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文檔簡(jiǎn)介

1、2019 2020年(2)電力機(jī)車機(jī)械部分檢查與維護(hù)復(fù)習(xí)題.試述轉(zhuǎn)向架的任務(wù)答:(1)承重(2)產(chǎn)生傳遞牽引力(3)直行時(shí)保持機(jī)車的 橫向穩(wěn)定性(4)曲線通過順達(dá)滿足機(jī)車運(yùn)行速度的提高(5)具 有適應(yīng)機(jī)車運(yùn)行速度的制動(dòng)能力產(chǎn)生制動(dòng).轉(zhuǎn)向架的組成。答:構(gòu)架;輪對(duì)軸箱裝置;彈性懸掛裝置;牽引電機(jī);齒輪變速 傳動(dòng)裝置。.轉(zhuǎn)向架的要求。答:1、滿足強(qiáng)度的條件下,盡可能的減輕重量。2、具有良 好的動(dòng)力學(xué)性能。3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。. HX D3機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組成及特點(diǎn)答:結(jié)構(gòu):三軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)相同,轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架,輪 對(duì)裝配,一系懸掛裝置,電動(dòng)機(jī)懸掛裝置,基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,支承 裝置,附件和進(jìn)風(fēng)道,該車為重載貨運(yùn)牽

2、引的機(jī)車。特點(diǎn):牽引電機(jī)采用內(nèi)順置布置,減少在牽引工況下的軸重 轉(zhuǎn)移。低位推換式單牽引桿結(jié)構(gòu)。構(gòu)架強(qiáng)度、剛度高,連接處圓弧連接,減少應(yīng)力集中。二系采用高圓彈簧組,每組由三個(gè)彈簧組成。一系采用單圈,小撓度值。基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)。5.軸箱定位是(軸箱)與(轉(zhuǎn)向架構(gòu)架)的連接方式。6.軸箱定位作用是固定(軸距)、限制(輪對(duì)的活動(dòng)范圍)。7.S S4改機(jī)車軸箱采用拉桿定位。(對(duì))8.S S4改機(jī)車軸箱采用組合懸掛剛性定位拉桿式結(jié)構(gòu)。(錯(cuò))9.試述H XD 3機(jī)車軸箱的檢查內(nèi)容答:1、運(yùn)用中,無明顯漏油。2、軸箱裝配各緊固螺栓,不得有松動(dòng)。3、軸箱體,前端蓋及后端蓋不許有裂紋。4、軸向彈簧不得有裂紋,

3、傷痕。5、橡膠減振墊無老化,裂紋和鋼板脫開。6、軸向拉桿橡膠關(guān)節(jié)不允許有老化,裂紋和擠出。7、經(jīng)常檢查軸箱接地裝置的碳制是否磨耗極限,以便于及 時(shí)更換。10.H XD3機(jī)車兩個(gè)端軸的輪對(duì)相對(duì)軸箱沒有自由橫動(dòng)量。(對(duì))11.在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間,裝設(shè)有向摩擦減振器, 其作用時(shí)衰減車體的是(A)A.蛇行運(yùn)動(dòng)B.縱向振動(dòng)C.搖擺振動(dòng)D.浮沉12.SS4改型電力機(jī)車動(dòng)輪踏面錐度為(A)的一段只有在曲 線半徑很小時(shí)才與鋼軌接觸。1 : 101 : 20C.1 : 40D. 1: 1 513.試述SS4改機(jī)車軸箱的檢查與維護(hù)答:1、軸箱和拉桿無裂紋,芯軸卡圈無脫落,用塞尺檢查 拉桿槽口底部的間隙3-

