鋼便橋施工方案36B工字鋼

1、田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)鋼便橋施工方案一、工程概況（一）、臨時棧橋橋位及簡介本臨時棧橋為修建田西高速而建；位于“中國能建葛洲壩集團(tuán)田西高速公路二部” 承建的K45-K65范圍內(nèi)。根據(jù)臨時工程規(guī)劃方案中 K46+050K58+200沿線路縱向全 線施工便道貫通。道路沿線分布有定安互通立交、定安隧道、八新隧道及多座高架大 橋等多個重點(diǎn)工程，途經(jīng)4號拌合站及駐地、梁場、多處高架橋梁、隧道施工駐地以 及通往各施工工點(diǎn)的主便道上。本橋位于主線K51+410左側(cè)，該處為定安互通主線高架大橋的施工主便道上。此 處跨越馱娘江支流河道，汛期洪水流量較大。前期該段便道已經(jīng)完成施工，施工中在 此處設(shè)置了 4

2、孔小1.5m鋼筋混凝土圓管涵，圓管總長 40m0最近幾次強(qiáng)降雨，河道因 流域面積較廣，自上游河道隨洪水?dāng)y帶大量樹木枯枝至此涵洞入口，致使涵洞堵塞造 成排水泄洪不暢，導(dǎo)致農(nóng)田被淹、農(nóng)作物、果木毀壞，近日多戶村民強(qiáng)烈要求補(bǔ)償損 失。故此，因形勢所迫需要在緊鄰既有圓管涵上游重新修建一座臨時工字鋼臨時棧橋。 根據(jù)我單位以往施工經(jīng)驗，計劃此處采用 I 36b工字鋼作為主跨縱梁，兩岸分別設(shè)置 現(xiàn)澆片石混凝土橋臺，該處河道涉水寬度一般在24m左右，汛期最大行洪寬度大于5m,經(jīng)綜合分析設(shè)置凈跨大于 6m橋梁可滿足泄洪要求。特架設(shè)一孔9米工字鋼鋼結(jié)構(gòu)臨時便橋一座以滿足行洪及兩岸通行需要。橋位原地面標(biāo)高：403.

3、7406.2（二）、工程地質(zhì)、水文概況設(shè)計單位提供的地勘報告有關(guān)定安互通高架大橋相關(guān)資料、數(shù)據(jù)地形地貌K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)橋址區(qū)處于馱娘江三級階地地貌單元，階地上覆為沖洪積層。周邊山區(qū)地形溝谷 深切，自然斜坡坡面較緩，地表多分布坡殘積含碎石粉質(zhì)黏土，覆蓋層較薄。坡面植 被較發(fā)育，多為灌木草叢和甘蔗等。地面坡度 10 78。氣象田林縣為廣西至云貴高原的過渡地帶山地，系構(gòu)造侵蝕中低山陡坡地貌。全境東 北、西北、西南和中部較高。向東南、向北逐步傾斜。地貌類型境內(nèi)以山地為主，由 土山（砂巖與泥頁巖組成）和石山兩類組成。境內(nèi)地形較復(fù)雜、山高谷深，垂直高度 差異明顯，自然斜

4、坡較陡，植被發(fā)育茂盛。氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)類型，隨著海拔的升高 和地勢的不同，形成許多區(qū)域性小氣候。極端最高氣溫40C,極端最低氣溫為-7.3Co年平均氣溫16.421.6C,年平土降雨量1204mm,年平均蒸發(fā)量為1590.1毫米，全年 盛吹東南風(fēng)，風(fēng)向頻率占30%（指縣城），多年平均風(fēng)速1.2m/s。由于冬春、夏秋受兩 種不同性質(zhì)的大氣環(huán)流影響，季風(fēng)氣候明顯，干、濕季界線分明，一般雨季（510月）降水量占全年總降水量的 80%以上，干季（114月）降水量占全年總降水量的 20%以下；平均無霜期長達(dá)346天，年內(nèi)平均日照1696.4小時，日照充足，熱能資源 豐富。水文路線所經(jīng)區(qū)域主要河流為馱娘江

5、及其支流。河道曲折多灘，屬沙質(zhì)河床。橋址區(qū) 北東方向約150m處馱娘江蜿蜒穿過，為區(qū)域最大河流；橋梁跨越的溝谷底部有一常 年性溪流，水量小，年水位變幅約 14m,對橋梁工程影響不大。3、工程地質(zhì)條件3.1地層巖性根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪及鉆探揭露，橋址區(qū)分布地層主要為沖洪積（Q4al+pl）卵石和粉質(zhì)黏土、三疊系中統(tǒng)板納組下段（T2b1）強(qiáng)中風(fēng)化砂泥巖互層為主。各巖土層特征及 分布范圍自上而下分述如下：詳見圖 1、圖2K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)8-13-2沖洪積硬塑粉質(zhì)黏土：灰黃色、灰褐色；土質(zhì)均勻，結(jié)構(gòu)致密，土芯切面稍光滑，局部呈花斑狀，手指可壓入土芯 13mm,干強(qiáng)度及韌

