路面配合比設計施工課件

1、SMA路面配合比設計 主講：張國輝第1頁，共57頁。一、前言瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)是近年來在國際上出現(xiàn)的一種新型的瀝青混合料,以其優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能而聞名。60年代中期始于德國,它是一種由瀝青、纖維素穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，它減小了瀝青感溫性，具有良好的表面功能和耐久性，高溫抗車轍能力、低溫抗裂能力、耐疲勞性能、水穩(wěn)定性等路用性能得到大幅度提高。在德國，SMA成為了最主要的瀝青路面表面層結構類型。我國首次試用SMA是1992年北京公路局建設“國門第一路”首都機場高速公路 第2頁，共57頁。二、SMA結構組成特點及

2、路用性能特點2.l SMA的結構組成特點SMA是由瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架組成的骨架嵌擠密實結構混合料。它有以下特點: 1、SMA是一種間斷級配的瀝青混合料,以SMA-16為例,5mm以上的粗集料,主要是4.75m以上顆粒,粗集料顆粒的比例高達70-80%,其中9.5mm以上的占一半,礦粉用量達8-l3%,0.075mm篩的通過率一般高達10%,粉膠比遠超出通常的1.2的限制值,由此形成間斷級配,很少使用細集料。第3頁，共57頁。 2、為加入較多的瀝青,一方面增加礦粉用量,同時,使用纖維作為穩(wěn)定劑。 3、瀝青結合料用量多,比普通混合料要高1%以上,粘結性要求高,應選用針入度小,軟化點高,溫度穩(wěn)定

3、性好的瀝青。最好采用改性瀝青,以改善高低溫抗變形性能及與礦料的粘附性。 4、SMA的配合比不能完全依靠馬歇爾配合比設計方法,主要由體積指標確定,馬歇爾試件成型雙面擊實50次（根據(jù)實際情況也可為75次）,目標空隙率3%-4%,穩(wěn)定度和流值不是主要指標,瀝青用量還可參考高溫析漏試驗確定。車轍試驗是重要的設計手段。第4頁，共57頁。 5、SMA的材料要求:粗集料必須特別堅硬、表面相糙、針片狀顆粒少,以便嵌擠良好；細集料一般不用天然砂；礦粉必須是磨細石灰石粉,最好不使用回收粉塵。 6、SMA的施工與普通瀝青混凝土,拌和時間要適當延長,施工溫度要提高,壓實不得采用輪胎碾。 綜合SMA的特點,可以歸納為三

4、多一少：粗集料多、礦粉多、瀝青結合料多、細集料少,摻纖維增強劑,材料要求高,使用性能全面提高。第5頁，共57頁。2.2 SMA路用性能特點 1、優(yōu)良的抗車轍能力。含較高百分率的破碎粗集料組成一個緊密嵌鎖的骨架結構，幫助消散對下層的沖擊力，抗車轍能力是普通瀝青混凝土的1.5-4倍。 2、較好的抗滑性能。缺少中等尺寸集料可以產生一個較深的表面構造深度,增加抗滑性能和吸音性、減少雨天水霧現(xiàn)象 第6頁，共57頁。 3、良好的耐久性能。較厚的瀝青膜能減少氧化、水分滲透、瀝青剝落和集料破碎,從而使面層有較長的使用壽命。 4、經濟顯著。由于SMA耐久性好,養(yǎng)護費用低,具有較高的經濟效益,與傳統(tǒng)瀝青混凝土相比

5、,SMA的使用壽命增加40%左右。第7頁，共57頁。三、 SMA混合料設計3.1 SMA配合比設計方法 SMA配合比設計任務就是確定骨架和瑪蹄脂部分各種材料的規(guī)格和比例,以便保證真正形成粗集料骨架。骨架間又恰到好處地填充瑪蹄脂,瑪蹄脂也能真正發(fā)揮使混合料成為整體的膠結作用。 下圖是SMA混合料的各項體積指標示意第8頁，共57頁。空隙瀝青細集料、填料、纖維粗集料瀝青混合料VVVAVMAVCAmix3.2 設計流程 SMA配合比設計流程圖第9頁，共57頁。材料選擇材料試驗以4.75mm篩孔為關鍵篩孔，選用通過率為級配范圍的中值、中值3%附近3個檔次，設計三個級配選擇初始瀝青用量，做馬歇爾試驗分析V

