《電動汽車用鋁合金電池包下殼體》

1、電動汽車用鋁合金電池包下殼體編制說明2020年08月06日編制說明一、工作簡況1立項目的和意義隨著世界能源危機(jī)和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，汽車輕量化越來越受到人們的重視，輕量化對汽車節(jié)能減排的效果直接而顯著。試驗證明，對于傳統(tǒng)燃油汽車，汽車整備質(zhì)量每減輕10%，可降低油耗6%8%，排放下降3%4%；對于新能源純電動汽車，汽車整備質(zhì)量每減少10%，電耗下降5.5%，續(xù)航里程增加5.5%。同時汽車質(zhì)量的降低可減小汽車制動距離，提高安全性能。所以，無論是對傳統(tǒng)燃油汽車，還是對新能源汽車，汽車輕量化研究均具有重要意義。輕量化并非簡單地將整備質(zhì)量減輕，而是在保證強(qiáng)度和安全性能的前提下盡可能地降低整備質(zhì)量并保

2、證制造成本在合理范圍內(nèi)，以實現(xiàn)安全性和經(jīng)濟(jì)性的兼顧統(tǒng)一。電池包箱體作為動力電池的承載和防護(hù)機(jī)構(gòu)，在電池包系統(tǒng)中占據(jù)重要位置，而且其整備質(zhì)量目前偏大，具有較大的輕量化空間，同時對于電池包能量密度的要求逐步提高，使得電池包箱體輕量化發(fā)展迫在眉睫，解決電池包的輕量化主要從電池包箱體的材料和結(jié)構(gòu)連接入手。電池包箱體的位置位于汽車的底盤，見圖1。圖1電池包位于汽車位置示意圖傳統(tǒng)電池包箱體一般采用低碳鋼鈑金和焊接工藝加工而成，成本較低但箱體質(zhì)量較大，嚴(yán)重影響電池包系統(tǒng)能量密度的提高和新能源汽車輕量化的進(jìn)程，不符合發(fā)展趨勢。目前針對電池包箱體輕量化的主要手段為輕量化材料應(yīng)用和輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計。電池包箱體輕量化

3、材料應(yīng)用主要包括鋁合金材料、高強(qiáng)鋼材料和復(fù)合材料的應(yīng)用等，目前鋁合金替代傳統(tǒng)低碳鋼在電池包箱體上得到了大范圍的應(yīng)用，鋁合金箱體成為電池包箱體發(fā)展的一個重要方向。鋁合金電池包箱體主要有鋁型材箱體和鑄鋁箱體兩種形式，其中鋁型材箱體由于尺寸設(shè)計范圍大、模具開發(fā)成本低、材料性能優(yōu)越等優(yōu)點獲得了大量的關(guān)注。電池包箱體上蓋采用熱固性復(fù)合材料成型，如SMC、BMC等，已廣泛應(yīng)用于電池包生產(chǎn)。電池包箱體輕量化不僅涉及輕量化材料的應(yīng)用，而且與箱體結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計密切相關(guān)，優(yōu)化箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計也是實現(xiàn)汽車輕量化的一個重要途徑。通過CAD/CAE/CAM體化技術(shù)對電池包箱體總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和優(yōu)化，實現(xiàn)箱體零部件的精簡、整

4、體化和輕量化，已成為電池包箱體開發(fā)中主要的設(shè)計方向。電池包安全性需考慮熱管理，其不僅對電池的循環(huán)壽命、工作溫度起著重要影響，對于電池包整體輕量化以及能量密度的提高也非常重要。在電池包現(xiàn)有的熱管理輕量化上，冷板結(jié)構(gòu)采用較多的是釬焊工藝和吹脹工藝，如口琴管、沖壓板、吹脹板等。針對此類冷板結(jié)構(gòu)，要單獨(dú)放在電池箱體上，利用CFD仿真技術(shù)和參數(shù)設(shè)計，對冷板流道進(jìn)行優(yōu)化，保證電池的散熱性。同時結(jié)合流固耦合仿真對冷板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行輕量化設(shè)計，保證冷板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。此外，將熱管理系統(tǒng)集成于箱體結(jié)構(gòu)中是目前實現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)輕量化研究和探討的方向，該方法在下箱體內(nèi)嵌入流道，或利用擠壓型材布置流道，利用CFD、參數(shù)優(yōu)化設(shè)計以及

