浦東飛機(jī)維修部定檢維修介紹(浦東)課件

1、機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)浦東飛機(jī)維修部定檢維修介紹機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心 追求卓越培訓(xùn)機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)2課件名稱浦東飛機(jī)維修部定檢維修介紹課程分類新員工編寫沈一鳴課件編號AWX-E0044版本R2規(guī)定課時(shí)2學(xué)時(shí)編寫/修訂日期2015年7月25日考核筆試 口試 不考試適用學(xué)員新員工參考資料機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)3課程目標(biāo)對定檢工作涉及的內(nèi)容能有初步了解。對定檢維修分部的部門職能、組織機(jī)構(gòu)和工作流程有初步了解。通過本課程學(xué)習(xí)，使學(xué)員能夠：很榮幸諸位選擇了機(jī)務(wù)維修作為自己的職業(yè)，也很榮幸的歡迎各位有機(jī)會(huì)加入到我們浦東飛機(jī)維修部定檢維修分部這一團(tuán)隊(duì)?！案咝Чぷ?快樂生活”

2、是我們一貫秉承的宗旨。在這里你將深刻感受到機(jī)務(wù)維修工作的責(zé)任感和成就感，同事間融洽共進(jìn)的團(tuán)隊(duì)精神也是我們引以為豪的財(cái)富。我們誠摯的盼望諸位能在未來的歲月中用汗水和智慧譜寫出自己的華彩樂章。前言4機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25飛機(jī)定檢維修的定義：飛機(jī)定檢是指根據(jù)適航性資料，在航空器或者航空器部件使用達(dá)到一定時(shí)限時(shí)進(jìn)行的檢查和修理。定期檢修適用于機(jī)體和動(dòng)力裝置項(xiàng)目，不包括翻修。飛機(jī)機(jī)體的定期維修一般應(yīng)完成計(jì)劃常規(guī)類檢修，計(jì)劃非常規(guī)類檢修和定檢中對缺陷或者故障附加工作單的處理等三類工作。定檢維修的基本概念5機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25飛機(jī)

3、定檢維修的目的：飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過一段時(shí)間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過一段時(shí)間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來完成下一個(gè)飛行周期的任務(wù)。定檢維修的基本概念6機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25飛機(jī)定檢維修的級別：歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而定。

4、定檢維修的基本概念7機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25飛機(jī)定檢維修的級別：歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而定。定檢維修的基本概念8機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25中國東方航空東航技術(shù)有限公司浦東維修基地飛機(jī)維修部定檢維修分部是由原東航工程技術(shù)公司上海定檢維修部和上航定檢維修分部組建而成的，現(xiàn)下設(shè)九個(gè)車間。目前現(xiàn)有員工678人，承擔(dān)上海浦東地區(qū)各機(jī)型的定檢維修、發(fā)動(dòng)機(jī)更換、起落架更換、特種作業(yè)、突發(fā)AOG搶修以及上海地區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)QE

5、C部件更換、發(fā)動(dòng)機(jī)孔探等工作。歷史及現(xiàn)狀概要9機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-251) 負(fù)責(zé)組織和實(shí)施飛機(jī)定期檢修工作。2) 負(fù)責(zé)組織和實(shí)施飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修以及腐蝕等級的確定和上報(bào)工作。3) 負(fù)責(zé)組織和實(shí)施飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作。4) 負(fù)責(zé)組織和實(shí)施飛機(jī)客艙設(shè)施的檢查和維修工作?，F(xiàn)有職責(zé)10機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25定檢維修分部目前承擔(dān)東航上海地區(qū)負(fù)責(zé)運(yùn)行的飛機(jī)、分子公司部分飛機(jī)定檢維修及結(jié)構(gòu)修理工作，同時(shí)承擔(dān)上航飛機(jī)的定檢維修及結(jié)構(gòu)修理工作。其中空客的機(jī)型有：A319/A320/A321機(jī)型、A340-600、A330-200/300；波音機(jī)

