大橋拱塔豎向轉(zhuǎn)體施工技術(shù)（52頁）

1、大同市南三環(huán)御河大橋拱塔豎向轉(zhuǎn)體施工中鐵大橋局三公司 目 錄第一章 工程簡介第二章 拱塔施工工藝流程第三章 后拉錨點(diǎn)和塔座安裝第四章 塔身節(jié)段橋面臥拼第五章 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)計(jì)算第六章 拱塔豎向轉(zhuǎn)體施工第七章 澆筑塔內(nèi)混凝土，張拉斜拉索 第一章工程概況 1.1 橋梁簡介 大同市南三環(huán)御河大橋?yàn)槿o背索斜拉橋，主橋采用鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，三拱塔為鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部填充混凝土的組合結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)為“順橋向?yàn)樗?、橫橋向?yàn)楣啊钡慕Y(jié)構(gòu)形式，自西向東為矮塔、中塔和高塔。三拱塔均為橢圓形線形，并向東傾斜35。 主橋跨徑布置為30m+60m+70m+80m+40m連續(xù)箱梁，梁與墩間設(shè)置支座，拱腳埋入箱梁內(nèi)，即梁墩鉸接，塔梁固結(jié)

2、。 三拱塔斷面形式均采用四邊形鋼箱結(jié)構(gòu)，最大截面尺寸為4.5米3.0米，最小截面2.9米3.0米，鋼箱壁厚沿塔高方向遞減。鋼箱內(nèi)填充C40混凝土(塔頂無索區(qū)為空心鋼箱不填充砼) 。矮、中、高拱塔自橋面以上高度分別為36m、46m、56m，上下游第一章拱腳間距36.5m，自重（除首節(jié)外）分別為276噸、434噸和580噸。全橋共設(shè)22對塔梁斜拉索，梁上索距為6m，塔上理論索距為4.5m。采用鍍鋅平行鋼絲斜拉索，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1670Mpa。塔端采用錨管結(jié)構(gòu)、梁端采用錨塊結(jié)構(gòu)進(jìn)行錨固，塔梁間斜拉索張拉端設(shè)置在梁上。工程概況1.2 橋梁受力體系轉(zhuǎn)換 主橋箱梁采用支架現(xiàn)澆法施工。本橋設(shè)計(jì)為部分預(yù)應(yīng)力斜拉橋，

3、在梁體預(yù)應(yīng)力索張拉、壓漿完成后，拆除支架，在P8P9、P9P10中間設(shè)置少支墩，少支墩采用630mm8mm螺旋鋼管，如下圖所示。鋼塔橋面臥拼，轉(zhuǎn)體施工，進(jìn)行斜拉索張拉，最后拆除少支墩，成橋。1.3 豎向轉(zhuǎn)體方案總說明 本橋拱塔塔身部分采取豎向轉(zhuǎn)體施工方案，即在橋面上拼裝拱節(jié)成整體，利用拉壓桿三角架，通過后拉錨點(diǎn)將拱塔轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)位置。高、中塔轉(zhuǎn)體后拉錨點(diǎn)設(shè)在P8號墩橫梁上，矮塔后拉錨點(diǎn)設(shè)在P7橫梁上。根據(jù)豎轉(zhuǎn)荷載，高、中塔轉(zhuǎn)體橫橋向兩側(cè)各布置兩臺350噸豎轉(zhuǎn)油缸，矮塔轉(zhuǎn)體在P7橫梁各布置一臺油缸。轉(zhuǎn)體過程先轉(zhuǎn)體矮塔，再轉(zhuǎn)體高塔，最后轉(zhuǎn)體矮塔。轉(zhuǎn)體方案總布置如下圖所示：1.4 豎向轉(zhuǎn)體控制系統(tǒng)的原理

