握城市道路的級別與類別

1、1K411011掌握城市道路的級別與類別一、城市道路分類規(guī)范以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)，同時也考慮對沿線的服務(wù)功能， 將城市道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路。快速路完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，配合主干路組 成道路網(wǎng)。支路為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出人 口相接，以服務(wù)功能為主。二、城市道路分級為了使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地，有關(guān)規(guī)范規(guī)定：除

2、快速路外的各類 道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等又分為i、ii、m級。一般情況下大城市應(yīng)采用各 類指標(biāo)中的i級標(biāo)準(zhǔn)，中等城市應(yīng)采用ii級標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用m級標(biāo)準(zhǔn)。三、城市道路路面分類（一）按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類（參見表1K411011）高級路面：路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點(diǎn)。適用于城市快速路、主干路。次高級路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面。城市次干路、支路可采用。城市道路分類、路面等級和面層材料表1K411011城市道路分類路面等級面層材料使用年限（年）快速路、主干路高級路面水泥混凝土30瀝青混凝土，瀝青碎石、天然石材15次十路、支路

3、次高級路面瀝青貫人式碎（礫）石12瀝青表面處治8（二）按力學(xué)特性分類柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生 累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面。剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出 較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。1K411012掌握城市道路的結(jié)構(gòu)組成城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以 各種形式的瀝青路面為代表。一、路基與路面的性能要求城市道路由路基和路面構(gòu)成。（一）路基的性能要求對路基性能要求的

4、主要指標(biāo)有：1 .整體穩(wěn)定性必須保證路基在不利的環(huán)境（地質(zhì)、水文或氣候）條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā) 揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力承載作用。變形量路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會產(chǎn)生變形，促使路面過早破壞并影響 汽車行駛舒適性。必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅(jiān)實(shí)的支承。（二）路面的使用要求路面直接承受行車的作用。路面的使用要求指標(biāo)是：平整度為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。2 .承載能力路面必須滿足設(shè)計(jì)年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相 當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度。溫度穩(wěn)定性路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫

5、度、濕度敏感度。抗滑能力路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強(qiáng)的抗滑能力。路面抗滑 能力強(qiáng)，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。透水性路面應(yīng)具有不透水性，以防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，致使路面的使用功能喪失。6 .噪聲量城市區(qū)域應(yīng)盡量使用低噪聲路面。二、城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成（一）路基路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、 石路基、土石路基三種。（二）路面絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影 響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。面層

6、面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。（1）瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表1K411012.瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位表1K411012面層類別骨料最大 粒徑 （mm）常用厚度（mm）適宜層位粗粒式瀝青混凝 土26. 56080二或三層式面層的下面層中粒式瀝青混凝 土194060

7、三層式面層的中面層或二層式 的下面層16二或三層式面層的上面層細(xì)粒式瀝青混凝 土13. 225 40二或三層式面層的上面層9. 515 20瀝青混凝土面層的磨耗層（上 層）；瀝青碎石等面層的封層和磨 耗層4. 7510 20自行車道與人行道的面層瀝青碎石等面層的封層和磨耗層（2）熱拌、熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為5070mm.（3）瀝青貫人式碎（礫）石可做面層或?yàn)r青混凝土路面的下層。作面層時，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層（4）瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。常用厚度為1530mm

8、.基層基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散 到土基，故基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和剛度。但瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠 的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。用于基層的材料主要有：（1）整體型材料無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎 礫石等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣混合料的強(qiáng)度、 穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層。使用的工業(yè)廢渣應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。（2）嵌鎖型和級配型材料級配碎（礫）石應(yīng)達(dá)到密實(shí)穩(wěn)定。為防止凍脹和濕軟，應(yīng)控制小于o. 5mm顆粒的含量

9、和塑性指數(shù)。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時，應(yīng)摻石灰。符合標(biāo)準(zhǔn)級配要 求的天然砂礫可用作基層。不符合標(biāo)準(zhǔn)級配要求時，只宜用作底基層或墊層，并應(yīng)按路基干、 濕類型適當(dāng)控制小于o. 5mm的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜不大于60mm.泥灰結(jié)碎（礫）石一一適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為其含土量的8% 12%。骨料 的粒徑宜小于或等于40mm，并不得大于層厚的0.7倍。嵌縫料應(yīng)與骨料的最小粒徑銜接。水結(jié)碎石一一碎石的粒徑宜小于或等于70mm，并不得大于層厚的0.7倍。摻灰量為小 于0.5mm顆粒含量的8% 12%。墊層墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保

