市政工程施工技術(shù)課件（道路）

1、公路透視圖斷面圖與剖面圖按橫向及平面布置分類行車對(duì)道路的要求 汽車行駛對(duì)道路總的要求是：安全、迅速、經(jīng)濟(jì)與舒適，其中行車安全是基本前提。 (1)汽車行駛的穩(wěn)定性。指汽車行駛時(shí)不翻車、不倒滑、不側(cè)滑，汽車在坡道上能抵抗縱向傾覆和倒溜納能力，稱為縱向穩(wěn)定性。在彎道上能抵抗橫向頓覆和側(cè)向滑移能力稱為橫向穩(wěn)定性。 (2)對(duì)行車視距的要求。為保證汽車行駛安全，駕駛員能看到前面相當(dāng)長(zhǎng)的距離，以便遇到障礙物時(shí)，能及時(shí)采取措施，防止汽車撞到障礙物上。E、郊區(qū)道路橫斷面的基本型式 郊區(qū)道路橫斷面的特點(diǎn)是明溝排水；車行道為24條，路面邊緣不設(shè)邊石；無(wú)專門的人行道，路面兩側(cè)設(shè)置一定寬度的路肩，用以保護(hù)和支撐路面鋪砌

2、層或臨時(shí)停車和步行交通用。E、道路網(wǎng)的形式 城市道路系統(tǒng)是由城市范圍內(nèi)所有道路組成的一個(gè)體系。城市內(nèi)的道路縱橫交織，組成網(wǎng)絡(luò)，所以城市道路系統(tǒng)又稱為城市道路網(wǎng)。城市各條道路彼此相互配合，把城市的各組成部分有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)。常用的道路網(wǎng)大體上可歸納成四種形式： （1）方格式；（2）放射環(huán)形式；（3）自由式；（4）混合式。 (1)方格式道路網(wǎng) 是道路網(wǎng)中最常見的一種形式。 其優(yōu)點(diǎn)是：街坊整齊，便于建筑物布置；道路定線方便；交通組織簡(jiǎn)單便利，系統(tǒng)明確，易于識(shí)別方向等。 缺點(diǎn)是：對(duì)角線兩點(diǎn)間的交通繞行路程長(zhǎng)，增加市內(nèi)兩點(diǎn)間的行程，降低了交通工具的使用效率。 鄭州市北區(qū)道路網(wǎng)平面圖 (2)放射環(huán)形式道路網(wǎng)

3、 放射環(huán)形式道路網(wǎng)，是國(guó)內(nèi)外大城市和特大城市采用較多的一種形式。 其優(yōu)點(diǎn)是：中心區(qū)與各區(qū)以及市區(qū)與郊區(qū)都有短捷的道路聯(lián)系，道路分工明確，路線曲直均有，較易適應(yīng)自然地形。 缺點(diǎn)是：容易把車流導(dǎo)向市中心，造成市中心 交通壓力過(guò)重。成都市的道路網(wǎng) 莫斯科道路網(wǎng) (3)自由式道路網(wǎng) 自由式道路網(wǎng)往往是結(jié)合地形布置，路線彎曲，無(wú)一定的幾何圖形。此種道路網(wǎng)適用于自然地形條件復(fù)雜的城市。 其優(yōu)點(diǎn)是：能充分利用自然地形節(jié)省道路建設(shè)投資，形式自然活潑。 缺點(diǎn)是：不規(guī)則街坊多，影響建筑物的布置，路線彎曲不易識(shí)別方向。青島市城市道路網(wǎng) (4)混合式道路網(wǎng)混合式道路網(wǎng)是結(jié)合城市的條件，采用幾種基本形式的道路網(wǎng)組合而成

4、，有的城市是因城市分階段發(fā)展而形成為混合式道路網(wǎng)。上海市城市道路網(wǎng) 道路工程常用圖例常見路面結(jié)構(gòu)圖的識(shí)圖 1、路面的使用要求A、強(qiáng)度路面的強(qiáng)度是指路面整體對(duì)行車荷載引起的變形、 磨損、開裂與壓碎等破壞的抵抗能力。路面的強(qiáng)度越高，耐久性越好，則越能適應(yīng)城市道路上重載、快速、大交通量的需要。一般要求路面在規(guī)定的設(shè)計(jì)年限內(nèi)及規(guī)定的車輛荷裁作用和自然因素作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)容許限度的變形及過(guò)多的磨損、開裂和壓碎。B、穩(wěn)定性路面的強(qiáng)度不可避免地會(huì)因氣候、水文條件的季節(jié)性變化產(chǎn)生變化，特別是對(duì)其中的溫度和濕度變化反應(yīng)更為敏感。例如瀝青路面因高溫而變軟，產(chǎn)生車轍和推移，因低溫變脆而開裂等。路面保持強(qiáng)度相對(duì)穩(wěn)

5、定的能力，稱為穩(wěn)定性。C、平整度路面坑坎不平，行車阻力大，車輛顛簸振動(dòng)，會(huì)加快車輛機(jī)件與輪胎磨損，增加燃料消耗，同時(shí)加快路面本身的損壞。因此，為了行車的安全和好適、提高車速、降低運(yùn)輸成本，路面應(yīng)堅(jiān)實(shí)平整。D、粗糙度(抗滑性)所謂粗糙度，是指車輛行駛時(shí)，路表面與本輪之間應(yīng)具備足夠的摩擦阻力，以滿足車輛前進(jìn)或制動(dòng)停車安全可靠的需要。為了保證行車安全提高車速，要使路面既平整堅(jiān)實(shí)又粗糙。E、少塵性路面在行車過(guò)程中，若產(chǎn)生過(guò)多的灰塵，不但污染環(huán)境影響乘客、行人健康，而且容易損壞車輛機(jī)件、妨礙司機(jī)視線，易出事故。因此路面應(yīng)少塵。F、不透水性 當(dāng)路面結(jié)構(gòu)和土基有較多水分滲入時(shí)，則會(huì)因含水量的增大使結(jié)構(gòu)層和土

6、基的強(qiáng)度降低，以至破壞。因此，路面面層應(yīng)設(shè)法減小透水。 G、噪聲小不同路面對(duì)噪聲的吸收能力有所差異。瀝青路面吸音能力較強(qiáng)，對(duì)聲波的反射能力較小，因而噪聲較??；而水泥混凝土路面則與之相反，它不僅對(duì)聲波的反射能力強(qiáng)，而且震動(dòng)而使噪聲更為加大，因此，結(jié)合減小噪聲要求，城市道路較多采用瀝青路面。2、路面的結(jié)構(gòu)層次某路面結(jié)構(gòu)圖3、路拱路拱曲線的基本形式有拋物線形、直線形和折線形三種。 (1)拋物線形路拱。為最常用的路拱形式，一般為二次拋物線形路拱。其特點(diǎn)是車行道中部拱率較平，兩邊拱率較陡，對(duì)行車和排水都較有利。但也存在著車行道中部橫坡過(guò)小。排水不暢的缺點(diǎn)。此外，也容易造成車輛主要集中在路中行駛，從而引起