5、流固耦合的方法，來對內(nèi)部流道以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。這種結(jié)構(gòu)不僅可以直接承受模組的重量，也避免了單獨(dú)冷板在惡劣工況下的泄露，同時實現(xiàn)了電池包整體的輕量化，對電池包系統(tǒng)的發(fā)展具有重大意義。2.任務(wù)來源全國有色標(biāo)委會下達(dá)了電動汽車用鋁合金電池包下殼體團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的起草任務(wù)，完成時間為2020年。3.項目編制組單位狀況簡介3.1編制組成員單位本文件由遼寧忠旺集團(tuán)有限公司、廣東省材料與加工研究所、廣東和勝工業(yè)鋁材股份有限公司、凌云工業(yè)股份有限公司、福建祥鑫股份有限公司、江陰東華鋁材料科技有限公司、廣東省工業(yè)分析檢測中心、國標(biāo)（北京）檢驗認(rèn)證有限公司、山東南山鋁業(yè)股份有限公司、福建省南平鋁業(yè)股份有限公司、山東華建

6、鋁業(yè)集團(tuán)有限公司、廣東堅美鋁型材廠（集團(tuán)）有限公司、廣東興發(fā)鋁業(yè)有限公司、廣東鳳鋁鋁業(yè)有限公司、龍口市叢林鋁材有限公司、天津新艾隆科技有限公司、廣東偉業(yè)鋁廠集團(tuán)有限公司、山東兗礦集團(tuán)有限公司、捷安特輕合金科技（昆山）股份有限公司、東北輕合金有限責(zé)任公司、鼎美（昆山）新材料科技有限公司、江西理工大學(xué)、廣東永利堅鋁業(yè)有限公司、廣東豪美鋁業(yè)有限公司、西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、山東裕航特種合金裝備有限公司共同起草。4.主要工作過程4.1第一次標(biāo)準(zhǔn)工作會議2019年3月，由全國有色金屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在株洲主持召開了電動汽車用鋁合金電池包下殼體第一次工作會議，會議上對標(biāo)準(zhǔn)的起草任務(wù)進(jìn)行落實，成立了標(biāo)

7、準(zhǔn)編制組，編制組單位各自領(lǐng)取相關(guān)工作。4.2第二次標(biāo)準(zhǔn)工作會議2019年7月，由全國有色金屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在云南大理主持召開了電動汽車用鋁合金電池包下殼體第二次工作會議，會議上編制組對標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容以及試驗進(jìn)展情況和試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行了討論，增加了6A66和7A21兩個合金牌號，刪除了壓鑄件、緊固件以及膠接部分，焊接存在問題的單位需重新補(bǔ)做試驗，標(biāo)準(zhǔn)文稿中增加了附錄部分。二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則本文件起草單位自接受起草任務(wù)后，成立了本系列標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，經(jīng)過收集生產(chǎn)信息、檢驗數(shù)據(jù)、檢測方法、市場需求及客戶要求等信息，初步確定了電動汽車用鋁合金電池包下殼體團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草所遵循的基本原則和編制依據(jù)：（1）標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容全