6、CA、VMA，確定設計級配設計級配變化瀝青用量試驗對確定級配按照期望的設計空隙率確定瀝青含量，進行目標配合比設計檢驗：謝倫堡瀝青析漏試驗、肯塔堡飛散試驗、車轍試驗、凍融劈裂試驗TSR確定配合比集料、礦粉、纖維穩(wěn)定劑瀝青膠結料不合格不合格對設計級配變化瀝青用量制作馬歇爾試件第10頁，共57頁。3.3 SMA配合比設計步驟 3.3.1 SMA配合比設計具體步驟分為五個階段： SMA材料選擇； 根據(jù)粗集料骨架間隙率確定具有良好嵌擠作用的礦料級配； 確定所選擇級配的最小礦料間隙率VMA及最小瀝青用量； 選擇最佳瀝青用量OAC，確定混合料空隙率； 對SMA混合料性能進行評價。第11頁，共57頁。3.4

7、選擇材料 3.4.1瀝青結合料 SMA瀝青用量比一般的瀝青混合料要高1%以上,粘結性要求高，希望選用針入度小，軟化點高，溫度穩(wěn)定性好的瀝青。 (l)規(guī)范要求，除已有成功經驗證明使用非改性的瀝青能符合使用要求者外，SMA宜采用改性石油瀝青，且采用比當?shù)爻Ｓ脼r青更硬標號的瀝青。 (2)改性瀝青應符合我國瀝青路面施工技術規(guī)范的技術要求 第12頁，共57頁。 (3)為確定瀝青混合料室內拌和與壓實溫度,應試驗確定瀝青結合料的粘度-溫度關系。 (4)取樣對瀝青結合料進行檢驗,檢驗瀝青結合料全項指標是否符合設計要求。3.4.2 粗集料 用于SMA的粗集料應選擇抗磨耗、耐磨光的堅硬致密、斷面粗糙的石料。火成巖

8、中的暗色巖如玄武巖、輝綠巖、輝長巖品質最好,鞍山巖、硬質花崗巖、正長巖、閃長巖、硅質硬砂巖也可選擇。這些石料的磨光值PSV一般都可滿足0.42以上的要求。當SMA用作中、下面層時,則無需對磨光值進行規(guī)定,采用硬質石灰?guī)r也是可以的。在選擇粗集料時,還應側重于以下指標: 資源特性指標（壓碎值、洛杉磯磨耗值、堅固性）和統(tǒng)一特性（集料的棱角性、針片狀顆粒含量、粘土含量等）第13頁，共57頁。粗集料技術性質 石料壓碎值 不大于（%） 26洛衫磯磨耗損失 不大于（%） 28表觀相對密度 不小于 2.60吸水率 不大于（%） 2.0堅固性 不大于（%） 12細長扁平顆粒含量 不大于（%） 150.075mm

9、顆粒含量（水洗法） 不大于（%） 1.0堅固性 不大于（%） 12軟石含量 不大于（%） 3第14頁，共57頁。3.4.3、細集料宜選擇專門制砂機生產的機制砂。在有條件時,SMA混合料盡量采用與瀝青粘附性強的石灰?guī)r細集料。 細集料技術性質 表觀相對密度 不小于 2.50堅固性（0.3mm部分） 不大于(%) 12含泥量（小于0.075mm的含量） 不大于(%) 3砂當量 不小于（%） 60亞甲藍值 不大于(%) 25棱角性(流動時間) 不小于 （s） 30第15頁，共57頁。3.4.4、SMA填料必須采用石灰?guī)r等堿性巖石磨細的礦粉。為改善瀝青結合料與集料的粘附性,可在礦粉中摻入一定數(shù)量的消石灰