7、路面的損壞較快。 拋物線型路拱(2)直線連圓曲線路供。路拱中間插入圓曲線，其長(zhǎng)度不少于車行道總寬度的110。圓曲線的半徑R不小于50m，兩旁距側(cè)石1m距離的橫坡度可增加到3-4。(3)折線型路拱。這種形式適用于多車道路上。由于折線式直線段的距離縮短了，橫坡變換較慢，對(duì)于行車和排水較為有利。 4、路面的分級(jí)與分類A、路面的分級(jí)（1）高級(jí)路面 特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，適應(yīng)較大的交通量，平整無(wú)塵，能保證高速行車，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，運(yùn)輸成本低。但基建投資大，施工技術(shù)與機(jī)械設(shè)備要求高，需要質(zhì)量高的材料來(lái)修筑。（2）次高級(jí)路面 特點(diǎn)是強(qiáng)度較高，壽命較長(zhǎng)，能適應(yīng)較大交通量。比高級(jí)路面投資少，但需定期維修，養(yǎng)

8、護(hù)費(fèi)用和運(yùn)輸成本較高。（3）中級(jí)路面 特點(diǎn)是強(qiáng)度低，使用期限短，平整度差，易揚(yáng)塵，僅能適應(yīng)較小的交通量，行車速度也低。它需要經(jīng)常維修才能延長(zhǎng)使用期限。（4）低級(jí)路面 特點(diǎn)是強(qiáng)度低，水穩(wěn)定性和平整度均差，易揚(yáng)塵，只能低速行車，適于較小的交通量，雨季常不能通車。低級(jí)路面建筑費(fèi)用低，施工技術(shù)與設(shè)備簡(jiǎn)單，但要求經(jīng)常養(yǎng)護(hù)維修，運(yùn)輸成本很高。各級(jí)路面所具有的面層類型 B、路面的分類（1）按路面力學(xué)特性分類 柔性路面、剛性路面兩大類（2）按面層材料分類路面可分為：a.水泥混凝土路面。b.瀝青路面。c.塊石路面。d.碎(礫)石路面e.改善土壤路面等。2.4 道路的平面圖的內(nèi)容與識(shí)圖 1、道路平面圖的任務(wù)與內(nèi)容

9、 城市道路平面圖的任務(wù)： A、道路的平面布置 B、道路建筑紅線之間的平面布置(包括車行道、人行道、分車帶、綠化帶、停車站、停車場(chǎng)等)，路線的走向，以及沿道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的地形、地物與道路的相互關(guān)系。 城市道路平面圖應(yīng)畫明下列內(nèi)容：(1)工程范圍；(2)原有地物情況(包括地上、地下構(gòu)筑物)；(3)起迄點(diǎn)及里程樁號(hào)； (4)設(shè)計(jì)道路的中線，邊線，彎道及其組成部分；(5)設(shè)計(jì)道路各組成部分的尺寸；(6)邊溝或雨水井的布置和水流方向，雨水口的位置；(7)其他(如道路沿線工廠、學(xué)校等門口斜坡要求，公用事業(yè)配合的位置以及附近水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志的位置，指北針，文字說(shuō)明、接圖線等)。2、道路路線平面圖的作用表達(dá)路線

10、的方向、平面線型（直線和左右彎道）和車行道布置以及沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)的地形、地物情況，包括地形、地物兩部分內(nèi)容 某道路路線平面圖3、道路平面圖的識(shí)圖A、地形地物（1）指北針 （2）比例 道路平面圖的比例，在城市道路上一般采用l：5001：1000，在公路上采用1：2000（山嶺區(qū)）l：5000（平原區(qū)）。（3）地形地物 所謂地形指地面的高低起伏情況，用等高線來(lái)表示；地物指各種建筑物如電線桿、橋涵、擋土墻、鐵路、房屋、村莊等。 B、路線部分 （1）圖線 設(shè)計(jì)路線是沿道路的路中心線，用加粗的粗實(shí)線表示。 （2）圖線樁號(hào) 為了能看清路線總長(zhǎng)與各路段之間的長(zhǎng)度，一般在公路中心線上自路線起點(diǎn)到終點(diǎn)按前進(jìn)

11、方向編寫里程樁和百米樁。 （3）平曲線 （4）為保證車在彎道上的安全 在公路彎道處一般應(yīng)設(shè)計(jì)超高、緩和曲線、加寬等。 （5）道路回頭曲線 （6）路線方案比較 為了對(duì)路線走向進(jìn)行綜合分析比較，常在圖線平面圖上同時(shí)繪出路線方案比較線（一般用虛線）以供選線設(shè)計(jì)比較。 4、城市道路平面圖的繪制步驟： （1）繪出道路中心線和等高線（2）繪出道路紅線、車行道與人行道的分界線，進(jìn)一步繪出綠化分隔帶以及各種交通設(shè)施（3）對(duì)沿街建筑物主要出入口，現(xiàn)狀管線和規(guī)劃管線進(jìn)行說(shuō)明。2.5 城市道路橫斷面 道路的橫斷面是指沿道路寬度方向，垂直于道路中心線方向的斷面。1、城市道路的寬度 A、城市道路總寬度 車行道、人行道、

12、綠化帶、分車帶等所需寬度的總和。 B、車行道寬度 城市道路的車行道寬度包括機(jī)動(dòng)車道寬度和非機(jī)動(dòng)車道寬度。 （1）機(jī)動(dòng)車道寬度的確定 理論上機(jī)動(dòng)車道的寬度等于所需車道數(shù)乘一條車道所需的寬度。（2）非機(jī)動(dòng)車道寬度的確定 目前確定非機(jī)動(dòng)車道寬度，一般都是根據(jù)各種非機(jī)動(dòng)車輛行駛要求，和實(shí)際觀測(cè)的數(shù)據(jù)，直接進(jìn)行橫向的排列組合來(lái)確定，而通行能力僅作為核算時(shí)參考。 （3）人行道寬度 人行道總寬度既要考慮地面上步行交通、種行道樹、立電線桿，還要考慮地下埋沒工程管線所需用的寬度。（4）分車帶寬度 分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。 2.6 城市道路縱斷面圖的內(nèi)容城市道路縱斷面圖內(nèi)容包括(1)擬建道路路面中心標(biāo)高的

13、設(shè)計(jì)線(即設(shè)計(jì)縱坡線)。(2)各路段的縱坡及坡長(zhǎng)；(3)各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高、地面標(biāo)高及施工高度(4)曲線半徑、曲線長(zhǎng)、切線長(zhǎng)及其起訖點(diǎn)的樁號(hào)及標(biāo)高；(5)沿線橋梁、涵洞、過(guò)路管、倒虹管等人工構(gòu)筑物的編號(hào)、位置、孔徑及結(jié)構(gòu)型式；(6)街溝設(shè)計(jì)縱坡度、長(zhǎng)度；(7)沿線各個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)位置以及注明引自標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)的地點(diǎn)、編號(hào)及高程；(8)如道路系改建工程，應(yīng)注明代表性斷面的詳細(xì)情況，原有路面結(jié)構(gòu)組成等。(9)其它有關(guān)說(shuō)明事項(xiàng)。1 城市道路路基工程施工特點(diǎn)1、路基應(yīng)滿足的要求路基是路面的基礎(chǔ)。道路的路面靠路基支撐著，有了堅(jiān)實(shí)牢固的路基，就可以保持路面的穩(wěn)固，不致在車輛作用和自然因素影響下，發(fā)生松軟、變形、沉