4、8m m,檢查拉桿方軸與槽口接觸面積不得 小于80 %。2、周向內(nèi)側(cè)油封無漏油。3、軸箱端蓋五邊形漏油。4、軸箱吊耳,用鐲,開口銷狀態(tài)良好。5、軸溫傳感器安裝牢固,無脫落,松動(dòng),外觀無破損,插 頭連接良好,性能良好,不得有任何固體靠在傳感器上。6、軸溫傳感器連接絕緣護(hù)套無破損,緊固良好,無脫落, 松動(dòng),接磨。.簡(jiǎn)述輪對(duì)的作用及組成答:作用:SS系列:直接與鋼軌接觸,牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)矩利 用輪軌間的黏著產(chǎn)生牽引力,運(yùn)行中承受水平方向和垂直方向的 各種沖擊作用力。HXD3系列:機(jī)車絕大部分載荷通過它傳給鋼軌,牽引電機(jī) 所產(chǎn)生的扭矩也是通過它傳至鋼軌產(chǎn)生牽引力,機(jī)車運(yùn)行時(shí),它 還承受鋼軌接頭,道岔,曲線

5、通過和線路不平時(shí)垂直力和水平作 用力。組成:SS系列:車軸,傳動(dòng)齒輪,車輪。由一根車軸,左 右兩個(gè)輪心,兩個(gè)輪箍及兩個(gè)大齒輪。HXD3系列:車軸,車輪裝配,從動(dòng)齒輪。.輪箍的厚度是(90mm)、禁用為(40mm)。.輪緣的厚度是(33mm)、禁用為(23mm)。.輪箍毯面擦傷深度不大于(00.7mm)、磨耗深度不大于 (7m m)。.輪箍踏面剝離深度小于等于(1mm)、長(zhǎng)度小于等于 (40m m)。.S S4改機(jī)車車輪半磨耗的直徑是( 1200m m)、輪緣的高度 是(28m m )。.H XD3機(jī)車輪對(duì)采用整體碾鋼車輪。(錯(cuò)).S S4改機(jī)車輪對(duì)采用整體碾鋼車輪。(對(duì)).輪箍外表面與鋼軌頂面

6、接觸的部分稱為(踏面);與鋼軌 內(nèi)側(cè)面接觸的部分稱為(輪緣).主懸掛設(shè)置在(構(gòu)架)和(軸箱)之間。.牽引電機(jī)的懸掛方式大致可分為軸懸式、(架懸式)和(體 懸式)三種。.軸箱定位起到(限制輪對(duì)活動(dòng)范圍)和(固定軸距)的 作用。.對(duì)于速度高的機(jī)車,具懸掛裝置的特點(diǎn)是一系(硬)、二 系(軟)。.電機(jī)懸掛中,(架懸式)和(體懸式)又稱為全懸式。.降低機(jī)車牽引點(diǎn)可以減小轉(zhuǎn)向架的(軸重轉(zhuǎn)移),提高機(jī) 車的(黏著牽引力)。.車鉤的三態(tài)作用包括:閉鎖、(全開)和(開鎖)三種作 用。.車體支承裝置是(車體)和(轉(zhuǎn)向架)的連接部分。.電力機(jī)車機(jī)械部分包括車體、(轉(zhuǎn)向架)、車體與轉(zhuǎn)向架 連接裝置和(牽引緩沖裝置)組

7、成。.牽引緩沖裝置即指(車鉤)和(緩沖器)。.對(duì)于速度低的機(jī)車,其懸掛裝置的特點(diǎn)是一系(軟)二 系(硬)。.S S4改電力機(jī)車在轉(zhuǎn)向架與車體之間設(shè)有橫向油壓減振 器、縱向(油壓)減振器和垂向(油壓)減振器。.次懸掛設(shè)置在(車體)和(構(gòu)架)之間。. 一般司機(jī)檢查時(shí),左手(拿電筒)、右手(握錘)。. 一系彈簧壓縮高度( 285-305),彈簧工作高度( 262)。.油壓減振器工作過程分為兩個(gè)行程即(拉伸)和(壓縮)。.減振器性能試驗(yàn)要求是減振器拉伸、壓縮阻力的不對(duì)稱 率小于(10%),拉伸和壓縮阻力之差不許超過拉伸與壓縮之和 的(15%)。.軸箱拉桿芯軸與梯形槽底面間隙(3-8 ) mm ;兩側(cè)面

