城市軌道交通車站設(shè)計(jì)概述單元3電梯與自動扶梯

1、城市軌道交通車站設(shè)計(jì)概述單元3 電梯與自動扶梯單元3 電梯與自動扶梯單元學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解車站樓梯、自動扶梯的設(shè)置要求；2.理解電梯的基本結(jié)構(gòu)和原理；3.掌握電梯發(fā)生故障時(shí)的救援方法；4.理解自動扶梯的構(gòu)造和原理；5.掌握自動扶梯的操作方法。 31 車站出入口、樓梯、自動扶梯概述一、車站出入口1.地下出入口的功能（1）地鐵出入口主要是用于乘客進(jìn)出站廳；（2）當(dāng)?shù)罔F車站處于緊急狀況時(shí)，消防人員專用出入口（寬度，常與風(fēng)井結(jié)合）用于緊急救援。 31 車站出入口、樓梯、自動扶梯概述2.地下出入口的分類(1)地下車站出入口按平面形式一般有“一”字形、“L”形、“T”形三種基本形式和由基本形式變化的其他形式

2、，如圖3-1所示。 圖3-1 出入口平面類型31 車站出入口、樓梯、自動扶梯概述2.地下出入口的分類(2)地下車站出入口按設(shè)置方式分為獨(dú)立式出入口和結(jié)合式出入口。 獨(dú)立式出入口布置在城市道路一側(cè)，平行或垂直布置（平行布置居多），離開道路紅線3-5m。 獨(dú)立式出入口分為有蓋式和敞開式。 有蓋的獨(dú)立式出入口敞開的獨(dú)立式出入口位于樂天酒店門口的地鐵出入口（韓國首爾） 有蓋和敞開式出入口的比較優(yōu) 點(diǎn)缺 點(diǎn)有蓋式出入口防風(fēng)避雨，方便使用與清理；可設(shè)置防盜門柵，便于地鐵資源管理。 造型要求嚴(yán)格，與環(huán)境結(jié)合難度大，透明玻璃頂蓋需要定期清理、養(yǎng)護(hù)。 敞開式出入口容易適應(yīng)環(huán)境條件，不影響城市景觀。 雨天使用不便

3、；在郊區(qū)由于出入口無法封閉，容易造成樓扶梯人為損壞和配件丟失。 31 車站出入口、樓梯、自動扶梯概述31 車站出入口、樓梯、自動扶梯概述2.地下出入口的分類(2)地下車站出入口按設(shè)置方式分為獨(dú)立式出入口和結(jié)合式出入口。 伴隨城市的綜合改造和建設(shè)，地鐵出入口與周邊商業(yè)建筑、公共建筑的結(jié)合機(jī)會越來越多，地鐵出入口接入商場后帶來更多的客流和商機(jī)，受到商家的歡迎。 結(jié)合式出入口有多種形式，但無論哪種，保持出入口的獨(dú)立使用功能是必備條件31 車站出入口、樓梯、自動扶梯概述二、樓梯和升降設(shè)備1.地鐵車站自動扶梯與樓梯的一般設(shè)置原則及標(biāo)準(zhǔn)（1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：一般采用2634地鐵出入口主要是用于乘客進(jìn)出站廳；（2

4、）設(shè)置原則一般站出入口：一部步行樓梯+一部自動扶梯正常運(yùn)營狀態(tài)下，扶梯為上行，出站乘客首選扶梯；樓梯為下行，進(jìn)站乘客選擇步行樓梯。 特殊站和一級站出入口：一部步行樓梯+二部自動扶梯正常運(yùn)營狀態(tài)下，自動扶梯分為上行和下行，進(jìn)、出站乘客首選扶梯，當(dāng)自動扶梯不能滿足疏散要求時(shí)，進(jìn)、出站乘客選擇步行樓梯。 31 車站出入口、樓梯、自動扶梯概述2.樓梯布置的有關(guān)規(guī)定樓梯與檢票口在同一方向布置時(shí)。 樓梯進(jìn)口距檢票口的凈距宜不小于6m。 樓梯與自動扶梯并列布置時(shí)。 其相互之間的位置無規(guī)定，一般采取將樓梯下踏步最后一級與自動扶梯下工作點(diǎn)取平。 3.自動扶梯布置的有關(guān)規(guī)定自動扶梯相對布置時(shí)，兩自動扶梯工作點(diǎn)間距