14、陷、坍塌。往往道路的破壞就在于路基的原因。一條道路的使用品質(zhì)不僅與道路的線型和路面的質(zhì)量有關(guān)，同時(shí)也與路基的品質(zhì)有重要關(guān)系。 路基必須滿足以下基本要求：A、具有足夠的強(qiáng)度行車荷載、路基路面自身重量都給路基下層一定的壓力。這些壓力都可能使路基產(chǎn)生一定的變形，這種變形反映到路面上，影響路面的使用質(zhì)量。B、具有足夠的整體穩(wěn)定性路基是直接填筑在地面上或挖去一部分地面建成。建成后的路基，改變了原地面的自然平衡狀態(tài)，有可能使挖方路基兩側(cè)邊坡失去支承而滑坍或因填方路基因自重等作用而滑移，使路基失去整體穩(wěn)定性。C、具有足夠的水溫穩(wěn)定性路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大變化，當(dāng)路基中積聚一

15、定水分后，就會(huì)造成土質(zhì)松軟、密實(shí)度降低、強(qiáng)度急劇下降。在季節(jié)性冰凍地區(qū)，還會(huì)發(fā)生周期性凍融，使路基土體內(nèi)水分積聚，形成凍脹與翻漿。2、城市道路路基工程施工特點(diǎn)A、土石方量較小 城市道路多為低填路堤，淺挖路塹或非填非挖路基。除郊區(qū)道路或山城道路外，石方工程也較難遇到，因此土石方量一般較小。B、取土、棄土較困難 城市道路兩旁多為建筑物，不便于任意取土、 棄土，有時(shí)遇有淤泥、垃圾土等還需要換土，這往往又不得不采取遠(yuǎn)運(yùn)土方來(lái)解決。如此便需要較多的運(yùn)輸機(jī)具。工程費(fèi)用要增加。C、施工中要與相關(guān)的公用設(shè)施相配合 城市道路多采用雨水管網(wǎng)系統(tǒng)排水，加上供水、供電、供熱、煤氣、電信等地下管網(wǎng)的埋設(shè)，使路基建筑相當(dāng)

16、復(fù)雜。因此在施工中必須要考慮與上述管網(wǎng)構(gòu)筑物的埋設(shè)和修建的配合，否則會(huì)產(chǎn)生相互干擾。因此，新建道路應(yīng)做到“先地下，后地上”的施工原則。D、測(cè)設(shè)工作較復(fù)雜、隱蔽工程問(wèn)題多 由于城市道路附屬設(shè)施和臨街建筑物多，同時(shí)施工又是經(jīng)常在不能完全中斷交通情況下進(jìn)行，從而使測(cè)設(shè)工作中視線受到一定限制，儀器安置較難，測(cè)量標(biāo)志不易保存，往往增大了測(cè)設(shè)工作量。E、施工過(guò)程中排水不易 城市道路雨水排除，多通過(guò)進(jìn)水口排入預(yù)先埋設(shè)的管道中。施工期間便產(chǎn)生了井口標(biāo)高高于路槽底部的情況，雨害時(shí)，路槽內(nèi)的積水就難以排出，一般只能利用縱坡排水，臨時(shí)穿通進(jìn)水口底部排水等措施。 F、用地拆遷 舊城改建中房屋、樹木、桿線、管道等的用地

17、拆遷范圍大，涉及面廣，如處理不善，會(huì)經(jīng)常妨礙施工的順利進(jìn)行。2 路基施工程序路基工程是分布于全線路范圍內(nèi)的主要工程項(xiàng)目，但路基的工程量沿線分布并不均勻。路基工程一般在全線采用分段平行作業(yè)，全線同時(shí)施工。路基工程的施工包括下列程序：1、施工前的準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備與技術(shù)準(zhǔn)備。組織準(zhǔn)備工作包括建立管理機(jī)構(gòu)，明確施工內(nèi)容，聯(lián)系征用土地、拆遷房屋，安排生活供應(yīng)等。物質(zhì)準(zhǔn)備包括機(jī)具、材料進(jìn)場(chǎng)、修建臨時(shí)設(shè)施和生活福利設(shè)施等。技術(shù)準(zhǔn)備包括施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、設(shè)計(jì)文件的審核、補(bǔ)充與修改，編制施工計(jì)劃以及施工測(cè)量放樣等。 2、修建小型人工構(gòu)造物小型人工構(gòu)造物的施工通常與路基工程同時(shí)進(jìn)行，但要求人工構(gòu)造物先

18、行完工，以利路基工程不受干擾地全線進(jìn)展。3、土石方工程包括開挖路塹、填筑路堤、路基壓實(shí)、整平路基表面、整修邊坡、修建排水溝渠及防護(hù)加固工程等。4、工程檢查與驗(yàn)收在施工過(guò)程中每當(dāng)一部分工程完成時(shí)，應(yīng)按施工標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行檢查與驗(yàn)收。在全部工程完成后，還應(yīng)由施工單位會(huì)同使用、設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行交工驗(yàn)收。3 路基土方工程施工要點(diǎn)1、路基土石方施工分類路基土石方可分為： 土方工程 石方工程各種土壤和巖石，按其開挖難易程度，又分為若干類別。松土（沙土、泥炭）、普通土（干燥黃土）、硬土（重粘土） 2、路基土方工程施工A、路基的斷面型式由于地形的不同，路基大體可分為三種型式，即填方路基、挖方路基、半

19、填半挖路基。B、路基土方工程施工要點(diǎn) 路基土方工程施工不論采用人工方法或機(jī)械方法施工均包括翻松土壤、挖土、運(yùn)土、卸土、整平、壓實(shí)及修整等工序。（1）挖方路基 挖方深度超過(guò)1.5m時(shí)，應(yīng)自上而下分層進(jìn)行開挖，嚴(yán)禁掏窯，造成塌方事故。（2）填方路基 在填筑路基土方之前，應(yīng)先清理垃圾、積水和有機(jī)物，并將原地面整平碾壓。凡含有大量腐殖質(zhì)的雜土和淤泥不能用來(lái)填方。 填土每層厚度應(yīng)嚴(yán)格掌握，一般是2030cm，并應(yīng)做到及時(shí)碾壓或夯實(shí)。C、路床成活路床(或稱路槽)成活是路基工程中的一項(xiàng)重要的內(nèi)容，也是道路施工中的一道重要工序。當(dāng)路基填挖高度較小，土方數(shù)量不大時(shí)，路基土方工程一般可與修筑路床同時(shí)進(jìn)行。路床根據(jù)