8、接觸 面積不低于(80%)。.S S4改機(jī)車電機(jī)懸掛采用的是(剛性抱軸式);HXD 3電 機(jī)懸掛裝置采用的是(軸懸式)。.車鉤水平面距軌面(88 0+- 10 ) mm;排障器最低面距軌面 高度為(110 + -1 0) mm.軟管無松動(dòng)、老化、龜裂,水壓試驗(yàn)不超過(3)個(gè)月; 制動(dòng)軟管與機(jī)車中心線夾角為(45)。.機(jī)車檢查分為(錘檢法)、手檢法、(目視檢查法)、測(cè)量 法和測(cè)試法五種。.錘撬法用錘尖或錘柄撬動(dòng)零部件的(間隙)及(橫動(dòng)量) 等。.手檢法分為(手動(dòng)檢查)和(手觸檢查)兩種。.平熱溫度為(40)左右;較熱溫度為(70)左右。.強(qiáng)熱溫度為(90)左右,激熱溫度為(150)以上。.(鼻嗅

9、)法是根據(jù)氣味判斷部件及電器裝置發(fā)熱、燒損 等;(耳聽)法憑聽覺(或借助錘柄、聽棒等)判斷機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)不 正?,F(xiàn)象和故障。.兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于(75) mm;車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面的高度是指在(空車)狀 態(tài)下的高度。.自動(dòng)車鉤又可分為(非剛性車鉤)和剛性車鉤;剛性車 鉤又稱為(密接車鉤)。.客車使用(15號(hào))車鉤;SS系列普遍采用(13號(hào)下作用 式)車鉤。.庫內(nèi)車鉤鎖閉狀態(tài)檢查要求是從左側(cè)看確認(rèn)(鉤鎖貼下 部)露出,(下鎖銷完全)露在外面。.閉鎖位置是車鉤(連接好以后)的狀態(tài)。全開位置為(車 鉤連掛)的準(zhǔn)備位置.車鉤鉤舌全開位(220-250 ) mm,鎖 閉位(1

10、10-130) mm。.電力機(jī)車由(電氣部分)和(機(jī)械部分)空氣管路系統(tǒng) 組成。.下列彈簧中幾乎不具有吸振能力的是()A.板彈簧B.圓彈簧C.橡膠彈簧D.板彈簧和橡膠彈簧.下列因素中,()愈大,油壓減振器的流動(dòng)阻力反而愈小。A.活塞的速度B.節(jié)流孔的孔徑C.油液的粘度D.活塞的速度和節(jié)流孔的孔徑.在長(zhǎng)大下坡道,連續(xù)實(shí)施空氣制動(dòng)時(shí),輪箍發(fā)熱,容易 發(fā)生()。A.輪箍崩裂B.輪箍弛緩C.蛇形運(yùn)動(dòng)D.車軸斷裂.車鉤連掛時(shí)至少有一個(gè)車鉤處于()位置。A.閉鎖B.開鎖C.全開D.其它61.SS4改電力機(jī)車車體采用()車體。A.底架承載式B.側(cè)墻承載式C.底架和側(cè)墻承載式D.整體承載式62.減振器所用的油

11、液是()各占50%的混合液。A.變壓器油和透平油B.變壓器油和儀表油C.透平油和儀表油D.機(jī)油和儀表油63.S S4改電力機(jī)車動(dòng)輪踏面錐度為( )的一段是經(jīng)常與 鋼軌接觸。1 : 101 : 15C.1 : 20D. 1 : 4064.下列因素中,()愈大,油壓減振器的流動(dòng)阻力也愈大。A.活塞的速度越低B.節(jié)流孔的孔徑越大C.油液的粘度越大D.油液的粘度越小65.S S4改電力機(jī)車牽引電機(jī)抱軸端支承在()上。A.車體底架B.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架牽引梁C.車體底架牽引梁D.車軸66.()是減振器中產(chǎn)生阻尼的主要部分。A.活塞部B.密封部C.進(jìn)油閥部D.連接部67.轉(zhuǎn)向架的功用之一是在()產(chǎn)生粘著力,并傳給