5、離不小于20m。 自動扶梯工作點(diǎn)至墻的距離，在站臺層不小于；在出入口處不小于6m。 自動扶梯與樓梯相對布置時(shí)，其間的距離不宜小于15m。 自動扶梯工作點(diǎn)至檢票口的距離不宜小于10m。 分段設(shè)自動扶梯時(shí)，兩段之間距離不應(yīng)小于。 31 車站出入口、樓梯、自動扶梯概述4.樓梯與自動扶梯的關(guān)系當(dāng)車站出入口的提升高度超過6m時(shí)，宜設(shè)上行自動扶梯；超過12m時(shí)，除設(shè)上行自動扶梯外，并宜設(shè)下行自動扶梯。 樓梯和自動扶梯在交叉錯(cuò)位處要注意其夾角的處理，避免乘客夾傷。 出入口在道路旁平行道路設(shè)置時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮樓扶梯的起坡停頓時(shí)間，因?yàn)樵跇欠鎏莸钠鹌曼c(diǎn)處，行人會有適當(dāng)?shù)耐Ａ?，扶梯?yīng)設(shè)置在遠(yuǎn)離道路的一側(cè)，減少樓扶梯處

6、的擁堵。 31 車站出入口、樓梯、自動扶梯概述5.樓梯、自動扶梯通過能力的驗(yàn)算站臺層事故疏散時(shí)間計(jì)算式中，Q1列車乘客數(shù)； Q2站臺上候車乘客和站臺上工作人員數(shù)； A1自動扶梯通過能力； A2人行樓梯通過能力； N自動扶梯臺數(shù)； B人行樓梯總寬度。 31 車站出入口、樓梯、自動扶梯概述1為發(fā)生事故的反應(yīng)時(shí)間(min)。 考慮到1臺自動扶梯損壞不能運(yùn)行的幾率，（N-1）臺自動扶梯和人行樓梯通行能力按9折減。 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范條規(guī)定“站臺層的事故事故疏散時(shí)間應(yīng)按不大于6min驗(yàn)算”，是指在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一滿載列車乘客和站臺候車的乘客及工作人員全部安全撤離站臺。 候車

7、人數(shù)按列車發(fā)車30對h，2分鐘一列計(jì)算；工作人員一般按20人計(jì)算。 32 電梯構(gòu)造及原理一、電梯的基本結(jié)構(gòu)及主要組成系統(tǒng)電梯結(jié)構(gòu)機(jī)械裝置曳引系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)轎廂系統(tǒng)重力平衡系統(tǒng)廳轎門和開關(guān)系統(tǒng)機(jī)械安全保護(hù)系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)控制柜、操縱箱等十多個(gè)部件、裝在各有關(guān)部件上的電器元件1-主傳動電動機(jī)；2-曳引機(jī)；3-制動器；4-牽引鋼絲繩；5-轎廂；6-對重裝置；7-導(dǎo)向輪；8-導(dǎo)軌；9-緩沖器；10-限速器(包括轉(zhuǎn)緊繩輪、安個(gè)繩輪) ；11-極限開關(guān)( 包括轉(zhuǎn)緊繩輪、傳動繩索) ；12-限位開關(guān)( 包括向上限位、向下限位) ；13-樓層指示器；14-球形速度開關(guān)；15-平層感應(yīng)器；16-安全鉗及開關(guān)；17

8、-廳門；18-廳外指層燈；19-召喚燈；20-供電電纜；21-接線盒及線管；22-控制屏；23-選層器；24-頂層地坪；25-電梯井道；26-限位器檔塊。 圖 3-2電梯的基本結(jié)構(gòu)32 電梯構(gòu)造及原理32 電梯構(gòu)造及原理二、電梯曳引原理圖 3-3 曳引式電梯的曳引傳動關(guān)系1-電動機(jī)；2-制動器；3-減速器；4-曳引繩5-導(dǎo)向輪；6-繩頭組合；7-轎廂；8-對重裝置 圖 3-4電梯曳引原理1-曳引輪；2-曳引鋼絲繩；3-導(dǎo)向輪；4-轎廂；5-對重裝置32 電梯構(gòu)造及原理1.曳引式電梯的原理垂直電梯是使重物作垂直上下運(yùn)動的升降設(shè)備。 從力學(xué)的角度，要使一重物在空中保持靜止?fàn)顟B(tài)，必須有一拉力T與物體