10、或水泥,但消石灰粉或水泥的用量不得大于礦粉總量的2%。一般不采用回收粉。a.采用回收粉時, 用量不得大于礦粉總量的25%。應對回收粉的粒徑范圍與塑性指數(shù)（不得大于4%）進行檢驗,以確定其可利用性。b.集料料源選擇，第一要選穩(wěn)定的大型石料加工廠，不可選用多家料場，第二應選擇有適合的破碎加工方法(包括篩分)。這樣才能獲得規(guī)格穩(wěn)定一致的各級集料。各級集料粒徑規(guī)格、形狀、尺寸才能穩(wěn)定可控,瀝青混合料組合級配才能穩(wěn)定。第16頁，共57頁。c.在進行SMA混合料設計前,對各級集料要進行多次取代表性試樣進行試驗,檢測其各種指標是否符合規(guī)范要求，是否穩(wěn)定可控。 d.瀝青與集料的規(guī)格與特性必須保持穩(wěn)定，其中任何

11、一項材料規(guī)格發(fā)生變化,都會影響到混合料的體積特性,必須重新進行混合料設計,對此必須引起高度重視。第17頁，共57頁。 3.4.5纖維穩(wěn)定劑 配制SMA必須采用纖維穩(wěn)定劑 ，它有加筋、分散、吸附及吸收瀝青、穩(wěn)定和增粘等作用，可以使用木質素纖維或礦物纖維。木質素纖維的用量為混合料的0.3%,礦物纖維為0.4%,纖維摻加量的允許誤差應不超過5%。選用的纖維應滿足規(guī)范要求。一般選用木質素纖維。第18頁，共57頁。3.5選擇設計集料級配 3.5.1確定集料初始級配 選擇的初試級配以規(guī)范標準級配范圍為基礎,調整各種礦料級配設計3組不同粗細的組成級配，以通過關鍵性篩孔(SMAl6、SMA13混合料為4.75

12、mm,SMAl0混合料為2.36mm)通過率為特征變化點,三個不同通過率處于級配范圍的中值、中值3%附近，三個級配0.075mm通過率均為l0%左右,選擇三個集料級配目的是選擇不同的瀝青混合料的礦料間隙率VMA,以便滿足VMA大于17%的要求,這對于充分發(fā)揮粗集料的嵌擠作用是至關重要的。第19頁，共57頁。SMA混合料礦料級配范圍 通過下列篩 的百分率（%） 規(guī)格（按公稱最大粒徑分） SMA-16 SMA-13 SMA-10 191001690-100 10013.265-85 90-100 100 9.545-65 50-75 90-100 4.7520-32 20-34 28-60 2.3

13、615-24 15-26 20-32 1.1814-22 14-24 14-26 0.612-18 12-20 12-22 0.310-15 10-16 10-18 0.159-14 9-15 9-16 0.0758-12 8-12 8-13 第20頁，共57頁。 三種試驗級配確定后,分別測定各種規(guī)格集料的毛體積相對密度i與按搗實法測定組合粗集料的自然堆積密度s。從而確定各種試驗級配混合物中粗集料組分的搗實狀態(tài)下骨架間隙率VCADRC。 SMA混合料中粗集料顆粒之間接觸的條件定義為壓實混合料粗集料間隙率(VCAmix)小于搗實狀態(tài)下骨架間隙率(VCADRC)。 粗集料搗實狀態(tài)下骨架間隙率(VC

14、ADRC),可用下式計算： VCADRC =(1-s/ca)l00 式中: VCADRC粗集料骨架的搗實狀態(tài)下松裝間隙率； s 搗實狀態(tài)下粗集料骨架的松方毛體積相對密度； ca粗集料骨架的合成毛體積相對密度。 第21頁，共57頁。3.5.2選擇初試瀝青用量初試瀝青用量的選擇，一是根據(jù)合成集料毛體積相對密度，二是根據(jù)以往成功路段的實踐經驗，三是參考析漏試驗的結果。對于粗集料毛體積相對密度等于或小于2.75的情況,建議初試瀝青用量在6.0%-6.5%范圍內選擇,當毛體積密度大于2.75時可以選擇稍低標準要求的初試瀝青用量。第22頁，共57頁。3.5.3確定室內拌和與壓實溫度 瀝青結合料加熱到形成0