12、車體底架.車鉤,牽引列車前進(jìn),或?qū)C(jī)車實(shí)行制動(dòng)。A.輪對(duì)B.輪軌接觸點(diǎn)C.鋼軌D.車軸68.S S4改電力機(jī)車的車輪直徑在半磨耗狀態(tài)下()mm。12 50123 0C.1 22 5D. 12 00.油壓減振器的工作阻力,主要決定于()的大小。A.油液的粘度B.節(jié)流孔C.初始節(jié)流孔D.進(jìn)油孔.輪心上與車軸套裝的部分稱為()0A.輪轂B.輪箍C.輪物D.輪輻.檢查帶有壓力的管子、細(xì)小管接頭螺母、()以下螺母以及對(duì)光潔度要求較高或引有鍍層的零件時(shí),禁止錘擊。M1 0M 12C.M 14D. M2 472.機(jī)車檢查時(shí),對(duì)各種儀表的指針、鉛封、漆封,各類扳 鈕等適合用()。A.目視法B.錘檢法C.手檢法

13、D.測(cè)試法.在機(jī)車檢查的錘檢法中,檢查橫向、徑向的活動(dòng)量要()法。A.錘擊B.錘觸C.錘撬D.測(cè)量.城軌車輛、25T、19T及動(dòng)車采用的是()車鉤。13 號(hào)2號(hào)C.密接式D. 15 號(hào)75.H X D3機(jī)車端軸軸箱選用了()軸承。FAG 80 18 04FAG8 04 116C.5 52 73 2QTD. 75 27 32 QT76.H XD3機(jī)車軸箱接地裝置的碳刷磨損限度為()mm1312C.1 5D. 20.動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是:機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí),避免車輪磨耗()A.正確B.錯(cuò)誤.彈簧懸掛裝置的作用之一是:把機(jī)車的重量彈性地傳到 鋼軌上去,并把這些重量均勻地分配到各輪對(duì)上,使機(jī)車

14、軸重不 發(fā)生顯著變化()A.正確B.錯(cuò)誤答案:A TOC o 1-5 h z .車體是乘務(wù)員操縱、保養(yǎng)和維修機(jī)車的場(chǎng)所()A.正確B.錯(cuò)誤.為了檢查輪箍是否發(fā)生弛緩,用紅油漆在輪箍和輪心結(jié) 合處劃一條徑向?qū)捑€,來判斷是否發(fā)生弛緩現(xiàn)象()A.正確B.錯(cuò)誤.電力機(jī)車齒輪傳動(dòng)裝置都是減速齒輪傳動(dòng)()A.正確B.錯(cuò)誤.H X D3電力機(jī)車牽引電機(jī)的抱軸承采用滑動(dòng)軸承()A.正確B.錯(cuò)誤.軸重愈大,有利于提高機(jī)車功率,故可通過增加輪對(duì)重 量來滿足要求()A.正確B.錯(cuò)誤 TOC o 1-5 h z .鉤鎖鐵在開鎖位置時(shí),擋住鉤舌尾部,起鎖鉤的作用; 在全開的位置時(shí),推動(dòng)鉤舌推鐵,能使鉤舌張開()A.正確