9、的重力Q相平衡，即T=Q ,這時(shí)物體處于靜止或勻速運(yùn)動狀態(tài)，稱為力的平衡。 此系統(tǒng)稱為平衡系統(tǒng)。 若要使物體向上運(yùn)動，速度發(fā)生改變，則這一拉力T除了克服物體的重力Q，還要提供一個(gè)產(chǎn)生加速度的力F，即T=Q+F=Q +mam為物體的質(zhì)量；a為加速度如果物體的重力Q被另外一個(gè)平衡力W所平衡，W=Q ,即構(gòu)成一個(gè)平衡系統(tǒng)，這時(shí)拉力T就不用去克服重力Q了，而只需提供使物體產(chǎn)生加速度所需的力, 即T=F=ma這樣就大大減小了拉力T。 這就是電梯上采用的“平衡原理”。 這個(gè)平衡力就是由對重來提供。 因此我們要求對重的重力W，要與轎廂及載荷的重力(P+Q)相等。 32 電梯構(gòu)造及原理2.平衡系數(shù)的意義但要真

10、正做到這一點(diǎn)，在電梯的實(shí)際應(yīng)用中非常困難，或且說目前還沒有想出一個(gè)辦法來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。 因?yàn)檗I廂的載荷Q 是隨機(jī)變化的，可能是0 （空載）或者100%QH(滿載)范圍內(nèi)的任意值，因此我們只能選擇一個(gè)恰當(dāng)?shù)膶χ刂亓俊?即取 W=P+KQH-（1）這個(gè)系數(shù)K，就是“平衡系數(shù)”。 因此，平衡系數(shù)的實(shí)質(zhì)就是設(shè)計(jì)配置對重的質(zhì)量大小。 它將影響對重的質(zhì)量和電梯的不平衡載荷。 當(dāng)轎廂與載荷為P+Q，（其中P-是轎廂的自重；Q-是轎廂的實(shí)際載荷；QH-轎廂的額定載荷），轎廂側(cè)與對重側(cè)的不平衡載荷為： T=(P+Q)(P+KQH)=QKQH -（2） 32 電梯構(gòu)造及原理3.平衡系數(shù)的選擇從以上式（2）可以看出，

11、只有當(dāng) Q=KQH 時(shí)系統(tǒng)才處于平衡，因此，不論K取何值，平衡只是相對的，而不平衡是絕對的。 我們只能希望系統(tǒng)盡可能地接近平衡。 一種簡單的辦法便是取轎廂載荷變化的平均值。 因?yàn)檗I廂載荷的變化為：0100%，因此取K=50% 左右都是合理的，很難說取多少更好些。 電梯在出廠時(shí)并不完全了解實(shí)際運(yùn)行使用時(shí)載荷的情況，要想真正達(dá)到比較理想的平衡，應(yīng)該在電梯實(shí)際運(yùn)行使用中，實(shí)際測定日常運(yùn)行載荷的變化。 比如，目前大量的住宅電梯其實(shí)際的載荷變化基本在 060% ，極少出現(xiàn)滿載的情況，因此取 K=30%40% 應(yīng)該更為合適。 現(xiàn)在一般的乘客電梯在載荷超過80%時(shí)就進(jìn)入直駛狀態(tài)，因此真正滿載的時(shí)候也較少，因

12、此取平衡系數(shù)K=40%50% 為合適。 相反，一些載貨電梯，由于轎廂超面積，其載荷變化會在 0105%，因此平衡系數(shù)取 K50% 應(yīng)該更為合適。 必須指出，這里說K的取值是指電梯設(shè)計(jì)時(shí)對平衡系數(shù)K的取值，稱為設(shè)計(jì)值，絕不是電梯安裝時(shí)或使用后隨意配置的K值。 33 電梯運(yùn)行及常見故障處理一、電梯常規(guī)操作1 轎廂內(nèi)的按鈕介紹轎廂內(nèi)的按鈕一般分報(bào)警按鈕、樓層選擇按鈕、開門按鈕和關(guān)門按鈕等幾種,如圖 3-5所示。 2 電梯的開啟插入鑰匙并將鑰匙轉(zhuǎn)到“0” 位置,然后將鑰匙拔出來,再按一般電梯的操作使用,如圖 3-6a) 所示。 3 電梯的關(guān)閉插入鑰匙并將鑰匙轉(zhuǎn)到“1” 位置,出現(xiàn)“ 暫?！?字樣后,電

