廣外運輸保險考試重點-含答案(共17頁)

1、 PAGE 29一、名詞解釋1、物流：供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃(guhu)、實施與控制的過程。 2、船舶(chunb)載重線：就是船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標志，是根據(jù)航行的海域及季節(jié)性的變化(binhu)而確定的。3、空白背書 (blank endorsement)：空白背書是由提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽上背書人單位名稱及負責人簽章，但不注明被背書人的名稱。4、記名抬頭：所謂抬頭，一般來說就是票據(jù)的受益人，記名抬頭就是提單的收貨人是一個確定的收貨人，記名人只要持有該項單據(jù)就可以要

2、求得到單據(jù)標明的權(quán)利，而不一定要付出對價。5、宣載：是指航運業(yè)務(wù)中，船長在裝貨之前以書面形式通知貨方，載貨船舶具體的裝貨能力或者裝貨數(shù)量。 6、整箱（Full Container Load，F(xiàn)CL）：是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。 7、拼箱（Less Than Container Load，LCL）：是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨物性質(zhì)和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。 8、共同海損（general average ）：指在同一海上航程中，當 HYPERLINK /view/71376.htm 船舶

3、、貨物和其它 HYPERLINK /view/308753.htm 財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。 9、委付：指保險標的處于推定全損狀態(tài)時，被保險人向保險人發(fā)出通知，表示愿意將本保險承保的被保險人對保險標的的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人已全部損失給予賠償?shù)囊环N行為。10、代位求償：指發(fā)生在保險責任范圍內(nèi)的、由第三者責任造成的損失，保險人向被保險人履行賠償義務(wù)后，享有以被保險人的地位向在該項損失中的第三者責任方索賠的權(quán)利。二、簡單題1、運輸業(yè)的特點：運輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過程在流通過程的繼續(xù)運

4、輸業(yè)的產(chǎn)品位移運輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲存，不能積累運輸費用中，工資和固定資產(chǎn)的折舊占比較大運輸業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)出來同時被消費掉了物流是第三利潤源泉？（網(wǎng)上解釋）第三利潤源泉是日本早稻田大學(xué)教授、日本物流成本學(xué)說的權(quán)威學(xué)者西澤修先生在1970年提出的。在生產(chǎn)力相對落后、社會產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的歷史階段，由于市場商品匱乏，制造企業(yè)無論生產(chǎn)多少產(chǎn)品都能銷售出去。于是就大力進行設(shè)備更新改造、擴大生產(chǎn)能力、增加產(chǎn)品數(shù)量、降低生產(chǎn)成本，以此來創(chuàng)造企業(yè)剩余價值，即第一利潤。當產(chǎn)品充斥市場，轉(zhuǎn)為供大于求，銷售產(chǎn)生困難時，也就是第一利潤達到一定極限，很難持續(xù)發(fā)展時，便采取擴大銷售的辦法尋求新的利潤源泉，這就是第二利潤。當銷

5、售達到了一定極限時，同時發(fā)現(xiàn)物流不僅可以幫助擴大銷售，而且也是一個很好的新利潤增長源泉。于是，出現(xiàn)了西澤修教授的“第三利潤源泉”說。 物流作為 “第三利潤源泉”，在降低成本、提高效益、增強企業(yè)市場競爭力方面起著極其重要的作用。（ppt解釋(jish)）企業(yè)的根本目的是獲得(hud)更高的利潤。提高企業(yè)利潤的方法或途徑有多種多樣，傳統(tǒng)的增加利潤的途徑有三個：增加銷售量，但會受到市場容量(rngling)和競爭的約束提高產(chǎn)品價格，但要受到顧客的抵制或拋棄減低產(chǎn)品成本；其中，降低產(chǎn)品成本又有三個途徑，即降低原材料成本，但會受到產(chǎn)品性能的限制降低勞動力成本降低輔助活動的成本，實際所謂“物流是第三利潤源

6、泉”指的就是這部分中的一項費用保險的基本原則最大誠信原則可保利益原則補償原則代位追償原則重復(fù)保險分攤原則近因原則計算題FOB+I+F =CFR+I =CIF FCA+I+C =CPT+I =CIP保險金額CIF（投保加成率）保險費保險金額保險費率CIF=CFR/(1保險費率投保加成)1、運費運費=運輸噸（重量或尺碼噸）等級運費率 （1+附加費率）例題：某企業(yè)以CIF合同出口柴油機一批，共15箱，總毛重5.65噸，總體積10.676立方米。在青島裝中國遠洋運輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)運至蘇丹港，計算該企業(yè)應(yīng)付船公司運費。解：第一步：查貨物分級表，計費等級10級，計算標準W/M，第二步：查中國-香港航線