15、B.錯(cuò)誤.轉(zhuǎn)向架的功用之一是盡可能緩和線路不平順對(duì)機(jī)車的沖 擊,保證機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn),減少動(dòng)作用力及其危害()A.正確B.錯(cuò)誤.輪緣起導(dǎo)向和防止脫軌的重要作用()A.正確B.錯(cuò)誤.在轉(zhuǎn)向架和軸箱之間設(shè)置一系懸掛裝置()A.正確B.錯(cuò)誤.牽引電機(jī)采用內(nèi)順置布置,減小在牽引工況下的軸重轉(zhuǎn)移 ()A.正確B.錯(cuò)誤 TOC o 1-5 h z .H X D3機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)()A.正確B.錯(cuò)誤.H XD3機(jī)車低位推挽式單牽引桿結(jié)構(gòu)()A.正確B.錯(cuò)誤.H XD3機(jī)車軸式為C0 C0 ()A.正確B.錯(cuò)誤.H XD3機(jī)車轉(zhuǎn)向架傳動(dòng)方式為單級(jí)直齒輪傳動(dòng)。 ()A.正確B.錯(cuò)誤.H XD3機(jī)車軸承 FA

16、G8 04 116需要在機(jī)車每運(yùn)行二十萬公 里進(jìn)行150克的油脂補(bǔ)充。()A.正確B.錯(cuò)誤.輪心上和輪箍套裝的部分稱為輪轂。()A.正確B.錯(cuò)誤 TOC o 1-5 h z .在長(zhǎng)大下坡道。連續(xù)施行空氣制動(dòng)時(shí),輪箍發(fā)熱,容易 發(fā)生崩裂。()A.正確B.錯(cuò)誤.S S4改機(jī)車車輪采用JM 3磨耗型踏面。()A.正確B.錯(cuò)誤.H XD3機(jī)車機(jī)車車輪采用JM 3磨耗型踏面。()A.正確B.錯(cuò)誤.H XD3機(jī)車車輪在正常運(yùn)用情況下,輪緣的平均磨耗量不 超過0. 3m m/1 0萬公里。()A.正確B.錯(cuò)誤.H XD3機(jī)車閘瓦與制動(dòng)盤緩解間隙68 mm。()A.正確B.錯(cuò)誤. HX D3機(jī)車制動(dòng)盤厚度52

17、.5 mm,熱裂紋長(zhǎng)度不超過65 mm.()A.正確B.錯(cuò)誤. HX D3機(jī)車輪對(duì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)答:車輪裝配包括整體車輪和摩擦盤組裝。成體車輪采用進(jìn) 口德國波鴻車輪,摩擦盤采用進(jìn)口 KNORR公司標(biāo)準(zhǔn)鑄鐵盤。機(jī) 車車輪采用JM 3磨耗型踏面,車輪及齒輪等都是采用注油壓裝 的方法,車軸材料是JZ5 0碳素鋼。.簡(jiǎn)述輪對(duì)的基本技術(shù)要求1、輪箍不得松緩,標(biāo)記清晰。2、輪箍寬度、輪箍厚度符合 限度規(guī)定。3、輪箍踏面的磨耗深度、直磨耗均不得超限4、輪 箍不得有裂紋。5、抱軸頸的拉傷深度不得超限6、輪心輪幅上 不得有裂紋。.試述輪對(duì)的日常保養(yǎng).機(jī)車進(jìn)行整備作業(yè)和中間站停車時(shí),檢查輪箍弛緩標(biāo)記有 無錯(cuò)位,漆皮無裂

18、、翹、變色、踏面無擦傷、剝離、溝槽、碾堆 等現(xiàn)象。.精心操縱,避免空轉(zhuǎn)、滑行,合理使用機(jī)車制動(dòng)力,每個(gè) 區(qū)間不少于兩次瞬間緩解空氣制動(dòng)閥。.動(dòng)車前確認(rèn)手制動(dòng)緩解到位,重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥位置正確。.加強(qiáng)走廊巡視,當(dāng)電測(cè)壓力表故障時(shí),密切監(jiān)視非操縱節(jié) 機(jī)車制動(dòng)缸的壓力。.機(jī)車加掛運(yùn)行或無火回送時(shí),制動(dòng)系統(tǒng)按規(guī)定處理;機(jī)車 不能提供總風(fēng)源時(shí),制動(dòng)系統(tǒng)須按無火回送處理。.經(jīng)常檢查輪緣噴油器狀態(tài),確保良好。.發(fā)生動(dòng)輪弛緩時(shí)禁止?fàn)恳熊嚒?04.簡(jiǎn)述SS4改機(jī)車輪對(duì)檢查的要求.車輪的直徑是12 50 mm,輪輻、輪轂、輪物無裂紋。.踏面擦傷深度不大于0. 7 mm ;剝離長(zhǎng)度不大于40 mm ,深 度不大于1 m