13、梯重新開關(guān)門一次,當(dāng)電梯再 次關(guān)好門后電梯關(guān)閉。 最后拔出鑰匙,操作完畢,如圖 3-6b) 所示。 圖 3-5車廂內(nèi)的按鈕圖示圖 3-6電梯的開關(guān)圖示 33 電梯運(yùn)行及常見故障處理二、電梯發(fā)生故障時(shí)的救援電梯發(fā)生故障時(shí)的救援，必須做到一人操作一人監(jiān)控。 一般有以下三種情況:情況 1:電梯停在平層區(qū)域但不能自動開門；情況 2:電梯停在非平層區(qū)域且電梯有電；情況 3:電梯停在非平層區(qū)域且電梯沒電。 故障處理步驟情況1 電梯停在平層區(qū)域但不能自動開門情況2 電梯停在非平層區(qū)域且電梯有電情況3 電梯停在非平層區(qū)域且電梯無電第一步接 到 求 救 信 息 后 要 與 乘 客 溝 通，確認(rèn)電梯停止位置和人員

14、數(shù)量，告訴乘 客在接到指示之前不得自行扒開梯門。 第二步救援人員帶上電梯開梯鑰匙、控制柜鑰匙和三角鑰匙盡快到達(dá)故障現(xiàn)場。 第三步到達(dá)電梯停止位置后確認(rèn)電梯停留位置。 第四步救援人員與乘客溝通，告知可能發(fā)生的狀況，要求乘客保持鎮(zhèn)靜，請勿驚慌。 第五步到控制柜處用 CH751 / SHENGJIU 鑰匙打開控制柜。 到控制柜處， 用 CH751 / SHENGJIU 鑰匙打開控制柜將 JRH 開關(guān)由 NORM ( 正 常) 位置旋到 JRH( 召喚) 位置。 到控制柜處，用 CH751 / SHENGJIU 鑰匙打開控制柜斷開主斷路器( JH) 開關(guān)，切 斷電梯電源。 同時(shí)按住“ 、” 按鈕 見圖

15、 3-13 中的( 1 ) 觀察圖 3-13 中的( 2 ) LR-U、LU- ET、LR-D 指示燈的狀態(tài)，若處于熄滅狀態(tài)表示電梯已超速應(yīng)立即停止操作，關(guān)閉控制柜門通 知維修人員進(jìn)行搶修。 故障處理步驟情況1 電梯停在平層區(qū)域但不能自動開門情況2 電梯停在非平層區(qū)域且電梯有電情況3 電梯停在非平層區(qū)域且電梯無電第六步斷開主斷路器( JH) 開關(guān)( 見圖 3-8)，切斷電梯電源后關(guān)閉控制柜門。 按 ESE 盒上的 DRH-U ( 向上) 按鈕或 DRH-D ( 向下) 按鈕控制轎廂上下移動。 如發(fā)生緊急情況則按壓 STOP 按鈕。 將救援工具裝在松閘盤上后扳動操作手柄使轎廂移動，如圖 3-14

16、 所示。 如果 圖 3-11 中 LR-U 或 LR-D 指示燈亮并伴有蜂鳴聲，表示轎廂移動速度過快應(yīng)立即把松閘手柄 復(fù)位至開始位置。 第七步到電梯停止位置用三角鑰匙打開層門( 見圖 3-9) 后注意層門地坎與轎廂地坎之間的高度差和間隙，應(yīng)防止人員跌落井道的危險(xiǎn)，然后直接將乘客從轎廂救出。 當(dāng)轎廂運(yùn)行到平層位置時(shí)，控制屏上的平層指示燈 LUET 會亮，表示轎廂已到達(dá)平層區(qū)域此時(shí)應(yīng)馬上松開操作按鈕。 不斷地觀察圖 3-11 中 LR-U、LUET、LR-D 指示燈的狀態(tài)，小心地向下釋放松閘手柄使轎廂逐步的緩慢移動，當(dāng)轎廂接近門區(qū)時(shí)每次只能移動轎廂 10 15cm， 以防止沖頂或 蹲底，直到看見平