7、費率表，基本費率，青島到香港費率22$，香港中轉(zhuǎn)費13$，10級貨費率95$第三步：附加費率，港口擁擠費率10%第四步：計算，10.6765.65，按尺碼噸（22+13+95+9510%）=139.5139.510.676=1489.302練習(xí)題：出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元(miyun)FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或從價費率1.5%，以W/M or Ad Val 選擇法計算，每箱體積為1.4m 1.3m 1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值(hu b bin zh)附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總運費。解：（1）基本(jbn)運費按“W

8、”計算為：2621005200（美元）按“M”計算為：26(1.4 1.3 1.1) 1005205.2(美元)按“A.D.”計算為：40001.5%1006000（美元）三者比較，按按“A.D.”計算的運費最高，故實收基本運費6000美元（2）總運費FFb+S 60006000（ 10%20%40% ） 10200 （美元）中國某港運往里斯卡港的貨物，需在馬賽或熱內(nèi)亞轉(zhuǎn)船，除去一程運費要加收13%的燃油附加費以外，所收的二程運費（基本運價的50%），也還要加上13%的燃油附加費。如果這批貨重2公噸，4立方米，M8級，一程運價為213.50港元，求全程運費。F=4213.50(1+0.13)+

9、 4213.500.5 (1+0.13) =4213.50(1+0.13+0.5+0.50.132、報價我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為4540 25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計費標準為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我方應(yīng)如何報價？（裝運港：上海）解：每箱毛重：35公斤0.035公噸每箱體積：45厘米40厘米25厘米0.045立方米二者比較： 0.035 0.045故：應(yīng)按尺碼噸計算運費。FFb+S 1200.045 1200.045 （ 20% 10% ） 7

10、.02（美元）FOB價CFR價運費35 7.0227.98（美元）例如，某公司出口一批商品到美國某港日，原報CFR美國東海岸某港口，總金額為20000美元，現(xiàn)進口商來電要求該報CIF價格，目的地不變，并按CIF價加成10%，投保海運一切險及戰(zhàn)爭險，假設(shè)運至美國東海岸的該項貨物海運一切險的保險費率為0.8%，戰(zhàn)爭險的保險費率為0.05，計算保險金額。 滯期費與速遣費某定程租船(z chun)在廣州港卸化肥30000公噸。合同規(guī)定允許卸貨時間為6個連續(xù)24小時好天氣工作日。以五個艙口卸貨為基礎(chǔ)，每個艙口日卸1000公噸，星期六、日和節(jié)假日除外，即使用了也不算。滯期費每天6000美元，速遣費每天30

11、00美元。船長遞交備卸通知書通知租方或其代理接受后24小時開始生效，節(jié)假日前一天13時后和節(jié)假日后一天上午8時前不計入允許卸貨時間，用了也不算。根據(jù)以下卸貨時間表計算：某公司應(yīng)付的滯期費或應(yīng)得到的速遣費時多少？解：卸貨(xi hu)時間表船方給定的裝卸(zhungxi)時間：624144小時 租船方實際的裝卸時間：1591413161279小時 節(jié)省的時間（14479）2465/24 應(yīng)得得速遣費65/2430008125美元東方公司出口水泥9000公噸，租船合同對裝卸條件的規(guī)定如下：連續(xù)24小時好天氣工作日，節(jié)假日除外，如果用了則計算（周六、日為公休日）每一工作日裝貨1500公噸，6天裝卸完

12、畢，滯期一天(y tin)罰款6000美元，速遣一天減半節(jié)假日前一天18時后和節(jié)假日后8時前不算(b sun)入應(yīng)允許的裝卸時間，用了則算船長遞交(djio)裝貨通知書后24小時開始生效。根據(jù)以下裝貨時間表計算：東方公司應(yīng)付的滯期費或應(yīng)得的速遣費是多少？解：裝貨時間表日期8.13.8.14.8.15.8.16.8.17.8.18.時間8:00-24:000:00-24:000:00-18:008:00-24:000:00-24:000:00-3:004小時停工3小時停工星期四 五 六 日 一 二當天實際累計（小時）16241812213當天應(yīng)計入累計（小時）16241812213速遣費【6-(

13、16+24+18+12+21+3)24】 x3000=6250美元最低/最高運費最低運費：20干貨柜的最低運費噸為：重量噸 17.5，尺碼噸 21.5最高運費：40的最高運費噸為67，20最高運費噸為31。出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或從價費率1.5%，以W/M or Ad Val 選擇法計算，每箱體積為1.4m 1.3m 1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總運費。解：（1）基本運費按“W”計算為：2621005200（美元）按“M”計算(j sun)為：26(1.4 1.3 1