10、證面層和 基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。通常在土基濕、溫狀況不良時設(shè)置。墊層材料應(yīng)具備良好的水穩(wěn)定性。（1）路基經(jīng)常處于潮濕或過濕狀態(tài)的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。（2）墊層材料有粒料穩(wěn)定土和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐 渣等。采用粗砂或天然砂礫時，小于0.075mm的顆粒含量應(yīng)小于5%；采用爐渣時小于2mm的顆粒含量宜小于20%。（3）墊層厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定，一般宜大于或等于150mm.（三）瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高等級面

11、層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。面層與基層之間應(yīng)按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大 于或等于0.3； 土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.080.4.層數(shù)不宜過多。在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其它措施 以減輕反射裂縫。1K411013掌握不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)本條介紹了城市工程中常用的重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、柱板式、錨桿式、自 立式、加筋土等不同擋土墻結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。見教材

12、第6頁。1K411014熟悉水對城市道路工程的影響對道路施工建設(shè)和使用影響最大、最持久的是地下水。地下水是埋藏在地面以下土顆粒之間的孔隙、巖石的孔隙和裂隙中的水。土中水有固、 液、氣三種形態(tài)，其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細(xì)水和重力水，其中毛細(xì)水可在毛細(xì)作 用下逆重力方向上升一定高度，在0C以下毛細(xì)水仍能移動、積聚，發(fā)生凍脹。從工程地質(zhì)的角度，根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。路基排水分為地面和地下兩類。一般情況下可以通過設(shè)置各種管渠、地下排水構(gòu)筑物等 辦法達(dá)到迅速排水的目的。路面結(jié)構(gòu)除滿足其他設(shè)計(jì)要求外，其總厚度要滿足防凍層厚度的要求，避免路基出現(xiàn)較 厚的聚冰帶而導(dǎo)

13、致路面開裂和過量的不均勻凍脹。如果面層厚度不足，可設(shè)置以水穩(wěn)定性好 的砂礫料或隔溫性好的材料組成墊層。1K411015熟悉土的分類及不良土質(zhì)的處理土的物理性質(zhì)除與其顆粒粒徑級配有關(guān)外，還與土中三相組成部分之間的比例有關(guān)。黏 性土中含水量的變化能使土狀態(tài)發(fā)生改變；砂土的密實(shí)狀態(tài)決定其力學(xué)性質(zhì)。土的強(qiáng)度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強(qiáng)度，即土體抵抗剪切破環(huán)的能力。工程中的地基承 載力、土坡穩(wěn)定以及擋土墻的土壓力等計(jì)算，主要考慮剪切問題。土的三相（固體顆粒、水和氣）組成特性（見圖1K411015），構(gòu)成了其許多物理力學(xué)特 性。土的物理力學(xué)基本指標(biāo)主要有：1、質(zhì)量密度p：2、孔隙比e3、孔隙率n4、含水量W5

14、、飽和度S6、界限含水量：黏性土由一種物理狀態(tài)向另一種物理狀態(tài)轉(zhuǎn)變的界限狀態(tài)所對應(yīng)的含 水量；7、液限：土由流動狀態(tài)轉(zhuǎn)入可塑性狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性界 限，簡稱液限；8、塑限：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限， 簡稱塑限；9、塑性指數(shù)：土的液限與塑限之差值，即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土 的塑性大?。?0、液性指數(shù)：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值，可用以判別土的軟 硬程度；IL0堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)0IL0.5硬塑狀態(tài)0.5MIL 1.0流塑狀態(tài)11、滲透系數(shù):12、內(nèi)摩擦角與黏（內(nèi)）聚力：內(nèi)摩擦角反映了土的摩阻性質(zhì)。因而內(nèi)

