù)蒐集改善地點(diǎn)的肇事相關(guān)資料，其目

10、的，一方面是在瞭解改善方案的效果，另一方面是為了累積相同或類似肇事特性的易肇事地點(diǎn)改善經(jīng)驗(yàn)，以做為未來(lái)交通安全規(guī)劃的參考。(六)改善績(jī)效的評(píng)估31肆、易肇事地點(diǎn)研判有系統(tǒng)地分析與研判易肇事地點(diǎn)，可作為排列改善優(yōu)先順序以及研擬改善方案的重要參考。研判的方法大致可分為，肇事資料統(tǒng)計(jì)方法、肇事插示圖法、以及採(cǎi)用經(jīng)驗(yàn)法則等。其中有關(guān)肇事資料統(tǒng)計(jì)方法有很多種，如：1.肇事次數(shù)法2.肇事率法3.肇事次數(shù)與肇事率法4.肇事機(jī)率法（品管法）5.肇事嚴(yán)重性指標(biāo)法6.安全指數(shù)法321.肇事次數(shù)法比較單位時(shí)間內(nèi)(通常為一年)所發(fā)生的交通事故總次數(shù)2.肇事率法(全年交通事故總次數(shù)) (全年交通量)或(全年交通事故總次

11、數(shù)) (全年行車公里數(shù)) 333.肇事次數(shù)與肇事率法4.肇事機(jī)率法（品管法）綜合並改良前兩種肇事資料統(tǒng)計(jì)方法(1)依據(jù)道路特性分類(2)經(jīng)由統(tǒng)計(jì)檢定求得肇事率之臨界值(3)超過(guò)臨界值之地點(diǎn)列為易肇事路段(口)346.安全指數(shù)法5.肇事嚴(yán)重性指標(biāo)法肇事嚴(yán)重性指標(biāo) = 9.5死亡人數(shù) +3.5 死亡人數(shù) +1.0 交通肇事次數(shù)綜合安全指數(shù) = 0.6肇事次數(shù)安全指數(shù) +0.5 肇事率安全指數(shù) +2.0 肇事嚴(yán)重性安全指數(shù)35伍、易肇事地點(diǎn)交通工程改善某交岔路口經(jīng)常有車輛闖紅燈情形，並造成側(cè)撞事故及人員傷亡。主辦單住建議加裝闖紅燈照像取締設(shè)施，以嚇阻違規(guī)駕駛?cè)?，減少闖紅燈情形，進(jìn)而減少側(cè)撞事故的發(fā)生

12、以及人員傷亡路口現(xiàn)況36一、作業(yè)分析法駕駛?cè)诵薪?jīng)交岔路口之駕駛過(guò)程可分為：1.察看到前方有交岔路口，(可能危險(xiǎn))；2.察看是否為號(hào)誌化路口，(可能危險(xiǎn))；3.若為號(hào)誌化路口，則察看目前的紅綠燈燈號(hào)，(1)若燈號(hào)為紅燈，則煞停於停止線前， (可能危險(xiǎn):未察覺(jué)到燈號(hào)已轉(zhuǎn)為紅色) (2)若燈號(hào)為綠燈，則繼續(xù)進(jìn)。確認(rèn)危險(xiǎn)(1/4)37 一、作業(yè)分析法(續(xù))4.若不是號(hào)誌化路口，則察看是否有其他交通管制設(shè)施；5.觀看左右兩側(cè)來(lái)車， (1)若左右兩側(cè)有車駛?cè)虢徊砺房?，則採(cǎi)取適當(dāng)?shù)募s駛操作，(可能危險(xiǎn):未察覺(jué)到左右兩側(cè)來(lái)車) (2)若左右兩側(cè)無(wú)車駛?cè)虢徊砺房?，則繼續(xù)行進(jìn)，6.通過(guò)交岔路口確認(rèn)危險(xiǎn)(2/4)3

13、8二、情境過(guò)程法情境一甲車行經(jīng)交岔路口時(shí)，因紅綠燈被樹(shù)木遮擋而使甲車駕駛?cè)宋纯吹郊t燈，造成甲車闖紅燈，並被橫向綠燈駛?cè)虢徊砺房谥臆噦?cè)撞，造成甲車人員受傷。確認(rèn)危險(xiǎn)(3/4)39二、情境過(guò)程法(續(xù))情境二 甲車行經(jīng)交岔路口時(shí)，甲車駕駛?cè)讼瓤吹骄G色燈號(hào)，但開(kāi)到路口時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)燈號(hào)已轉(zhuǎn)為紅色，甲車駕駛?cè)松奋嚥患?，衝入交岔路口，並被橫向綠燈駛?cè)虢徊砺房谥臆噦?cè)撞，造成甲車人員受傷。確認(rèn)危險(xiǎn)(4/4)401.事前分析事故資料，研判可能的事故原因及潛在危險(xiǎn)。2.現(xiàn)場(chǎng)查勘駕駛行為及潛在危險(xiǎn)(1)自行駕駛：檢核道路資訊(坑洞、缺少標(biāo) 誌)及駕駛困難處(視距不夠)。(2)觀察駕駛：觀察駕駛?cè)说淖⒁饬Α⒁暰€、

14、車流軌跡，量測(cè)交通量及行車時(shí)間。3.詢問(wèn)當(dāng)?shù)鼐用?，了解?dāng)?shù)亟煌笆鹿拾l(fā)生狀況?，F(xiàn)場(chǎng)查勘41(1)未察覺(jué)到前方有交岔路口：設(shè)置岔路標(biāo)誌；清除遮擋號(hào)誌、標(biāo)誌的樹(shù)木或廣告 物；於交岔路口前繪製指向線；於交岔路口繪製停止線、行人穿越道線、黃網(wǎng)線等以突顯路口。(2)未察覺(jué)到前方為號(hào)誌化路口：調(diào)整近燈及遠(yuǎn)燈都在十度視角範(fàn)圍內(nèi)；設(shè)置注意號(hào)誌標(biāo)誌。可能改善方法(1/2)42(3)未察覺(jué)到燈號(hào)已轉(zhuǎn)為紅色:調(diào)整燈面角度及燈光亮度;調(diào)整黃燈或全紅時(shí)間;加強(qiáng)超速取締;裝置闖紅燈照像取締設(shè)施。(4)未察覺(jué)到左右兩側(cè)來(lái)車:清除遮擋視線的樹(shù)木或廣告物;降低路段行車速限;加強(qiáng)超速取締。(5)人員傷亡:加強(qiáng)取締未繫安全帶;宣導(dǎo)車內(nèi)加裝側(cè)面安全氣囊?？赡芨纳品椒?2/2)431.導(dǎo)引：導(dǎo)標(biāo)、輔二標(biāo)誌 2.突顯：拒馬、反光紙 3.警告：閃光號(hào)誌、岔路標(biāo)誌 4.阻滯：分隔島、減速標(biāo)線 5.管制：行車管制號(hào)誌 6.禁制：速限 7.防護(hù)：護(hù)欄 交通工程設(shè)計(jì)理念44陸、結(jié)語(yǔ)人、車、路與環(huán)境為道