20、挖、填方的不同分為兩大類：（1）挖方路床 當(dāng)路床設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高，則為挖方路床。（2）填方路床 當(dāng)路床設(shè)計(jì)標(biāo)高高于原地面標(biāo)高，則為填方路床。3、常用土方機(jī)械凡是用于土方挖掘、搬移、平整的工程機(jī)械統(tǒng)稱為土方工程機(jī)械。主要作用是完成挖(鏟)、運(yùn)、卸、平幾道工序。常用的路基土方工程機(jī)械有松土機(jī)、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖土機(jī)及各種壓實(shí)機(jī)械。4 路基壓實(shí)1、路基壓實(shí)的意義和作用路基土的壓實(shí)，是為了提高土體的密實(shí)程度，降低路基土的透水性，防止水分的浸蝕和積聚，避免土基軟化及因凍脹而引起的不均勻變形，并為減薄路面提供了條件。路基壓實(shí)的主要作用：(1)充分發(fā)揮路基土和路面材料的強(qiáng)度，減少路基、路面在行

21、車荷載作用下的變形。(2)增加路基土的密實(shí)度，減少內(nèi)部孔隙，增加了路基土的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性。2、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)施工過(guò)程中的路基壓實(shí)，受到各種條件的限制，不可能達(dá)到試驗(yàn)室所作試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。所以施工中應(yīng)以壓實(shí)度作為路基壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。3、路基壓實(shí)機(jī)具按照壓實(shí)作用的不同，土基壓實(shí)機(jī)具有碾壓、夯擊、振動(dòng)三種類型。（1）碾壓式機(jī)具碾壓式機(jī)具是靠碾輪自重的垂直壓力和行駛時(shí)的水平推力對(duì)壤土層的壓緊和揉搓作用使土顆粒擠緊壓密。此類機(jī)具主要有羊足碾、光面碾和輪胎碾三種。（2）夯擊式機(jī)具夯擊式機(jī)具是利用重載從一定高度落下沖擊土層，借助落休運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)能將土層夯災(zāi)。此類機(jī)具主要有人力操作的木夯、石夯和鐵頭夯及機(jī)械操作的

22、夯板、夯錘，夯擊機(jī)等。（3）振動(dòng)式機(jī)具 羊足碾夯錘震動(dòng)碾4、路基壓實(shí)的要求(1)合理選用壓實(shí)機(jī)具如壓實(shí)工作量大，施工期限較短，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求高。應(yīng)優(yōu)先選用機(jī)械壓實(shí)。土層厚度30cm左右的粘性土宜用碾壓式機(jī)具。(2)注意壓實(shí)順序和碾壓遍數(shù)壓實(shí)順序的原則是先輕后重、先慢后快、先兩側(cè)后中間。(3)保證土的最佳含水量土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)能得到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過(guò)程中，必須隨時(shí)控制與檢查土的含水量。天然狀態(tài)土壤的含水量接近于最佳數(shù)值。 2.10 路面基層路面基層是路面工程的一個(gè)組成部分，它是用石料，工業(yè)廢渣或結(jié)合料處治的鋪在路基上，路面面層下的結(jié)構(gòu)層。主要用于支承荷載和增加路面結(jié)構(gòu)的厚度

23、。1 路面基層的一般要求路面基層的一般要求(1)基層表面應(yīng)堅(jiān)實(shí)平整，結(jié)構(gòu)均勻，無(wú)松散顆粒，干燥無(wú)塵，具有符合規(guī)定的路拱橫坡。(2)在已成的基層上，重型壓路機(jī)碾壓達(dá)到控制的遍數(shù)后基層穩(wěn)定，不應(yīng)有如波浪、沉陷、彈簧等顯著的變形。(3)如基層上有原鋪的細(xì)顆粒磨耗層，在做面層時(shí)先應(yīng)完全將其鏟除，以防日后造成嚴(yán)重夾層。(4)基層要達(dá)到粗、實(shí)、平、勻、潔、干的六字標(biāo)準(zhǔn)。2 石灰土基層1、石灰土基層的特點(diǎn)概念：石灰土基層是在土中摻入適量的石灰，按著一定的技術(shù)要求，把土、灰、水三者拌合均勻，在最佳含水量的條件下壓實(shí)成型的一種路面基層。石灰土基層的優(yōu)點(diǎn)：不但具有較好的整體性、力學(xué)強(qiáng)度，水穩(wěn)定性和一定的抗凍性，而

24、且還具有材料來(lái)源豐富，施工簡(jiǎn)易，造價(jià)低廉與后期強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。石灰土基層的主要缺點(diǎn)：易于受干燥和冰凍影響產(chǎn)生干縮和冷縮裂縫，低溫施工時(shí)其強(qiáng)度增長(zhǎng)很慢，雨季施工有一定困難，施工中要求具備較高的壓實(shí)條件等。2、石灰土基層施工A、施工的準(zhǔn)備工作（1）備土 將土按需用數(shù)量采備至路的一側(cè)或兩側(cè)，也可邊采邊用，直接攤鋪在已培挖壓實(shí)的路床上。（2）備灰 石灰宜選在道路兩側(cè)寬敞臨近水源的場(chǎng)地集中堆放，或備至路上。石灰應(yīng)在用前35d消解完畢。消解后的灰應(yīng)保持成稍濕的顆粒狀而不飛揚(yáng)為宜。 （3）培挖路床 按設(shè)計(jì)要求培挖路床。路床應(yīng)用不小于12t的重型壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)度不得低于規(guī)定要求。B、施工程序與施工要點(diǎn)機(jī)械路拌

25、法 機(jī)械路拌法常用的機(jī)械有灰土拌合機(jī)，旋耕犁、平地機(jī)、拖拉機(jī)牽引多鏵犁和缺口圓盤耙或拖拉機(jī)牽引多鏵犁和重耙等?，F(xiàn)以拖拉機(jī)牽引多鏵犁和缺口圓盤耙拌和為例，其工序與施工要點(diǎn)如下：(1)鋪土：將土均勻攤鋪在路床內(nèi)，松鋪系數(shù)約為1.651.75。(2)鋪灰：將消石灰投計(jì)算體積分堆或分條堆放在鋪好的土層上，然后均勻攤開。(3)拌合：用拖拉機(jī)牽引多鏵犁和缺口圓盤耙先干拌23遍使土逐步粉碎，灰、土初步混合，然后在混合料上均勻?yàn)⑺?，再拌和均勻?4)整型：用平地機(jī)或拖拉機(jī)牽引木制重型路拱刮板，將已拌和好的混合料平整出合乎要求的路型。(5)碾壓：石灰土的壓實(shí)度是影響強(qiáng)度的重要因素，密實(shí)度越高，強(qiáng)度增長(zhǎng)越顯著，同