6、型有：B737-700/800、B757-200、B767-300、B747-400F、B757-200SF、B777-200F、B777-300ER。2014年9月份東航引進(jìn)了B777-300ER機(jī)型，主要在上海地區(qū)負(fù)責(zé)接替退租的A340-600機(jī)型，主飛美國跨洋航線。其定檢維修任務(wù)主要由浦東定檢維修分部承擔(dān)。所承擔(dān)的維修機(jī)型機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)11R2版 2015-7-25組織結(jié)構(gòu)12機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)經(jīng)理：伊明全面負(fù)責(zé)行政和安全生產(chǎn)工作浦東飛機(jī)維修部定檢維修分部書記：何思陽全面負(fù)責(zé)黨務(wù)工作副經(jīng)理：徐旻琰負(fù)責(zé)技術(shù)和保障工作副經(jīng)理：姚昇負(fù)責(zé)生產(chǎn)運(yùn)行副經(jīng)理：嚴(yán)惠平

7、負(fù)責(zé)安全質(zhì)量和培訓(xùn)空客一車間空客二車間波音一車間波音二車間波音三車間電子客艙車間結(jié)構(gòu)修理車間發(fā)動(dòng)機(jī)車間工裝動(dòng)力中心R2版 2015-7-25浦東維修基地定檢維修分部目前共678人，其中部領(lǐng)導(dǎo)5人，辦公室20人，空客一車間77人，空客二車間82人，波音一車間63人，波音二車間62人，波音三車間45人，電子客艙車間83人，結(jié)構(gòu)車間79人，發(fā)動(dòng)機(jī)車間100人，工裝動(dòng)力中心55人。人員構(gòu)成13機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25工作經(jīng)驗(yàn)3年以下新員工及50歲以上老員工占5%；工作經(jīng)驗(yàn)3-8年的員工占60%；工作經(jīng)驗(yàn)8年以上且50歲以下的資深骨干員工占35%。人員構(gòu)成14機(jī)務(wù)培訓(xùn)

8、中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25定檢維修人員組成15機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)車間值班標(biāo)準(zhǔn)化班組長復(fù)查、檢驗(yàn)員維修人員項(xiàng)目經(jīng)理區(qū)域負(fù)責(zé)檢驗(yàn)人員維修人員生產(chǎn)準(zhǔn)備工裝工具準(zhǔn)備航材準(zhǔn)備質(zhì)量保證運(yùn)行保證后勤保證R2版 2015-7-25定檢維修過程中的工作依據(jù)16機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)工作依據(jù)工作單卡預(yù)檢單重大項(xiàng)目評估單維修手冊出場檢查單航線定檢交接單R2版 2015-7-25飛機(jī)定檢工作流程定檢生產(chǎn)流程介紹17機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25空客定檢一車間：主要負(fù)責(zé)A320系列機(jī)型的定檢維修、換發(fā)、改裝、排故以及定檢放行等工作。自2

9、014年起，已開始逐步涉及A330系列機(jī)型的定檢維修等工作。各車間職能簡介18機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25A321飛機(jī)C檢空客定檢二車間：主要負(fù)責(zé)A330系列機(jī)型、A340600機(jī)型的定檢維修、換發(fā)、改裝和排故以及定檢放行等工作。自2014年起，已開始逐步涉及A320系列機(jī)型的定檢維修等工作。各車間職能簡介19機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25A330飛機(jī)緊急換發(fā)波音定檢一、二車間：主要負(fù)責(zé)B737-700/800、B757-200、B767-300、CRJ-200機(jī)型的定檢維修、換發(fā)、改裝和排故以及定檢放行等工作。各車間職能簡介20機(jī)