17、層指示燈 LUET 亮?xí)r應(yīng)立即松開松閘手柄，此時(shí)表示轎廂已到達(dá)平層區(qū)域 如圖 3-15 所示。 第八步乘客被救出后必須關(guān)閉所開啟的層門并保證在外力的作用下也無法打開。 立 即停用,放置暫停服務(wù)牌，報(bào)修機(jī)電輪值人員。 斷開主斷路器( JH) 開關(guān)如圖 3-8 所示，并按情況1進(jìn)行處理。 拆除松閘手柄,關(guān)閉控制柜門，根據(jù)情況1進(jìn)行處理。 34 自動扶梯構(gòu)造及原理一、自動扶梯的構(gòu)造序號特 征分類名稱1按驅(qū)動裝置的位置分類端部驅(qū)動自動扶梯 中間驅(qū)動自動扶梯2按扶手外觀分類全透明扶手自動扶梯半透明扶手自動扶梯不透明扶手自動扶梯3按扶梯路線型分類直線型自動扶梯螺旋型自動扶梯4按使用條件分類普通型自動扶梯公

18、共交通型自動扶梯5按提升高度分類小提升高度( 最大至 8 m) 扶梯 中提升高度( 最大至 25 m) 扶梯大提升高度( 最大可達(dá) 65m) 扶梯6按運(yùn)行速度分類恒速扶梯可調(diào)速扶梯1. 自動扶梯的分類 34 自動扶梯構(gòu)造及原理2. 自動扶梯的基本構(gòu)造 1-扶手傳動滾輪;2-扶手帶;3-欄板;4-鋁合金梯級;5-扶手驅(qū)動瓣輪;6-從動張緊瓣輪;7-金屬構(gòu)架;8-牽引份軸;9-牽引瓣條;10-動力裝置;11-機(jī)房蓋板;12-梯級牽引瓣輪34 自動扶梯構(gòu)造及原理二、自動扶梯的原理項(xiàng)目輸送能力( 人 / h)運(yùn)行速度( m / s)提升高度 H( m)梯級寬度 W( mm)傾斜角度裝飾板質(zhì)量排列方式規(guī)

19、格6000 90000. 50 0. 753 8800 120030 35全透明有、無支撐平行或交叉1. 自動扶梯的規(guī)格 2. 自動扶梯原理 一系列的梯級與兩根牽引鏈條連接在一起，在沿一定線路布置的導(dǎo)軌上運(yùn)行即形成自動扶梯的梯路。 牽引鏈條繞過上牽引鏈輪、下張緊裝置并通過上、下分支的若干直線、曲線 區(qū)段構(gòu)成閉合環(huán)路。 這一環(huán)路的上分支中的各個(gè)梯級( 也就是梯路) 應(yīng)嚴(yán)格保持水平，以供 乘客站立。 上牽引鏈輪( 也就是主軸) 通過減速器等與電動機(jī)相連以獲得動力。 扶梯兩旁裝有與梯路同步運(yùn)行的扶手裝置，以供乘客扶手之用。 扶手裝置同樣由上述電動機(jī)驅(qū)動。 為了保證自動扶梯乘客的絕對安全，要求裝設(shè)多種

20、安全裝置。 34 自動扶梯構(gòu)造及原理3. 自動扶梯與升降電梯的比較 優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)率即輸送能力大；人流均勻，能連續(xù)運(yùn)送人員；自動扶梯可以逆轉(zhuǎn)，即能向上和向下運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)停電或重要零件損壞需要停用時(shí)，可作普通扶梯使用。 缺點(diǎn)： (1) 自動扶梯結(jié)構(gòu)有水平區(qū)段，有附加的能量損失；(2) 大提升高度自動扶梯，人員在其上停留時(shí)間長；(3) 造價(jià)較高。 35 自動扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法一、自動扶梯運(yùn)行前的準(zhǔn)備一檢查兩確認(rèn) 二、開啟扶梯(1) 將鑰匙插入操作盤上，報(bào)警停止開關(guān)鳴響警笛，發(fā)出信號將開始運(yùn)轉(zhuǎn)，放手后鑰匙將回到中央位置，將其拔出。 (2) 確認(rèn)自動扶梯的踏板和梯級上沒有乘客時(shí)，將鑰匙插入運(yùn)行開關(guān)后，