6、性中等，無搖振反應(yīng)。土體中局部含約1015%不等的卵石，卵石成分主要為強(qiáng)至中風(fēng)化砂巖、泥巖。鉆探 揭露厚度1.001.50m, 土石工程分級為R級。該層橋址區(qū)所有鉆孔均有揭露。11-30-5強(qiáng)風(fēng)化極破碎砂泥巖互層：褐黃色、灰黃色；巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，原巖基本層 理結(jié)構(gòu)大部分已破壞，巖石風(fēng)化呈碎塊石狀、碎片狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育，裂隙中均為黏 性土充填，沖擊鉆進(jìn)困難，給水鉆進(jìn)進(jìn)尺較快。砂巖為泥質(zhì)粉砂結(jié)構(gòu)，泥巖強(qiáng)風(fēng)化碎 片用手可折斷。巖體極破碎，為軟巖。本次鉆探揭露厚度 2.505.30m, 土石工程分級 為田級。該層橋址區(qū)所有鉆孔均有揭露。12-30-4中風(fēng)化破碎砂泥巖互層：灰色、青灰色；薄至中層狀砂泥巖互

7、層，砂巖為 泥質(zhì)粉砂結(jié)構(gòu)，泥巖為泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，浸水易軟化，失水后開裂。原巖風(fēng)化較強(qiáng)烈，節(jié)理 裂隙發(fā)育，多呈張性，裂隙中為泥質(zhì)或鐵質(zhì)充填，清水回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)進(jìn)尺較快，取芯多呈 碎塊狀，局部砂巖較厚，取芯呈短柱狀，巖體較破碎，為較軟巖。K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)設(shè)計橋位工程地質(zhì)剖面截圖(1)曬H班5皿R1:280慚501058.038it卜林未蠲11就損她累肚 加t B 押*的雕.1tn 帆哧幅m utl及新標(biāo)界 據(jù)d而也.58圜9。whw：眥,& m 鼠 建板品制膜，手矍聰嬴切面加光乳干髓及 般樗，理圾應(yīng)神玳麻蛹婚也皿 n他28380130飆山翻僻施巖口3Hfc灰黃色飾眥蜀 如原

8、糊嬲岐觸已族樂腌林題毗,巖 硒好M好!也疏吝風(fēng)展麒育肝懶R帆化麟魏巖同艮；耨樂盛株浜笆味、K m條幅翩t懶 酶做雕版一 *喇解儂時蚌中胎糠* i嬲憾郭盤鈣航姐m設(shè)計橋位工程地質(zhì)柱狀圖(2)(三)、編制依據(jù)及參考1、田林至西林(滇桂界)高速公路土建工程施工設(shè)計圖；2、田西高速二分部總平面布置圖3、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-200Q);4、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTGD60-2015);5、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范(GB50204-92);6、公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTJ071-98);K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)7、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(JTJ076

9、-95);8、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB50017-2017);9、實用土木工程手冊、路橋施工計算手冊；10、鋼結(jié)構(gòu)計算梁啟智、王仕統(tǒng)編撰(四)、編制原則1、安全第一的原則在施工組織設(shè)計的編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、施工順序安排合理、確 保安全的原則確定施工方案。工程開工前做到安全保證措施首先落實到位，在確保萬 無一失的前提下組織施工。2、優(yōu)質(zhì)高效的原則加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們在施工組織設(shè)計中明確的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣“四新”技術(shù)痂保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實 現(xiàn)。施工中強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理，招標(biāo)采購原材料，合理組織均衡生產(chǎn)，適時量本分析， 確保成本最小化

10、，最大限度降低工程造價。3、方案優(yōu)化的原則科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南。在保證安全、 確保質(zhì)量、滿足工期、有利環(huán)保的原則下對施工方案進(jìn)一步優(yōu)化。4、確保工期的原則根據(jù)建設(shè)單位對本合同段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案， 按照合理配置資源、組織平行及交叉作業(yè)，采用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)對各工序作業(yè)時間加以 控制。同時，搞好工序銜接，適時進(jìn)度監(jiān)控，及時修正作業(yè)資源配置，確保工期目標(biāo)， 滿足業(yè)主要求。5、科學(xué)配置的原則K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)根據(jù)本合同段的工程量大小及各項管理目標(biāo)的要求，在施工組織上實行科學(xué)配置,選派有經(jīng)驗豐富的管理人員、過

11、硬的技術(shù)人員和專業(yè)化水平高的施工隊伍，投入高效 先進(jìn)的施工設(shè)備，確保工程施工的順利進(jìn)行。二、臨時棧橋設(shè)計2.1、臨時棧位置示意圖:、臨時棧橋橋臺臨時棧橋擬采用實體橋臺，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)及臺身采用C20片石混凝土現(xiàn)澆； 臺帽采用C30鋼筋混凝土，兩端橋臺胸墻頂縱向埋設(shè) 左0X50X5角鋼保護(hù)鋒邊。本橋縱 梁擬采用136b工字鋼作為主跨材料，便橋設(shè)計長度為11.1m,橋跨結(jié)構(gòu)形式為8mx9m 工字鋼不等式排列，一跨跨越河道，兩岸設(shè)橋臺，便橋直接引到路基上；橋面寬4.5m,K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)一般情況下僅需滿足公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 （JTGD60-2015）中普通一