8、面，從材料到成品均有要求鋁合金電池包下殼體涉及原材料為型材和板材，本文件中均有所規(guī)定；鋁合金電池包下殼體涉及的基本要求，包括裝配公差、焊接質(zhì)量、涂層質(zhì)量、氣外殼防護(hù)等級11=111111、禁用物質(zhì)和外觀性能；鋁合金電池包下殼體涉及質(zhì)量保證性能，包括耐振動性能、耐濕熱循環(huán)性能、抗鹽霧腐蝕性能和耐擠壓性能。（2）產(chǎn)品為深加工產(chǎn)品，提高型材、板材等原材料的附加值鋁合金電池包下殼體為深加工產(chǎn)品，需要經(jīng)過焊接、膠接、鉚接及螺接等形式將型材、板材連接起來；相對于原材料來說，經(jīng)過深加工后的產(chǎn)品，在市場上的附加值高，使得眾多原材料廠商轉(zhuǎn)型深加工。3）替代鋼制電池包下殼體，減輕電動汽車的重量，達(dá)到節(jié)能減排的效果

9、鋁合金質(zhì)輕且強(qiáng)度高，其密度為鐵的三分之一，較同等級別的電池包下殼體，可減重30%50%。電池包下殼體是電動汽車的核心部分，減少電池包下殼體重量，可減少能耗，提高電池包的能量密度，從而達(dá)到節(jié)能減排效果。三、確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)1.范圍根據(jù)電動汽車用鋁合金電池包下殼體（以下簡稱電池包下殼體）的產(chǎn)品指標(biāo)，將該標(biāo)準(zhǔn)分為術(shù)語及定義、結(jié)構(gòu)及連接方式、原材料質(zhì)量保證、要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存、訂貨單（或合同）內(nèi)容等幾方面。本文件涉及了電池包下殼體的所用材料，包括型材、板材；電池包下殼體的成品質(zhì)量以及電池包下殼體工藝保證質(zhì)量。本文件主要用于鋁合金型材或板材為主制作而成的電池包下殼體，

10、這里包括全部用鋁合金型材或板材通過焊接方式形成的電池包下殼體，也包括主體為鋁合金型材或板材組合而成，但一些零部件由壓鑄直接成型后通過焊接與主體連接的電池包下殼體。2.術(shù)語與定義在術(shù)語與定義中主要用到了GB/T19596-2017界定的術(shù)語，還有本文件的主體電池包下殼體的定義，主要從電池包下殼體的用途上進(jìn)行定義，主要區(qū)別于電池包殼體，電池包殼體是一個封閉的空間，包括上蓋，該上蓋的材質(zhì)一般為碳纖維，與鋁合金并沒有關(guān)系，所以，本文件沒有包括上蓋。3.結(jié)構(gòu)本文件涉及到的電池包下殼體主要是型材和板材拼接而成的電池電池包下殼體，該電池電池包下殼體的靈活性大，可以滿足各類車型。經(jīng)調(diào)研（見表1），不同廠家不同

11、車型的電池電池包下殼體的外觀都不同，但是電池包下殼體的主要結(jié)構(gòu)都會存在，就是底板，框架和吊耳。一般電池包下殼體主要的連接方式是焊接，底板的連接是攪拌摩擦焊，可以保證底板的承重性能。框架一般用弧焊，例如MIG、TIG。表1不同汽車的結(jié)構(gòu)圖片序號項目代號圖片1BMWSE122捷豹路虎X3913蔚來汽車ES8停4本田BT055長城汽車141E6BYDA67大眾BoraBEV8一汽FME9北汽EJ1010BYDSAHF11東風(fēng)小康F50712博郡B314.原材料質(zhì)量保證4.1鋁合金型材本文件主要涉及的原材料是鋁合金板材和型材。電池包下殼體用到型材牌號主要有6005、6005A、6063、6061、60

12、82、6013、6351、6A66、7A21。這些牌號是由凌云、和勝、東華、裕航等企業(yè)提供的客戶需求。本文件針對這九個牌號14個狀態(tài)進(jìn)行了試驗。在標(biāo)準(zhǔn)中的附錄A中，主要規(guī)定了鋁型材的牌號狀態(tài)、化學(xué)成分、尺寸偏差、力學(xué)性能、型材可焊性等內(nèi)容，從原材料上保證了電池包下殼體的性能。本文件涉及兩個新增鋁型材牌號為6A66和7A21。該兩種牌號是某企業(yè)為研發(fā)電池包下殼體專門研發(fā)出的兩個牌號，該牌號已通過國家認(rèn)證，本文件寫明這兩種牌號的化學(xué)成分和力學(xué)性能。4.2鋁合金板材本文件除了型材外，還涉及一部分板材，一般板材用于底板，可以減少焊縫的存在，提高電池包下殼體的氣密性。經(jīng)向西南鋁和天津忠旺兩家企業(yè)了解，目