14、.1) 1005205.2(美元(miyun)按“A.D.”計算(j sun)為：40001.5%1006000（美元）三者比較，按按“A.D.”計算的運費最高，故實收基本運費6000美元（2）總運費FFb+S 60006000（ 10%20%40% ） 10200 （美元）某商品（尺碼大于重量）裝入一個40英尺的集裝箱內(nèi)，實際尺碼為50立方米。該箱此種商品的最高計費噸規(guī)定為43立方米。雖然超出了規(guī)定的計費噸，但承運人仍按規(guī)定的計費噸收取運費。該商品的基本運費率為USD86W/M，燃油附加費為USD10/運費噸，貨幣貶值附加費為8%，特價費率為USD62W/M。計算該箱商品的最高運費。合計費率

15、：628%+62+10=76.96最高運費：76.9643=USD3309.28保險賠償 3.214萬例如，某公司出口一批商品到美國某港日，原報CFR美國東海岸某港口，總金額為20000美元，現(xiàn)進口商來電要求該報CIF價格，目的地不變，并按CIF價加成10%，投保海運一切險及戰(zhàn)爭險，假設(shè)運至美國東海岸的該項貨物海運一切險的保險費率為0.8%，戰(zhàn)爭險的保險費率為0.05，計算保險金額。某貨物(huw)一批共10箱，每箱400千克(qink)，保險金額為50000美元，加保短量險，運輸途中(t zhn)短少800千克，賠款為：一批貨物500箱，保險金額為50000美元。其中有200箱貨物受損，按照

16、當?shù)赝旰脙r值每箱120美元的8折出售，保險賠償為：共同海損分攤 某載貨船舶在航行中發(fā)生共同海損，船體損失30萬，貨物犧牲50萬，救助費8萬，損失運費2萬，設(shè)備運費2萬，設(shè)各方的分攤價值如下：船舶：700萬；貨物：甲：100萬，乙：50萬，丙：50萬，丁：90萬；運費：10萬。分攤總值1000萬，計算各方的共同海損分攤額？解：損失：92萬總值1000萬分攤比例：9.2%船主分攤： 7009.2%貨主甲分攤：1009.2%貨主乙分攤：509.2%貨主丙分攤：509.2%貨主丁分攤：909.2%承運人分攤：109.2%案例(n l)題1、2006年10月，原告Z公司委托被告(bigo)美國Y公司將一

17、批機翼壁板由美國長灘運至中國上海。實際承運人M公司簽發(fā)給被告的提單上載明“貨裝艙面，風險(fngxin)和費用由托運人承擔”。而被告向原告簽發(fā)的自己抬頭的提單上則無此項記載，同時簽單處表明被告代理實際承運人M公司簽單。貨抵上海港后，商檢結(jié)果確認部分貨物遭受不同程度的損壞及水濕。原告遂向法院提起訴訟，請求判令被告賠償貨損68.2萬美元，并承擔訴訟費。被告辯稱，其身份是貨運代理人，不應(yīng)承擔承運人的義務(wù)。原告遭受貨損系由其未購買足夠保險而產(chǎn)生，且貨損發(fā)生與貨裝甲板無因果關(guān)系，據(jù)此請求法院駁回原告訴訟請求。問題：1.根據(jù)提單，如何區(qū)別貨運代理人和貨物承運人。2.本案中，被告的身份是貨運代理人還是貨物承

18、運人。法院認為，本案被告所簽發(fā)的提單經(jīng)美國商業(yè)登記注冊，其系列操作過程，完全符合契約承運人的操作方式，而原告與實際承運人并未發(fā)生任何法律關(guān)系，故被告身份應(yīng)為契約承運人。承運人在艙面裝載貨物，應(yīng)當同托運人達成協(xié)議，違規(guī)裝載艙面貨致?lián)p的，承運人應(yīng)承擔賠償責任。原告投保與否不影響承運人義務(wù)的承擔。當然，該案判決并不妨礙被告向?qū)嶋H過錯方行使追償權(quán)利。據(jù)此，法院判決被告賠償原告貨損萬美元以及商檢費用和案件受理費。 本案主要涉及貨運代理人與契約承運人的識別問題。被告的法律地位如何確定呢？一般來說，提單上用于確認承運人身份的記載有三處：提單抬頭、提單簽單章以及提單背面的“承運人識別條款”。本案中提單上的簽單

19、章表明被告是作為實際承運人的代理而代簽提單，但提單抬頭卻是被告本身的。法院不可能憑其在提單上的單方表述即認定其代理身份。如果被告欲主張自己為貨代，則必須證明兩點，證明其與實際承運人之間存在代理簽單協(xié)議；證明實際承運 6 人在該分提單簽發(fā)時是合法存在的。而本案被告沒有完成對上述內(nèi)容的舉證。鑒于被告是有資格在美國簽發(fā)提單的運輸行，出具自己抬頭的提單，并且還收取了部分運費差價，且其未對代理簽單的身份進行舉證，因此最終被認定為契約承運人。2.國美電器從一個電器商店發(fā)展為具有100多家全國連鎖的電器銷售商，國美主要由通過總部集中采購壓低商品進價，各專賣店集中銷售利用地區(qū)大庫和專賣店小庫構(gòu)成的配送體系，實