15、.l70.02Pa.S粘度的溫度為最佳拌和溫度。 瀝青結合料加熱到形成0.280.03Pa.S粘度的溫度為最佳壓實溫度。 上述溫度是針對純?yōu)r青而言,改性瀝青的拌和與壓實溫度比純?yōu)r青有所提高,并不遵從以上粘度關系。故應征求改性瀝青供應商的意見。如果仍按照上述粘度來確定改性瀝青的拌和與壓實溫度,則溫度顯然太高,將危及改性瀝青的品質。施工現(xiàn)場的拌和與壓實溫度視現(xiàn)場條件可在此基礎上提高l5。第23頁，共57頁。3.5.4制件進行馬歇爾試驗 按照確定的初試級配和初試瀝青用量,對每一試組成型的馬歇爾試件不得少于4-6個,在確定的擊實溫度下進行擊實,按每面夯擊50次（根據(jù)需要也可是75次）制成馬歇爾試件。擊

16、實溫度要嚴格控制。試件高度控制在(63.51.3)mm。 不同瀝青用量條件下SMA混合料的最大理論相對密度由計算法得出，公式如下： t=(100+Pa+Px)/(100/se+Pa/a+Px/x) se礦料的有效相對密度； Pa瀝青混合料的油石比，%； a瀝青的相對密度（25/25）,無量綱； Px纖維用量，以礦料的百分數(shù)計，%； x纖維穩(wěn)定劑的密度。第24頁，共57頁。試件冷卻后由表干法測定毛體積相對密度,并按以下公式計算試件的粗集料間隙率VCAmix、空隙率VV、礦料間隙率VMA及瀝青飽和度VFA。 VCAmix = l00 -(fPca /ca) VV= l00 (1-f /t) VMA

17、 = l00 -fPs/sb VFA = (VMA- VV)l00 / VMA 式中: Ps 總混合料中集料百分率,%； f 試件毛體積相對密度； t 混合料理論最大相對密度； sb 礦料的合成毛體積相對密度；ca 礦料中所有粗集料的合成毛體積相對密度。 對壓實試件進行馬歇爾試驗，測定馬歇爾穩(wěn)定度與流值。第25頁，共57頁。3.5.5 試驗結果分析 對3種試驗級配混合料的體積參數(shù)進行評價：其中必須符合VCAmixVCADRC 及VMA17%的要求；當有一組以上的級配符合設計要求時，以粗集料骨架分界集料通過率大且VMA較大的級配為設計級配。第26頁，共57頁。3.6 選擇設計瀝青用量 在設計級配

18、確定后,可以變化瀝青用量進行馬歇爾試驗,根據(jù)空隙率確定最佳瀝青用量。 1、根據(jù)所選擇的設計級配和初始瀝青用量試驗的空隙率結果，以0.2%-0.4%為間隔，調整3個不同的瀝青用量制作馬歇爾試件，計算空隙率等各項指標，一組試件不宜少于4-6個。 2、 根據(jù)試驗結果,得出每一種瀝青含量時混合料的馬歇爾的特性,包括VCA、VV、VMA、VFA以及馬歇爾穩(wěn)定度與流值。 3、 分別作出這些指標與瀝青含量的關系曲線。 4、 在空隙率與瀝青含量的關系曲線上,找出對應于期望的設計空隙率的瀝青含量即為最佳瀝青含量。并在此瀝青含量從其余指標與瀝青含量的關系曲線上找出相應的VMA、VFA、VCA與馬歇爾穩(wěn)定度值。如果

19、這些數(shù)值均符合規(guī)范或設計要求,則此瀝青含量即為設計瀝青用量。第27頁，共57頁。SMA混合料馬歇爾試驗技術要求 指 標 單位 技術要求 非改性瀝青 改性瀝青 空隙率VV %3.0-4.0 礦料間隙率VMA,不小于 %17.0 粗集料骨架間隙率VCAmix不大于 %VCADRC 瀝青飽和度VFA %75-85 穩(wěn)定度，不小于 kN 5.56.0流值 mm 2-5 -謝倫堡析漏試驗，不大于 %0.20.1肯特堡飛散試驗或浸水飛散試驗，不大于 %2015第28頁，共57頁。3.7 SMA混合料性能評價 對設計的SMA混合料性能評價,要做的檢測是高溫穩(wěn)定性檢驗、水穩(wěn)定檢驗、低溫抗裂性能檢驗、滲水系數(shù)檢