15、摩擦角與黏聚力 是土抗剪強(qiáng)度的兩個力學(xué)指標(biāo)。砂土的內(nèi)摩擦角甲值取決于砂粒間的摩擦阻力以及聯(lián)鎖作用。一般可以取中砂、粗砂、 礫砂的甲=320400；粉砂、細(xì)砂的甲=280 360.孔隙比愈小時，甲愈大。含水飽和的粉 砂、細(xì)砂很容易失動穩(wěn)定，有時規(guī)定取甲=200左右。黏性土的抗剪強(qiáng)度，主要是黏聚力c.包括：（1）由于土粒間水膜與相鄰?fù)亮Ｖg的分子 引力所形成之黏聚力，即“原始黏聚力”。（2）由于土中化合物的膠結(jié)作用而形成的黏聚力， 即“固化黏聚力”。黏性土的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)變化范圍很大，與土的種類、土的天然結(jié)構(gòu)是否被 破壞，試樣在法向壓力下的排水固結(jié)，試驗(yàn)方法等因素有關(guān)?？梢哉J(rèn)為黏性土的黏聚力從小 于

16、9. 81kPa到近似于200kPa以上。凍結(jié)深度。工程中常用標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度z.，即在地表無積雪和草皮覆蓋條件下，多年 實(shí)測最大凍結(jié)深度的平均值。不良土質(zhì)路基的處理方法軟土。這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強(qiáng)度低等 特點(diǎn)。軟土路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂損壞。在較大的荷載作用下，地基 易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉陷和路基失穩(wěn)。常用的處理方法有換填法、擠密法、排水固結(jié)法等。濕陷性黃土土。質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時，一般強(qiáng)度較高， 壓縮性較小。當(dāng)在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強(qiáng)度迅速 降低。由于大量

17、節(jié)理和裂隙的存在，黃土的抗剪強(qiáng)度表現(xiàn)出明顯的各向異性。為保證路基的穩(wěn)定，在濕陷性黃土地區(qū)施工應(yīng)注意采取特殊的加固措施，可采取灰土墊 層法、強(qiáng)夯法、灰土擠密樁等成本低、施工簡便、效果好的方法進(jìn)行處理，并采取措施做好 路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護(hù)措施。膨脹土主要由具有吸水膨脹性或失水收縮性黏土礦物組成?？刹扇〉拇胧┌ㄓ没彝翗丁⑺鄻痘蛴闷渌麩o機(jī)結(jié)合料進(jìn)行加固和改良；也可用開挖 換填、堆載預(yù)壓對路基進(jìn)行加固。同時應(yīng)采取措施做好路基的防水和保濕，如設(shè)置排水溝， 采用不透水的面層結(jié)構(gòu)，在路基中設(shè)不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹等措施； 可調(diào)節(jié)路基

18、內(nèi)干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強(qiáng)坡面的防沖刷、防變形、防溜塌能力。凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。對于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基 凍脹發(fā)生變形而破壞，在工程設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）應(yīng)盡量減少和防止道路兩側(cè)地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中滲入到路基頂 部，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。（2）選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰凍深 度與溫度之間的關(guān)系，使土基凍層厚度不超過一定限度1控制土基的凍膿量不超過允許值。（3）對于不滿足防凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材 料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔

19、溫材料。（4）為防止不均勻凍脹，防凍層厚度（包括路面結(jié)構(gòu)層）應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。1K411016 了解擋土結(jié)構(gòu)土壓力的計(jì)算土壓力理論是研究土與擋土結(jié)構(gòu)之間相互作用的大小和分布規(guī)律的理論。土壓力計(jì)算的兩個常用的經(jīng)典理論是庫侖土壓力理論和朗金土壓力理論。靜止土壓力：主動土壓力：被動土壓力：三種土壓力中，主動土壓力最小；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。 1K411021掌握城市道路的路基工程施工要求路基施工多以人工配合機(jī)械施工，采用流水或分段平行作業(yè)方式。一、路基施工程序（一）準(zhǔn)備工作（二）修建小型構(gòu)造物與埋設(shè)地下管線小型構(gòu)造物可與路基（土方）同時進(jìn)行，但地下管線必須遵循“先地下，后地上

20、”、“先 深后淺”的原則來完成。（三）路基（土、石方）工程（四）質(zhì)量檢查與驗(yàn)收二、路基施工要點(diǎn)（一）路基施工測量恢復(fù)中線測量恢復(fù)道路設(shè)計(jì)中線，對道路中線的各點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，確認(rèn)無誤后進(jìn)入施工測量。釘線外邊樁由道路中心線測出道路寬度，在道路兩側(cè)邊線外0.5-1. Om處，以5m、 10m或15m為間距釘木（邊）樁。測標(biāo)高（二）填土路基路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有 草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí) 至原基面高。填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?： 5時，需修成臺階形式，