10、務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25波音定檢三車間：主要負(fù)責(zé)B747-400F、B757-200SF、B777-200F機(jī)型（貨機(jī)）定檢維修、換發(fā)、改裝和排故以及定檢放行等工作。各車間職能簡介21機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25緊急支援UPS換發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)車間：主要負(fù)責(zé)各機(jī)型所選裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的QEC及導(dǎo)線拆裝、發(fā)動(dòng)機(jī)孔探、排故及部分機(jī)型的換發(fā)工作。 各車間職能簡介22機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25發(fā)動(dòng)機(jī)車間舉行QEC技能比賽結(jié)構(gòu)車間：主要負(fù)責(zé)定檢及航線維修過程中發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)件、金屬管路、復(fù)合材料等缺陷的修理以及結(jié)構(gòu)類改裝工

11、作。各車間職能簡介23機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25電子客艙車間：主要負(fù)責(zé)浦東地區(qū)的各機(jī)型的電子類、客艙內(nèi)部設(shè)施的改裝和維修工作。各車間職能簡介24機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25工裝動(dòng)力中心：主要負(fù)責(zé)浦東地區(qū)的定檢工具、工裝管理，機(jī)庫管理和動(dòng)力設(shè)施保障。各車間職能簡介25機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25一、新員工“七不規(guī)范”為了規(guī)范維修生產(chǎn)管理，提高維修生產(chǎn)質(zhì)量，確保維修生產(chǎn)安全，切實(shí)落實(shí)“師徒帶教”協(xié)議。對新員工特制定以下“七不規(guī)范”：1、不準(zhǔn)單獨(dú)借用、歸還工具和工裝設(shè)備。2、不準(zhǔn)獨(dú)立從事維修工作。3、不

12、準(zhǔn)單獨(dú)進(jìn)入駕駛艙。4、不準(zhǔn)單獨(dú)戴耳機(jī)負(fù)責(zé)機(jī)上聯(lián)系工作。5、推、拖飛機(jī)不準(zhǔn)由新員工單獨(dú)警戒。6、不準(zhǔn)由新員工單獨(dú)領(lǐng)用或退還航材。7、不準(zhǔn)單獨(dú)操作帶紅色警告標(biāo)記的按鈕或開關(guān)。浦東定檢維修分部管理措施介紹26機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25二、安全獎(jiǎng)懲及無后果違章管理獎(jiǎng)懲辦法目的：規(guī)范維修人員的遵章守紀(jì)意識激勵(lì)維修人員的工作責(zé)任心主動(dòng)制止不安全事件主動(dòng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)隱患缺陷促進(jìn)各級干部的安全管理水平提升飛機(jī)維修安全水準(zhǔn)浦東定檢維修分部管理措施介紹27機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25一、違規(guī)違章行為分類：紅線項(xiàng)目黃線項(xiàng)目二、獎(jiǎng)勵(lì)制度三、班組安全考評制度

13、浦東定檢維修分部管理措施介紹二、安全獎(jiǎng)懲及無后果違章管理獎(jiǎng)懲辦法28機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25東航股技浦定通知201518號浦東維修基地定檢維修分部安全獎(jiǎng)懲及無后果違章管理獎(jiǎng)懲辦法R1三、重大項(xiàng)目評估單重大項(xiàng)目評估單是基于風(fēng)險(xiǎn)管理的理論，針對重大維修項(xiàng)目中的關(guān)鍵工序的風(fēng)險(xiǎn)而編制的，其目的是為了更好地貫徹落實(shí)工程公司領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于進(jìn)一步提升維修質(zhì)量，避免維修差錯(cuò)，保持良好的安全態(tài)勢和生產(chǎn)次序，實(shí)現(xiàn)全年安全目標(biāo)。 重大項(xiàng)目評估單（空客）32056章滑動(dòng)窗更換浦東定檢維修分部管理措施介紹29機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25重大項(xiàng)目評估單的執(zhí)行，