26、時(shí)水穩(wěn)定性與抗凍性也越好。(6)養(yǎng)生：鋪筑好的石灰土應(yīng)保持一定濕度養(yǎng)生，促使強(qiáng)度增長(zhǎng)，避免干縮裂縫。第三節(jié) 水泥穩(wěn)定土基層概念：水泥穩(wěn)定土基層是將土粉碎，摻入適量的水泥和水，按著一定的技術(shù)要求，使拌勻的混合料在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，經(jīng)養(yǎng)護(hù)成型的一種路面基層。優(yōu)點(diǎn)：有良好的力學(xué)性能和板體性，能適應(yīng)不同的氣候與水文條件，顯著地改善土的物理力學(xué)性能，它的初期強(qiáng)度高，且其強(qiáng)度隨齡期增長(zhǎng)而增大，力學(xué)強(qiáng)度可視需要而調(diào)整。水泥穩(wěn)定土的強(qiáng)度隨水泥用量的增加而增加。過(guò)多的水泥用量，雖可獲得強(qiáng)度的增長(zhǎng)，但易使水泥土出現(xiàn)裂縫，而且不經(jīng)濟(jì)。 水泥穩(wěn)定土基層的施工工序：同石灰土基本相似。由于水泥漿凝固較快，所以要掌握好施工

27、速度，縮短水泥撒布到碾壓結(jié)束之間的延續(xù)時(shí)間。一般要求水泥穩(wěn)定土必須再加水拌和后2h內(nèi)壓實(shí)完畢。水泥穩(wěn)定土的用水量，應(yīng)采用最佳含水量，以便在最小的壓實(shí)功能下獲得最大壓實(shí)度。水泥穩(wěn)定土在養(yǎng)生期間需保持一定的溫度和濕度，可根據(jù)氣候情況，每天灑水46次。 第四節(jié) 工業(yè)廢渣基層1、工業(yè)廢渣基層材料工業(yè)廢渣種類很多，目前用于筑路的主要有：A、煤炭工業(yè)廢渣（1）爐渣是煤炭、焦炭等在鍋爐內(nèi)燃燒后的殘留物。（2）粉煤灰一般是火力發(fā)電站燃燒煤粉時(shí)，從產(chǎn)生的煙氣中收集到的粉狀物質(zhì)。（3）煤矸石是采煤過(guò)程中剔出的廢石。山上自燃后的煤矸石稱為燒巖，是一種很好的路用碎石材料。未經(jīng)處理的煤矸石稱為生矸石，不能直接應(yīng)用。B、

28、鋼鐵工業(yè)廢渣有鐵渣與鋼渣兩大類，利用鐵渣筑路的經(jīng)驗(yàn)比較成熟。目前這類廢渣的利用方式。(1)鐵渣或鋼渣排出后堆積起來(lái)，在多年自然條件下分解逐漸趨于穩(wěn)定后、用來(lái)修筑路面基層。(2)熔鐵渣排出后用水驟冷，稱為水淬渣。其中以爐前水沖法成粒均勻，活性最好，爐前水池法和爐外水池法略差些。C、化學(xué)工業(yè)廢渣有電石渣，漂白粉渣、硫鐵礦渣等。前兩種石灰成分較高，后種是制造硫酸的下腳料。2、 工業(yè)廢渣基層施工工業(yè)廢渣基層的施工工序與石灰土基層基本相同。拌合工序可采用就地和集中拌和兩種。在材料基地集中拌合時(shí)，拌好的混合料堆放時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，以免混合料的水分有較大的蒸發(fā)，并使石灰碳化而降低混合料的強(qiáng)度。工業(yè)廢渣混合料的初

29、期強(qiáng)度較低，并且強(qiáng)度的增長(zhǎng)受氣溫影響較大，當(dāng)日平均氣溫低于5時(shí)或混合料易結(jié)冰時(shí)，一般不宜施工。第五節(jié) 碎石基層碎石基層是利用加工軋制的碎石，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)而成的一種路面基層。它的強(qiáng)度主要是依靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)作用，嵌擠力的大小取決于石料的強(qiáng)度和形狀、尺寸均勻性和施工時(shí)的碾壓程度。碎石基層按施工方法及灌縫材料的不同，分為泥結(jié)碎石基層、水結(jié)碎石基層、泥灰結(jié)碎石基層、干壓碎石基層和瀝青穩(wěn)定碎石基層等。1、水結(jié)碎石基層A、水結(jié)碎石基層的特點(diǎn)水結(jié)碎石基層是用灑水碾壓，依靠碾壓中磨碎的石粉作為粘結(jié)材料的碎石基層。因?yàn)槭且阅胨榈氖圩鳛榻Y(jié)合料，水結(jié)碎石也可用來(lái)作中級(jí)路面的面層。水結(jié)碎石的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：用大

30、小相同的碎石分層鋪筑，尺寸大的碎石鋪在下面，構(gòu)成結(jié)構(gòu)層的主骨架，由下而上，碎石尺寸逐漸減小。小碎石則成為嵌縫與填隙的材料。B、水結(jié)碎石基層的施工要點(diǎn)（1）準(zhǔn)備工作 包括放樣和清理墊層等。（2）撒鋪主層石料并攤平 應(yīng)一次鋪?zhàn)闼杷刹逗穸?，并須均勻一致。?）不灑水預(yù)碾壓 預(yù)碾壓時(shí)采用輕型壓路機(jī)(68t)，碾壓時(shí)不灑水，以免形成膠結(jié)物和碎石的移動(dòng)而阻礙進(jìn)一步壓實(shí)。（4）灑水碾壓 采用中型壓路機(jī)灑水碾壓，這一階段應(yīng)碾壓至碎石不再松動(dòng)，不起波浪，表面無(wú)輪跡為止。（5）撒鋪嵌縫料并灑水碾壓 撒鋪石屑等嵌縫料，均勻掃入縫隙內(nèi)，并以重型壓路機(jī)進(jìn)行灑水碾壓，直至形成密實(shí)表面層。2、泥灰結(jié)碎石基層泥灰結(jié)碎石基層

31、是針對(duì)泥結(jié)碎石基層水穩(wěn)性不好的缺點(diǎn)采用一定的技術(shù)措施進(jìn)行改善的一種碎石基層。它以碎石作骨科，采用一定數(shù)量的石灰土作為粘結(jié)填縫料，因?yàn)閾饺胧?，所以它的?qiáng)度和水穩(wěn)性比泥結(jié)碎石好。 3、瀝青穩(wěn)定碎石基層瀝青穩(wěn)定碎石基層的穩(wěn)定性好，適用于瀝青碎石及瀝青混凝土路面的基層。用這種基層時(shí)，應(yīng)在碎石層碾壓密實(shí)后就澆灌瀝青，瀝青用量1.52.0kgm2。在澆瀝青前，除鋪5075mm的碎石外，先撒一部分2535mm的碎石，在澆瀝青后再撒嵌2535mm的碎石， 然后再邊碾壓邊撒嵌515mm的石屑，直到密實(shí)穩(wěn)定為止，完成后稍待瀝青冷卻，即可直接鋪筑面層。第六節(jié) 砂礫基層1、天然砂礫基層天然砂礫基層所用材料為天然砂礫