19、m。.踏面磨耗深度不超過7mm。.輪緣無碾堆,垂直磨耗高度不大于18mm。.輪緣噴油器噴嘴齊全,位置正確,輪緣油潤(rùn)良好。.簡(jiǎn)述彈簧裝置的作用使機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)保護(hù)車內(nèi)各種設(shè)備免于振松、振裂、振壞減 輕乘務(wù)員的疲勞減輕。 對(duì)線路的沖擊破壞.何謂簧下重量?為什么要設(shè)法減輕?一系懸掛以下的重量,或稱為“死重量”包括軸箱、輪對(duì)及 部分電機(jī)的重量(軸懸式)。 簧下重量對(duì)線路產(chǎn)生較大的動(dòng) 作用力,危害較大,必須設(shè)法減輕,尤其是速度較高的機(jī)車。.簡(jiǎn)述油壓減振器的作用及組成減振器將振動(dòng)能量通過各種阻尼形式變?yōu)闊崃可l(fā)掉。減振 器分為兩大類:摩擦阻尼減振器和粘滯阻尼減振器。.簡(jiǎn)述油壓減振器拉伸過程活塞上移,上腔容積

20、縮小,下腔容積增大;上腔油壓升高, 壓力油從上腔經(jīng)節(jié)流孔流入下腔;因上腔縮小的容積小于下腔增 大的容積,為達(dá)到油壓均衡,儲(chǔ)油筒的油經(jīng)進(jìn)油閥孔進(jìn)入下腔。 當(dāng)油液流過細(xì)小的節(jié)流孔時(shí),因粘著產(chǎn)生阻尼。.簡(jiǎn)述油壓減振器壓縮過程活塞下移,上腔容積增大,下腔容積減小。下腔油壓升高, 壓力油從下腔經(jīng)節(jié)流孔流入上腔;因下腔縮小的容積大于上腔增 大的容積,為達(dá)到油壓均衡,多余的油經(jīng)進(jìn)油閥孔進(jìn)入儲(chǔ)油筒。 當(dāng)油液流過細(xì)小的節(jié)流孔時(shí),因粘著產(chǎn)生阻尼。.簡(jiǎn)述油壓減振器性能試驗(yàn)測(cè)得示功圖的要求減振器拉伸、壓縮阻力的不對(duì)稱率小于10% ,拉伸和壓縮 阻力之差不許超過拉伸與壓縮之和的15%。示功圖曲線光滑、 飽滿無缺陷。.簡(jiǎn)

21、述HXD3電力機(jī)車垂向油壓減振器的檢查內(nèi)容.安裝螺絲緊固,座無裂紋;.連接件和緊固件不得損壞,橡膠彈性元件不得老化,否則 應(yīng)更換;.橡膠連接襯套出現(xiàn)磨損變形需更換;.油壓減振器應(yīng)無漏油現(xiàn)象,若減振器體上 存在厚厚的臟 污油膜,表明減振器發(fā)生連續(xù)泄露,應(yīng)更換減振器。.簡(jiǎn)述SS4改型機(jī)車垂向油壓減振器的檢查內(nèi)容上下膠蓋無丟失;上座焊縫無開焊;下座安裝螺絲無松動(dòng); 橡膠墊無老化、破損;標(biāo)志牌字跡清晰、位置正確;體間無 漏油。.簡(jiǎn)述HXD3電機(jī)懸掛裝置的檢查內(nèi)容.軸箱拉桿:上拉桿安裝螺絲無松動(dòng);芯軸與梯形槽底面問 隙38mm ;兩側(cè)面接觸面積不低于80 % ;拉桿體無斷裂。.軸箱彈簧:減振膠墊無老化、