14、是當(dāng)前“防空停、防人為差錯(cuò)”的具體措施之一，同時(shí)也是SMS安全管理體系的重要環(huán)節(jié)，更是為了進(jìn)一步理順在維修活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的工作要求，提高基礎(chǔ)管理能力。充分做好兩次生產(chǎn)準(zhǔn)備和項(xiàng)目評估，使得項(xiàng)目經(jīng)理在開工前對項(xiàng)目中需重點(diǎn)復(fù)查工作的布置和對可能存在的安全隱患的提醒，有效避免人為原因的維修差錯(cuò)發(fā)生。浦東定檢維修分部管理措施介紹三、重大項(xiàng)目評估單30機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25重大項(xiàng)目評估單中對定檢維修活動(dòng)中涉及的重要維修項(xiàng)目、重大維修項(xiàng)目、高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目等都有風(fēng)險(xiǎn)提示和具體要求，用以規(guī)范我們的維修行為，防止不安全情況的發(fā)生。浦東定檢維修分部管理措施介紹三、重大項(xiàng)目評估單31

15、機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25四、工具管理規(guī)定“工具三清點(diǎn)”制度:即要求開工前清點(diǎn)工具；工作場所轉(zhuǎn)移時(shí)清點(diǎn)工具；工作結(jié)束后清點(diǎn)工具。浦東定檢維修分部管理措施介紹32機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25東航股技浦定通知201410號關(guān)于下發(fā)浦東維修基地定檢維修分部工具、工裝管理規(guī)定的通知四、6S規(guī)定6S就是整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、素養(yǎng)（SHITSUKE）、安全（SECURITY）六個(gè)項(xiàng)目，因均以“S”開頭，簡稱6S。浦東定檢維修分部管理措施介紹33機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依

16、據(jù)R2版 2015-7-25C檢維修能力隨著浦東機(jī)場維修區(qū)新機(jī)庫在2010年6月啟用后，浦東維修基地定檢維修分部先后建立了A320系列1C、2C、3C檢和更換起落架的能力、A330系列1C、3C、5C檢的能力；隨著上航定檢維修分部的加入，我部還具有了波音機(jī)型部分C檢的能力；而在將來的日子里，浦東定檢維修分部將繼續(xù)深入開展B737、B757、B767、A330和A320機(jī)型C檢能力的建立工作。所以在人員需求上，尤其是具有實(shí)際操作能力且精于專業(yè)知識的技術(shù)性人才有著相當(dāng)大的空缺需要補(bǔ)足，對于個(gè)人來說也是提供了相當(dāng)大的發(fā)展空間。未來展望及個(gè)人發(fā)展介紹34機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 201

17、5-7-25在隨著C檢工作的開展，各方面人才的需求日益凸現(xiàn)，其中包括結(jié)構(gòu)修理工程師、項(xiàng)目經(jīng)理、班組長、區(qū)域放行等。各個(gè)崗位的人才都要求是具有相當(dāng)實(shí)際操作能力，精通本專業(yè)業(yè)務(wù)知識，個(gè)別崗位還需要跨專業(yè)的復(fù)合型人才（如項(xiàng)目經(jīng)理）。從部門內(nèi)部角度出發(fā)，無論是部領(lǐng)導(dǎo)，還是車間各級領(lǐng)導(dǎo)，從上至下都懷著求賢若渴的態(tài)度來關(guān)注每一位員工的成長，并且齊心協(xié)力，多方籌劃努力為員工打造良好的發(fā)展舞臺。從員工自身角度出發(fā)，任何一個(gè)希望在工作中有所建樹的優(yōu)秀員工，首先都要認(rèn)真對待踏上工作崗位后的每一項(xiàng)工作，重視實(shí)際操作技能的鍛煉，積累工作經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)在工作中不斷學(xué)習(xí)，鉆研業(yè)務(wù)知識，結(jié)合實(shí)際逐漸讓自己成長為“手腦”兼?zhèn)涞募?/p>