21、每層臺階高度不 宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1.0m.根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實(shí)。碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓 應(yīng)采用不小于12t級的壓路機(jī)。填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。填土至最后一層時，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。（三）挖土路基路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處 理。根據(jù)測量中線和邊樁開挖。挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量。壓路機(jī)不小于12t級，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無明顯輪跡為止。碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水

22、或換土、晾曬等措施。過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。（四）質(zhì)量檢驗(yàn)路基碾壓完成時，按質(zhì)量驗(yàn)收項(xiàng)目（壓實(shí)度、寬度、中線偏位、縱、橫斷面高程、平整 度，路床還包括回彈彎沉等）檢查1K411022掌握城市道路路基壓實(shí)作業(yè)要求一、合理選用壓實(shí)機(jī)具二、壓實(shí)方法與壓實(shí)厚度土質(zhì)路基壓實(shí)的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！眽簩?shí) 方法（式）：重力壓實(shí)（靜壓）和振動壓實(shí)兩種。三、掌握土層含水量使其處于最佳含水量2 %范圍內(nèi)時開始碾壓。四、土質(zhì)路基壓實(shí)質(zhì)量檢查五、有條件時應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基或基層施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。1K411023熟悉影響城市道路路基穩(wěn)定的

23、因素一、地理、地質(zhì)條件二、氣候條件三、水文和水文地質(zhì)條件四、土的種類及其工程性質(zhì)。五、其他因素1K411031掌握不同無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的特性基層是路面結(jié)構(gòu)中直接位于面層下的承重層。基層的材料與施工質(zhì)量是影響路面使用性 能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。目前大量采用的結(jié)構(gòu)較密實(shí)、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜于機(jī)械化施 工、技術(shù)經(jīng)濟(jì)較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層，通常稱之為無機(jī)結(jié)合料 穩(wěn)定基層。一、水泥穩(wěn)定土基層水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期 強(qiáng)度高，其強(qiáng)度隨齡期增長。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導(dǎo)致裂 縫。水

24、泥穩(wěn)定細(xì)粒土（簡稱水泥土）的干縮系數(shù)、干縮應(yīng)變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn) 定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴(yán)重得多；水泥土只用作高級路面 的底基層。二、石灰穩(wěn)定土基層石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強(qiáng)度不如水泥穩(wěn)定土。石灰 土的強(qiáng)度隨齡期增長，并與養(yǎng)護(hù)溫度密切相關(guān)，溫度低于5C時強(qiáng)度幾乎不增長。石灰穩(wěn)定 土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導(dǎo)致裂縫。與水泥一樣，石灰土已被嚴(yán)格禁止用于高 等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。三、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應(yīng)用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土，簡稱二灰穩(wěn)定土， 其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定

25、土中具有典型性。二灰穩(wěn)定土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土 高很多。二灰穩(wěn)定土早期強(qiáng)度較低，隨齡期增長，并與養(yǎng)生溫度密切相關(guān)，溫度低于4。時強(qiáng)度 幾乎不增長；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強(qiáng)度越低，3個月齡期的強(qiáng)度增長幅度也越大。二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用作高等級路面 的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層石灰、水泥、土、拌合用水等原材料應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，符合要求后方可使用，并嚴(yán)格按照標(biāo) 準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行材料配合比設(shè)計(jì)。宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工。施工最低氣溫為5C。雨期施

26、工應(yīng)防止石灰、水泥和混 合料淋雨。降雨時應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。穩(wěn)定土拌合前，應(yīng)先篩除骨料中不符合要求的粗顆粒。宜用強(qiáng)制式拌合機(jī)進(jìn)行拌合。配 合比應(yīng)準(zhǔn)確，拌合應(yīng)均勻。應(yīng)根據(jù)原材料含水量變化、骨料的顆粒組成變化，及時調(diào)整拌合 用水量。拌成的穩(wěn)定土應(yīng)及時運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場。運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。在城鎮(zhèn)人口密集區(qū)，應(yīng)使用廠拌石灰土，不得使用路拌石灰土。壓實(shí)系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定。攤鋪好的穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含 水量的土 2%范圍內(nèi)。直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線 段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓?？v、橫接縫（槎）均應(yīng)設(shè)直槎。縱向接縫宜設(shè)在