32、，但因它可以就地取材，施工簡(jiǎn)易，造價(jià)低廉，砂礫一般含土少，水穩(wěn)性好，故可作為瀝青路面的基層和墊層。水穩(wěn)砂礫基層2、 級(jí)配礫石基層級(jí)配礫石基層是用粒徑大小不同的粗細(xì)礫石、砂等逐級(jí)填充空隙并借助粘土粘結(jié)，經(jīng)碾壓后獲得最大密實(shí)度的一種路面基層。由于級(jí)配礫石基層是采用經(jīng)過(guò)選配的連續(xù)性級(jí)配材料，故經(jīng)過(guò)壓實(shí)后能形成密實(shí)的，具有相當(dāng)力學(xué)強(qiáng)度和一定水穩(wěn)性的路面基層。級(jí)配礫石基層施工要點(diǎn)：級(jí)配礫石基層，一般均采用路拌法施工（1）準(zhǔn)備工作 包括開挖路床、碾壓、清底放樣、采備礫石等材料及加工機(jī)具的準(zhǔn)備。（2）備料 按一定路段長(zhǎng)度(如2050m) 所需的礫石、砂及粘土數(shù)量備料。礫石料可直接卸在路床內(nèi)，砂及粘土堆到路床

33、兩側(cè)。（3）鋪料 先攤鋪石料，若石料過(guò)干，則可在攤鋪后灑水潤(rùn)濕；然后鋪粘土。（4）拌和與整型 混合料拌合均勻后，即可將其整平并整理成規(guī)定的路拱橫坡度。（5）碾壓 2.11 瀝青路面1 瀝青路面概述1、瀝青路面的特點(diǎn)瀝青路面是采用瀝青材料作結(jié)合料，粘結(jié)石料或混合料修筑成面層的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)：由于使用了粘結(jié)力較強(qiáng)的瀝青材料作結(jié)合料，不僅增強(qiáng)了礦料顆粒間的粘結(jié)力，而且提高了路面一系列的技術(shù)品質(zhì)，使路面具有平整、耐磨、不揚(yáng)塵、不透水、耐久等優(yōu)點(diǎn)。由于瀝青材料具有彈粘塑性，在汽車通過(guò)時(shí)，震動(dòng)小、噪聲小、略有彈性，更顯得平穩(wěn)舒適，是城市道路的主要面層， 瀝青路面的缺點(diǎn)：易被履帶車輛和尖硬物體所破

34、壞；表面常被磨光而影響安全；溫度穩(wěn)定性差，夏天易軟，冬天易脆并產(chǎn)生裂縫。此外，鋪筑瀝青面層受氣候和施工季節(jié)的限制，雨天不宜鋪筑各種瀝青面層，冰凍地區(qū)氣溫較低時(shí)鋪筑瀝青面層，質(zhì)量住往得不到保證。 2、瀝青路面的類型瀝青路面的主要類型有表面處治，貫入式，瀝青碎石，瀝青混凝土等。A、瀝青表面處治瀝青表面處治是在具有一定強(qiáng)度的基層或面層上，用瀝青和石料鋪筑的輕薄的面層，是一種晴雨均能通車，耐久且簡(jiǎn)易的瀝青面層。有層鋪法表面處治，拌和法表面處治，混合法表面處治三種類型。表面處置厚度很小，以層鋪法為例，三層表面處治也不超過(guò)3cm。表面處治大致能達(dá)到如下使用年限： B、瀝青貫入式路面攤鋪并壓實(shí)一層碎石，噴灑

35、一次數(shù)量較多的瀝青，使其貫入礦料層內(nèi)部，然后一次或多次逐級(jí)撒鋪較細(xì)的礦料，填充粗礦料的表面孔隙，每撒一次礦料，都要噴灑一次瀝青。用這種方法構(gòu)成的面層稱為瀝青貫入式路面。瀝青貫入式路面可適應(yīng)10005000輛晝夜的交通量，大致可使用1015年。瀝青貫入式路面施工時(shí)，因?qū)Νh(huán)境污染，在城市道路中使用受到限制。C、瀝青碎石路面用有一定級(jí)配或同粒徑的碎石與瀝青拌和而成的混合料，稱瀝青碎石混合料，用它鋪筑的面層稱瀝青碎石面層。我國(guó)按礦料的最大粒徑對(duì)瀝青碎石混合料進(jìn)行分類，共分六種類型，并在最大粒徑之前冠以字母LS，即LS35，LS30(粗粒式)，LS25，LS20(中粒式)，LS15、LS10(細(xì)粒式)。

36、LS35即表示最大粒徑為35mm的瀝青碎石混合料。D、瀝青混凝土路面用不同粒徑的碎石、天然砂或破碎砂、礦粉和瀝青，按一定比例在拌和機(jī)中熱拌所得到的混合料稱為瀝青混凝上混合料。這種混合料的礦料具有嚴(yán)格的級(jí)配要求。壓實(shí)后所得到的路面材料具有很高的強(qiáng)度和密實(shí)度，是各種瀝青礦料混合料中最高的。就材料組成和制備及鋪筑工藝而言，瀝青混凝土與瀝青碎石有很多相似之處。只是瀝青混凝對(duì)礦料的級(jí)配要求很嚴(yán)格，且必須采用一定數(shù)量的礦粉。瀝青混凝土路面的使用年限為1520年。 3、瀝青路面對(duì)基層的要求瀝青路面的基層應(yīng)符合下列要求：A、具有足夠的強(qiáng)度和剛度基層必須能承受車輪荷載的作用。在行車荷載的反復(fù)作用下，不產(chǎn)生超過(guò)一

37、定限度的殘余變形；對(duì)粒料基層，不能發(fā)生剪切破壞；對(duì)以結(jié)合料穩(wěn)定的基層，不能發(fā)生彎拉破壞。B、具有良好的穩(wěn)定性瀝青面層，特別是瀝青表面處治和瀝青貫入式，往往是透水的。因此，含泥土較多，土的塑性指數(shù)較大的基層，其強(qiáng)度必將明顯降低，冰凍地區(qū)則危害會(huì)更大。所以基層材料必須有良好的水穩(wěn)定性。C、基層表面必須平整、密實(shí)，拱度和面層一致。薄瀝青面層的平整度取決于基層的平整度。特別是瀝青表面處治一般只有1.52.0cm厚，幾乎不可能調(diào)整基層表面的不平整，基層的不平整都將反映到面層上。D、與面層結(jié)合良好面層與基層的良好結(jié)合，對(duì)于面層的使用質(zhì)量十分重要，它可以減小面層底面的拉應(yīng)力和拉應(yīng)變，避免瀝青面層發(fā)生滑動(dòng)、推