20、驗、謝倫堡析漏檢驗及肯特堡飛散試驗等幾項。 高溫穩(wěn)定性檢驗就是用車轍試驗的動穩(wěn)定度檢驗SMA混合料的高溫抗車轍特性。試驗溫度為60,非改性瀝青SMA的動穩(wěn)定度要求l500次/mm,改性瀝青SMA的動穩(wěn)定度要求3000次/mm，動穩(wěn)定度檢驗是為了避免路面發(fā)生高溫車轍； 水穩(wěn)定檢驗的目的是防止SMA路面發(fā)生早期水損害，方法是按48h浸水馬歇爾試驗的殘留穩(wěn)定度與凍融劈裂試驗的抗拉強度比(TSR)對SMA混合料進行檢驗； 第29頁，共57頁。 低溫抗裂性能檢驗是評價瀝青混合料的低溫條件下的抗裂性能，方法是在溫度-10、加載速率50mm/min條件下的進行彎曲試驗； 滲水系數(shù)檢驗制成的試件架起滲水試驗；

21、 謝倫堡析漏檢驗則是為了檢驗SMA混合料的析漏特性，目的就是衡量瀝青用量是否過大； 肯特堡飛散試驗是檢驗瀝青用量是否太少或者粘結性不足。 按體積設計法設計的SMA混合料,通過混合料性能評價,檢驗合格后,混合料目標配合比設計即告完成。第30頁，共57頁。四、生產配合比設計1按照目標配合比設計的配合比上料，從拌和機二次篩分的熱料倉中取樣，根據(jù)篩分結果，通過計算，使礦質混合料的級配符合目標配合比設計級配，并特別注意使0.075mm、4.75mm和9.5mm的篩孔通過量控制接近目標配合比設計級配，以確定各熱料倉和礦粉的用料比例，供拌和機控制室使用。同時反復調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡。2取目標配

22、合比設計的最佳油石比OAC和OAC0.3%三個油石比，取以上計算的礦質混合料，用試驗室的小型拌和機拌制瀝青混合料，制備馬歇爾試件，計算試件的VMA、VCAmix、VV和VFA，按目標配合比設計方法，選定適宜的最佳油石比，由此確定生產配合比。3生產配合比設計檢驗。用以上生產配合比，進行瀝青析漏試驗和殘留馬歇爾穩(wěn)定度檢驗。 第31頁，共57頁。五、生產配合比驗證 為了驗證目標配合比、生產配合比是否可行以及解決指導施工的其它問題。鋪筑試驗段，驗證各種料的加熱溫度、拌和溫度、出廠溫度和攤鋪碾壓的設備配置及碾壓遍數(shù)，按規(guī)范要求進行抽提篩分、馬歇爾試驗、車轍試驗機凍融劈裂等試驗，確定生產用的標準配合比。試

23、鋪路段宜選在直線段，長度不少于300m。第32頁，共57頁。5.1試鋪前應對瀝青下臥層進行質量檢驗 （1）對下臥層的外觀質量與內在質量進行全面檢查，對局部質量缺陷（例如嚴重離析和開裂、油污染等）應按規(guī)定進行修復。 （2）對下臥層表面的污染物必須清掃干凈，必要時用水沖刷，對于局部被水泥等雜物污染沖刷不掉的，應用人工將表面水泥砂漿鑿除。5.2試鋪路段施工分為試拌和試鋪兩個階段，需要決定的內容包括： (1)、根據(jù)各種機械的施工能力相匹配的原則，確定適宜的施工機械，按生產能力決定機械數(shù)量與組合方式。第33頁，共57頁。 2、通過試拌決定： （a）拌和機的操作方式如上料速度、加料程序、礦粉的加料方式、拌