4、 計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升系統(tǒng)由鋼絞線及提升油缸集群（承重部件）、液壓泵站（驅(qū)動部件）、傳感檢測及計(jì)算機(jī)控制（控制部件）等幾個(gè)部分組成。 1、鋼絞線及提升油缸是系統(tǒng)的承重部件，用來承受提升構(gòu)件的重量。本工程采用350噸提升穿芯式提升油缸。鋼絞線采用高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，公稱直徑為15.24mm，抗拉強(qiáng)度為1860N/mm。 2、 液壓泵站是提升系統(tǒng)的動力驅(qū)動部分，在液壓系統(tǒng)中，采用比例同步技術(shù)，這樣可以有效地提高整個(gè)系統(tǒng)的同步調(diào)節(jié)性能。 3、傳感檢測主要用來獲得提升油缸的位置信息、載荷信息和整個(gè)被提升構(gòu)件空中姿態(tài)信息。1.5 豎向轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) 將高空作業(yè)轉(zhuǎn)換為地面作業(yè)，工程質(zhì)量、施工安

5、全更有保障； 轉(zhuǎn)體設(shè)備自動化。機(jī)電一體，控制精度高，安全可靠；轉(zhuǎn)體機(jī)械設(shè)備無需特別加工，減少了其他工藝中的臨時(shí)構(gòu)件，經(jīng)濟(jì)實(shí)用； 適用性強(qiáng)，受天氣、環(huán)境、地理?xiàng)l件影響因素?。?設(shè)備體積小，承載能力可根據(jù)增加拉索數(shù)量而增大，特別適宜于大型起重設(shè)備無法達(dá)到的地方；第二章拱塔施工工藝流程2.2 施工工藝流程說明步驟一、安裝拱腳、預(yù)埋后拉錨點(diǎn)。澆筑梁體時(shí)在塔梁固結(jié)處埋入拱腳A段，并按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行拱腳處預(yù)應(yīng)力索張拉壓漿；在P7、P8橫梁處預(yù)埋后拉錨點(diǎn)：矮塔后錨拉點(diǎn)高中塔后錨拉點(diǎn)步驟二、安裝胎架、拼裝拱塔塔身節(jié)段，如圖所示：矮塔中塔高塔步驟三、安裝轉(zhuǎn)體三角架和轉(zhuǎn)體拉索。按照施工順序，先轉(zhuǎn)體矮塔。拉索三角架步

6、驟四、轉(zhuǎn)體矮塔，矮塔就位，塔身B與拱腳A固結(jié)，安裝部分斜拉索，并進(jìn)行初張拉，使塔身固定；步驟五、拆除矮塔轉(zhuǎn)體三角架，轉(zhuǎn)移至高塔，矮塔開始塔內(nèi)混凝土澆筑步驟六、轉(zhuǎn)體高塔，高塔就位，塔身與拱腳A固結(jié)，安裝部分斜拉索，并進(jìn)行初張拉，使塔身自身穩(wěn)定；步驟七、拆除高塔三角架，轉(zhuǎn)移至中塔安裝，開始高塔塔內(nèi)混凝土澆筑步驟八、轉(zhuǎn)體施工中塔，中塔就位，塔身B與拱腳A固結(jié)，安裝部分斜拉索，并進(jìn)行初張拉步驟九、拆除轉(zhuǎn)體三角架，分段澆筑塔內(nèi)混凝土，分批張拉斜拉索第三章后拉錨點(diǎn)和塔座安裝3.1 塔座定位 為了保證塔座安裝位置準(zhǔn)確，塔座處混凝土分兩次澆筑，即第一次澆筑至塔座安裝底口，在需要埋設(shè)塔座位置預(yù)留空間不予澆筑砼，

7、在安裝塔座相應(yīng)位置預(yù)埋鋼板，測量準(zhǔn)確放線，焊接限位板和定位支架，通過調(diào)節(jié)安裝在定位支架上的千斤頂和可調(diào)螺桿，使其精確定位。如圖所示：預(yù)留空間塔座第二步：預(yù)留空間內(nèi)鑿毛處理，綁扎鋼筋和安裝塔內(nèi)豎向預(yù)應(yīng)力索后，采用微膨脹混凝土填充塔座內(nèi)外空間，混凝土面與塔軸線垂直。并對豎向預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行張拉、壓漿，如圖：第二次澆筑砼振搗孔 第三步：轉(zhuǎn)鉸定位：轉(zhuǎn)鉸定位準(zhǔn)確是轉(zhuǎn)體施工的先決條件。因鋼塔為拱形結(jié)構(gòu)，所以上下游轉(zhuǎn)鉸必須同心同軸，否則在轉(zhuǎn)體過程中可能出現(xiàn)“卡死”現(xiàn)象。因此，在拱塔加工廠預(yù)拼時(shí)，先將上游轉(zhuǎn)鉸與拱塔固定，下游轉(zhuǎn)鉸只是臨時(shí)連接。拱塔塔身節(jié)段橋面臥拼時(shí)，下游轉(zhuǎn)鉸根據(jù)上游轉(zhuǎn)鉸調(diào)整位置，這樣保證上下游轉(zhuǎn)鉸

