第2章-行車計(jì)劃管理(2-3運(yùn)行圖)(ppt)課件

1、2.2.2 列車開(kāi)行方案2.2.3 列車運(yùn)行圖2.2.4 車輛運(yùn)用計(jì)劃2.2 列車開(kāi)行計(jì)劃2.2.1 全日行車計(jì)劃 列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的時(shí)間與空間關(guān)系的圖解，它規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的次序，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分，在車站的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)時(shí)刻，在車站的停站時(shí)間和在折返站的折返時(shí)間，以及列車交路和列車出入車輛段時(shí)刻等。 它能直觀的顯示出列車在各區(qū)間運(yùn)行及在各車站停車或通過(guò)的狀態(tài)。列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行組織的基礎(chǔ)。 2.2.3 列車運(yùn)行圖 在運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部，列車運(yùn)行圖不但規(guī)定了線路、車站、車輛等技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用，同時(shí)也規(guī)定了與列車運(yùn)行有關(guān)各部門、各工種的工作要求。所有與列車運(yùn)行有關(guān)的部門、工種均應(yīng)根據(jù)列

2、車運(yùn)行圖的要求，嚴(yán)格按照一定程序有條不紊的進(jìn)行工作，因此，列車運(yùn)行圖是軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的綜合性計(jì)劃。2.2.3 列車運(yùn)行圖蘇州大學(xué)2.2.3 列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖有兩種格式，一種是以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離；另一種是以橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時(shí)間。我國(guó)通常是采用第一種圖解方式。 在列車運(yùn)行圖上有橫線、豎線和斜線三種線條。 橫線將縱軸按一定比率加以劃分，代表車站的中心線，通常中間站的車站中心線可以較細(xì)線條表示，換乘站、折返站和終點(diǎn)站則以較粗線條表示。2.2.3 列車運(yùn)行圖1、列車運(yùn)行圖圖解原理 車站中心線的確定，有按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率和按區(qū)間實(shí)際里程比率兩種方法，實(shí)際工作中通常采用按區(qū)間

3、運(yùn)行時(shí)分比率來(lái)確定車站中心線。采用這種方法，列車運(yùn)行線基本上是一條斜直線，并且容易發(fā)現(xiàn)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的差錯(cuò)。1、列車運(yùn)行圖圖解原理 豎線將橫軸按一定的時(shí)間單位進(jìn)行等分，代表一晝夜的小時(shí)和分鐘。根據(jù)豎線等分橫軸的時(shí)間單位不同，列車運(yùn)行圖主要有以下四種格式：一分格運(yùn)行圖，橫軸以一分鐘為單位進(jìn)行等分。是地鐵、輕軌采用的列車運(yùn)行圖格式；二分格運(yùn)行圖，橫軸以二分鐘為單位進(jìn)行等分。是市郊鐵路編制新圖時(shí)的列車運(yùn)行圖格式；十分格運(yùn)行圖，橫軸以十分鐘為單位進(jìn)行等分。是市郊鐵路日常使用的列車運(yùn)行圖格式；小時(shí)格運(yùn)行圖，橫軸以一小時(shí)為單位進(jìn)行等分。是編制旅客列車方案圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖或客車周轉(zhuǎn)圖時(shí)采用的格式。1、列車運(yùn)

4、行圖圖解原理 斜線是列車運(yùn)行的軌跡，代表列車運(yùn)行線。列車運(yùn)行線與車站中心線的交點(diǎn)就是列車在車站的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。 在列車運(yùn)行圖上，下行列車的運(yùn)行線由左上方向右下方傾斜，車次數(shù)為單數(shù)；上行列車的運(yùn)行線由左下方向右上方傾斜，車次數(shù)為雙數(shù)；對(duì)于不同種類的列車，采用不同的列車運(yùn)行線線條符號(hào)、顏色和列車車次范圍來(lái)加以區(qū)別，列車車次通常由列車識(shí)別符和列車目的地符組成。1、列車運(yùn)行圖圖解原理單線運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖上，上下行列車都在同一正線上運(yùn)行，上下行方向列車交會(huì)必須在車站進(jìn)行。雙線運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖上，上下行列車在各自的正線上運(yùn)行，上下行方向列車交會(huì)可在區(qū)間或車站進(jìn)行。單雙線運(yùn)行圖 兼有單線和雙線運(yùn)