27、路中線處，橫向 接縫應(yīng)盡量減少。穩(wěn)定土成活后應(yīng)立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護(hù)，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工 為止。穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通。二、石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）混合料應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5C以上，并應(yīng)在第一次重 冰凍（3一 5C）到來之前一個月到一個半月完成。施工時由拌合廠集中拌制，宜采 用強(qiáng)制式拌合機(jī)拌制，配料應(yīng)準(zhǔn)確，拌合應(yīng)均勻。拌合時應(yīng)先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再 加入砂礫（碎石）和水均勻拌合?；旌狭虾恳寺源笥谧罴押俊＿\(yùn)到施工現(xiàn)場的混合 料含水量接近最佳含水量。運(yùn)送混合料應(yīng)加覆蓋，防止遺撒、揚(yáng)塵?；旌狭厦繉幼畲髩簩?shí)厚

28、度為200mm，且不宜小于100mm.碾壓時采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓。禁止用薄層貼 補(bǔ)的方法進(jìn)行找平?；旌狭系酿B(yǎng)生采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青 下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為714d.三、級配碎石、級配砂礫（礫石）基層宜采用機(jī)械攤鋪且符合級配要求的廠拌級配碎石，級配砂礫應(yīng)攤鋪均勻一致，發(fā)生粗、 細(xì)骨料離析（“梅花”、“砂窩”）現(xiàn)象時，應(yīng)及時翻拌均勻。每層應(yīng)按虛鋪厚度一次鋪齊，顆 粒分布應(yīng)均勻，厚度一致，不得多次找補(bǔ)。碾壓前和碾壓中應(yīng)先適量灑水。控制碾壓速度， 碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整、堅(jiān)實(shí)，未鋪裝上層前不得開放交通。1K411033熟悉土工合成材料的應(yīng)用土工合成材料

29、可設(shè)置于巖土或其他工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有加筋、防 護(hù)、過濾、排水、隔離等功能。土工合成材料可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料 和復(fù)合型土工合成材料等類型。（一）路堤加筋采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。當(dāng)加筋路堤的原地基的承載力不足時， 應(yīng)先行技術(shù)處理，以確保路堤的整體穩(wěn)定。加筋路堤填方的壓實(shí)度必須達(dá)到現(xiàn)行路基設(shè)計(jì)規(guī) 范規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。土工格柵、土工織物、土工網(wǎng)等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中 用作路堤單純加筋目的時，宜選擇強(qiáng)度高、變形小、糙度大的土工格柵。土工合成材料應(yīng)具 有足夠的抗拉強(qiáng)度，且應(yīng)具有較高的撕破強(qiáng)度、頂破強(qiáng)度和握持強(qiáng)度等性能。加筋路堤的施工原則

30、是應(yīng)能充分發(fā)揮土工合成材料的加筋效果。合成材料連接應(yīng)牢固， 在受力方向處的連接強(qiáng)度不得低于該材料設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度，其疊合長度不應(yīng)小于150mm.鋪設(shè)土工合成材料的土層表面應(yīng)平整，表面嚴(yán)禁有碎、塊石等堅(jiān)硬凸出物。土工合成材 料攤鋪后宜在48h以內(nèi)填筑填料，以避免其過長時間受陽光直接暴曬。填料不應(yīng)直接卸在土 工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上；卸土高度不宜大于lm，以防局部承載力 不足。卸土后立即攤鋪，以免出現(xiàn)局部下陷。第一層填料宜采用輕型壓路機(jī)壓實(shí)，當(dāng)填筑層厚度超過600mm后，才允許采用重型壓路機(jī)。邊坡防護(hù)與路堤的填筑應(yīng)用同時進(jìn)行。（二）臺背路基填土加筋采用土合成材料對臺背路基填土加筋的目