20、現(xiàn)全國范圍內(nèi)的配送。請回答下列問題：中國某進出口公司以FOB中國口岸條件與港商W公司成交(chng jio)鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以CFR釜山條件售給韓國H公司。港商來證條件為FOB中國口岸，要求貨運釜山并在提單上表明Freight Prepaid。問港商為什么要這樣(zhyng)做？中方應(yīng)如何處理？以FOB成交,賣方不負擔運輸,所以也不用支付運費(yn fi).港商是為了簡化向韓商的交貨手續(xù)或企圖將運費轉(zhuǎn)嫁給出口方。若運至釜山的運費由港商負擔可以接受我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時間為當年12月至次年1月。我方公司在租船裝運時，因原定船舶臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定時間到達

21、我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝運，但又因連日風雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的B/L，要求承運人按1月31日簽發(fā)B/L，并以此B/L向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船查閱航行日志，查實B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4個月的談判，賠償20600英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。 試對此案進行分析。本案例中出現(xiàn)船舶臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定時間到達我國口岸裝貨的情況，貨運代理人應(yīng)該即時與買方聯(lián)系，進行應(yīng)急處理，并且商量應(yīng)對對策。買方與賣方之間也可以商討應(yīng)急對策并采取相關(guān)措施而不是賣方擅自改

22、派貨運公司，并且在本案中有涉及到賣方與貨運代理商之間串通欺騙買方的違法行為，買方聘請律師上船查閱航行日志，并查實B/L的簽發(fā)日期是偽造的，因此買方有理由拒絕收貨并獲得相應(yīng)的賠償。瑞士SKG公司（賣方）和中國黃山貿(mào)易公司（買方）以CIF條件簽訂了一筆1萬噸鋼材的買賣合同，支付條件為信用證，交貨期為某年7月20日。我公司向?qū)Ψ郊皶r開出信用證，SKG公司也在7月20日之前按合同規(guī)定的裝運條件出運。此后不久，SKG公司以傳真通知我公司：“裝運給貴公司的10000噸鋼材是與另外發(fā)給廈門的20000噸鋼材一起裝運在一條船上的?！?。我公司收到傳真后，立即通知SKG公司，這條船應(yīng)在黃埔港卸完我們的貨后再駛往廈

23、門。SKG復(fù)傳真后說，該船將先靠黃埔港。不料，該船實際上并沒有先靠黃埔港，而是先靠了廈門港，并且在那里停留了差不多1個多月，才駛往黃埔港。在此期間，人民幣與美元的兌換比率已有很大變動，我公司需要付出更多的人民幣才能兌換出足夠支付這批鋼材所需的美元。結(jié)果我公司不但得不到預(yù)期利潤80000美元，而且還要賠20000美元，共計損失100000美元。于是我公司在對方貨物遲遲不到的情況下，以SKG公司單據(jù)與信用證不符由通知了銀行拒付貨款。貨物抵達目的港黃浦之后，我方認為對方違反其“先靠黃浦港”的承諾，而且人民幣對美元貶值，致使我公司即使接受該批貨物亦無利可圖，于是，我公司拒收該批貨物。由于我方拒收，直接

24、導(dǎo)致SKG公司所派的船不能按時卸貨，對方不得不支付滯期費40000美元，并將該貨售予另一買主。SKG公司認為CIF合同下，作為賣方，其已經(jīng)在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在裝運港把貨物裝上了船，即它已經(jīng)完成了交貨義務(wù)。至于貨物何時抵達目的港，并非SKG公司所能控制，系船方所為。因此，他們認為我方?jīng)]有理由拒收貨物，并要求我方賠償其滯期費損失。我方以對方違約在先為由拒賠。于是，SKG公司將爭議提交中國國際貿(mào)易促進委員會進行仲裁。仲裁(zhngci)：申訴人在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將合同貨物裝上船，并向議付行提交了裝運單據(jù)。為此，申訴人已經(jīng)完成了交貨(jio hu)義務(wù)。依據(jù)國際貿(mào)易習(xí)慣，發(fā)貨人沒有義務(wù)，也無法保證