5、行圖的特點(diǎn)，列車在單線區(qū)間和雙線區(qū)間分別按單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖運(yùn)行。2.2.3 列車運(yùn)行圖2、列車運(yùn)行圖分類（1）按區(qū)間正線數(shù)目平行運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖上，同方向列車的運(yùn)行速度相同。非平行運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖上，同方向列車的運(yùn)行速度不相同。2、列車運(yùn)行圖分類（2）按列車運(yùn)行速度成對(duì)運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖上，上下行方向的列車數(shù)目相等。不成對(duì)運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖上，上下行方向的列車數(shù)目不相等。（3）按上下行方向列車數(shù)目連發(fā)運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖上，同方向列車的運(yùn)行以站間區(qū)間為間隔，采用連發(fā)運(yùn)行圖時(shí)，在連發(fā)的一組列車之間不鋪畫(huà)對(duì)向列車。追蹤運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖上，同方向列車的運(yùn)行以閉塞分區(qū)或制動(dòng)距離加上安全防護(hù)距

6、離為間隔，即在一個(gè)區(qū)間內(nèi)允許有一列以上同方向列車運(yùn)行。采用追蹤運(yùn)行圖必須是安裝自動(dòng)閉塞設(shè)備的線路。2、列車運(yùn)行圖分類（4）按同方向列車運(yùn)行方式 列車運(yùn)行圖要素的實(shí)質(zhì)是把列車運(yùn)行過(guò)程按空間或時(shí)間上銜接的特征劃分為若干單項(xiàng)作業(yè)。 決定單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間的主要因素有：活動(dòng)設(shè)備和固定設(shè)備的技術(shù)條件、作業(yè)的質(zhì)量要求、作業(yè)人員數(shù)量和作業(yè)環(huán)境條件。 軌道交通列車運(yùn)行圖的要素包括：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，列車停站時(shí)間，列車在折返站停留時(shí)間，列車折返出發(fā)間隔時(shí)間，列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間，追蹤列車間隔時(shí)間和連發(fā)間隔時(shí)間。2.2.3 列車運(yùn)行圖3、列車運(yùn)行圖要素（1）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩個(gè)相鄰車站間的

7、運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)牽引計(jì)算和列車試運(yùn)行相結(jié)合的方法計(jì)算確定。 由于上下行方向線路平縱斷面條件，以及列車運(yùn)行速度的不同，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按上下行方向和各種列車分別確定。 列車不停車通過(guò)兩個(gè)相鄰車站所需的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為純運(yùn)行時(shí)分。因列車到站停車和列車起動(dòng)出站而增大的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與純運(yùn)行時(shí)分之差稱為停車附加時(shí)分和起動(dòng)附加時(shí)分。3、列車運(yùn)行圖要素（2）列車停站時(shí)間 列車停站是為了供乘客上下車，列車停站時(shí)間取決于下列因素：車站上下車人數(shù)；平均上（下）一個(gè)乘客所需時(shí)間，取決于車輛的車門數(shù)、車門寬度、車廂內(nèi)的座椅布置方式、站臺(tái)高度和車站客運(yùn)組織措施等。開(kāi)關(guān)車門時(shí)間；車門和屏蔽門的不同步時(shí)間；確認(rèn)車門關(guān)妥與信

8、號(hào)顯示時(shí)間。3、列車運(yùn)行圖要素 按上式計(jì)算的列車停站時(shí)間一般應(yīng)適當(dāng)加一余量并取整。在實(shí)際工作中，通常將全線各站的列車停站時(shí)間確定為3-4種時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。3、列車運(yùn)行圖要素m列車編成輛數(shù)（輛）；d每車每側(cè)車門數(shù)（扇）。（3）列車在折返站停留時(shí)間 列車在折返站停留時(shí)間是指列車在折返站辦理各項(xiàng)作業(yè)時(shí)所需時(shí)間。 在站后折返時(shí)，按作業(yè)順序，列車應(yīng)辦理的作業(yè)有：在站線上，開(kāi)車門、乘客下車作業(yè)。列車入折返線走行。在折返線上，列車換向作業(yè)。列車出折返線走行。在站線上，乘客上車、關(guān)車門作業(yè)。3、列車運(yùn)行圖要素在站前折返時(shí)，列車在折返站應(yīng)辦理的作業(yè)有：在站線上，乘客下車、上車與開(kāi)、關(guān)車門作業(yè)；在站線上，列車換向作業(yè)。