22、破損,彈簧上座安裝牢固、 彈簧工作高度262m m;上下壓蓋無破損,定位銷位置正確,簧 無變形,內(nèi)外彈簧無折損。.軸箱:軸箱蓋、端蓋螺絲無松動(dòng);內(nèi)外油封無漏油;軸溫 傳感器卡頭無松動(dòng)、脫落;軸箱墊與轉(zhuǎn)向架限制閥座無開焊;竄銷、開口銷、墊圈齊全完好;光電速度傳感器接線盒安裝牢固、 卡頭無松動(dòng)、脫落、接線無破損。.簡(jiǎn)述SS4改機(jī)車電機(jī)懸掛檢查部無裂紋,橡膠件無老化、龜裂。裝螺栓無松動(dòng),卡板無松動(dòng),開口銷完好。全托鐵牢固,與安全座垂直間隙不小于20 mm ,電機(jī)安 全托鐵故障搭接量不小于15 mm o油堵齊全無松動(dòng),油潤(rùn)良好。.簡(jiǎn)述SS4改機(jī)車齒輪箱檢查體無變形裂漏??诼菟R全緊固,安裝螺栓齊全緊固

23、。油口蓋良好,油位正確。圈合口處完好無漏油。油堵無松動(dòng)漏油。.檢查機(jī)車要求做到哪些??順序檢查按步驟,姿勢(shì)正確不錯(cuò)漏;?錘敲螺栓分輕重,耳聽眼看無松動(dòng);?鼻聞氣味無焦糊,手觸部件試溫度;?仔細(xì)檢查要周到,機(jī)車故障排除掉。.錘檢法種類及適用范圍錘檢法分為錘敲、錘觸、錘撬三種錘敲是靠檢查錘敲擊零部件時(shí)所發(fā)出的聲響及手握錘柄的 振動(dòng)感覺來判斷螺絲的緊固程度或部件是否發(fā)生斷裂。錘敲法適 用于14mm以上的螺栓和彈簧裝置及適宜用錘敲擊來判別的容 易發(fā)生斷裂的部件。使用錘敲檢查時(shí)應(yīng)根據(jù)螺栓的大小、部件的 狀態(tài)和位置,用力適當(dāng)掌握好輕重以免損壞部件。對(duì)帶有壓力的 管接頭、磨擦工作面、粗糙度較高的部件和14

24、mm及其以下的螺 栓禁止用錘敲擊。錘觸主要適用于一些較細(xì)的管子、卡子和14 mm以下的螺栓 等,看其是否裂損松動(dòng)。錘撬法用錘尖或錘柄撬動(dòng)零部件的間隙及橫動(dòng)量等.哪些部件適用于手動(dòng)檢查?對(duì)錘擊無法檢查和不適宜用錘檢的部件應(yīng)采用手檢法.牽引緩沖裝置的組成及作用由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等部件組成作用1.連接列車中各車輛,并使之彼此保持一定的距離2.傳遞和緩沖列車在運(yùn)行中或在調(diào)車時(shí)所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力120.簡(jiǎn)述非剛性車鉤的優(yōu)點(diǎn).簡(jiǎn)化了兩車鉤縱向中心線高度偏差較大的車輛相互連掛 的條件。.車鉤強(qiáng)度大。.不需要復(fù)雜的鉤尾銷連接結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的對(duì)心裝置。.車鉤鉤體的結(jié)構(gòu)和鑄造工藝較為簡(jiǎn)單。.剛性車鉤的優(yōu)