25、載貨船舶何時抵達何港或先靠何港。除非發(fā)貨人作了明確的承諾，故它不應(yīng)該對此承擔責任。本案發(fā)貨人SKG公司(n s)告訴收貨人黃山貿(mào)易公司載貨船舶將先靠黃埔港并不構(gòu)成發(fā)貨人的正式承諾。因此，它對載貨船舶先靠廈門港這一事實不應(yīng)承擔責任。被訴人以人民幣與美元的兌換率發(fā)生變動為拒絕收獲，違反國際貿(mào)易習(xí)慣。貨幣兌換率變動的風險應(yīng)由被訴人承擔。根據(jù)上訴事實和理由，仲裁庭裁定被訴人應(yīng)賠償申訴人40000美元滯期費損失和利息，被訴人的反訴相應(yīng)被駁回。本案仲裁費2000美元，由被訴人承擔。我某外貿(mào)企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品，按CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運

26、交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結(jié)進行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)? （1）做進口業(yè)務(wù)中時，客戶資信如何事關(guān)重大，因按信用證支付時，開證行僅憑單據(jù)議付。與新客戶做大宗買賣，更應(yīng)對對方的資信作深入的調(diào)查了解，以防上當受騙。（2）CFR條件是賣方負責租船訂艙，買方負責投保，對買方來說有一定的風險。因此，對于大宗初級產(chǎn)品的進口交易，在正常情況下應(yīng)爭取按FOB條件成交，必要時可指定裝運

27、船只的船名或所屬的船公司，以減少風險.10、我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。否則無法按期裝船。但總公司已經(jīng)沒有現(xiàn)成的貨源。 請分析： 該合同(h tong)對蘭州公司有哪些不利的影響？ 蘭州公司有無(yu w)更好的選擇？該出口公

28、司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用 FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風險轉(zhuǎn)移給買方，而且(r qi)當?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔風險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風險，而且推遲結(jié)匯。1986年上海郊縣有一農(nóng)村婦女因患高血壓休息在家，8月投保數(shù)份總保額為2000元、期限20年的簡易人身險，投保時隱晦了病情。87年3月該婦女病情發(fā)作，不幸去世。被保險人的丈夫作為家屬請求保險公司給付保

29、險金。問保險公司是否履行給付責任？因為投保人在投保時隱瞞了病情，違反了如實告知義務(wù)。因此，保險人有權(quán)解除保險合同，不承擔給付保險金的責任，并且不退還保險費。11、1999年1月，甲公司將其租賃給乙公司的200個集裝箱在保險公司投保了集裝箱保險一切險，保險金額為50萬美元，保險期限自1999年1月10日至2000年1月9日。1999年7月，甲公司與乙公司在聯(lián)系工作中出現(xiàn)了異常情況，后發(fā)現(xiàn)乙公司負責人逃逸，乙公司也被查封，投保集裝箱失蹤。甲公司于是向當?shù)毓簿稚暾埩?，并就失蹤的集裝箱向保險公司提出索賠。保險公司認為，甲公司將所投保集裝箱全部交給乙公司營運的事實足以影響保險人決定是否承?；蛞院畏N條

30、件承保，但甲公司沒有將該事實在投保時如實告知保險公司；甲公司沒有足夠的證據(jù)證明損失發(fā)生在保險合同約定的航程之間，因此，保險人可以拒絕賠償。雙方對此發(fā)生了爭議。保險人的拒絕賠償是否有理？ 首先，被保險人不實告知。我國海商法采用無限告知的方式，亦即法律對于告知的內(nèi)容沒有確定性的規(guī)定，只是要求投保人或被保險人將與保險標的的危險狀況有關(guān)的任何重要事實或者情況都如實告知保險人，而且必須與客觀存在的事項相符，就履行了如實告知義務(wù)。集裝箱保險業(yè)務(wù)屬于海上保險范圍，被保險人應(yīng)當按照海商法的規(guī)定主動告知與集裝箱保險業(yè)務(wù)相關(guān)的重要情況，在本案中，集裝箱由誰使用無疑是保險人在決定是否承保以及以何種費率承保時需要考慮

31、的重要因素。然而，由于在投保時，甲公司沒有將其所投保的集裝箱全部交給乙公司營運的事實告知保險公司，致使保險公司無法對于甲公司的集裝箱在營運過程中的風險情況及其損失程度作出正確判斷，進而對其適合什么費率，是否承保作出正確決策。因此，保險公司以甲公司沒有履行告知義務(wù)為由拒絕承擔保險責任理由正當。其次，保險合同簽訂時對甲公司的集裝箱船舶航程范圍的已有約定，即將保險標的的航程范圍限定在“A港至B港”航線上。因此，甲公司在向保險公司索賠時，有義務(wù)提供保險標的在合同約定的范圍內(nèi)發(fā)生了合同中所約定的保險事故，就本案而言，即甲公司應(yīng)舉出集裝箱在“A港至B港”航線中、因什么原因遭受了全損的證明。如果本案甲公司舉