24、和數(shù)量與拌和時間、拌和溫度等。 （b）驗證生產配合比，決定正式生產用的礦料配合比和油石比。 （c）木質素纖維添加填加方式和計量檢驗。 3、通過試鋪決定： （a）攤鋪機的操作方式，攤鋪方法、攤鋪溫度、攤鋪速 度、初步振搗夯實的方法和強度、自動找平方式等。 （b）路面的壓實是一道關鍵工序，要在試鋪段試鋪過程中，通過試壓獲得所要求壓實度而制訂適宜壓實工藝與壓實程序：明確具體的碾壓時間，壓實順序，碾壓溫度，碾壓速度，靜壓與振壓最佳遍數(shù)，壓路機類型組合，壓路機型號與噸位，壓路機振幅、頻率與行走速度的組合等。第34頁，共57頁。 （c）施工縫處理方法。 （d）松鋪系數(shù)。 4、確定施工產量及作業(yè)段的長度，修

25、訂施工組織計劃。 5、全面檢查材料及施工質量是否符合要求。 6、確定施工組織及管理體系、質保體系、人員、機械設備、檢測設備、通訊及指揮方式。 試鋪段的鋪筑，要嚴格按部頒標準公路瀝青路面施工技術規(guī)范進行。力爭一次鋪筑成功，使試鋪上面層成為正式路面的組成部分。 試鋪段的質量檢查頻率應根據(jù)需要比正常施工時適當增加（一般增加一倍），試驗段結束后，經檢測各項技術指標均符合規(guī)定，施工單位應立即提出試驗段總結報告，由駐地監(jiān)理工程師審核，報總監(jiān)批準，即可作為申報正式開工的依據(jù)。第35頁，共57頁。六、SMA路面施工6.1施工準備 （1）、人員準備，做好人員的配置和培訓，尤其是機械操作人員的培訓。 （2）、機械

26、準備，施工前應備有足夠施工機械，并對各種施工機械進行全面檢查，使其均處于良好的性能狀態(tài)。 （3）、技術準備，根據(jù)設計及有關文件要求，制訂詳細的施工方案及應急措施，以指導施工。 （4）、拌和場地準備，材料堆放場地應用10cm厚混凝土硬化處理，排水順暢，各種材料堆放整齊，用磚墻隔開，且在施工過程中的始終保持穩(wěn)定。第36頁，共57頁。（5）、原材料準備，粗集料：要求必須清潔，具有良好的顆粒形狀與表面紋理，與瀝青應有良好的粘結力。堆放要防止高度離析。 細集料：應潔凈、堅硬、干燥、無風化、無雜質。要有防止污染和防雨措施。 填料：采用石灰?guī)r礦粉，各項指標應符合質量技術要求。為提高混合料抗水損害能力，施工時

27、宜摻入一定數(shù)量且不超過礦料總量2的消石灰粉或水泥。 瀝青：各種技術指標均符合要求。 纖維穩(wěn)定劑：各種技術指標均符合要求，注意防潮。 所有原材料經過檢驗，得到監(jiān)理工程師認可后方能進場。施工前合理安排好各種材料的儲存及堆放場地。第37頁，共57頁。6.2 施工工藝 6.2.1 混合料拌和 瀝青混合料的拌和生產配合比確定后，在確保油石比準確，礦料符合級配條件下，嚴格控制瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。 （1）、嚴格控制拌和時間，必須使所有的集料顆料全部裹復瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度，SMA瀝青混合料的拌和時間要不小于50s （2）、70號普通瀝青加熱溫度為155-165，礦

28、料加熱溫度比瀝青加熱溫度高10-30，混合料出廠溫度為145-165，高于195或低于145的混合料則予廢棄；改性瀝青加熱溫度165-170，不超過175，礦料加熱溫度190-220，混合料出倉溫度170-185，攤鋪溫度不低于160。第38頁，共57頁。 (3)、在生產開始以前，有關人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，這要通過細致地觀察室內試拌的混合料而取得。拌和機人員要加大目測檢查瀝青混合料的頻率，及時分析異常情況。一旦發(fā)現(xiàn)有瀝青混合料均勻不一致，花白料，結團成塊及嚴重的粗細料分離現(xiàn)象時，應及時處理，并及時的調整。 (4)、拌和樓控制室要逐盤打印改性瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并