25、點(diǎn).減小了兩個(gè)車鉤連接表面之間的間隙,降低了縱向力, 提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。.減小了車鉤零件的位移,作用在這些零件上的力也隨之 減小,改善了自動(dòng)車鉤內(nèi)部零件的工作條件。.減小了車鉤連接表面的磨耗。.減小了由于兩連掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪音。.避免在意外撞車事故時(shí),發(fā)生一個(gè)車輛爬到另一個(gè)車輛 上的危險(xiǎn)。.剛性車鉤的特點(diǎn)集牽引、緩沖和連掛于一體實(shí)現(xiàn)車輛的機(jī)械、電氣與空氣的自動(dòng)連接 主要用于高速動(dòng)車組和城軌車輛.簡(jiǎn)述對(duì)車鉤的要求有足夠的強(qiáng)度;(2)容易辨識(shí)其連接狀態(tài),以免誤認(rèn)而造成列車分離事故;能因運(yùn)行振動(dòng)而自動(dòng)解鎖脫鉤;(4)不能因各部稍有磨耗而影響其作用和掛鉤的安全;(5)構(gòu)造簡(jiǎn)單、操作方便、

26、裝拆容易,以降低運(yùn)用保養(yǎng)成 本。124.試述SS4改機(jī)車車鉤裝置的檢查內(nèi)容及要求1.車鉤提桿裝置車鉤提桿無變形,提鉤時(shí)能自動(dòng)開放無卡勁,鉤舌全開位 220 250 mm。2.車鉤車鉤擺動(dòng)靈活,鉤體各部分無裂紋,油潤(rùn)良好。鉤舌銷無折損,開口銷完好,油潤(rùn)良好。鉤舌各部無裂紋,鉤舌與鎖鐵磨擦部油潤(rùn)良好。鉤舌鎖閉作用良好,鎖閉位11 0 130 mm o下鎖銷油潤(rùn)良好。. 13號(hào)下作用式車鉤的組成? 1.由鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、鉤舌推鐵和下鎖 銷裝置等組成.試述SS4改機(jī)車前端的檢查內(nèi)容.頭燈、近燈光及標(biāo)志燈外觀完好。燈筒座焊波無開焊,玻 璃清潔無破損,壓條無老化。.前窗玻璃、刮雨器、路徽及機(jī)車標(biāo)

27、志完好。.排障器無變形,距軌面應(yīng)為85 110mm。.腳踏板無變形。.折角塞門狀態(tài)良好,卡子無松動(dòng),各部無泄漏。.防塵堵及安全鏈齊全、完整。.連接器無缺陷,膠圈無老化丟失,口面與地面垂直。.制動(dòng)軟管卡箍牢固。.軟管無松動(dòng)、老化、龜裂,水壓試驗(yàn)不超過3個(gè)月。制動(dòng)軟管與機(jī)車中心線夾角為45 。.總風(fēng)聯(lián)管檢查同制動(dòng)軟管.平均管主要檢查軟管無裂紋,截止塞門位置正確,卡子 無松動(dòng)。.簡(jiǎn)述13號(hào)車鉤的庫內(nèi)連掛好狀態(tài)的判定方法。鉤鎖鐵未完全落鎖狀態(tài)確認(rèn)鉤鎖鐵下部未露出,下鎖銷未完全露在外面.敘述HXD 3機(jī)車輪對(duì)主要技術(shù)參數(shù)?輪徑:125 0/1200/ 1150 mm?輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離135 3 3 mm? 輪緣厚度:330-0. 5mm 輪緣垂直磨耗73mm處踏面向上11.2 5mm 處測(cè)量 33 23mm?踏面擦傷深度不大于0.7mm ,缺陷或剝離長(zhǎng)度不超過40mm , 深度不大于1mm?車輪踏面垂直磨耗深度不大于7mm。?在正常運(yùn)用情況下,輪緣的平均磨耗量不超過 0.3m m/1 0 萬公里。?制動(dòng)盤厚度52.5 mm,熱裂紋長(zhǎng)度不超

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