32、證不能，即其僅僅能證明發(fā)生了損失，而不能證明集裝箱是在從A港到B港的航程過程中發(fā)生的，則本案保險公司以此為由拒賠有理.一美國商人1979年在曼谷用6.5萬美元買了一批古代工藝品，在新加坡經(jīng)人估價，值3000萬美元。商人即以此金額在倫敦保險市場投保了目的地為荷蘭的貨運險。貨物裝船前，保險人檢查后，以投保人估價過高取消了保險合同。1982年商人又向一家(y ji)美國保險公司投保，簽約時未將三年前曾被取消合同一事告知美國公司。后來貨物在運輸途中全損，保險公司(bo xin n s)是否賠償？應(yīng)該賠償(pichng)，因為未告知的事項與保險事故沒有直接影響，不會造成保險事故的發(fā)生。某家銀行投保火險附

33、加盜竊險，在投保單上寫明24小時有警衛(wèi)值班，保險公司予以承保并以此作為減費的條件。后銀行被竊，經(jīng)調(diào)查某日24小時內(nèi)有半小時警衛(wèi)不在崗。問保險公司是否承擔賠償責任？保險公司不用承擔賠償責任。因為該銀行違反了明示保證(或保證，或最大誠信原則)而保證是保險合同的一部分，違反了保證，就意味著違約，保險人可以解除保險合同，或宣布保險合同無效，在發(fā)生保險事故時不承擔賠償保險金責任。一外地游客來上海旅游，在游覽完東方明珠電視塔后，出于愛護國家財產(chǎn)的動機，自愿交付保險費為電視塔投保。問保險公司是否予以承保？保險公司不予承保，我國保險法明確規(guī)定：“投保人對投標標的應(yīng)當具有保險利益，投保人對保險標的不具有保險利益

34、的，保險合同無效。”在本案例中，保險標的東方明珠塔的存在不會為投保人（游客）帶來法律意義上承認的經(jīng)濟利益，保險標的的發(fā)生事故也不會給投保人造成經(jīng)濟損失，所以該游客對東方明珠塔沒有經(jīng)濟利益，該游客出于愛護國家財產(chǎn)的動機，自愿交付保險費為電視塔投保，這屬于無效的保險合同，故此，保險公司應(yīng)該不予承保。15、A銀行向B企業(yè)發(fā)放抵押貸款50萬元，抵押品為價值100萬元的機器設(shè)備。然后，銀行以機器為保險標的投?；痣U一年，保單有效期為1998年1月1日至12月31日。銀行于1998年3月1日收回抵押貸款20萬元。后此機器于1998年10月1日全部毀于大火。問： 銀行在投保時可向保險公司投保多少保險金額？為什

35、么？ 若銀行足額投保，則發(fā)生保險事故時可向保險公司索賠多少保險賠款？為什么？a. 銀行在投保時可向保險公司投保的保險金額是50萬。因為盡管銀行向保險公司投保的抵押品價值100萬元，但銀行貸出的金額只是50萬元，即在100萬元的抵押品中，銀行只具有50萬元的保險利益，根據(jù)保險利益原則，銀行投保的保險金額只能是50萬元。b)若銀行足額投保，發(fā)生保險事故時銀行可向保險公司索賠的保險賠款是30萬元。因為在保險事故發(fā)生時，銀行已收回抵押貸款20萬元，此時銀行具有的保險利益只有30萬元，根據(jù)保險利益原則，銀行獲賠的保險金額只能是30萬元.某居民以妻子為被保險(boxin)人投保壽險，每年按期交付保費。若干

36、年后，夫妻離了婚，投保人繼續(xù)交付保費。又過若干年，被保險人因保險事故死亡，投保人作為(zuwi)受益人能否向保險公司請求保險金給付？李某能夠向保險公司請求保險金給付。因為人身保險的保險利益只要求在保險合同訂立時存在，而不要求在保險事故發(fā)生時存在。在本案例中，李某于1988年投保時，與被保險人（其妻子）存在保險利益關(guān)系，雖然在被保險人因保險事故死亡(swng)時已不存在保險利益，但不影響其獲得保險金給付。有一份FOB合同，貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出了裝運通知，買方已向保險公司投保了“倉至倉條款”一切險。但貨物在從賣房倉庫運往碼頭的途中，因意外而致?lián)p10%。事后買方以保險單含有倉至倉條款，要求保