31、的是為了減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉 降。加筋臺背適宜的高度為5. 010. Om.加筋材料宜選用土工網(wǎng)或土工格柵，其200c時 抗拉強(qiáng)度（kN / m）應(yīng)達(dá)到大于6 （縱向）和大于5 （橫向），拉伸模量（kN / m） 100.臺 背填料應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性與壓實(shí)性能，以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料與填料之間 應(yīng)有足夠的摩阻力。土工合成材料與構(gòu)造物應(yīng)相互連接，并在相互平行的水平面上分層鋪設(shè)，加筋材料間距 應(yīng)經(jīng)計(jì)算。在路基頂面以下5.Om的深度內(nèi)，鋪網(wǎng)間距宜不大于1.Om.縱向鋪設(shè)長度宜上長 下短，可采用緩于或等于1： 1的坡度自下而上逐層增大，最下一層的鋪網(wǎng)長度應(yīng)不小于計(jì) 算的最小縱向鋪

32、設(shè)長度。臺背加筋的施工程序：清地表一地基壓實(shí)一錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位，分 層攤鋪、壓實(shí)填料至下一層土工合成材料的鋪設(shè)標(biāo)高，進(jìn)行下一層土工合成材料錨固、攤鋪、 張緊與定位。相鄰兩幅加筋材料應(yīng)相互搭接，寬度宜不小于200mm，并用牢固方式連接， 連接強(qiáng)度不低于合成材料強(qiáng)度的60%。（三）路面裂縫防治土工合成材料可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面 層的反射裂縫。用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應(yīng)分別滿足抗拉強(qiáng)度、最大負(fù)荷延伸率、 網(wǎng)孔尺寸、單位面積質(zhì)量等技術(shù)要求。玻纖網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒 徑的0. 51. 0倍。土工織物應(yīng)能耐1700C以

33、上的高溫。用土工合成材料和瀝青混凝土面層對舊瀝青路面裂縫進(jìn)行防治，首先要對舊路進(jìn)行外觀 評定和彎沉值測定，進(jìn)而確定舊路處理和新料加鋪方案。施工要點(diǎn)是：舊路面清潔與整平， 土工合成材料張拉，搭接和固定，灑布黏層油，按設(shè)計(jì)或規(guī)范規(guī)定鋪筑新瀝青面層。舊水泥混凝土路面裂縫處理要點(diǎn)是：對舊水泥混凝土路面評定；舊路面清潔和整平，土 工合成材料張拉、搭接和固定，灑布黏層油，鋪瀝青面層。（四）路基防護(hù)路基防護(hù)主要包括：坡面防護(hù)；沖刷防護(hù)。土質(zhì)邊坡防護(hù)可采用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布或網(wǎng)格固定撒草種。巖石邊坡防護(hù)可采用 土工網(wǎng)或土工格柵。沿河路基可采用土工織物軟體沉排、土工模袋等進(jìn)行防沖刷保護(hù)：坡面防護(hù)土質(zhì)邊坡防護(hù)

34、的邊坡坡度宜在1： 1.01： 2. 0之間；巖石邊坡防護(hù)的邊坡坡度宜緩于1： 0.3.土質(zhì)邊坡防護(hù)應(yīng)做好草皮的種植、施工和養(yǎng)護(hù)工作。施工步驟是：整平坡面，鋪設(shè)草 皮或土工網(wǎng)，草皮養(yǎng)護(hù)。易碎巖面和小量的巖崩可采用土工網(wǎng)或土工格柵加固。以裸露式或 埋藏式兩種方式進(jìn)行防護(hù)。巖石邊坡防護(hù)施工步驟是：清除坡面松散巖石，鋪設(shè)固定土工網(wǎng) 或土工格柵，噴護(hù)水泥砂漿，巖面排水設(shè)置孔。沖刷防護(hù)沖刷防護(hù)是保證路基堅(jiān)固與穩(wěn)定的重要措施。土工織物軟體沉排系指在土工織物上放置塊石或預(yù)制混凝土塊體為壓重的護(hù)坡結(jié)構(gòu)，適 用于水下工程及預(yù)計(jì)可能發(fā)生沖刷的路基坡面。排體材料宜采用聚丙烯編織型土工織物。（五）過濾與排水土工合成材