8、同心同軸。 轉(zhuǎn)鉸 3.2 后拉點(diǎn)的安裝 三個(gè)鋼塔豎轉(zhuǎn)后拉索最大拉力約820噸。根據(jù)鋼塔的結(jié)構(gòu)和控制特點(diǎn)，高、中塔轉(zhuǎn)體需要在P8墩主橋橫梁上兩側(cè)分別布置2個(gè)后拉錨點(diǎn)，,每個(gè)后拉錨點(diǎn)布置2臺350噸豎轉(zhuǎn)油缸，共布置4臺350噸豎轉(zhuǎn)油缸，每個(gè)油缸的平均載荷約205噸。矮塔在P7主橋橫梁兩個(gè)各布置1臺350噸油缸。利用箱梁自重平衡轉(zhuǎn)體荷載。高、中塔后拉錨點(diǎn)矮塔后拉錨點(diǎn)第四章拱塔橋面拼裝4.1 胎架拼裝4.1.1 胎架設(shè)置 拱塔的拼裝胎架以高塔、中塔、矮塔分別進(jìn)行，共需三套胎架。胎架由普通支架和加強(qiáng)支架組成。胎架按照拱塔底面水平設(shè)置，這樣能保證拱塔底口在一個(gè)面上，便于調(diào)節(jié)標(biāo)高。加強(qiáng)支架普通支架第四章拱塔

9、橋面拼裝4.1.2 臨時(shí)起頂支墩設(shè)置 高塔塔身重量630噸（含轉(zhuǎn)體加勁板），再加上轉(zhuǎn)較、三角架和轉(zhuǎn)體拉索、斜拉索重量，最大起重荷載為820噸。為安全起見，在高塔中間設(shè)置一個(gè)用于起頂?shù)呐R時(shí)支墩，即使轉(zhuǎn)體出現(xiàn)張拉至設(shè)計(jì)最大拉力后，塔身仍不能脫離胎架的情況下（此時(shí)轉(zhuǎn)體拉索受力最大），可在臨時(shí)支墩上安裝400噸千斤頂，先將高塔頂升一定高度，減小轉(zhuǎn)體初始荷載，然后在進(jìn)行轉(zhuǎn)體。通過在加強(qiáng)支架上逐步抄墊枕木，使塔身抬高。起頂支墩設(shè)置在P11號墩橫梁處。加強(qiáng)支架塔身節(jié)段備用起頂墩4.2 拱塔分段及吊裝4.2.1 拱塔分段根據(jù)三個(gè)拱塔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，并考慮結(jié)構(gòu)受力、隔板、錨管、轉(zhuǎn)鉸及運(yùn)輸、吊裝要求，每個(gè)拱塔分為

10、長度不大于13m、重量小于80噸的節(jié)段。具體分段參數(shù)見表（6-1）：第四章拱塔橋面拼裝高 塔中 塔矮 塔節(jié)段編號節(jié)段長度m節(jié)段重量T節(jié)段編號節(jié)段長度m節(jié)段重量T節(jié)段編號節(jié)段長度m節(jié)段重量TA976.17A8.7562.36A8.547.82B9.573.50B9.7559.37B8.542.26C1266.28C1153.83C10.535.04D944.17D1259.76D11.547.61E1258.22E8.531.15E6.523.87F935.63F7.527.49G935.63第四章拱塔橋面拼裝4.2.2 拱塔吊裝 現(xiàn)場節(jié)段采用80噸門吊進(jìn)行吊裝。龍門吊橋面以上凈空16m，在主橋