12、級公路汽車 荷載通過要求。最不利設(shè)計荷載需滿足最大載重 100噸車輛通行（按掛車一100級考 慮）。橋位位于河道兩側(cè)，依據(jù)定安互通高架大橋初步設(shè)計圖揭示的地質(zhì)情況，地質(zhì)持 力層選擇及基礎(chǔ)型式。小里程橋臺附近上覆為硬塑粉質(zhì)黏土、稍密狀漂石、可塑狀粉質(zhì)黏土、軟塑狀粉 質(zhì)黏土和稍密狀卵石；下伏基巖為強(qiáng)中風(fēng)化砂泥巖互層為主。大里程橋臺附近上覆為硬塑粉質(zhì)黏土 ；下伏基巖為強(qiáng)中風(fēng)化砂泥巖互層為主， 大里程橋臺覆蓋層厚約 1.50m,采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)橋臺，橋臺基礎(chǔ)置于強(qiáng)風(fēng)化砂泥巖 互層中，基礎(chǔ)埋深根據(jù)工程力學(xué)需要及橋臺錐坡穩(wěn)定要求計算確定，橋臺基礎(chǔ)開挖后， 應(yīng)盡快在基底澆筑基礎(chǔ)平整層，避免下伏基巖中泥巖長期

13、浸水降低持力層力學(xué)強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)形式及工字鋼布置根據(jù)我單位在全國各地高速公路、鐵路、水電等工程項目建設(shè)中，類似臨時鋼棧 橋施工的使用性質(zhì)、結(jié)構(gòu)形式、車輛通行要求、橋面寬度、平面布置、長度、材料、 環(huán)境、施工經(jīng)驗等諸多因素綜合考慮。本橋擬采用136b工字鋼作為主跨材料，便橋設(shè)計長度為 11.1m,橋跨結(jié)構(gòu)形式為 8片工字鋼對稱布置縱向為9 m,工字鋼橫向聯(lián)結(jié)成兩片、不等距排列，臺帽寬 75cm, 橋下凈跨750cm, 一跨跨越河道，兩岸設(shè)橋臺，便橋直接引到路基上；橋面寬4.5m,一般情況下滿足通過普通一級公路汽車荷載要求，最不利設(shè)計荷載需滿足最大載重100噸車輛通行（按掛車一100級考慮）。工字鋼橫

14、向布置見下圖：K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)“ z80 , 48C ,80C1515T 1 T： ！.二I 36b工字鋼橫向布置圖工字鋼結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)結(jié)本棧橋縱向采用兩片式結(jié)構(gòu)，每聯(lián)設(shè)置4片I 36b工字鋼，橫向采用小108壁厚6mm 無縫鋼管L=2m,共5根；縱向間距2m。在工字鋼腹板中心切割小110孔雙面焊接形成 整體結(jié)構(gòu)，工字鋼立放于橋臺臺帽上，下鋪墊 2cm厚防滑木板。焊縫寬度10mm,鋼 管外側(cè)與橋面等寬，便于橋面欄桿立柱焊接。棧橋橫聯(lián)平面示意圖EM1Xfltl111小10漪向聯(lián)結(jié)鋼管K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)橋面板本橋采用橋面滿鋪6 =1

15、6mm防滑花紋鋼板，與工字鋼連接采用18鉆鋼U型螺栓 聯(lián)結(jié)，鋼板與工字鋼之間墊厚度10mm木工板防滑條，縱向間距75cm,詳細(xì)布置如鋼 板固定連接示意圖。見下圖橋面欄桿防護(hù)橋面欄桿：立柱采用 石0X50X5角鋼，分別焊接于橫聯(lián)鋼管及工字鋼翼緣板上，縱 向間距2m。兩端橋臺臺尾預(yù)埋螺栓，角鋼立柱固定于螺栓上。欄桿詳細(xì)布置見：欄桿立面示意圖、中心橫截面圖鋼板固定連接節(jié)點(diǎn)平面示意圖K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)/L=3.75M.75/7.5=1.875跨中最大彎矩計算.汽車超一20級為時，跨中MmaxMmax =3.75 X3.75X140/7.5+5.152.35X40/7.

16、5=486.313KN.m.汽車超一20級為時，跨中MmaxMmax=0.75 X6.75X30/7.5+3.75M.75X120/7.5+5.15 2.35 X120/7.5=438.89KN.m.汽車超一20級為時的影響，由受力圖示可忽略不計.掛車一100級作用下的M max圖Mmax =0.55 6.95X250/7.5+1.755.75 250/7+5.75 X1.75X250/7.5+6.950.55 250/7.5=925.67KN.m (最大值)由以上最大彎矩進(jìn)行受力分析，可知當(dāng)恒載不變+掛車100級荷載上橋后處于跨中位置時，為最不利荷載組合(極限值)。動荷載沖擊系數(shù)1+尸1+5

17、0/ (70+L)=1+50/(70+7.5)=1.645安全系數(shù)采用1.2Mmax 極限=(Mmax恒 + Mmax)X1.645X1.2=(86.836+925.67) X1.645X1.2=1998.69KN.m2計算最小抗彎截面模量查路橋施工計算手冊，鋼號為16Mn鋼材的屈服容許應(yīng)力6 q =390Mpa則：最小抗彎截面模量：16K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)Wmin=M max/ 皿=1998.69/390=5.125KN.m2計算需要布置的工字鋼根數(shù)查表知I 36b工字鋼Wx=919cm3n= Wmin/Wxn=5.125X103/919=5.58 （取整為6