37、險公司賠償？在FOB術(shù)語下，保險公司對此種情況下，沒有賠付的責任。這是因為保險是由進口商負責的，而FOB術(shù)語是象征性交貨，當貨物越過船舷后，風險才轉(zhuǎn)移給進口商，根據(jù)保險業(yè)務(wù)中的原則可保利益原則可知，這種情況下，貨物在出口商所應(yīng)當承擔的風險范圍內(nèi)，發(fā)生損失，則損失應(yīng)該由出口商自己承擔，保險公司沒有義務(wù)賠付。這個案例給出口商提了一個醒，即當出口商采用FOB出口貨物時，必須考慮在貨物越過船舷之前，這段距離所承擔風險問題，必要的時候要向保險公司投保。在采用CIF術(shù)語時，保險公司也不應(yīng)該根據(jù)倉至倉條款向賣方賠付，因為保險雖是由賣方投保，但卻是代買方投保的，而對于買方而言，其可保利益是貨物越過船舷，在貨款

38、中的保險費只能保證貨物越過船舷的風險，而對之前出現(xiàn)的風險，進口商不可能承擔，也就不可能在貨款中體現(xiàn)出來，從而不會為賣方買單.商人B要出口一批貨物到某國，與買方交易采取的是CIF。按該價格條件，應(yīng)由賣方投保。于是B以這批貨物為保險標的投保海上貨運險。貨物裝船后，B將貨物的提單交給買方并隨之轉(zhuǎn)讓保單。后在運輸途中遇風浪，船舶沉沒，貨物滅失。保險公司是否承擔貨損的賠償？是賠給買方還是賣方？保險公司應(yīng)當承擔貨損的賠償，賠給買方。根據(jù)海上貨物運輸?shù)谋ｋU利益原則，在投保時可以存在保險利益，但在發(fā)生事故時，必須具有保險利益；保單可自由轉(zhuǎn)讓，無須征得保險人的同意。本案中，雖然被保險人（買方）在投保時對貨物沒有

39、保險利益，但在出險時獲得了物權(quán)憑證，即提單，表示對貨物擁有了所有權(quán)，具有了保險利益，而且在轉(zhuǎn)交提單的同時獲得轉(zhuǎn)讓的保單，買方既有保險利益又有有效保單，應(yīng)該獲得保險賠償。有一租戶向房東租借房屋，租期10個月。租房合同中寫明，租戶在租借期內(nèi)應(yīng)對房屋損壞負責，租戶為此而以所租借房屋投?；痣U一年。租期滿后，租戶按時退房。退房后半個月，房屋毀于火災(zāi)。于是租戶以被保險人身份向保險公司索賠。問保險人是否承擔賠償責任？為什么？如果租戶在退房時，將保單轉(zhuǎn)讓給房東，房東是否能以被保險人身份向保險公司索賠？為什么？1)保險人不承擔賠償責任。這是因為一般財產(chǎn)保險合同要求，在投保時出險時，自始至終存在保險利益。本案中，

40、投保人在投保時有保險利益，但在出險時，與房屋無利益關(guān)系。被保險人只有是有保險利益才能索賠。2)房東不能以被保險人身份想保險公司索賠。這是因為該報單的轉(zhuǎn)讓是在未征得保險人同意的情況下進行的。根據(jù)保險法規(guī)定，未經(jīng)保險人同意而轉(zhuǎn)讓的，保單無效，保險人不承擔(chngdn)賠償責任。某企業(yè)投保企業(yè)財產(chǎn)保險綜合險，保險金額80萬元，保險有效期間(qjin)從1999年1月1日至12月31日。若：（1）該企業(yè)于2月12日發(fā)生火災(zāi)，損失金額為40萬元，保險事故發(fā)生時的實際價值(jizh)為100萬元，則保險公司應(yīng)賠償多少？為什么？（2）5月18日因發(fā)生地震而造成財產(chǎn)損失60萬元，保險事故發(fā)生時的實際價值為1

41、00萬元，則保險公司應(yīng)賠償多少？為什么？（3）12月18日因下暴雨，倉庫進水而造成存貨損失70萬元，保險事故發(fā)生時的企業(yè)財產(chǎn)實際價值為70萬元，則保險公司應(yīng)賠償多少？為什么？ （1）保險公司賠償金額損失金額保險保障程度4080/10032萬元。因為該保險為不足額保險，所以采用比例賠償方式。（2分） （2）由于地震屬于企業(yè)財產(chǎn)保險綜合險的責任免除，所以保險公司可以拒賠。（2分） （3）保險公司賠償金額保險價值損失金額70萬元。因為該保險為超額保險，保險金額超過保險價值的部分無效，所以按保險價值賠償。小學(xué)生張某，男，11歲。2008年初參加了學(xué)生團體平安保險，保險期限為當年3月1日至次年2月28日