11、標(biāo)準(zhǔn)斷面處（梁寬42.5m）右側(cè)凈寬5.05m，左側(cè)凈寬1.75m，拱腳吊裝在橋左側(cè)。拱塔節(jié)段8m第四章拱塔橋面拼裝 拱塔采取四支吊索法吊裝，在塔身設(shè)置四個(gè)吊點(diǎn)。吊索采用51mm鋼絲繩，穿插兩根千斤繩。吊索與水平面夾角小于45度，四支吊索共八股，配吊重35噸卸扣四個(gè)。塔身節(jié)段第四章拱塔橋面拼裝4.3 橋面拼裝4.3.1 拱塔B段與拱腳A段拼接 因拱腳A段已安裝完成，所以A、B段的連接只能依靠轉(zhuǎn)鉸保證位置準(zhǔn)確。首先根據(jù)拱塔首節(jié)A段對應(yīng)轉(zhuǎn)鉸處的理論位置，通過調(diào)整胎架的高度，實(shí)現(xiàn)A、B段的順利對接。上游轉(zhuǎn)鉸上游B段上游A段下游轉(zhuǎn)鉸下游B段下游A段4.4 中間節(jié)段拼裝 拱塔B段與A段轉(zhuǎn)較連接后，將其余

12、節(jié)段吊至橋面胎架上，依照編號，對應(yīng)臨時(shí)連接件排放。 節(jié)段吊裝過程中有可能碰撞已拼裝就位節(jié)段，所以對于已就位的節(jié)段如B段，需要在胎架上焊接限位板。為了防止胎架在節(jié)段吊裝過程吊裝時(shí)傾斜、倒塌，在對應(yīng)吊裝節(jié)段設(shè)置臨時(shí)鋼絲繩纜風(fēng)，固定其位置，待節(jié)段拼裝后再轉(zhuǎn)移纜風(fēng)至下一個(gè)塔身節(jié)段位置。B段利用A段轉(zhuǎn)較定位，C段則與B預(yù)拼時(shí)的定位板連接定位，其余節(jié)段依次類推。先拼裝3月份再施焊。第四章拱塔橋面拼裝臨時(shí)纜風(fēng)第四章拱塔橋面拼裝4.5 焊接順序 對于塔身節(jié)段與節(jié)段之間焊接，自拱塔B段向塔頂方向。其焊接順序?yàn)橄葍蓚€(gè)節(jié)段單獨(dú)焊接，然后將焊好的節(jié)段與其他節(jié)段焊接，最后焊接塔頂合攏口，這樣可以減小焊接引起的殘余應(yīng)力。

13、以中塔為例：4.6.1 拉壓桿三角架的組成 拉壓桿三角架由壓桿、拉桿、上下橫桿和十字撐四部分組成，其中拉桿桿采用80020鋼管組成，其余桿件為50016鋼管。拉壓桿件和十字撐之間采用銷軸連接，上下橫桿與節(jié)點(diǎn)連接采用焊接，以抵抗轉(zhuǎn)體過程中較大的彎矩。整個(gè)三角架自重約85噸，安裝后最高點(diǎn)距離橋面約35m，轉(zhuǎn)體后三角架最高點(diǎn)距離橋面約40m。第四章拱塔橋面拼裝壓桿拉桿壓桿上橫桿下橫桿十字撐第四章拱塔橋面拼裝4.6 .2 拉壓桿三角架安裝步驟一、拼裝壓桿框架及轉(zhuǎn)體拉索 壓桿框架含壓桿、上下橫桿及十字撐三部分，因塔身頂面距橋面近8m，直接在塔身上拼裝有一定困難?，F(xiàn)將壓桿框架構(gòu)件逐根調(diào)至橋面拼裝，使壓桿框