9、上述各單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間可根據(jù)分析與查標(biāo)相結(jié)合的方法計(jì)算確定。綜合各個(gè)單項(xiàng)作業(yè)所需時(shí)間，即為列車在折返站的停留時(shí)間。3、列車運(yùn)行圖要素（4）列車折返出發(fā)間隔時(shí)間 列車折返出發(fā)間隔時(shí)間是指列車在折返站的最小出發(fā)間隔時(shí)間。主要取決于折返線的布置、采用的折返方式等。3、列車運(yùn)行圖要素 列車折返間隔時(shí)間與列車在折返站停留時(shí)間是兩個(gè)不同的概念。前者反映的是兩個(gè)列車在折返站先后出發(fā)的時(shí)間間隔，而后者反映的是一個(gè)列車在折返站由到達(dá)至出發(fā)的時(shí)間間隔。（4）列車折返出發(fā)間隔時(shí)間車站閉塞分區(qū)出發(fā)正線折返線到達(dá)正線（4）列車折返出發(fā)間隔時(shí)間（4）列車折返出發(fā)間隔時(shí)間站后折返時(shí)間確定： 顯然，當(dāng)采用站后折返方式時(shí)，當(dāng)上行到

10、達(dá)列車在折返線規(guī)定的停留時(shí)間結(jié)束后即能進(jìn)入下行車站正線，此時(shí)最小的折返列車出發(fā)間隔時(shí)間為：式中： 表示出發(fā)列車駛離車站閉塞分區(qū)的時(shí)間（s） 表示車站為折返線停留列車辦理調(diào)進(jìn)路的時(shí)間，包括道岔區(qū)段時(shí)路解鎖延遲、排列進(jìn)路和開(kāi)放調(diào)車信號(hào)、更換操作臺(tái)等各項(xiàng)時(shí)間；（4）列車折返出發(fā)間隔時(shí)間式中： 表示司機(jī)確認(rèn)信號(hào)時(shí)間； 表示列車從折返線至車站出發(fā)正線的走行時(shí)間； 表示列車停站時(shí)間。 （4）列車折返出發(fā)間隔時(shí)間車站閉塞分區(qū)出站渡線道岔處車站到發(fā)線進(jìn)站渡線道岔處（4）列車折返出發(fā)間隔時(shí)間 站前折返時(shí)間確定： 采用站前渡線折返時(shí)，當(dāng)進(jìn)站列車位于進(jìn)站位置外方確認(rèn)信號(hào)距離處時(shí)即能進(jìn)入下行車站正線，此時(shí)最小的折返列

11、車出發(fā)間隔時(shí)間為：式中： 表示出發(fā)列車駛離車站閉塞分區(qū)的時(shí)間（s） 表示車站為折返線停留列車辦理調(diào)車時(shí)路的時(shí)間，包括道岔區(qū)段時(shí)路解鎖延遲、排列進(jìn)路和開(kāi)放調(diào)車信號(hào)、更換操作臺(tái)等各項(xiàng)時(shí)間；（4）列車折返出發(fā)間隔時(shí)間式中： 表示司機(jī)確認(rèn)信號(hào)時(shí)間； 表示列車從進(jìn)站渡線道岔處至車站正線的走行時(shí)間； 表示列車停站時(shí)間。 （4）列車折返出發(fā)間隔時(shí)間（5）列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間 列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間是指列車在車輛段與正線防護(hù)信號(hào)機(jī)間的運(yùn)行時(shí)間，列車在正線防護(hù)信號(hào)機(jī)與列車始發(fā)站間的運(yùn)行時(shí)間，以及列車在進(jìn)入?yún)^(qū)間正線前等待信號(hào)開(kāi)發(fā)和確認(rèn)信號(hào)的時(shí)間。 前兩項(xiàng)時(shí)間可通過(guò)牽引計(jì)算和列車試運(yùn)行相結(jié)合的方法計(jì)算確定，第三項(xiàng)