18、根）即可滿足最大荷載通過要求。綜合考慮橋面寬度需要及對稱布置等因素；所以：本橋選取8根工字鋼滿足要求。面板設(shè)計I36b工字鋼參數(shù)表1幾何尺寸h=360cmt=15.8cmb=138cmr=12cmd=12cm2X X軸I X 416530cmW919cm3i x14.1cmSX_ _3541.2cmI x/Sx30.3cm33截卸面積一 -283.5cm4單位重量65.6kg/m選擇截面及驗算在選擇截面形式時，首先考慮結(jié)構(gòu)簡單、制造省工、便于運(yùn)輸。和取材容易。要 達(dá)到用料經(jīng)濟(jì)，就必須使截面符合等穩(wěn)定性和薄壁面寬敞的要求。所謂等穩(wěn)定性就是17K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)軸

19、心構(gòu)件在兩個主軸方向的細(xì)長比相等，即入 尸L所謂薄壁面寬敞的截面，就是在保 證局部穩(wěn)定的條件下，盡量使壁薄一些，使材料離型心軸遠(yuǎn)，以增大截面的回轉(zhuǎn)半徑， 提高穩(wěn)定和承載力。然而在現(xiàn)實選材方面因受力條件和跨度方面的因素當(dāng)初步確定采用的工字鋼型號、鋼材標(biāo)號、計算長度、軸向受力和截面形式后， 其截面驗算按下列步驟進(jìn)行先假定細(xì)長比人然后根據(jù)截面在有關(guān)表中查得穩(wěn)定系數(shù)巾，并計算所需的回 轉(zhuǎn)半徑i= i0 x/入。假定入時參考經(jīng)驗數(shù)據(jù)：當(dāng)10=610m, N98/8=1364Kn.m2,考慮動荷載沖擊及安全系數(shù)：動荷載沖擊系數(shù)按 1.2;安全系數(shù)按 1.2計算；則N=1364X1.3X1.2 =2127.

20、8K n.m2由公式計算所需截面面積：A蟲/巾.f計算式中：f鋼材的受力強(qiáng)度A截面面積山一軸心壓桿的穩(wěn)定系數(shù)N軸心受力根據(jù)i和A值選擇工字鋼型號。由于人是假定的，通常不能一次就選出合適 的截面。如果假定的人值過大，則所得A值也大，導(dǎo)致初選的h和b較小，從而使腹板 和緣板過厚，這種截面并不經(jīng)濟(jì)，這時可直接加大b和h,適當(dāng)減小A值。反之假定的人值過小，則h和b過大，A值過小，以致桿件不能滿足穩(wěn)定要求，這時需要減小b和h值，適當(dāng)增大A值。通過多次必選修正，最終選出合理的截面形式。工字鋼型號選用：目前我國采用屈服點(diǎn)為 390Kn.m2的16鉆鋼已很普遍，工字鋼： 對x軸為a類；對y軸為b類。入取值一柱

21、、桁架、水平桿件：a類取值150; b類取值 為20018K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)由上述公式：A 海/ 巾.f=2127.8/（0.33990）=16.09c m2根據(jù)同濟(jì)大學(xué)由梁啟智、王仕統(tǒng)編撰鋼結(jié)構(gòu)計算相關(guān)數(shù)據(jù)、計算公式查表得（入）=150;巾行0.3395=0.308且ix=l0 x/；=900/150=6cmIy=l0y/?=360/150=2.4cm確定工字鋼型號：由公式： A=N/ 巾yf=2127.8X103/0.308X215=2565mm2=32.13cm2 因止匕：選用 136b工字鋼，ix=14.1cm； Iy=2.6cm, A=90.7c m

22、2驗算入W 入和工字鋼的整體穩(wěn)定九=lx/ ix=9X104/14.1=63.8 入=150如=ly/ iy=0.36X103/2.6=138.5 入=150（滿足）計算方法結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本原則是要做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用和確保質(zhì)量。也就 是說：力求以最經(jīng)濟(jì)的方法，使結(jié)構(gòu)以適當(dāng)?shù)目煽慷葷M足一下基本功能1、安全性：結(jié)構(gòu)能承受在正常施工和使用時可能出現(xiàn)的各種作用，以及能在偶然 事件發(fā)生時及發(fā)生后保持必須的整體穩(wěn)定性。2、適用性：結(jié)構(gòu)在正常使用時應(yīng)具有良好的工作性能。3、耐久性：結(jié)構(gòu)在正常維護(hù)和使用情況下具有足夠的耐久性。結(jié)構(gòu)的可靠性，就是結(jié)構(gòu)的安全性、適用性、耐久性的統(tǒng)稱。隨著工程技術(shù)的發(fā)

23、展結(jié)構(gòu)的可靠性理論得到迅速發(fā)展。建立了明確的、科學(xué)的可靠度概念，結(jié)構(gòu)設(shè)計已 經(jīng)擺脫傳統(tǒng)的定值設(shè)計方法，進(jìn)入以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計。結(jié)構(gòu)的或構(gòu)件的某一部分超過某一特狀態(tài)設(shè)定值，就不能滿足設(shè)計規(guī)定某一功能 要求，此特定狀態(tài)稱為該功能的極限狀態(tài)，機(jī)構(gòu)的極限狀態(tài)為以下兩種情況。19K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)1、承載能力極限狀態(tài)：對應(yīng)于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承重能力或不適于繼續(xù)承載的 變形。包括強(qiáng)度破壞、疲勞破壞、喪失穩(wěn)定、傾覆、結(jié)構(gòu)變?yōu)闄C(jī)動體系或出現(xiàn)過度的 塑性變形等情況。2、正常使用極限狀態(tài)：對應(yīng)于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性能的某項規(guī)定限 制。包括出現(xiàn)影響正常使用或