21、向需運(yùn)行方向(上或下) 旋轉(zhuǎn)，自動扶梯開始運(yùn)作，待穩(wěn)定運(yùn)行后放手，鑰匙自動回到中央位置，即可將其拔出(啟動時(shí)一只手旋轉(zhuǎn)鑰匙同時(shí)另一只手按在急停開關(guān)上，當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)按動急停開關(guān)) 。 (3) 確認(rèn)扶手帶是否正常轉(zhuǎn)動，如有異常聲響或振動時(shí)，要立即按動緊急停止按鈕，停住自動扶梯，同時(shí)通知維修人員。 (4) 確認(rèn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，再試運(yùn)轉(zhuǎn) 5 10min 左右。 (5) 如果試運(yùn)轉(zhuǎn)中按動緊急停止按鈕，在問題處理完畢后，必須將紅色罩復(fù)原。 35 自動扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法三、關(guān)閉扶梯(1) 確認(rèn)有無發(fā)生異常聲響或振動。 如有問題則關(guān)閉自動扶梯。 (2) 停止之前,不允許乘客進(jìn)入自動扶梯的梯口。 (3)

22、 將鑰匙插入報(bào)警停止開關(guān),鳴響警笛。 (4) 確認(rèn)自動扶梯附近或扶梯梯級上無人后,再用鑰匙開啟停止開關(guān)。 自動扶梯則停止運(yùn)行。 (5) 一天的正常運(yùn)行結(jié)束后須認(rèn)真檢查并清掃扶梯踏板、扶手帶、梳齒板、裙板以及扶梯下部專用房。 (6) 正常停止扶梯后,應(yīng)采取措施,設(shè)置停止使用牌,防止乘客將其當(dāng)作樓梯使用。 35 自動扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法四、緊急停止按鈕在出現(xiàn)異常狀況下,必須使用緊急停止按鈕時(shí),應(yīng)大聲通知乘客“ 緊急停止,請抓住扶手” 后,再進(jìn)行操作。 1.現(xiàn)場操作 正常狀態(tài):平時(shí)紅色罩呈向外膨脹凸出狀。 操作時(shí):用手指按壓,凸起狀態(tài)變塌陷狀態(tài)。 操作后的狀態(tài):用手指按壓紅色罩的周圍,使其中部

23、恢復(fù)正常狀態(tài)。 2.車站控制室操作 敲破玻片。 按壓按鈕。 復(fù)位:拔起按鈕。 35 自動扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法五、扶梯轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向?qū)㈣€匙插入報(bào)警停止開關(guān)，鳴響警笛。 確認(rèn)扶梯梯級上無人后再用鑰匙開啟停止開關(guān)，自動扶梯停止運(yùn)行并將鑰匙拔出。 待完全停止后，將鑰匙插入運(yùn)行開關(guān)，開啟需運(yùn)行方向的開關(guān)( 上或下) 。 35 自動扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法六、扶梯啟動步驟圖解第一步：檢查標(biāo)志，確認(rèn)扶梯周圍的安全設(shè)施( 三角區(qū)的護(hù)板、防止進(jìn)入的圍欄) 有無破損等異狀如圖 3-18、3-19 所示。 35 自動扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法六、扶梯啟動步驟圖解第二步：檢查異物,如圖 3-20 所示。 35

24、自動扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法六、扶梯啟動步驟圖解第三步：檢查緊停按鈕，如圖 3-21 所示。 35 自動扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法六、扶梯啟動步驟圖解第四步：啟動扶梯。 (1) 扶梯開啟操作，如圖 3-22 所示。 圖 3-22 開啟操作圖示35 自動扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法六、扶梯啟動步驟圖解第四步：啟動扶梯。 (2) 扶梯關(guān)停操作，如圖 3-23 所示。 圖 3-23關(guān)停操作圖示35 自動扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法六、扶梯啟動步驟圖解第四步：啟動扶梯。 (3) 扶梯緊停操作，如圖 3-24 所示。 圖 3-24 緊急停止操作圖示 35 自動扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法六、扶梯啟動步驟圖解

