機(jī)電安裝節(jié)能減排措施

1、武漢天河機(jī)場機(jī)電安裝工程節(jié)能減排措施為了滿足國家節(jié)能減排要求，武漢天河機(jī)場機(jī)電安裝工程在設(shè)計(jì)和施工過程 中采取了多種技術(shù)措施，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一、照明自動(dòng)化工程系統(tǒng)簡介：武漢天河機(jī)場航站樓屬于大型公共交通運(yùn)營場所。航站樓有以下 幾個(gè)大型公共區(qū)：地下一層車庫，A、B指廊一層特種車庫、消防通道，A、B指 廊夾層到達(dá)通道，A、B指廊二層出發(fā)廳，A、B指廊一層遠(yuǎn)機(jī)位侯機(jī)廳，主樓一 層達(dá)到大廳，主樓二層出發(fā)大廳，主樓夾層達(dá)到通道，主樓一層行李分揀大廳。 全部公共區(qū)的面積能達(dá)到航站樓整體建筑面積的60%以上，此大面積的公共區(qū)域 照明用電量能達(dá)到航站樓整體用電量的40%以上。考慮到航站樓的運(yùn)營時(shí)間比

2、較 明確，工作時(shí)間間斷性強(qiáng)等特點(diǎn)。航站樓公共區(qū)域照明均采用集中控制方式進(jìn)行 設(shè)計(jì)，將以上各不同位置的公共區(qū)照明均集中到消防控制中心進(jìn)行控制。首先， 整個(gè)公共區(qū)照明采用I-BUS集中控制模塊，將各公共區(qū)域內(nèi)的照明控制信號(hào)引至 控制中心，控制中心設(shè)置集中控制電腦，編制專用程序軟件，根據(jù)航站樓運(yùn)營時(shí) 間的安排，設(shè)置各區(qū)域照明燈具的工作時(shí)間及工作照度，根據(jù)設(shè)置的技術(shù)數(shù)據(jù)自 動(dòng)控制此區(qū)域內(nèi)照明燈具的數(shù)量及工作時(shí)間；其次，為滿足集中控制時(shí)只開啟部 分燈具，也能達(dá)到公共區(qū)照度的要求。各公共區(qū)域內(nèi)燈具配電均采用跳控配電方 式進(jìn)行，從而避免了各公共區(qū)域在非運(yùn)營時(shí)，開啟部分燈具而形成照度不均勻的 情況。效果：各公

3、共區(qū)照明控制更方便、快捷；使用集中控制后，公共區(qū)照明用電 量能節(jié)省30%以上，人力資源能節(jié)省60%以上。二、變電站自動(dòng)化工程系統(tǒng)簡介：武漢天河機(jī)場供配電綜合自動(dòng)化系統(tǒng)工程分為航站樓系統(tǒng)和市政 綜合供電系統(tǒng)。航站樓系統(tǒng)分布在航站樓內(nèi)四個(gè)變電站內(nèi)，市政綜合供電系統(tǒng)分 別分布在110KV變電站、動(dòng)力區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、制冷站、新航站樓、老航站樓和原 35KV變電站內(nèi)。每套配電綜合自動(dòng)化系統(tǒng)工程包含一個(gè)中央監(jiān)控系統(tǒng)和相應(yīng)的 監(jiān)控子系統(tǒng)以及實(shí)時(shí)顯示模擬屏。同時(shí)在航站樓2#變電站和110KV變電站內(nèi)控 制室設(shè)置一面動(dòng)態(tài)馬賽克模擬屏，用以直觀顯示整個(gè)供電系統(tǒng)的整體工作狀況。 監(jiān)控范圍包括：10kV系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)、狀

4、態(tài)監(jiān)視及故障分析，變壓器運(yùn)行參數(shù) 監(jiān)視報(bào)警，直流屏運(yùn)行參數(shù)監(jiān)視、電池檢測及故障報(bào)警，柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行參數(shù) 監(jiān)視及故障報(bào)警，市電油機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)ATS的狀態(tài)監(jiān)視，低壓配電系統(tǒng)運(yùn)行參 數(shù)、狀態(tài)監(jiān)視、故障報(bào)警及故障分析，故障類型（包括短路故障、過載故障、接 地故障、缺相故障、負(fù)載不平衡報(bào)警）等。效果：整個(gè)供電系統(tǒng)更安全、可靠，并能較多的減少人力的投入。三、站坪照明監(jiān)控自動(dòng)化工程系統(tǒng)簡介：在航站樓A指廊監(jiān)控室設(shè)置兩臺(tái)監(jiān)控計(jì)算機(jī)，采用雙機(jī)互備模 式，通過以太網(wǎng)交換機(jī)互連。串口服務(wù)器與A指廊內(nèi)低壓測控模塊直接相連， 并通過光纜和485光端機(jī)連接B指廊和遠(yuǎn)機(jī)位區(qū)內(nèi)的通信子網(wǎng)，從而將三監(jiān)控 區(qū)域內(nèi)的低壓測控模