24、影響外觀變形，出現(xiàn)影響正常使用的震動、振動及影響 正常使用或耐久性能的局部損壞（包括裂縫）等。焊接變形：焊接變形伴隨著焊接應(yīng)力產(chǎn)生。變形包括縱向收縮、橫向收縮、角變 形、波浪變形和扭曲變形等。焊接變形對構(gòu)件的工作將產(chǎn)生不利影響，因此必須加以 限制，制造焊接結(jié)構(gòu)時應(yīng)滿足鋼結(jié)構(gòu)工程施工和驗收規(guī)范中有關(guān)規(guī)定，否則，應(yīng)采取 合理措施予以糾正，以免影響構(gòu)件的承載力。四、施工方案施工測量放線在保證已完成的施工便道正常通行的前提條件下，選取既有圓管涵上游合適的位 置，考慮基坑開挖最大高度為3m按1:1.5放坡，確定橋臺位置。待本便橋施工完成后, 與既有道路連接，橋臺兩端必須保證大于 18m的直線距離，以便竣

25、工車輛通行順暢。在結(jié)構(gòu)物附近加密埋設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。本施工段的橋梁，具平面控制采用閉合 導(dǎo)線三角網(wǎng)。橋位兩端各布設(shè)不少于 2個控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，以確保橋梁橋位、跨徑、 高程等符合規(guī)范要求和設(shè)計要求。橋梁的墩、臺中心線采用全站儀直接測量放樣，其 觀測精度應(yīng)滿足公路橋涵施工規(guī)范要求。橋臺混凝土澆筑基礎(chǔ)、臺身、臺帽及施工本臨時棧橋基礎(chǔ)及臺身采用 C20片式混凝土澆筑，由于屬于臨時工程，基礎(chǔ)部分 在地質(zhì)條件允許的情況下，可以考慮免立模澆筑，即：基坑開挖后采取基坑滿灌的方 式直接澆筑，根據(jù)本橋地基允許承載力要求大于 150Kpa即可，該處本身為主線定安互20K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三

26、工區(qū)通高架大橋橋址，通過設(shè)計地勘報告揭示，河床附近原地面向下1,5m允許承載力為180Kpa。基礎(chǔ)、臺身、臺帽幾何尺寸基礎(chǔ)：長X寬X存3.8M.5Xl.0m臺身：長X寬X高1.8M.5Xl.1m臺帽：長X寬X高1.8M.5X前0.4后0.82m臺帽部分為外露部分需要嚴(yán)格按照設(shè)計圖進(jìn)行施工，各部位結(jié)構(gòu)尺寸必須滿足設(shè)計要求。重點(diǎn)是控制好兩個胸墻之間的距離，設(shè)計時胸墻與工字鋼之間僅預(yù)留5cm縫隙，實際施工中考慮模板變形可以適當(dāng)加大預(yù)留距離2cm,即橋臺胸墻之間的距離必須保證910cm+2cm,不考慮負(fù)值。橋臺臺尾較橋臺胸墻低5cm土 cm,施工中需注意在 臺尾預(yù)埋欄桿固定螺栓，亦可采取預(yù)留鋼筋后期直

27、接將立柱角鋼直接焊接；又或在適 當(dāng)位置鉆孔打入膨脹螺栓。胸墻頂橫向預(yù)埋一根/ 50X50X5角鋼以保護(hù)混凝土不被汽車輪胎破壞，同時該角鋼還有防撞的作用。施工中可以考慮直接焊接固定在臺帽鋼筋上，避免因固定不穩(wěn)造成 混凝土澆筑時移位。21K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)臺帽構(gòu)造及防護(hù)示意圖縱梁架設(shè)及連接工字鋼縱梁全長為9m長136b工字鋼作為縱梁，單片重量為 590kg,施工中必須 采用吊車進(jìn)行安裝。嚴(yán)格控制各片的間距符合設(shè)計要求。橋臺臺帽頂（工字鋼底）鋪 設(shè)厚度為2cm木板，以滿足工字鋼防止滑動需要，所有工字鋼端部固定在同一條線上。工字鋼橫向采用小108壁厚d=6mm；單根長

28、2m的無縫鋼管，自工字鋼腹板中心切孔橫穿，兩側(cè)需需要剖口滿焊接，使每4片形成整體結(jié)構(gòu)，縱向間距2m一根，共設(shè)置 5根。第一個位于工字鋼端頭50cm,施工中注意控制好開孔位置，誤差不大于 5mm, 與鋼管焊接施工中需要注意不同時多處焊接作業(yè)，以防止工字鋼因溫度應(yīng)力產(chǎn)生變形。過程中采取適當(dāng)?shù)慕禍卮胧?。橋面鋼板鋪裝橋面面板采用16mm防滑鋼板鋪裝，鋼板采取鉆孔用 U型螺栓固定于工字鋼縱梁 上，工字鋼寬度為138mm, U型螺栓頂部凈寬采用140mm以保證面板與工字鋼緊密 固定。因此U型螺栓加工尺寸必須精確最大誤差不得大于土 2mm。U型螺栓采用小20 螺紋鋼加工，折彎點(diǎn)采用熱加工形式，使之形成的角度