25、第四步：啟動扶梯。 (4) 扶梯故障時(shí)防護(hù)設(shè)置，如圖 3-25 所示。 圖 3-25 故障防護(hù)設(shè)置圖示 復(fù)習(xí)思考題解答1.地鐵車站出入口有哪幾種形式？數(shù)量有何要求？地下車站出入口按平面形式一般有“一”字形、“L”形、“T”形三種基本形式和由基本形式變化的其他形式；地下車站出入口按設(shè)置方式分為獨(dú)立式出入口和結(jié)合式出入口，獨(dú)立式出入口分為有蓋式和敞開式。 一般淺埋車站出入口不少于4個(gè)，小站出入口不少于2個(gè)。 2.車站樓梯、自動扶梯的設(shè)置有何要求？樓梯設(shè)置的基本要求是：乘客使用的樓梯踏步高度宜采用135150mm，寬度宜采用300340mm。 每個(gè)梯段不應(yīng)超過18步，不得少于3步，休息平臺寬度一般為

26、12001800mm。 樓梯凈寬度不應(yīng)小于2000mm，當(dāng)樓梯凈寬度大于3000mm時(shí)，中間應(yīng)沒欄桿扶手。 踏步至吊頂?shù)膬舾卟粦?yīng)小于2400mm。 樓梯欄桿的高度不宜小于1100mm。 扶梯設(shè)置的基本要求是：當(dāng)車站出入口的提升高度超過8m時(shí)，宜設(shè)上行自動扶梯；超過12m時(shí)，除設(shè)上行自動扶梯外，并宜設(shè)下行自動扶梯。 站廳與站臺層的高差在5m以內(nèi)時(shí)，宜設(shè)上行自動扶梯，高差超過5m時(shí)，除設(shè)上行自動扶梯外，并宜設(shè)下行自動扶梯。 站廳層供乘客至站臺層使用的自動扶梯，應(yīng)設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。 復(fù)習(xí)思考題解答3.樓梯、扶梯和出入口通道的通過能力滿足什么要求？ 根據(jù)防災(zāi)設(shè)計(jì)要求，車站內(nèi)所設(shè)的樓梯、扶梯和出入口通道的通

27、過能力應(yīng)保證在遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)客流量時(shí)，發(fā)生火災(zāi)的情況下，6分鐘內(nèi)將每列車超高峰小時(shí)客流、站臺上的候車人數(shù)及工作人員疏散完畢。 4.電梯結(jié)構(gòu)包括哪兩部分？各自包括哪些系統(tǒng)或裝置？電梯結(jié)構(gòu)如下表所示。 電梯結(jié)構(gòu)機(jī)械裝置曳引系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)轎廂系統(tǒng)重力平衡系統(tǒng)廳轎門和開關(guān)系統(tǒng)機(jī)械安全保護(hù)系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)控制柜、操縱箱等十多個(gè)部件裝在各有關(guān)部件上的電器元件復(fù)習(xí)思考題解答5.說明電梯曳引原理。 安裝在機(jī)房的電動機(jī)通過減速箱、制動器等組成的曳引機(jī)，使曳引鋼絲繩通過曳引輪，一端連接轎廂，一端連接對重裝置，轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪繩槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力，這樣電動機(jī)一轉(zhuǎn)動就帶動曳引輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動鋼絲繩，

28、拖動轎廂和對重作相對運(yùn)動。 即轎廂上升，對重下降，轎廂下降，對重上升。 于是，轎廂就在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運(yùn)行，電梯就能執(zhí)行它豎直升降的任務(wù)。 6.電梯停在平層區(qū)域但不能自動開門的情況下如何救援？第一步：接到求救信息后要與乘客溝通，確認(rèn)電梯停止位置和人員數(shù)量，告訴乘客在接到指示之前不得自行扒開梯門。 第二步：救援人員帶上電梯開題鑰匙、控制柜鑰匙和三角鑰匙盡快到達(dá)故障現(xiàn)場。 第三步：到達(dá)電梯停止位置后確認(rèn)電梯是否停在平層區(qū)內(nèi)，否則按其他情況處理。 第四步：救援人員與乘客溝通，要求乘客保持鎮(zhèn)靜，請勿驚慌。 第五步：到控制柜處，用CH751SHENGJIU鑰匙打開控制柜。 第六步：斷開主斷路器(JH)開關(guān)(見圖