42、。當年10月5日張某在家附近的一幢住宅樓施工工地玩耍，被突然從樓上掉下的一塊木板砸在頭上，當即氣絕身亡。有人認為保險公司先給付張某的死亡保險金，然后向造成這起事故的施工單位索要與此等額的賠償金。這種說法對嗎？為什么？本案該如何處理？ 因為代位求償權(quán)只適用于財產(chǎn)保險，而不適用于人身保險。保險公司應(yīng)向受益人給付死亡保險金，但無權(quán)向造成這起事故的施工單位索要與此等額的賠償金。張某的受益人在獲得保險公司給付保險金的同時，也能向造成這起事故的施工單位索要賠償。21、1945年，一艘英國船舶投保了72000英鎊的保險，不久該船舶與加拿大政府的船舶相撞，保險人理賠72000英鎊給被保險人，然后經(jīng)保險人同意，

43、被保險人向加拿大政府提出訴訟。1955年法院終于確定加政府負有責任，按照碰撞時通行的匯率將這筆款兌換成了加拿大元，1958年該款項付給了被保險人。由于匯率的變動，英鎊貶值，加拿大政府的賠款變成了127000英鎊。保險人得知后，請求被保險人將127000英鎊返還，而被保險人認為保險人只能獲得72000英鎊，請問被保險人的主張是否有理？為什么？被保險人的主張有理。在保險代為追償中，保險人只能賠多少，追多少；若從第三者追償?shù)慕痤~高于賠償金額，應(yīng)將兩者之差返還給被保險人一居民向保險公司投保價值100萬元的住宅。住宅在保險期內(nèi)被卡車撞毀，居民逐向保險公司索賠。后者按保險賠償萬元后，行使代位求償權(quán)從肇事車

44、主那兒追得萬元。問追回的萬元歸誰？居民還能否向車主提出民事賠償請求？若獲得車主賠償，又該歸誰？為什么？因為房屋因撞被毀壞，屬于保險責任范圍，故被保險人可向保險人請求保險金賠償。行使代位求償權(quán)從肇事車主那兒追得10萬元應(yīng)該歸保險公司(bo xin n s)所有。根據(jù)民法規(guī)定，被保險人也有權(quán)要求責任方賠償。但如果能同時獲得兩筆賠款，就會使被保險人最終獲得的賠款超過其實際遭受的損失，這顯然與保險的補償原則不一致，也違背了保險補償損失的宗旨。所以不能同時獲得兩筆賠款，居民已經(jīng)從保險公司那里得到了賠償，就不能再得到多于保險標的的雙倍賠付。適用代位求償權(quán)，追回的10萬元歸保險公司所有，居民還可向車主(ch

45、 zh)提出民事賠償請求，獲得車主賠償歸居民所有。某船東將船舶(chunb)向兩個保險人投保了船舶保險，A保險人承保金額為60萬元，B保險人承保了40萬元。該船被他船撞壞，修理費為30萬元，A、B保險人根據(jù)代理權(quán)向他船追回20萬元。請問A、B保險人應(yīng)如何賠償船東的損失？如何分享20萬元的追償金額？A:賠付30*60/(40+60)=18應(yīng)得20*60/(40+60)=12B:賠付30*40/(40+60)=12應(yīng)得20*40/(40+60)=8英國一判例中，一批貨物投保后載貨船舶在海上航行時發(fā)生了海難，海水進入貨艙，貨物遭受海水浸泡受損，于是貨主向保險人索賠。保險人在理賠過程中發(fā)現(xiàn)船上的排污管

46、被老鼠咬破。保險人以鼠咬蟲蛀為損失近因，不屬于承保責任范圍為由拒絕賠償。試分析？近因是造成保險標的損失最直接、最有效的、起決定作用的原因,近因原則是在保險理賠過程中必須遵循的原則.只有當被保險人的損失直接由近因造成的，保險人才給予賠償王先生打獵時不慎從樹上掉下來，受傷后的爬到公路旁等待救援，因夜間天冷又感染肺炎死亡。王先生投保了意外傷害險，保險公司是否賠付？在多種原因連續(xù)發(fā)生所造成的損失中，如果后因是前因所直接導(dǎo)致的必然的結(jié)果，或者后因是前因的合理的連續(xù)，或者后因?qū)儆谇耙蜃匀谎娱L的結(jié)果，那么前因為近因。前因?qū)儆诔斜ｏL險的，即使后因不屬于承保風險，保險公司仍承擔賠償責任。肺炎是意外險保單中的除外責任，但法院認為被保險人的死亡近因是意外事故從樹上掉下來，因此保險公司應(yīng)給付賠償金。李先生因車禍入院，在急救過程中因心肌梗塞死亡。意外傷害險是否賠付？在因果關(guān)系鏈中，有一個新的獨立的原因介入，使原有的因果關(guān)系鏈斷裂并直接導(dǎo)致?lián)p失，該