29、準(zhǔn)確無誤以利于安裝順利。22K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)螺栓采用M18螺母及配套的墊片，螺桿攻絲長度大于 50mm,加工后絲扣采取鋰基脂油脂保護(hù)。鋼板鋪設(shè)前在工字鋼頂部平放厚度 10mm、寬100120mm防滑木工板條（可采用市場購買的木工板加工）。3 nr ill五、主要施工措施雨季施工措施本地區(qū)受雨季影響較大，因此在雨季應(yīng)加強(qiáng)與氣象部門的聯(lián)系，根據(jù)中短期的天氣 預(yù)報充分利用時間，合理安排施工并采取一定的預(yù)防措施確保施工不受雨季的影響。1、在雨季施工時，對施工場地及構(gòu)件生產(chǎn)基地周圍的排水設(shè)施進(jìn)行疏通，以保證 施工場地水流暢通，不積水。2、調(diào)整水灰比，雨大無法施工時，按

30、規(guī)范設(shè)置施工縫，并對新施工的混凝土進(jìn)行 覆蓋。3、電器設(shè)備設(shè)置接地及防雨罩、棚、盒等。4、隊鋼結(jié)構(gòu)、鋼材、木材、水泥等怕雨淋的材料要采取防雨措施，可放入棚內(nèi)或屋內(nèi)，墊高碼放并保證良好的通風(fēng)。5、備足防汛所需物資，以防不測。23K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)質(zhì)量控制措施本合同段施工嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，并按“施工網(wǎng)絡(luò)計劃”控制施工進(jìn)度。質(zhì)量控制注重 施工前和施工中的過程控制，以預(yù)防為主，加強(qiáng)對工作質(zhì)量、工序質(zhì)量和中間產(chǎn)品質(zhì) 量的檢查，以良好的工作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量，促進(jìn)工程質(zhì)量。工藝控制措施位工程開工前，認(rèn)真編制實施性施工組織設(shè)計，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，嚴(yán)格 按照施工組織設(shè)計施工。

31、要分部、分項工程編制施工方案，科學(xué)地組織施工。施工過程中，經(jīng)常檢查施工組織設(shè)計及施工方案落實情況，以確保施工生產(chǎn) 正常進(jìn)行。工程材料控制措施工程材料和輔助材料（包括構(gòu)件、成品、半成品），都將構(gòu)成建筑工程的實體。保證工程材料按質(zhì)、按量、按時的供應(yīng)是提高和保證質(zhì)量的前提。因此，對采購的原 材料、構(gòu)（配）件、半成品等材料，一定要建立健全進(jìn)場前檢查驗收和取樣送檢制度， 杜絕不合格材料進(jìn)入現(xiàn)場。1、水泥、鋼材等其它材料必須三證（出廠證、合格證、檢驗證）齊全，進(jìn)場后按 規(guī)定抽檢，合格后方可使用。2、地方材料先調(diào)查料源，取樣試驗，試驗合格經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后進(jìn)料。3、現(xiàn)場設(shè)專人收料，不合格的材料拒收。施工過程

32、中發(fā)現(xiàn)不合格材料及時清理出 現(xiàn)場。施工操作控制措施施工操作者是工程質(zhì)量的直接責(zé)任者。工程質(zhì)量的好壞，單就工序質(zhì)量來說，施工操作者是關(guān)鍵，是決定因素。24K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)1、施工操作者必須具有相應(yīng)的操作技能，特別是重點(diǎn)部位工程以及專業(yè)性很強(qiáng)的 工種，操作者必須具有相應(yīng)工種崗位的實踐技能，必須做到考核合格、持證上崗。2、施工操作中，堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；所有工序堅持樣板制； 牢固樹立“上道工序為下道工序服務(wù)”和“下道工序就是用戶”的思想，堅持做到不合格的 工序不交工。3、按已明確的質(zhì)量責(zé)任制檢查落實操作者的落實情況，各工序?qū)嵭胁僮髡邟炫浦疲?促

33、進(jìn)操作者提高自我控制施工質(zhì)量的意識。4、整個施工過程中，做到施工操作程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，貫穿工前有交底、 工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理方法，確保施工質(zhì)量。進(jìn)度和質(zhì)量關(guān)系的控制措施在實施工程項目施工與管理過程中，正確處理質(zhì)與量的關(guān)系。生產(chǎn)指標(biāo)（任務(wù)）、 進(jìn)度（任務(wù)）完成后，必須檢驗質(zhì)量是否合格。堅持好中求快，好中求省，嚴(yán)格按標(biāo) 準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計要求組織、指導(dǎo)施工，不能因為搶工期而忽視質(zhì)量。六、工程質(zhì)量和安全的保障措施工程質(zhì)量保證措施建立和健全本單位工程質(zhì)量管理制度，設(shè)立質(zhì)量監(jiān)查專職人員，制定質(zhì)量檢查監(jiān) 督制度，建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢查組織機(jī)構(gòu)。在施工中，對每道工序，每個工種，每個操作工