35、料可單獨(dú)或與其他材料配合，作為過濾體和排水體用于暗溝、滲溝、坡面防 護(hù)，支擋結(jié)構(gòu)壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水墊層，處治翻漿冒泥和季節(jié)性凍土的導(dǎo)流 溝等道路工程結(jié)構(gòu)中。（六）施工質(zhì)量管理施工質(zhì)量管理包括新型材料的驗(yàn)收、鋪筑試驗(yàn)段、施工過程中的質(zhì)量管理和檢查驗(yàn)收。 由于土工合成材料大多用于隱蔽工程，應(yīng)加強(qiáng)旁站監(jiān)理和施工日志記錄。工程質(zhì)量檢驗(yàn)基本要求：（1）土工合成材料質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，外觀無破損、無老化、無污 染。（2）在平整的下承層上按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)、固定土工合成材料，并應(yīng)按設(shè)計(jì)要求張拉、 無皺折、緊貼下承層，錨固端施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（3）接縫連接強(qiáng)度應(yīng)符合要求，上、下層土工

36、合成材料搭接縫應(yīng)交替錯開。1K411041掌握瀝青混凝土面層施工要求本條重點(diǎn)介紹熱拌瀝青混凝土路面施工工藝，其主要包括瀝青混合料的運(yùn)輸、攤鋪、瀝 青路面的壓實(shí)和成型、接縫，開放交通等內(nèi)容。瀝青路面施工時氣溫不得低于100C （高等 級道路）或50C （其他等級道路）。一、混合料的運(yùn)輸施工中應(yīng)做到攤鋪機(jī)前有運(yùn)料車等候。對高等級道路，開始攤鋪前等候的運(yùn)料車宜 在5輛以上。為防止瀝青混合料粘結(jié)運(yùn)料車車廂板，裝料前應(yīng)噴灑一薄層隔離劑或防黏結(jié)劑。運(yùn) 輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。運(yùn)料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合 施工溫度要求或結(jié)團(tuán)成塊、已遭雨淋現(xiàn)

37、象不得使用。運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前100300mm外空檔等候，被攤鋪機(jī)輕頂緩緩?fù)苿忧斑M(jìn)并逐步 卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。每次卸料必須倒凈，如有余料應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。二、混合料的攤鋪熱拌瀝青混合料應(yīng)采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔 離劑或防粘結(jié)劑。鋪筑高等級道路瀝青混合料時，1臺攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過6m （雙車道）7.5m （三車道以上），通常采用2臺或多臺攤鋪機(jī)前后錯開1020m呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30 一 60mm左右寬度的搭接，并應(yīng)避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm 以上。攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前0.51h預(yù)熱熨平板使其不低于1000C.鋪筑時應(yīng)選

38、擇適宜的熨 平板振搗或夯實(shí)裝置的振動頻率和振幅，以提高路面初始壓實(shí)度。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不問斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，以提 高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在26m/min的范圍內(nèi)。攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。上面層宜 采用平衡梁或雪橇式并輔以厚度控制方式攤鋪。熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風(fēng)速及下臥層表面溫度， 并按現(xiàn)行規(guī)范要求執(zhí)行。例如，鋪筑普通瀝青混合料，下臥層的表面溫度為15200C，鋪 筑層厚度為50mm、（50-80） mm、80mm三種情況下，最低攤鋪溫度分別是1400C、13500、 13

39、00C.瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定。應(yīng)隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡， 并輔以使用的瀝青混合料總量與面積校驗(yàn)平均厚度。攤鋪機(jī)的螺旋布料器轉(zhuǎn)動速度與攤鋪速度應(yīng)保持均衡。為減少攤鋪中瀝青混合料的 離析，布料器兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2/3高度的混合料。攤鋪的混合料，不宜用人工 反復(fù)修整。人工攤鋪瀝青混合料應(yīng)做到：半幅施工時，路中一側(cè)宜預(yù)先設(shè)置擋板；攤鋪時應(yīng)扣鍬布料，不得揚(yáng)鍬遠(yuǎn)甩；邊攤鋪邊 整平，嚴(yán)防骨料離析；攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓；低溫施工時，卸下的瀝青混合料應(yīng) 覆蓋篷布保溫。三、瀝青混凝土路面的壓實(shí)及成型壓實(shí)層最大厚度不宜大于100mm，各層應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求。瀝青路面

40、施工應(yīng)配備足夠數(shù)量、狀態(tài)完好的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式， 根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴(yán)格控制初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）時機(jī)。碾壓速度做到慢而均勻，應(yīng)符合規(guī)范要求的壓路機(jī)碾壓速度（km/h）（表1K411041-1）壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等因素經(jīng)試 壓確定。規(guī)范規(guī)定的碾壓溫度見表1K411041-2.初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓12遍。碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū) 動輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過80m.密級配瀝青 混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用