38、移等破壞。為此，基層表面應(yīng)穩(wěn)定且具有一定的粗糙度，表面結(jié)構(gòu)均勻，無(wú)松散顆粒。2 瀝青表面處治路面瀝青表面處治路面施工程序和要求瀝青表面處治最常用的施工方法是層鋪法。層鋪法瀝青表面處治采用石料的最大粒徑應(yīng)與處治層的厚度相等。石料標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最大與最小粒徑之比應(yīng)不大于2，介于兩個(gè)篩孔之間的顆粒含量一般不得少于7080。層鋪法瀝青表面處治施工有“先油后料和先料后油”兩種方法。先油后料法是一種典型的做法。三層瀝青表面處治先油后料施工程序如下：A、安裝路緣石和清掃基層 一般情況下安裝路緣石施工應(yīng)在瀝青表面處治路面施工前完成。 瀝青表面處治路面施工前應(yīng)將基層清掃干凈。對(duì)于舊有黑色路面、塊料路面、水結(jié)碎石路面

39、和水泥混凝土路面上的污泥，浮土必須洗凈或鋼絲刷刷掉。泥結(jié)碎石和級(jí)配礫石基層的表面浮土必須清掃干凈，以大部分石料露出為佳。B、澆灑透層瀝青透層瀝青是在無(wú)瀝青材料的基層上澆灑低粘度液體瀝青，透入基層表面所形成的一薄瀝青層。C、澆灑第一次瀝青在澆灑透層瀝青48h后，即可澆灑第一次瀝青。澆灑瀝青時(shí)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)檢查，如發(fā)現(xiàn)澆灑數(shù)量不足有空白、缺邊和積聚現(xiàn)象等，應(yīng)立即用人工補(bǔ)灑或刮除。D、撒鋪第一次石料澆灑主瀝青層后，不必等全段灑完就應(yīng)立即撒鋪第一次石料。人工撒鋪石料時(shí)，速度要快并須一次撒足。采用石料撒鋪車時(shí)，撒鋪車宜緊跟在灑油車后面撒石料，而不必等瀝青灑完后再開始撒石料，局部卸料過(guò)多處，用人工適當(dāng)找補(bǔ)，

40、或?qū)⒍嘤嗍蠏叱觥、碾壓撒鋪一段石料后，不必待全段鋪完應(yīng)立即用68t雙輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)碾壓。先從路的一邊壓起逐漸移向路中心，然后再?gòu)穆返牧硪贿呴_始逐漸移向路中心。每次輪跡更疊約30cm，直至礦料嵌擠緊密，無(wú)明顯輪跡為止。F、第二與第三層施工第二，三層的施工方法與第一層相同，只是每層瀝青用量與石料規(guī)格不同而已。G、初期養(yǎng)爐在通車初期，如有泛油現(xiàn)象，應(yīng)在泛油地點(diǎn)均勻補(bǔ)撒與最后一層石料尺寸相同的石料。如最后一層石料被行車帶出，甩到路面兩側(cè)時(shí)，應(yīng)分別不同的情況，采取相應(yīng)措施補(bǔ)救。如石料散失處瀝青較多，則將散失在兩側(cè)的石料掃回路上。如有破壞現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。3 瀝青貫入式路面1、瀝青貫人式路面

41、的特點(diǎn)與適用范圍瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)的碎石上澆灑瀝青后，再分層撒鋪嵌縫料和澆灑瀝青，并通過(guò)分層壓實(shí)而成的路面面層。根據(jù)瀝青材料貫入深度的不同，貫入式路面可分為深貫入式(68cm)和淺貫入式(45cm)兩種。貫入式路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構(gòu)成。貫入式路面需要23周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙形成整體的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層。2、瀝青貫入式路面施工程序及要求A、鋪砌路緣石或加固路肩沿路面邊緣設(shè)置樣樁，按規(guī)定標(biāo)高掛線，鋪砌路緣石，培制、夯實(shí)路肩填土。對(duì)城市道路則先排砌或調(diào)整側(cè)平石。在郊區(qū)道路上如用其他材料加固路肩時(shí)，應(yīng)將加固部分的路肩材料，依線鋪平實(shí)，并

42、將邊緣修理整齊。B、澆灑透層或粘層瀝青厚度為45cm的淺貫入式面層施工時(shí)，在無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的基層級(jí)配砂礫，級(jí)配碎石、石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣等基層上須澆灑透層瀝青，在舊瀝青路面及水泥混凝土路面上須澆灑粘層瀝青。 C、撒鋪主層石料用石料撒鋪車或人工按照放樣樁的寬度和松鋪厚度撒鋪土層石料。撒鋪石料時(shí)應(yīng)避免大小顆粒集中，鋪好的石料層嚴(yán)禁車輛通行，以免影響平整度。D、碾壓當(dāng)主層石料攤鋪到一定長(zhǎng)度(100200m)經(jīng)整平后即可開始碾壓。先用58t壓路機(jī)初碾；先從路面一側(cè)邊緣壓起逐漸移向路中心，然后再?gòu)穆访媪硪粋?cè)邊緣壓起逐漸移向路中心；碾壓一遍后檢查路拱和縱坡。然后再用l012t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直至主層石料嵌擠緊

43、密，無(wú)明顯輪跡為止。E、澆灑第一次瀝青主層石料碾壓完畢后，即可澆灑瀝青，其施工要求同瀝青表面處治。F、撒鋪第一次嵌縫料主層瀝青澆灑后，應(yīng)立即趁熱撒鋪第一次嵌縫料。撒鋪應(yīng)均勻，不得有重疊或露白，撒鋪后應(yīng)立即用竹掃帚掃勻，個(gè)別不足處應(yīng)找補(bǔ)，以普遍覆蓋一層為度。 G、碾壓嵌縫料掃勻后，立即用1012t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，隨壓隨掃，使嵌縫料均勻嵌入。H、以后的施工程序澆灑第二次瀝青撒鋪第二次嵌縫料碾壓澆灑第三次瀝青撒鋪封面料最后碾壓初期養(yǎng)護(hù)與瀝青表面處治相同。 4 瀝青碎石路面1、瀝青碎石路面的特點(diǎn)及分類瀝青碎石面層是由一定級(jí)配或尺寸均一的碎石(有少量礦粉或不加礦粉)，用瀝青作結(jié)合料，均勻拌和成的瀝青混合

44、料，經(jīng)攤鋪壓實(shí)成型的一種路面面層。 它的主要優(yōu)點(diǎn)是：高溫穩(wěn)定性好；對(duì)材料要求不十分嚴(yán)格，瀝青用量少且不用或少用礦粉，所以造價(jià)較低。缺點(diǎn)是：空隙率大，易透水，因而降低了石料與瀝青間的粘結(jié)力，瀝青碎石作面層時(shí)必須在表面加封面層。 5 瀝青混凝土路面1、瀝青混凝土路面的特點(diǎn)概念：瀝青混凝土面層是按照級(jí)配原理選配的礦料與一定數(shù)量的瀝青，在一定溫度下拌合成混合料，經(jīng)攤鋪、壓實(shí)而成的路面面層結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)：采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個(gè)顯著特點(diǎn)，礦粉的摻入使粘稠的瀝青以薄膜形式分布，從而產(chǎn)生很大的粘結(jié)力。瀝青混凝土具有強(qiáng)度高，整體性好，抵抗自然因素破壞作用的能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，可以作為高級(jí)路面面層。這種面層適