13、前電池包下殼體涉及的牌號為5754和5182兩個牌號，我公司已針對該牌號進(jìn)行取樣分析。本文件也對鋁合金板材的牌號及狀態(tài)、化學(xué)成分、尺寸偏差、力學(xué)性能和板材可焊性進(jìn)行了規(guī)定。本文件寫出的這些牌號的性能，一方面可以幫助主機(jī)廠進(jìn)行在設(shè)計時有選擇性，一方面可以規(guī)范鋁型材廠質(zhì)量要求。5.要求本文件涉及的是總成產(chǎn)品電池包下殼體。因此，在要求中主要是針對電池包下殼體進(jìn)行規(guī)定。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，電池包下殼體的主要檢測項為裝配公差、焊接要求、涂層性能、外殼防護(hù)等級、禁用物質(zhì)和外觀質(zhì)量。5.1裝配公差作為總成件來說，裝配公差是主要的檢測指標(biāo)。裝配公差是確保電池包下殼體可以與汽車裝配到一起的最基本的參數(shù)。由于電池包下殼

14、體根據(jù)不同的車型，不同的主機(jī)廠，其裝配公差也不同，因此，主要是根據(jù)客戶在圖紙上的裝配公差要求，但是對于未標(biāo)注的公差和角度公差可以按照GB/T1804中m級的規(guī)定。GB/T1804-2000中公差等級主要分為緊密f、中等m、粗糙c、最粗v共4個等級。表2和表3分別給出了線性尺寸的極限偏差數(shù)值和倒圓半徑和倒角高度尺寸的極限偏差數(shù)值。未注明的形位公差需按照GB/T1184-1996中k級規(guī)定。GB/T1184-1996中主要分為H、K、L三個等級，形位公差主要包括直線度和平面度、圓度、圓柱度。位置公差主要包括平行度、垂直度、對稱度、同軸度、圓跳動。本文件涉及的電池包下殼體的形位公差和位置公差不能超過

15、GB/T1184-1996的規(guī)定。表2未注直線公差等級極限偏差數(shù)值公差等級基本尺寸分段0.53366303012012040040010001000200020004000中等m0.10.10.20.30.50.81.22表3倒圓半徑和倒角高度尺寸的極限偏差數(shù)值公差等級基本尺寸分段0.53366303中等m0.20.512本文件除了滿足客戶需求外，還給出了幾個重要指標(biāo)，比如整車吊裝位、上蓋安裝位、模組安裝位等位置尺寸以及與整車安裝時局部平面度和整體平面度，這幾個數(shù)據(jù)是保證電池托盤能夠安裝到整車上的必要公差，在本文件里提出。5.2焊接要求焊接是電池托盤的主要連接方式，由于焊接是熱輸入方式，因此電

16、池托盤在焊接過程中容易變形，這就需要考慮焊接順序及焊接工藝，保證焊接的尺寸和位置公差不能低于GB/T19804-2005中C級的要求。保證焊接公差是保證整體尺寸的基礎(chǔ)。焊接質(zhì)量的好壞主要體現(xiàn)是否有缺陷，缺陷種類和缺陷數(shù)量。本文件涉及的電池托盤主要的焊接方式有兩種，一種是攪拌摩擦焊，一種是弧焊。因此在本節(jié)規(guī)定了攪拌摩擦焊應(yīng)符合GB/T34630.5-2017的要求，弧焊應(yīng)符合GB/T22087-20008中C級要求。GB/T22087中分為D、C、B三個等級，根據(jù)缺陷的不同，要求的個數(shù)、長度、種類、深度不同，具體的指標(biāo)可見GB/T22087的要求。攪拌摩擦焊屬于自動焊，其質(zhì)量較弧焊質(zhì)量有很大的提