18、術(shù)人才。未來展望及個(gè)人發(fā)展介紹35機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25定檢機(jī)電車間人員培養(yǎng)需求：定檢部五個(gè)定檢機(jī)電車間現(xiàn)有338人。面對常年空客C檢和A/C檢混合線各1條、A檢0.5條線，波音C檢2條線（1條大修，1條小C檢）、A檢0.5條線，大量的換發(fā)和支援航線工作，中貨航整合后加入的貨機(jī)定檢及換發(fā)工作，新引進(jìn)的B777客機(jī)的定檢及換發(fā)工作，定檢部實(shí)際工作量已基本飽和。因此，維修人員的超前補(bǔ)充、超前培養(yǎng)就顯得相當(dāng)緊迫和重要。人員能力的培養(yǎng)上，著重抓好員工飛機(jī)基本維護(hù)、實(shí)際操作技能、良好維修習(xí)慣和人員資質(zhì)培養(yǎng)的建設(shè)，想方設(shè)法培養(yǎng)一批技術(shù)好、能吃苦、號召力強(qiáng)的中堅(jiān)維修人員

19、隊(duì)伍，充斥到班組長、區(qū)域放行、項(xiàng)目經(jīng)理等崗位上。未來展望及個(gè)人發(fā)展介紹36機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25結(jié)構(gòu)車間人員培養(yǎng)需求：結(jié)構(gòu)車間現(xiàn)有78人，50歲以上的有12人。78人中有直接維修人員62人，其中參與浦東航線24小時(shí)值班的有12人。車間負(fù)責(zé)定檢維修中的金屬結(jié)構(gòu)修理、復(fù)合材料修理、外表和客艙油漆修補(bǔ)、飛機(jī)金屬管路修理、焊接、客貨艙設(shè)備整新等工作，目前其每月的工作量已基本飽和。我們想要盡快增加結(jié)構(gòu)車間人員的配置，技能上重點(diǎn)培養(yǎng)飛機(jī)客貨艙設(shè)備的整新能力和鈑金加工能力，這一塊在C檢中工作量相當(dāng)大，是非常重要的一環(huán)，也是最能節(jié)約飛機(jī)維修成本的地方。同時(shí)，先進(jìn)的B777

20、-300ER客機(jī)的引進(jìn)，是對結(jié)構(gòu)修理，尤其是復(fù)合材料修理能力帶來了全新的挑戰(zhàn)。未來展望及個(gè)人發(fā)展介紹37機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，C檢工作中屬于結(jié)構(gòu)修理、客貨艙整新方面的缺陷就占全部缺陷的三份之二，但這些缺陷有很大一部分需要由具有結(jié)構(gòu)技術(shù)處理能力的領(lǐng)班出具方案后再帶領(lǐng)人員完成的。因此，我們設(shè)想，定檢部一方面要培養(yǎng)一部分技術(shù)拔尖、業(yè)務(wù)過硬的專職結(jié)構(gòu)工程師同時(shí)更要注重培養(yǎng)一批業(yè)務(wù)好、動(dòng)手能力強(qiáng)的領(lǐng)班型工程師這些人員要兼顧班組長和工程師的職能，要能夠帶領(lǐng)一個(gè)團(tuán)體獨(dú)立完成一些區(qū)域性的工作。隨著定檢部C檢維修能力的逐漸增強(qiáng)和生產(chǎn)線的增加，這一點(diǎn)對于定檢部將來承接C檢工作顯得尤為重要。未來展望及個(gè)人發(fā)展介紹38機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心課件 不可作為維修依據(jù)R2版 2015-7-25發(fā)動(dòng)機(jī)車間人員培養(yǎng)需求：車間主要負(fù)責(zé)各機(jī)型所選裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的QEC及導(dǎo)線拆裝、發(fā)動(dòng)機(jī)孔探、排故及部分機(jī)型的換發(fā)工作，對于車間維修人員的需求主要體現(xiàn)在維修工藝編寫、審定人員、專業(yè)內(nèi)窺鏡檢查人員等方面。要達(dá)到上述人員的崗位要求，除了接受系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)外，還要通過長期的實(shí)踐工作積累，用心總結(jié)才能實(shí)現(xiàn)。隨著QEC能力不斷的強(qiáng)