41、重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以增加密水性，其總質(zhì)量不宜小于25t. 相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/31/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機(jī)復(fù)壓（厚度宜大于30mm），振動頻率宜為3550Hz，振幅宜為0. 30. 8mm.層厚較大時宜采 用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相鄰碾壓帶宜重疊100200mm.當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1 / 2輪寬， 并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)， 碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘

42、結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦 可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上， 不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。四、接縫瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm （熱接縫）或 300400mm （冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上。應(yīng)采用 3m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求。采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100200mm寬暫不碾壓，作 為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設(shè)擋板或?qū)⑾蠕伒臑r 青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，

43、新料重疊在已鋪層上50100mm，軟化下層 后鏟走，再進(jìn)行跨縫壓密擠緊。機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓，再縱向充分壓實(shí)，連接平順。五、開放交通熱拌瀝青混凝土路面鋪完待自然冷卻至溫度低于50C時，方可開放交通。1K411042掌握改性瀝青混合料面層施工要求施工技術(shù)人員應(yīng)掌握改性瀝青混合料的一般知識。本條主要介紹了改性瀝青混合料面層 的施工藝，主要包括生產(chǎn)和運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、接縫、開放交通等內(nèi)容。一、改性瀝青混合料的生產(chǎn)和運(yùn)輸改性瀝青混合料的生產(chǎn)除遵照普通瀝青混合料生產(chǎn)要求外，尚應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：改性瀝青及改性瀝青混合料生產(chǎn)溫度通常宜較普通瀝青混合料的生產(chǎn)溫度提高10 一 200C.當(dāng)采用表列以外的聚合物或天然瀝

44、青改性瀝青時，生產(chǎn)溫度由試驗(yàn)確定。改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設(shè)備生產(chǎn)，且具有添加纖維等外摻料的裝置。瀝青混合料拌合時間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻包裹集料為度。間歇式 拌合機(jī)每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45s （其中干拌時間不少于510s）。改性瀝青和SMA混合 料的拌合時間應(yīng)適當(dāng)延長。間歇式拌合機(jī)宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于 10C，且具有瀝青滴漏功能。改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24h； SMA混合料只限 當(dāng)天使用；OGFC混合料宜隨拌隨用。生產(chǎn)添加纖維的瀝青混合料，纖維必須在混合料中充分分散，拌合均勻。拌合機(jī)應(yīng) 配備同步添加投料裝置，松散的絮狀纖維可

45、在噴人瀝青的同時或稍后采用風(fēng)送裝置噴人拌合 鍋，拌合時間宜延長5s以上。顆粒纖維可在粗集料投入的同時自動加入，經(jīng)5-10s的干拌 后，再投入石粉。使用改性瀝青時應(yīng)隨時檢查瀝青泵、管道、計(jì)量器是否受堵，堵塞時應(yīng)及時清洗。改性瀝青或SMA混合料運(yùn)輸應(yīng)按照普通瀝青混合料運(yùn)輸要求執(zhí)行，還應(yīng)做到：運(yùn) 料車卸料必須倒凈，如有粘在車廂板上的剩料，必須及時清除，防止硬結(jié)。在運(yùn)輸、等候過 程中，如發(fā)現(xiàn)有瀝青結(jié)合料滴漏時，應(yīng)采取措施糾正。二、改性瀝青混合料的施工（一）攤鋪改性瀝青混合料的攤鋪在執(zhí)行普通瀝青混合料攤鋪要求外，還應(yīng)做到：攤鋪在噴灑有粘 層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA時，宜使用履帶式攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂 刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。攤鋪溫度不低于160C.攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不問斷地?cái)備仯坏秒S意變換速度或中途停頓，以提高平 整度，減少混合料的離析。改性瀝青混合料及SMA混合料的攤鋪速度宜放慢至13m / min. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以及時排除。攤鋪系 數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)段取得，一般情況下改性瀝青SMA的壓實(shí)系數(shù)在1. 05左右。攤鋪機(jī)應(yīng)采用 自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導(dǎo)軌引導(dǎo)的高程控制方式，鋪筑改性瀝青 或SMA路面時宜采用非接觸