17、高，因此，攪拌摩擦焊的焊接質(zhì)量應(yīng)符合GB/T34630.5-2017的要求其檢驗方法可用目視、尺量、滲透、X射線等無損檢測的方式來檢驗焊縫質(zhì)量?？估瓘?qiáng)度是表征焊接性能的主要指標(biāo)，但是該性能主要是在研發(fā)階段進(jìn)行，一般取與電池包下殼體相同的型材或板材，進(jìn)行工藝摸索，檢驗工藝達(dá)到的性能，保證焊接工藝穩(wěn)定性后，整體電池托盤就不需要再檢測焊接抗拉強(qiáng)度。本文件規(guī)定了該性能，是為了讓主機(jī)廠了解鋁合金的性能，在開發(fā)階段，可以參考該數(shù)值。本文件做了大量的焊接工作，經(jīng)規(guī)定，弧焊焊縫抗拉強(qiáng)度應(yīng)不低于母材抗拉強(qiáng)度的60%。若需方有特殊要求，由供需雙方商定，并在訂貨單（或合同）中注明攪拌摩擦焊抗拉強(qiáng)度應(yīng)不低于母材抗拉強(qiáng)

18、度的70%。在電池包下殼體的應(yīng)用環(huán)境以及主機(jī)廠的要求來說，電池包下殼體在使用過程中一直承受著動載荷，而電池包下殼體還是焊接而成，因此有可能有客戶對做焊縫的焊接疲勞有要求，那需要由供需雙方確定。5.3涂層性能因為電動汽車為了減重，增大續(xù)航能力，會將電池包下殼體直接作為底盤，因此，在底盤下會噴上PVC涂層，防止底部的碎石塊擊打底面而碎裂導(dǎo)致電池液泄露。有的主機(jī)廠會有自己專供的表面處理廠，因此在總成件時，不需要進(jìn)行表面處理。而有的主機(jī)廠希望由供方直接提供表面處理后的電池包下殼體。因此本節(jié)是根據(jù)主機(jī)廠的要求進(jìn)行。根據(jù)調(diào)研，電池包下殼體主要有PVC、陰極電泳兩種表面處理方式，其中PVC涂層是位于電池包下

19、殼體底面，其膜厚可達(dá)1mm以上，而陰極電泳是在電池托盤框架上進(jìn)行的表面處理，為了表征該兩項涂層的性能要求，主要從膜厚、干附著性、耐磨性、沸水附著力、耐沸水性、耐鹽霧腐蝕性、耐熱性、耐濕熱性、高低溫試驗和耐沖擊性。基本根據(jù)GB/T8013.3和GB/T8013.2中的相關(guān)性能進(jìn)行的試驗。我公司已從各個廠家取涂層試板，送至北京有色院進(jìn)行檢驗，經(jīng)檢驗結(jié)果得出電池包下殼體涂層性能要求。5.4外殼防護(hù)等級由于電池包殼體是個密封件，因此，在制造電池包下殼體的時候，主機(jī)廠要求與配套的上蓋配合后至少達(dá)到GB/T4208-2017中IP67的級別，像寶馬等大型主機(jī)廠已經(jīng)要求達(dá)到IP68級別。IP67的外殼防護(hù)等