14、架成一個(gè)整體。 壓桿框架拼裝完成后，安裝轉(zhuǎn)體拉索。將鋼絞線逐根穿過疏導(dǎo)板；將疏導(dǎo)板疏導(dǎo)到提升油缸附近，注意疏導(dǎo)板上的記號，鋼絞線不許有翻轉(zhuǎn)情況。第四章拱塔橋面拼裝步驟二、將壓桿框架和轉(zhuǎn)體拉索吊裝就位 壓桿框架和轉(zhuǎn)體拉索總重約70噸，利用1臺80噸龍門吊和2臺汽車吊可將框架抬至胎架上就位，插上壓桿與拱塔連接銷軸。汽車吊汽車吊龍門吊第四章拱塔橋面拼裝步驟三、安裝拉桿 龍門吊將壓桿吊起，拉桿則用汽車吊輔助吊，通過轉(zhuǎn)體拉索將三角架牽引到位，然后拉桿一端穿銷，安裝到拱鉸4上。汽車吊轉(zhuǎn)體拉索龍門吊轉(zhuǎn)體拉索汽車吊步驟四、安裝臨時(shí)拉桿第四章拱塔橋面拼裝 因索塔橫橋向?yàn)楣?，在轉(zhuǎn)體過程中會使上下游B段產(chǎn)生一個(gè)向外

15、的推力，所以需要在上下游間安裝一個(gè)臨時(shí)拉桿，克服這個(gè)水平力。拉桿設(shè)置形式為一根6308mm螺旋鋼管，兩端與拱塔焊接。安裝完成后，其整體效果如圖所示：臨時(shí)拉桿第四章拱塔橋面拼裝4.7 安裝臨時(shí)通道 利用48鋼管順拱塔方向4個(gè)角各布置一根，每隔一定距離沿拱塔斷面搭設(shè)一周，鋼管與塔壁之間包裹海綿膠條。環(huán)向鋼管間距根據(jù)現(xiàn)場需要布置，在斜拉索錨管及進(jìn)人孔處設(shè)置環(huán)向通道。 三角架爬梯安裝。在三角架壓桿側(cè)面焊接簡易爬梯。爬梯由16圓鋼制作，間距為40cm一道。 拱塔內(nèi)掛梯設(shè)置。第五章轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)計(jì)算 確保轉(zhuǎn)體計(jì)算正確的前提：正確的統(tǒng)計(jì)轉(zhuǎn)體過程的重量。本次轉(zhuǎn)體過程考慮的重量包含如下幾個(gè)方面： 拱塔的自重 三角架重

16、量 鋼塔轉(zhuǎn)鉸重量及鋼塔內(nèi)部加勁重量 轉(zhuǎn)體過程中掛索重量以及搭設(shè)腳手架的重量 轉(zhuǎn)體拉索采用15.24鋼絞線，對應(yīng)的每個(gè)油缸配31根。為了使鋼絞線在轉(zhuǎn)體過程中不打絞，每束鋼絞線需按左旋、右旋各半配置。采用SAP200按照拱塔轉(zhuǎn)體初始狀態(tài)（拱塔軸線0）及最終狀態(tài)（拱塔軸線為55）兩種工況進(jìn)行驗(yàn)算。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)計(jì)算第五章 三座拱塔轉(zhuǎn)體重量統(tǒng)計(jì)表序號荷載分類高塔（t）中塔（t）矮塔（t）1自重5804342762轉(zhuǎn)鉸2 351.244.833.33轉(zhuǎn)鉸42013.211.64三角架及后拉索按照模型實(shí)際重量按照模型實(shí)際重量按照模型實(shí)際重量5掛索2918.49.66腳手架888 水平荷載考慮風(fēng)荷載，方向?yàn)槠叫杏?/p>

17、橋梁和垂直橋梁兩個(gè)方向；風(fēng)荷載取大同地區(qū)10年一遇風(fēng)荷載，風(fēng)壓為0.35kPa。荷載一：自重荷載荷載二：風(fēng)荷載第五章轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)計(jì)算整體計(jì)算結(jié)果-高塔轉(zhuǎn)體-0構(gòu)件拉桿壓桿拉索上橫桿下橫桿斜桿截面800/20800/206215.24500/16500/16500/16應(yīng)力比0.7890.880.2540.4990.6280.607構(gòu)件 拉桿壓桿拉索軸力KN 4779 -3982 4501 桿件內(nèi)力 塔腳臨時(shí)拉桿：630/8 軸力：72.9t 應(yīng)力比：0.48 伸長：6mm臨時(shí)拉桿計(jì)算應(yīng)力比構(gòu)件拉桿壓桿拉索上橫桿下橫桿斜桿截面800/20800/206215.24500/16500/16500/16