45、用于高速公路，交通量繁重的公路干道和城市道路以及機(jī)場(chǎng)飛機(jī)跑道。2、瀝青混凝土路面的分類瀝青混凝土面層根據(jù)材料，空隙率和結(jié)構(gòu)形式的不同，可按下列方法分類：A、按瀝青混合料的最大粒徑分類瀝青混凝土混合料按礦料的最大粒徑，可分為L(zhǎng)H-35、30、25、20、15、l0、5等七種類型。在生產(chǎn)與施工上可按礦料粒徑分為粗粒式(LH30及LH35)、中粒式(LH20及LH25)、細(xì)粒式(LH10及LH15)以及瀝青砂(LH5)。不同級(jí)配類型的瀝青混凝土B、按結(jié)構(gòu)空隙率分類根據(jù)瀝青混凝土混合料按標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)后剩余空隙率，可分為I型(剩余空隙率36)和型(剩余空隙率為610)C、按結(jié)構(gòu)形式分類瀝青混凝土路面可修筑為

46、單層式或雙層式。單層式面層的厚度為46cm，宜采用中粒式瀝青混凝土一次鋪筑，雙層式一般采用厚24cm用中粒式或細(xì)粒式瀝青混凝土作面層，厚3.55cm用粗粒式瀝青混凝土作下層。3、瀝青混凝土路面施工程序和要求瀝青混凝土路面的施工程序?yàn)椋喊惭b路緣石清掃基層和放樣澆灑透層或粘層瀝青攤鋪碾壓開放交通。A、攤鋪（1）一般要求 瀝青混凝土混合料宜采用機(jī)械攤鋪。當(dāng)受條件限制或小規(guī)模工程，也可采用人工攤鋪。施工時(shí)應(yīng)盡量采用全路幅攤鋪，以避免縱向接縫。如限于條件，采用半路幅鋪筑時(shí)，要注意縱縫接縫緊密。瀝青混凝土攤鋪機(jī)（2）機(jī)械攤鋪的施工要求 采用自行式攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，應(yīng)盡可能連續(xù)鋪筑，以保證面層平整，接縫良

47、好，要根據(jù)施工時(shí)氣溫、運(yùn)輸能力、碾壓機(jī)械等確定每班攤鋪機(jī)的工程量以及進(jìn)料速度。一般當(dāng)氣溫較高施工時(shí)，工作路段可按50100m左右考慮，當(dāng)氣溫較低施工時(shí)可按3040m考慮。盡可能采用全寬型攤鋪機(jī)或多臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)，以消除縱向接縫。攤鋪機(jī)攤鋪后，需用人工隨機(jī)補(bǔ)齊漏鋪處；及時(shí)用三米直尺及路拱板檢查平整度與拱度。（3）人工攤鋪的施工要求 人工攤鋪時(shí)，要根據(jù)施工條件確定每班工程量，勞動(dòng)力，機(jī)具和攤鋪速度。接觸熱瀝青混合料的工具應(yīng)加熱，并涂油水混合液。鐵板、小推車及鏟車斗內(nèi)壁均需涂刷油水混合液。瀝青混合料一般應(yīng)卸在鐵板上，其卸料地點(diǎn)應(yīng)接近攤鋪處。攤鋪時(shí)應(yīng)扣鍬攤鋪，不得揚(yáng)鍬遠(yuǎn)甩，以免造成粗細(xì)料分離。要邊攤

48、鋪邊用刮板整平。攤鋪刮平過(guò)程中，要隨時(shí)檢查攤鋪厚度、平整度、路拱發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定之處要及時(shí)修整。B、碾壓碾壓的程序是：初壓復(fù)壓終壓。（1）初壓 用68t壓路機(jī)，緊接攤鋪進(jìn)行碾壓找平。初壓時(shí)要隨時(shí)檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整。（2）復(fù)壓 初壓后可用1012t三輪壓路機(jī)或相應(yīng)的輪胎壓路機(jī)壓實(shí)。碾壓至穩(wěn)定和無(wú)顯著輪跡為止。（3）終壓 用68t雙輪壓路機(jī)碾壓，消除碾壓中產(chǎn)生的軌跡和確保表面平整度。6 施工安全措施為了瀝青路面施工安全，在瀝青加熱站和瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)加強(qiáng)安全措施，其要求如下：(1) 凡患皮膚病、眼病、喉病、面部或手部有破傷及對(duì)瀝青過(guò)敏的人不應(yīng)作瀝青加工工作，特別是不應(yīng)作煤瀝青加工工作

49、。(2) 凡接觸瀝青的工人必須穿工作服和靴子，戴手套。接觸煤瀝青的工人還應(yīng)用潔凈毛巾將頸部圍裹，臉部及外露皮膚應(yīng)涂抹防護(hù)藥，戴口罩及有色護(hù)目鏡等。 燃煤瀝青加熱罐(3) 如果有人被瀝青灼傷時(shí)，應(yīng)立即將粘在皮膚上的瀝青用酒精、松節(jié)油或煤油等擦洗干凈，再用高錳酸鐘溶液或硼酸水刷洗傷處，事故嚴(yán)重的應(yīng)立即請(qǐng)醫(yī)務(wù)人員進(jìn)行急救。(4) 工地上應(yīng)備有治灼傷、防暑等藥品，以應(yīng)急需。(5) 加熱瀝青：熬烤桶裝瀝青時(shí)，必須先打開大小桶蓋，人口在下，小口在上，以供排氣，防止爆炸。(6) 噴灑瀝青：要事先檢查灑布機(jī)的高壓膠管與噴油管的連接是否牢固，灑油時(shí)要經(jīng)常注意噴嘴出油是否正常。要順風(fēng)操作，噴油中斷時(shí)，應(yīng)將噴頭放在油箱內(nèi)，將噴頭內(nèi)的余油全部噴出。(7) 現(xiàn)場(chǎng)操作：施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)立安全標(biāo)志，并特別注意操作和交通安全。運(yùn)料車到達(dá)工地隊(duì)要有專人指揮。(8) 施工負(fù)責(zé)干部在施工前應(yīng)向工人說(shuō)明防止瀝青中毒，防火等安全注意事項(xiàng)，經(jīng)常進(jìn)行安全教育和檢查工作。瀝青灑布機(jī)2.11 水泥混凝土路面2.11 水泥混凝土路面水泥混凝土路面是以水泥與水制成的水泥膠漿為結(jié)合料，碎（礫）石、砂為骨料，經(jīng)過(guò)拌和、攤鋪振搗和養(yǎng)護(hù)而修成的一種高級(jí)路面。水泥混凝上路面其優(yōu)點(diǎn)是：強(qiáng)度高，具有較高抗壓、抗彎拉和抗磨耗的力學(xué)強(qiáng)度；水穩(wěn)性、溫度穩(wěn)定性好，對(duì)油類侵蝕