29、定期對拌和樓的計量和測溫進行校核；每天應用拌和總量檢驗各種材料的配比和瀝青油石比的誤差。 (5)、要嚴格控制油石比和礦料級配，避免油石比不當而產生泛油和松散現(xiàn)象。調整礦粉填加方式，避免礦質混合料中小于0.075mm顆粒偏低的現(xiàn)象出現(xiàn)。每臺拌和機開拌后每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗瀝青油石比、礦料級配和混合料的物理力學性質，每周應做1-2次殘留穩(wěn)定度試驗。第39頁，共57頁。 (6)、每天結束后，用拌和樓打印的各料數(shù)量，進行總量控制。以各倉用量及各倉篩分結果，在線檢查礦料級配；計算平均施工級配和油石比，與設計結果進行校核；以每天產量計算平均厚度，與路面設計厚度進

30、行校核。 (7)、做好瀝青混合料的出廠登記工作，混合料的出廠時間、溫度、具體的車次以及混合料的狀況，都要登記在冊 。6.2.2 混合料的運輸 （1）、要選用噸位比較大、車況較好、規(guī)格一致或相近數(shù)量足夠的自卸車。漏油的車要嚴禁使用。 （2）、裝料前將車廂清理干凈，在底板和側板均勻地涂薄層1：3的油水混合液，并不得形成余液聚積。第40頁，共57頁。(3)、從拌和機向自卸車裝料時，盡量縮短出料口到車廂的距離，每裝一斗料自卸車前后移動一次位置，以減少粗細集料離析現(xiàn)象。(4)、所有運輸車輛用蓬布（建議用棉篷布）覆蓋，作用是為了保溫、防雨、防塵，最大程度地減小混合料溫度的降低，也防止表面混合料結硬。(5)

31、、宜采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計（必須經常標定）檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。(6)、連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。第41頁，共57頁。6.2.3 混合料的攤鋪(1)、鋪筑瀝青混合料前，應及早做好對下層的檢查，對不符合規(guī)范要求的地方及時整改，同時做好對下層平整度的檢查，并及時的銑刨和找補。(2)、上面層宜采用非接觸式平衡梁裝置來控制攤鋪厚度的方式，這種裝置能最大程度地緩解和部分消除下承層的局部凹凸和起伏，在保證了攤鋪

32、厚度的前提下，最大程度地提高了攤鋪層的平整度。(3)、做好攤鋪機參數(shù)的調整，包括熨平板的仰角、絞籠的高度、轉速、攤鋪速度等。攤鋪機應調整到最佳工作狀態(tài)，調試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的速度相匹配，攤鋪前應將熨平板預熱至規(guī)定溫度（不低于100）。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕第42頁，共57頁。 (4)、連續(xù)、穩(wěn)定的攤鋪是提高路面平整度最主要的措施，所以要做到緩慢、均勻、不間斷的攤鋪，攤鋪過程不應變速。攤鋪機的攤鋪速度應根據(jù)拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度，按23mmin左右予以調整，通常不超過3mmin，

33、容許放慢到12mmin。不應任意以快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等下一車料，攤鋪機前始終保持有45輛運料車。切忌停鋪用餐，爭取做到每天收工停機一次。 (5)、攤鋪現(xiàn)場憑拌和廠出具的運料單收料，運料單應注明混合料重量、出料時間等內容，同時檢查混合料的質量、溫度符合要求，拌和均勻、無離析、無結團的混合料方可使用。 (6)、在保證攤鋪機穩(wěn)定的前提下，相應的提高熨平板的夯錘和平板震搗器的頻率，使鋪面的初始壓實度不小于85%，把壓實系數(shù)減到最小。第43頁，共57頁。(7)、攤鋪機螺旋布料器的料量應高于螺旋布料器的中心，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內均勻分布，才能使熨平板下面的阻力保持平衡。在每天起步