12、時(shí)間可根據(jù)分析與查標(biāo)相結(jié)合的方法計(jì)算確定。3、列車運(yùn)行圖要素4、列車運(yùn)行圖編制 在新線投入運(yùn)營(yíng)，既有線技術(shù)設(shè)備、客運(yùn)量或行車組織方法發(fā)生較大變化時(shí)，均需要進(jìn)行列車運(yùn)行圖的重新編制。（1）編圖要求確保行車安全：列車運(yùn)行圖應(yīng)符合行規(guī)等行車規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格遵守行車作業(yè)程序和各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。2.2.3 列車運(yùn)行圖（1）編圖要求合理運(yùn)用設(shè)備：列車運(yùn)行圖應(yīng)流線結(jié)合，充分利用線路通過(guò)能力。在滿足客流需求的同時(shí)，注意提高車輛滿載率和旅行速度。優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品：列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客流特點(diǎn)，開(kāi)行列車間隔、編組輛數(shù)、列車交路和旅行速度不同的列車。配合站段工作：為使換乘站的客運(yùn)作業(yè)能均衡進(jìn)行，列車運(yùn)行圖應(yīng)安排列車交錯(cuò)到達(dá)

13、換乘站，并預(yù)留調(diào)試列車運(yùn)行線。4、列車運(yùn)行圖編制（2）編圖步驟與編圖資料 列車運(yùn)行圖的編制由運(yùn)營(yíng)管理部門負(fù)責(zé)組織，大體經(jīng)歷研究討論、編制方案、鋪畫(huà)詳圖和計(jì)算指標(biāo)四個(gè)階段。按編圖要求與編圖目標(biāo)確定編圖注意事項(xiàng)；收集編圖資料，對(duì)有關(guān)問(wèn)題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)；總結(jié)分析現(xiàn)行列車運(yùn)行圖的完成情況和存在問(wèn)題，提出改進(jìn)意見(jiàn)；編制列車運(yùn)行方案；征求調(diào)度、車站、車輛部門對(duì)列車運(yùn)行方案的意見(jiàn)，并進(jìn)行必要的調(diào)整；根據(jù)列車運(yùn)行方案鋪畫(huà)詳細(xì)的列車運(yùn)行圖，編制列車時(shí)刻表；對(duì)列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，并計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)；將編制完畢的列車運(yùn)行圖、列車時(shí)刻表與編制說(shuō)明等報(bào)有關(guān)部門審核批準(zhǔn)。4、列車運(yùn)行圖編制 在編制列

14、車運(yùn)行圖前應(yīng)收集的編圖資料包括：運(yùn)營(yíng)時(shí)間、分時(shí)最大斷面客流量，全日行車計(jì)劃、列車編組方案、列車交路方案與列車停站方案，運(yùn)用車數(shù)，線路通過(guò)能力、列車折返能力、列車出入段能力、換乘站設(shè)備能力與車站存車線能力，列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、列車停站時(shí)間、列車在折返站停留時(shí)間、列車折返出發(fā)間隔時(shí)間、列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間、追蹤列車間隔時(shí)間與連發(fā)間隔時(shí)間，列檢、列車上線調(diào)試與乘務(wù)員作息安排，與其他交通方式的銜接，以及對(duì)現(xiàn)行列車運(yùn)行圖完成情況的分析等。（2）編圖步驟與編圖資料（3）列車運(yùn)行圖鋪畫(huà) 列車運(yùn)行圖鋪畫(huà)分兩步進(jìn)行。第一步編制列車運(yùn)行方案，著重解決列車運(yùn)行圖的全面布局問(wèn)題；第二步鋪畫(huà)列車運(yùn)行詳圖，即詳細(xì)規(guī)定每一

15、列車在各個(gè)車站上的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。在鋪畫(huà)列車運(yùn)行圖前，首先應(yīng)確定車站中心線的位置。 4、列車運(yùn)行圖編制（3）列車運(yùn)行圖鋪畫(huà)編制列車運(yùn)行方案，應(yīng)考慮的主要問(wèn)題有：方便乘客：主要體現(xiàn)在合理排定始、末班車的發(fā)、到時(shí)刻；清晨與夜間的列車間隔不宜太長(zhǎng)；合理規(guī)定列車的停車站及停站時(shí)間；各線路列車在換乘站到發(fā)時(shí)刻合理銜接；軌道交通列車與其他交通工具在到發(fā)時(shí)刻上合理銜接等。列車運(yùn)行與折返站作業(yè)協(xié)調(diào)：列車在折返作業(yè)時(shí)，有可能會(huì)產(chǎn)生進(jìn)路干擾，應(yīng)調(diào)整列車在折返站的到發(fā)間隔，盡可能安排平行作業(yè)，能最大限度避免進(jìn)路干擾、提高列車折返能力。（3）列車運(yùn)行圖鋪畫(huà)編制列車運(yùn)行方案，應(yīng)考慮的主要問(wèn)題有：列車運(yùn)行與換乘站作