18、應(yīng)力比0.7070.1790.1030.3190.4770.548整體計(jì)算結(jié)果-高塔轉(zhuǎn)體-55構(gòu)件 拉桿壓桿拉索軸力 2539-2372420 桿件內(nèi)力（KN） 塔腳臨時(shí)拉桿：630/8 軸力：63t 應(yīng)力比：0.475 伸長：4.9mm臨時(shí)拉桿計(jì)算應(yīng)力比第五章轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)計(jì)算第六章拱塔豎向轉(zhuǎn)體6.1 轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備工作6.1.1 豎向轉(zhuǎn)體前整體檢查1、液壓豎向轉(zhuǎn)體系統(tǒng)檢查 （1）、豎向轉(zhuǎn)體油缸 （2）、液壓泵站 （3）、控制系統(tǒng)檢查2、豎向轉(zhuǎn)體支撐結(jié)構(gòu)的檢查 檢查油缸支架及連接錨點(diǎn)結(jié)構(gòu) 檢查地錨支架及與橫梁連接結(jié)構(gòu) 檢查拉壓桿與主塔連接結(jié)構(gòu) 3、各種應(yīng)急措施與預(yù)案的檢查 檢查豎向轉(zhuǎn)體設(shè)備的備件等是否到

19、位 檢查防雨、防風(fēng)等應(yīng)急措施是否到位6.1.2 成立“豎向轉(zhuǎn)體指揮組”、商定豎向轉(zhuǎn)體日期 現(xiàn)場指揮組根據(jù)工程進(jìn)度、天氣條件、工地準(zhǔn)備情況，與各方商定豎向轉(zhuǎn)體日期。商定豎向轉(zhuǎn)體日期，豎向轉(zhuǎn)體時(shí)的天氣要求：3-5天內(nèi)不下雨，風(fēng)力不大于5級。6.1.3 試豎向轉(zhuǎn)體 為了觀察和考核整個(gè)豎向轉(zhuǎn)體施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)，在正式豎向轉(zhuǎn)體之前，按下列程序進(jìn)行試豎向轉(zhuǎn)體：（1）、解除主體結(jié)構(gòu)與胎架等結(jié)構(gòu)之間的連接；（2）、按下列比例，進(jìn)行20%、40%、60%、70%、80%、90%、95%、100%分級加載； 注每次加載，須按下列程序進(jìn)行，并作好記錄：第六章拱塔豎向轉(zhuǎn)體第六章拱塔豎向轉(zhuǎn)體 6.2 正式轉(zhuǎn)體 經(jīng)過試

20、豎轉(zhuǎn)，觀察后若無問題，便根據(jù)監(jiān)控指令正式豎轉(zhuǎn)。監(jiān)控測量主梁全部應(yīng)力測點(diǎn)、A節(jié)段應(yīng)力測點(diǎn)以及轉(zhuǎn)較應(yīng)力值，測量主梁跨中測點(diǎn)的標(biāo)高值。6.2.1 轉(zhuǎn)體步驟操作：按要求進(jìn)行加載和豎向轉(zhuǎn)體；觀察：各個(gè)觀察點(diǎn)應(yīng)及時(shí)反映測量情況。測量：各個(gè)測量點(diǎn)應(yīng)認(rèn)真做好測量工作，及時(shí)反映測量數(shù)據(jù)；校核：數(shù)據(jù)匯交現(xiàn)場施工設(shè)計(jì)組，比較實(shí)測數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù) 的差異；分析：若有數(shù)據(jù)偏差，有關(guān)各方應(yīng)認(rèn)真分析；決策：認(rèn)可當(dāng)前工作狀態(tài)，并決策下一步操作。第六章拱塔豎向轉(zhuǎn)體6.3 轉(zhuǎn)體就位 為了保證拱腳A段和塔身部分能夠順利對接，盡量減少對接口的錯(cuò)臺，在拱腳周圍焊接導(dǎo)向板，使塔身轉(zhuǎn)體即將到位時(shí)，塔身B段能夠順著導(dǎo)向板的方向就位。導(dǎo)向板在拱