34、前就應將料量調整好，再實施攤鋪，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象；并隨時分析、調整粗細料是否均勻，檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定。(8)、要注意攤鋪機接料斗的操作程序，以減少粗細料離析。攤鋪機集料斗應在刮板尚未露出，尚有約10cm厚的熱料時，下一輛運料車即開卸料，做到連續(xù)供料，并避免粗料集中。盡量做到攤鋪機不攏料，減少面層離析。(9)、攤鋪應選擇在當日高溫時段進行，路表溫度低于10時不得攤鋪。第44頁，共57頁。6.2.4 碾壓成型(1)、瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環(huán)節(jié)，為保證壓實度和平整度，初壓應緊跟攤鋪機后面，高溫下進行，以盡快完成初壓，減輕溫度離析。(2)、碾壓過程中應設專人測量初壓溫度、

35、復壓溫度、終壓溫度。并作好記錄。嚴格控制碾壓溫度、碾壓邊數(shù)，掌握有效的碾壓時間，并在初壓、復壓、終壓段落作好標記，以便于辨認，做好即無漏壓又無超壓。(3)、應使用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓時，遵循“高頻，低幅，緊跟，慢壓，少水，高溫”的原則。混合料攤鋪后必須緊跟著在盡可能高溫狀態(tài)下開始碾壓，不得等候。不得在低溫狀態(tài)下反復碾壓，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠。第45頁，共57頁。(4)、壓路機應從外側向中心碾壓，外側沒壓實的部分，壓路機大部分重量應位于已壓實過的混合料面上再逐壓邊緣在，以減少向外推移。(5)、碾壓時應凈驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變以防導致混合料產生推移

36、，壓路機起動與停止必須減速緩慢進行。(6)、壓路機的碾壓長度應以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大致穩(wěn)定，壓路機每次應由兩端折回的位置成階梯狀隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一個斷面上，連續(xù)攤鋪過程中壓路機不得隨意停頓。碾壓時應嚴格遵循不急剎車、急轉彎和在高溫路面上停放等原則(7)、應嚴格控制碾壓遍數(shù)，在壓實度達到馬歇爾密度的98%以上，不再作過度碾壓。如碾壓過程中發(fā)現(xiàn)有瀝青馬蹄脂上浮或石料壓碎、棱角明顯磨損等過碾壓的現(xiàn)象時，應停止碾壓。第46頁，共57頁。 (8)、碾壓過程中，根據(jù)壓路機的速度、混合料的溫度、壓路機鋼輪本身的溫度來確定最佳的噴水量，這是致關重要的。 (9)、碾壓溫度 普通瀝青

37、混合料的初壓溫度不得低于130，碾壓終了溫度不得低于70。 改性瀝青混合料初壓溫度不得低于150，終壓溫度不得低于90。 6.2.4 施工接縫的處理 (1)、縱向施工縫：對于采用兩臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下1020cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有510cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消除縫跡。上、中層縱縫應錯開15cm以上。第47頁，共57頁。(2)、橫向施工縫：全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈

38、，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。(3)、橫向施工縫應遠離橋梁伸縮縫20m以外，不許設在伸縮縫處，以確保伸縮縫兩邊路面表面的平順。第48頁，共57頁。七、施工階段的質量管理 瀝青路面施工質量管理，包括施工前原材料質量檢測，施工過程中瀝青混合料技術指標和施工技術指標檢測。 （1）原材料的質量檢查：包括瀝青、粗集料、細集料、填料、木質纖維、抗剝劑等。 （2）混合料的質量檢查：油石比、礦料級配、穩(wěn)定度、流值、空隙率、；混合料的出廠溫度、運到現(xiàn)場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、復壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。第49頁，共57頁。 （3）上面層質量檢查：厚度、平整度、寬度、橫坡度、壓實度、偏位；攤鋪的均勻性。同時還應進行構造深度和擺式摩擦系數(shù)的跟蹤檢測。 （4）施工壓實度的檢查以鉆孔法為準。 施工質量檢測控制的重點要放在混合料的出料溫度、合成級配和瀝青用量這幾項上面。第50頁，共57頁。八、注意的問題8.l SMA