16、業(yè)協(xié)調(diào)：為避免車站設(shè)備運(yùn)用緊張與客運(yùn)作業(yè)秩序混亂，在編制列車運(yùn)行方案時(shí)應(yīng)安排各線列車交錯(cuò)到達(dá)換乘站。列車運(yùn)行與車輛段作業(yè)協(xié)調(diào)：為保證運(yùn)用車技術(shù)狀態(tài)良好，應(yīng)均衡安排列檢作業(yè)時(shí)間；考慮列檢能力；考慮乘務(wù)員的作息時(shí)間安排等。（3）列車運(yùn)行圖鋪畫(huà)（3）列車運(yùn)行圖鋪畫(huà) 鋪畫(huà)列車運(yùn)行詳圖，在一分格列車運(yùn)行圖上精確鋪畫(huà)每條列車運(yùn)行線，詳細(xì)規(guī)定列車在每個(gè)車站的到達(dá)、出發(fā)和通過(guò)時(shí)刻、在折返站的停留時(shí)間等。 列車鋪畫(huà)順序按照列車等級(jí)依次為：專用列車、客運(yùn)列車、調(diào)試列車和空駛列車。自列車出車輛段起，從始發(fā)站鋪畫(huà)到折返站，經(jīng)過(guò)折返作業(yè)停留后，由折返站出發(fā)向區(qū)間鋪畫(huà)。（3）列車運(yùn)行圖鋪畫(huà) 列車運(yùn)行圖編制的自動(dòng)化，列車運(yùn)

17、行圖的人工編制要求編圖人員具有豐富的行車組織實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較高的列車運(yùn)行圖編制技巧，并且每次編圖需要很長(zhǎng)時(shí)間。由于重新編一次列車運(yùn)行圖要做大量工作，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，在實(shí)際工作中不得不減少編圖次數(shù)，延長(zhǎng)執(zhí)行時(shí)間，結(jié)果是列車運(yùn)行圖不能及時(shí)適應(yīng)運(yùn)量和設(shè)備的變化。 城軌系統(tǒng)行車組織相對(duì)單一，運(yùn)行圖形式簡(jiǎn)單，非常適用于計(jì)算機(jī)編制運(yùn)行圖。 （3）列車運(yùn)行圖鋪畫(huà)（4）列車運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算 列車運(yùn)行圖編制完畢后，應(yīng)對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢查，主要檢查內(nèi)容有：開(kāi)行列車數(shù)、折返列車數(shù)及列車折返站是否符合要求。列車運(yùn)行線的鋪畫(huà)是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。停在折返站上的列車數(shù)是否超過(guò)該站的站線數(shù)。停在越行站上的列車數(shù)是否超過(guò)該站的側(cè)線數(shù)。換乘站的列車到發(fā)是否均衡。乘務(wù)員的作息時(shí)間是否符合規(guī)定。4、列車運(yùn)行圖編制 在確認(rèn)列車運(yùn)行圖符合各項(xiàng)要求后，計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)。為了評(píng)價(jià)新編列車運(yùn)行圖的質(zhì)量，應(yīng)將新圖的各項(xiàng)指標(biāo)與現(xiàn)圖的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行比較，分析各項(xiàng)指標(biāo)提高或降低的原因。列車運(yùn)行圖主要指標(biāo)有：開(kāi)行列車數(shù)：開(kāi)行列車數(shù)按列車種類和上下行分別計(jì)算。折返列車數(shù)：按各個(gè)折返站分布計(jì)算。行車間隔：行車間隔包括高峰小時(shí)與非高峰小時(shí)時(shí)段。首、末班車列車始發(fā)站發(fā)車時(shí)刻。（4）