34、人，作到質(zhì)量工作“三個落實”即： 施工前，施工管理人員必須對施工班組進(jìn)行書面技術(shù)交底，每個操作人員，明確操作 要點(diǎn)及質(zhì)量要求；施工過程中施工管理人員必須隨時檢查指導(dǎo)施工，把質(zhì)量隱患消滅 在施工過程中；每道工序施工結(jié)束后，進(jìn)行工序交接，上道工序質(zhì)量不合格，下道工 序不得開始，并根據(jù)檢查結(jié)果對施工班組及操作人員進(jìn)行相應(yīng)獎罰，強(qiáng)化施工人員的 質(zhì)量意識。25K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)工期保證措施施工組織不斷優(yōu)化以投標(biāo)的施工組織進(jìn)度和工期為依據(jù)，及時編制實施性施工組織設(shè)計，落實施工 方案。根據(jù)施工情況變化，不斷進(jìn)行改進(jìn)、優(yōu)化，使工序銜接，勞動力組織、機(jī)具設(shè) 備、工期安排等更趨合

35、理和完善。施工調(diào)度高效運(yùn)轉(zhuǎn)建立從經(jīng)理部到各施工單位的調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面及時掌握并迅速、準(zhǔn)確處理影 響施工進(jìn)度的各種問題，對工程交叉和施工干擾加強(qiáng)指揮與協(xié)調(diào)，對重大關(guān)鍵問題超 前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機(jī)，保證工程的連續(xù)性和均衡 性。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理切實做到加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保 機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對機(jī)械化程序高、工程量大的工程儲備一定數(shù)量的備用機(jī)械。安全生產(chǎn)保證技術(shù)措施技術(shù)保證措施針對本合同段工程特點(diǎn)、施工環(huán)境、施工方法、勞動組織、工程機(jī)械、動力設(shè)備、 變配電設(shè)施以及各種安全防護(hù)設(shè)施，制定切實可行的安全生產(chǎn)技術(shù)保證措施。（一）安全生產(chǎn)技

36、術(shù)保證措施在開工前編制完畢，經(jīng)過審批，在施工中嚴(yán)格執(zhí)行。 嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的要求編制施工組織設(shè)計，認(rèn)真編制安全技術(shù)操作規(guī)程，并具有針 對性的逐級進(jìn)行安全技術(shù)交底，交底后由安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查、落實。（二）安全生產(chǎn)技術(shù)保證措施中的各種安全防護(hù)設(shè)施的實施列入施工任務(wù)單，責(zé) 任落實到班組、個人，實行檢查驗收制度。26K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)（三）項目總工程師、安全工程師經(jīng)常深入工地檢查安全生產(chǎn)技術(shù)保證措施的實 施情況，發(fā)現(xiàn)有違反的行為、問題及時糾正。（四）各級安全部門以安全生產(chǎn)技術(shù)保證措施為依據(jù)，以安全法規(guī)和各項安全規(guī) 章制度為準(zhǔn)則，經(jīng)常性地對工地實施情況進(jìn)行檢查，并監(jiān)

37、督各項措施的落實。（五）對安全生產(chǎn)技術(shù)保證措施執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，建立嚴(yán)格的獎懲制度。（六）實施嚴(yán)格的機(jī)械安全管理和安裝驗收制度。使用的施工機(jī)械、機(jī)具和電氣 設(shè)備，在安裝前，按照規(guī)定的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，經(jīng)檢測合格后方可安裝。在投 入使用前，按規(guī)定進(jìn)行驗收，確認(rèn)機(jī)械狀況良好，能安全運(yùn)行時，再投入使用。所有 機(jī)械操作人員都必須經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗，并按期復(fù)檢。加強(qiáng)對設(shè)備的檢查、保養(yǎng)、 維修，保證安全裝置完備、靈敏、可靠，確保設(shè)備的正常安全運(yùn)轉(zhuǎn)。施工現(xiàn)場和臨時工程安全保證措施（一）現(xiàn)場布置安全保證措施1、施工現(xiàn)場布置全面規(guī)劃，合理安排，避開不良地質(zhì)地段，以利于施工生產(chǎn)，方 便職工生活，符合防洪、防

38、火、防雷擊等安全和衛(wèi)生要求，具備安全生產(chǎn)、文明施工的條件。2、施工現(xiàn)場設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志。房屋內(nèi)設(shè)置通風(fēng)口，保證室內(nèi)通風(fēng)良好。3、施工現(xiàn)場防火、防大風(fēng)、防大雨、防雷擊等安全設(shè)施完備、有效，不得擅自拆 除或移動，且定期檢查，如有損壞，及時修理。4、現(xiàn)場所有建（構(gòu)）筑物、大型機(jī)械設(shè)備均加設(shè)避雷裝置。5、施工現(xiàn)場內(nèi)各種材料分類碼放整齊穩(wěn)固，廢舊物品及時清理，以保持現(xiàn)場的整 潔有序。27K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)6、易燃易爆品倉庫、配電所等采取必要的安全防護(hù)措施，嚴(yán)禁用易燃材料修建。工地的臨時油庫遠(yuǎn)離生活區(qū)500m以外，并外設(shè)圍欄。7、現(xiàn)場的配電所外設(shè)圍欄，確保安全。8、

39、施工現(xiàn)場按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置臨時圍欄和門衛(wèi)，做好防盜、防火、防破壞工作；施工現(xiàn) 場、危險作業(yè)部位設(shè)安全生產(chǎn)標(biāo)志、宣傳畫、標(biāo)語、警示牌等，隨時提醒職工、行人 和車輛注意安全。9、現(xiàn)場合理布置排水溝，確保不妨礙現(xiàn)場交通。10、生產(chǎn)、生活設(shè)施的現(xiàn)場布置要結(jié)合防汛考慮，并在汛期到來前，購置完全滿 足安全生產(chǎn)的設(shè)備和設(shè)施，做好各項防范措施。11、施工用水的供水管道避開不良地質(zhì)地段，保證供水安全。12、所有干部職工嚴(yán)禁酒后作業(yè)，所有施工人員必須戴安全帽。6.5 施工現(xiàn)場防火安全保證措施1、嚴(yán)格執(zhí)行消防法和公安部關(guān)于建筑工地防火的基本措施。2、現(xiàn)場劃分用火作業(yè)區(qū)、易燃易爆材料區(qū)、生活區(qū)，按規(guī)定保持防火間距。3、現(xiàn)場設(shè)