21、腳后壁板、內(nèi)外腹板上各設(shè)置2個(gè)。導(dǎo)向板為3cm厚鋼板加工而成，導(dǎo)向部分為1：2斜口，斜口打磨光滑，上抹黃油，如圖（7.2.2）所示： 拱塔轉(zhuǎn)體即將到位時(shí)，需加強(qiáng)拱塔位置的監(jiān)測，按照監(jiān)控指令轉(zhuǎn)體到位。第六章拱塔豎向轉(zhuǎn)體 全站儀持續(xù)觀測塔頂坐標(biāo)，拱塔塔頂達(dá)到理論坐標(biāo)時(shí)發(fā)出停止轉(zhuǎn)體張拉指令，轉(zhuǎn)體到位。 第六章拱塔豎向轉(zhuǎn)體6.4 A、B段合攏口焊接 拱塔豎轉(zhuǎn)到位以后根據(jù)監(jiān)控指令，進(jìn)行拱塔合攏口環(huán)焊縫的焊接，使拱體達(dá)到自身穩(wěn)定狀態(tài)。鋼塔豎轉(zhuǎn)后，復(fù)測拱塔位置，確保各項(xiàng)安裝精度尺寸符合設(shè)計(jì)要求，如發(fā)現(xiàn)超差及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；如果沒有問題，聽取監(jiān)控指令，焊接定位板。根據(jù)焊接參數(shù)和焊接順序，進(jìn)行鋼塔壁板環(huán)焊縫的焊接，

22、焊接時(shí)每個(gè)環(huán)口四個(gè)焊工同時(shí)對稱焊接，盡量減少焊接變形的影響。第六章拱塔豎向轉(zhuǎn)體6.5 張拉部分斜拉索索力 拱塔轉(zhuǎn)體到位后，焊接合攏段環(huán)焊縫，然后張拉部分斜拉索索力，使拱塔處于自然穩(wěn)定狀態(tài)。6.6 拆除三角架 初張拉使轉(zhuǎn)體拉索不再受力后，可拆除轉(zhuǎn)體拉索和三角架。拆除順序按安裝順序的反方向進(jìn)行。第六章拱塔豎向轉(zhuǎn)體步驟一：拆除萬向鉸，將轉(zhuǎn)體拉索先卸下汽車吊汽車吊步驟二：取出轉(zhuǎn)較4銷軸，利用4臺汽車吊吊住拉桿端部，繞轉(zhuǎn)較3旋轉(zhuǎn)緩慢下放第六章拱塔豎向轉(zhuǎn)體汽車吊汽車吊步驟三：至壓桿不能再下放后，壓桿框架在龍門吊的吊裝范圍內(nèi)，可以利用龍門吊將壓桿框架吊住，然后拆除拉桿龍門吊步驟四：最后拆除壓桿框架。第七章塔

23、內(nèi)混凝土澆筑 拱塔內(nèi)斜拉索區(qū)填充C40混凝土，塔頂無索區(qū)不填充，共計(jì)C40混凝土3510m3。塔內(nèi)混凝土頂面自橋面以上高度分別為33m、41m和49m。 為防止?jié)仓炷羵?cè)壓力使鋼箱的局部變形，節(jié)段鋼箱混凝土填充采用分段分層澆筑，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求后分批張拉斜拉索，即塔內(nèi)混凝土澆筑和斜拉索張拉交替進(jìn)行。 根據(jù)大同現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，可選擇臂長49m混凝土汽車泵輸送混凝土，其最大泵送高度為地面以上46m，另有6臺混凝土攪拌車配合運(yùn)送混凝土。混凝土入孔后，內(nèi)接減速竄筒，使混凝土的承接面與竄筒的高差小于2m。7.1 場地布置 地面以上44m以內(nèi)的混凝土施工時(shí)，混凝土輸送泵布置在上下游地面。這個(gè)高度可以施工矮塔全部混凝土、中塔至M5索、高塔至R5索位置，如圖所示；第七章塔內(nèi)混凝土澆筑 施工高、中塔地面44m以上塔內(nèi)混凝土?xí)r，此時(shí)大部分斜拉索已經(jīng)施工完成，可以將汽車泵布置在墩中心橋面上，如圖：第七章塔內(nèi)