20、級數(shù)字含義見表4。表4外殼防護(hù)等級數(shù)字含義防護(hù)等級簡要說明含義試驗條件第一位數(shù)字6塵密無灰塵進(jìn)入被試外殼按正常工作位置放入試驗箱內(nèi)，但不與真空泵連接。在正常情況下開啟泄水孔，試驗期間應(yīng)保持開啟。試驗持續(xù)8h.試驗后殼內(nèi)無明顯的灰塵沉積，即認(rèn)為試驗合格。第二位數(shù)字7防短時間浸水影響浸入規(guī)定壓力的水中經(jīng)規(guī)定時間后外殼進(jìn)水量不致達(dá)有害程度被試外殼按生產(chǎn)廠規(guī)定的安裝狀態(tài)全部浸入水中，并滿足卜夕列條件：a）咼度小于850mm的外殼最低點，應(yīng)低于水面1000mm；b）咼度等于或大于850mm的外冗最咼點，應(yīng)低于水面150mm；c）試驗持續(xù)時間30min；d）水溫與試樣溫差不大于5K。如果試樣需要在帶電和（

21、或）在運(yùn)行狀態(tài)試驗時，有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)可對本要求另作規(guī)定。5.5禁用物質(zhì)汽車是與人類生活息息相關(guān)的事物。因此，在國家以及全世界對汽車的要求都很高，其安全更是人類關(guān)注的事情。在使用材料時，禁用物質(zhì)是每個汽車嚴(yán)格把控的重要指標(biāo)。其禁用物質(zhì)范圍主要有鉛或其化合物、汞或其化合物、鎘或其化合物、六價鉻、多溴聯(lián)苯、多溴聯(lián)苯醚六種物質(zhì)，在GB/T30512-2014中有所要求。5.6外觀質(zhì)量外觀質(zhì)量是檢驗電池托盤的最后一道工藝，該部分主要分為兩項進(jìn)行檢查。主要針對的是未經(jīng)過表面處理的電池包下殼體，一種是經(jīng)過表面處理的電池包下殼體。針對為經(jīng)過表面處理的電池包下殼體，主要檢測的是焊縫的外觀，不能有深度超過0.5mm

22、劃痕和毛刺、裂紋、碰傷、印記、起皮、氣泡等缺陷及焊渣、鋁屑、沙土等雜物。而經(jīng)過表面處理的電池包下殼體，主要檢測的是涂層表面，主要其表面符合本文件中的涂層性能即可。6.成品質(zhì)量成品質(zhì)量保證是保證整體產(chǎn)品的質(zhì)量，一般該項目在主機(jī)廠上做，主機(jī)廠一般是將所有配件組裝成一個汽車，在汽車上做試驗，例如撞擊、擠壓、振動等試驗，做完以后，拆分部件，檢驗部件是否合格。但是對于總成件來說，應(yīng)能達(dá)到客戶要求，保證顧客的安全。因此，會在臺架上做模擬試驗，附錄B中的試驗是客戶要求的試驗，包括氣密性、耐振動性、康機(jī)械沖擊性、耐擠壓性、抗鹽霧腐蝕性能幾項基本試驗。均是考慮汽車在運(yùn)行過程中可能遇到運(yùn)行情況，模擬在發(fā)生危害時，

23、汽車最大程度能給顧客的安全保障。四、標(biāo)準(zhǔn)水平分析本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)我國市場情況首次制定。本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中進(jìn)行了大量的數(shù)據(jù)收集和測試工作，同時兼顧了全國大部分電池包下殼體生產(chǎn)廠家的現(xiàn)狀。通過文獻(xiàn)檢索，網(wǎng)上查詢，國內(nèi)沒有關(guān)于電池包下殼體的相關(guān)國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前型材生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，且國內(nèi)及國外已得到大規(guī)模普及，因此迫切需要制定該總成件的標(biāo)準(zhǔn)，對電池包下殼體的供應(yīng)做出規(guī)范。本標(biāo)準(zhǔn)起草過程中主要參考了國內(nèi)外客戶的技術(shù)要求，同時結(jié)合國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平。表1為本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)指標(biāo)與國外客戶A、國外客戶B對型材技術(shù)要求的對比：表5國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)對比檢驗項目本標(biāo)準(zhǔn)客戶1國客戶2標(biāo)準(zhǔn)水平裝配公差按圖樣要求按圖樣