5、塊采集到的數(shù)據(jù)傳送到監(jiān)控主機(jī)，對(duì)航站區(qū)站坪區(qū)域的高桿 燈、障礙燈和機(jī)位牌實(shí)現(xiàn)站坪照明的遠(yuǎn)程控制，控制室的計(jì)算機(jī)上應(yīng)能完整地監(jiān) 視各工作區(qū)的照明供電系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，并能完成各指廊內(nèi)相應(yīng)開關(guān)的控制操 作，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行過程中出現(xiàn)異常情況應(yīng)提出報(bào)警，具備手動(dòng)控制和自動(dòng)控制兩種 方式。在A指廊控制室設(shè)置一面動(dòng)態(tài)馬賽克模擬屏，用以直觀顯示整個(gè)照明供 電系統(tǒng)的整體工作狀況。效果：不受時(shí)間、空間和氣候的影響，完全實(shí)現(xiàn)了站坪照明的自動(dòng)化控制， 節(jié)約了人力資源和電力資源，更保證機(jī)場運(yùn)行的安全四、給水排水和衛(wèi)生工程系統(tǒng)簡介：項(xiàng)目全部選用節(jié)水型用水器具，并在熱水系統(tǒng)上設(shè)置了全自動(dòng)換 熱機(jī)組。熱水機(jī)組通過控制器控制熱源水

6、的流量來調(diào)節(jié)生活熱水的溫度和二次熱 水超溫報(bào)警和保護(hù)，控制精度為2%。二次水恒溫連續(xù)循環(huán)，并通過二次側(cè)回水 超低壓報(bào)警來起停循環(huán)水泵。當(dāng)用戶自來水壓不足時(shí)，啟動(dòng)變頻補(bǔ)水增壓，通過 二次側(cè)供水側(cè)的壓力信號(hào)，采集用戶的實(shí)際用水變化，通過變頻器調(diào)節(jié)水泵運(yùn)行。效果：節(jié)水型用水器具及其防止誤傳動(dòng)系統(tǒng)可節(jié)約用水15%以上，全自動(dòng)變 頻熱水機(jī)組除了節(jié)約人工費(fèi)用外，還可節(jié)約用電20%，并能夠防止系統(tǒng)末端水溫 低而造成的用水浪費(fèi)。五、水處理工程系統(tǒng)簡介：整個(gè)天河機(jī)場航站區(qū)采用雨水、污水分流制，雨水直接排入泄流 湖中，污水全部經(jīng)過處理達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后排入泄流湖。污水處理采用活性污泥法， 并對(duì)整個(gè)污水處理流程設(shè)置全自

7、動(dòng)控制檢測系統(tǒng)。按照進(jìn)水BOD和出水BOD 及COD含量，控制曝氣時(shí)間、加藥濃度、加藥量和回流污泥量，達(dá)到節(jié)約人力 資源和能源的目的，又保證了污水處理水質(zhì)要求。效果：按照天河機(jī)場一期處理能力和效果，每天可以完成80Kg BOD的處 理，每年可以減少污水BOD排放30噸。六、空調(diào)工程系統(tǒng)簡介:整個(gè)航站樓采用中央集中空調(diào)系統(tǒng)，在大空間和跨度的旅客出發(fā)、 等待和到達(dá)區(qū)域，選用全空氣組合空調(diào)機(jī)組，末端風(fēng)口選用高射程的噴口。辦公 室和貴賓室采用風(fēng)機(jī)盤管加新風(fēng)系統(tǒng)，部分控制機(jī)房設(shè)置VRV變頻空調(diào)系統(tǒng)。 所有組合空調(diào)機(jī)組采用全自動(dòng)樓宇自控系統(tǒng)，根據(jù)各機(jī)組回風(fēng)溫度的變化，控制 機(jī)組空調(diào)水流量的大小，并可控制機(jī)組的啟停。同時(shí)按照季節(jié)的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié) 系統(tǒng)新風(fēng)和回風(fēng)的比例，從而滿足舒適性空調(diào)的要求。制冷站采用4臺(tái)10KV高壓制冷機(jī)組，機(jī)組制冷量6450KW/臺(tái)，輸入功率 1100KW，冷凍水系統(tǒng)選用高流量、低揚(yáng)程、高效率的水泵進(jìn)行兩級(jí)加壓，并通 過模糊控