40、專用水管網(wǎng)，配備消火栓。4、嚴(yán)格三級用火審批制度，嚴(yán)格落實“二證一器一監(jiān)護(hù)”工作。5、電焊、氣焊等明火作業(yè)由專人看管。6、工具房、料庫，做到人走燈滅，下班拉閘斷電，專人負(fù)責(zé)。7、施工用電不得超載。6.6 臨時電力線路安全保證措施1、嚴(yán)格執(zhí)行施工用電方面的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及有關(guān)規(guī)定。2、線路走向避開溝渠、陡坎、滑坡、河流及易受洪水沖刷等危險地區(qū)。28K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)3、電力及照明線路經(jīng)常檢查，防止發(fā)生漏電事故；遇大風(fēng)、雷雨等惡劣天氣而停 工時，要切斷電源，保護(hù)好各種設(shè)備。4、線路與地面、公路等建筑物的最小距離，符合現(xiàn)行安全的有關(guān)規(guī)定。6.7 橋梁架設(shè)安全保證措施

41、1、架設(shè)現(xiàn)場要嚴(yán)格實行統(tǒng)一指揮。在吊裝過程中，除現(xiàn)場指揮人員外，任何人員 都不得指揮操作。2、參加架設(shè)的操作人員要有明確的分工，并實行崗前培訓(xùn)制和崗位責(zé)任制。關(guān)鍵 工種人員、崗位要盡可能穩(wěn)定，不得在操作前臨時調(diào)換工種，以避免由于技術(shù)不熟練 而發(fā)生意外事故。3、吊裝作業(yè)區(qū)嚴(yán)禁非工作人員進(jìn)入，所有人員均不得在起吊和運(yùn)行的吊物下站立4、對組裝好的架橋機(jī)、龍門吊，在使用前必須進(jìn)行滿載試吊，運(yùn)梁軌道和龍門軌 道在使用前亦應(yīng)進(jìn)行試運(yùn)行，滿足要求后方可正式使用。5、對各種吊裝設(shè)備要定期進(jìn)行檢查和維修。6、起吊運(yùn)送時，門吊上所有多余的木板、鐵件等均應(yīng)全部清除，工具必須有專人 保管，以防在吊運(yùn)中落下傷人。7、平

42、車運(yùn)梁時，梁端支點(diǎn)要設(shè)在規(guī)定的范圍內(nèi)，梁的兩側(cè)不僅要有牢固的支撐， 且運(yùn)行速度不可太快。8、橫移落梁時，梁的起落、橫移與運(yùn)送不得同時進(jìn)行。在梁下落的過程中，要慢 速平穩(wěn)，不得發(fā)生急落和沖擊現(xiàn)象。9、遇下列情況應(yīng)停止吊運(yùn)安裝作業(yè)：(1)梁體構(gòu)件未達(dá)到設(shè)計的吊裝強(qiáng)度；(2)吊裝設(shè)備損壞，控制失靈；(3)自然條件惡劣，大雨6級以上大風(fēng)時；29K51鋼便橋施工方案田西高速公路總承包項目二部三工區(qū)(4)操作人員不全，影響工作進(jìn)行；(5)現(xiàn)場發(fā)生事故，尚未處理完畢。6.8 車輛行車安全保證措施1、車輛運(yùn)輸堅持“三個合理安排”、“五定”、“五上路”的方法?！叭齻€合理安排”，即合理安排運(yùn)輸計劃，合理安排車輛，

43、合理安排裝卸?！拔宥ā?，即定人、定車、定任務(wù)、定行車路線、定物資類別。“五上路”，即干部跟車上路、政治學(xué)習(xí)上路、思想工作上路、安全檢查上路、 修理工跟車上路。2、做好各種工程車輛的檢修與維護(hù)、消除事故隱患。3、做好司機(jī)的安全、管理教育和技術(shù)培訓(xùn)工作，落實安全責(zé)任制。4、加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，定期舉辦汽車駕駛員和汽車修理工培訓(xùn)。在職司機(jī)人員堅 持每周一次技術(shù)課，認(rèn)真抓好安全行車和法紀(jì)教育，使司機(jī)養(yǎng)成遵章守紀(jì)、安全行車 的好作風(fēng)。5、堅持“四項車管制度”。檢查制度：堅持日常檢查、途中檢查、修理保養(yǎng)質(zhì)量檢查制度。保養(yǎng)制度：堅持定程保養(yǎng)、換季保養(yǎng)和四化保養(yǎng)制度。修舊利廢制度。車場日制度。6、搞好配件管理，確保正常供應(yīng)。7、做好各種工程車輛的檢修與維護(hù)、消除事故隱患，不使用帶病設(shè)備。加強(qiáng)現(xiàn)場 修理，對機(jī)械故障和配件損壞隨時進(jìn)行修理和更