24、要求按圖樣要求相同焊接性能尺寸公差不低于GB/T19804-2005的C級要求無要求1）箱體的焊接部位及采用工藝應(yīng)符合圖樣要求；2）弧焊部位坡口尺寸應(yīng)嚴(yán)格按圖樣要求執(zhí)行，對于未作規(guī)定的坡口尺寸，按本文件涉及的項目焊接質(zhì)量弧焊不低于GB/T22087-2008中C級要求客戶要求不低于GB/T34630.5-2017抗拉強(qiáng)度弧焊焊縫抗拉強(qiáng)度應(yīng)不低于母材抗拉強(qiáng)度的60%無要求GB/T985.3相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；3)TIG焊或MIG焊焊接接頭區(qū)域材料強(qiáng)度(包括焊道填料及熱影響區(qū)域材料)大于母材強(qiáng)度70%；4)攪拌摩擦焊焊接接頭區(qū)域材料強(qiáng)度大于母材強(qiáng)度70%。更多攪拌摩擦焊抗拉強(qiáng)度應(yīng)不低于母材抗拉強(qiáng)度的70

25、%無要求疲勞性能供需雙方商定無要求涂層性能種類PVC陰極電泳無要求PVC本文件涉及的項目更多膜厚三15um無要求干附著性0級無要求內(nèi)聚破壞，大部分遺留，小部分脫落耐磨性落砂量不小于3300g無要求無要求沸水附著力0級無要求無要求耐沸水性GB/T8013.2無要求無要求耐鹽霧腐蝕性涂層應(yīng)無氣泡、開裂、脫落等現(xiàn)象(NSS-1200h)涂層應(yīng)無氣泡、開裂、脫落等現(xiàn)象(CASS-24h)無要求無起泡，單邊擴(kuò)蝕小于2mm耐熱性涂層應(yīng)無氣泡、無裂紋、無焦化等現(xiàn)象無要求無氣泡、無裂紋、無焦化耐濕熱性不低于1級無要求無要求高低溫試驗涂層應(yīng)無起泡、開裂等現(xiàn)象無要求無要求耐沖擊性涂層應(yīng)無裂紋、皺紋、脫落、漏底等現(xiàn)

26、象無要求無要求外殼防護(hù)等級IP67IP67IP67相同禁用物質(zhì)GB/T30512RoHSRoHS外觀質(zhì)量未經(jīng)表面處理的電池包下殼體表面不準(zhǔn)許有深度超過0.5mm劃痕和毛刺、裂紋、碰傷、印記、起皮、氣泡等缺陷及焊渣、鋁屑、沙土等雜物。經(jīng)表面處理的電池包下殼體應(yīng)符合表1的規(guī)定。產(chǎn)品表面整潔、平整、無油污，無鋁屑等不良現(xiàn)象1）焊接結(jié)束后，需清理焊縫表面的飛濺和污物，并對所有焊縫進(jìn)行100%外觀檢查；2）焊縫表面不得有裂紋、未熔合、夾渣、氣孔、未焊透、咬邊等缺陷；3）產(chǎn)品包裝前需要對總成進(jìn)行清潔處理，使得箱體外表面沒有明顯污漬和灰塵，確保整個產(chǎn)品外觀的清潔；本文件涉及的更全面綜上所述，本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國外先進(jìn)汽車企業(yè)的電池包下殼體質(zhì)量水平，其綜合水平達(dá)到國際先進(jìn)水平。五、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性本文件屬于電動汽車用鋁合金電池包下殼體標(biāo)準(zhǔn)，沒有現(xiàn)行的法律、法規(guī)、規(guī)章制度等對其要求，本領(lǐng)域未涉及強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。與GB/T31467.3電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法中涉及的電池包外殼的性能有相通性，本文件將涉及的電池包下殼體整體性能作為質(zhì)量保證項目，使本文件更具有通用性并滿足客戶需求。六、標(biāo)準(zhǔn)中涉及的專利或知