物流系統(tǒng)工程教材課件

1、1物流系統(tǒng)的特征物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。(一)物流系統(tǒng)是一個(gè)“人-機(jī)系統(tǒng)”(二)物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)(二) 物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)（四）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性(五)物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)2物流系統(tǒng)分析所謂物流系統(tǒng)分析是指從物流的整體出發(fā)，根據(jù)系統(tǒng)的目標(biāo)要求，動(dòng)用科學(xué)的分析工具和計(jì)算方法，對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益等，進(jìn)行充分的調(diào)研，并收集、比較、分析、處理有關(guān)數(shù)據(jù)和資料，建立若干擬定方案，比較和評(píng)價(jià)結(jié)果。3物流系統(tǒng)分析的原則1.外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合的原則2.當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合的原則3.局部利益與整體利益相結(jié)合的原則4.定量分析與定性分析相結(jié)合的原則4物流系統(tǒng)分析的

2、內(nèi)容1.物流系統(tǒng)外部環(huán)境的分析2.物流系統(tǒng)內(nèi)分析5(1)物資需求變化的特點(diǎn)、需求量、需求對(duì)象、需求構(gòu)成，以及所涉及的需求聯(lián)系方法。(2)物流系統(tǒng)各作業(yè)部門(mén)的有關(guān)物流活動(dòng)的數(shù)據(jù)，如市場(chǎng)分布狀況，供貨渠道，銷(xiāo)售狀況等。(3)構(gòu)成物流生產(chǎn)的新技術(shù)，新設(shè)備，新要求，新項(xiàng)目等。6(4)庫(kù)存物資的數(shù)量，品種，分布情況，季節(jié)性變化，質(zhì)量狀況等。(5)運(yùn)輸能力的變化，運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸條件和要求等。(6)各種物流費(fèi)用的占用、支出，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等。7 物流系統(tǒng)分析的步驟，通常有 問(wèn)題的構(gòu)成，收集資料，建立模型，對(duì)比可行性方案的經(jīng)濟(jì)效果，判斷方案的優(yōu)化等。8物流系統(tǒng)工程物流系統(tǒng)工程的基本理論和方法物流系統(tǒng)工程，

3、是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，把物流與信息流融為一體。9物流系統(tǒng)工程的理論基礎(chǔ)1.數(shù)學(xué)基礎(chǔ)理論2.一般系統(tǒng)理論3.協(xié)同學(xué)理論4.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論5.耗散結(jié)構(gòu)理論10物流系統(tǒng)工程的基木方法1.模型化技術(shù)模型可分為形象模型和數(shù)學(xué)模型兩大類(lèi)。建立模型是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。常用到下列數(shù)學(xué)模型:物流預(yù)測(cè)模型物資分配模型庫(kù)存模型運(yùn)輸模型投入產(chǎn)出模型等112.最優(yōu)化的理論和方法最優(yōu)化的觀念貫穿于物流系統(tǒng)工程在始終，也是物流系統(tǒng)工程的指導(dǎo)思想和力爭(zhēng)的目標(biāo)。12物流系統(tǒng)工程中常見(jiàn)的幾種數(shù)學(xué)模型(一)物資運(yùn)輸問(wèn)題數(shù)學(xué)模型(二)庫(kù)存控制數(shù)學(xué)模型(三)流通加工，合理下料數(shù)學(xué)模型(三) 物資綜合平衡問(wèn)題的數(shù)學(xué)模

4、型13第一章 物流戰(zhàn)略概論141.1 物流戰(zhàn)略概述物流戰(zhàn)略制定的必要性及意義（理解）企業(yè)物流戰(zhàn)略影響要素（掌握）物流系統(tǒng)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)（掌握）客戶(hù)服務(wù)（重點(diǎn)掌握）物流戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)層、執(zhí)行層、實(shí)施層次（理解）151.1.1 物流戰(zhàn)略制定的必要性及意義（理解）必要性：動(dòng)態(tài)均衡 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 意義：降低成本、提高利潤(rùn)、改進(jìn)服務(wù)161.1.2 企業(yè)物流戰(zhàn)略影響要素（掌握）(一)需求(二)顧客服務(wù)(三)產(chǎn)品特征(四)物流成本(五)定價(jià)策略171.1.3 企業(yè)物流戰(zhàn)略框架 （掌握）18顧客服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析渠道設(shè)計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)管理物料管理運(yùn)輸管理政策與策略基礎(chǔ)設(shè)施管理組織系統(tǒng)管理信息系統(tǒng)管理全局性戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略功能性戰(zhàn)略基礎(chǔ)性戰(zhàn)略1

5、9(一)全局層物流管理的最終目標(biāo)是滿(mǎn)足用戶(hù)需求，因此把改善顧客服務(wù)是物流管理的全局性戰(zhàn)略性目標(biāo)。需要建立客戶(hù)的評(píng)價(jià)體系需要了解客戶(hù)需求需要客戶(hù)對(duì)進(jìn)行科學(xué)的分類(lèi)20一個(gè)很值得思考的問(wèn)題:如何提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?21(二)結(jié)構(gòu)層渠道設(shè)計(jì)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃戰(zhàn)略22(三)執(zhí)行層物料管理運(yùn)輸管理倉(cāng)儲(chǔ)管理23(四)實(shí)施層物流信息系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)設(shè)施政策與策略24中遠(yuǎn)物流為三峽水電站提供物流服務(wù)25中遠(yuǎn)集團(tuán)物流戰(zhàn)略規(guī)劃 261.2 物流戰(zhàn)略規(guī)劃物流規(guī)劃層次（理解）主要戰(zhàn)略規(guī)劃領(lǐng)域（掌握）物流戰(zhàn)略制定原則（重點(diǎn)掌握）企業(yè)創(chuàng)新物流戰(zhàn)略（理解）271.2.1 物流規(guī)劃層次 （理解）(一)戰(zhàn)略規(guī)劃(二)戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃(三)操作規(guī)

6、劃(四)應(yīng)急規(guī)劃28企業(yè)物流規(guī)劃的層面 1.2.2 主要戰(zhàn)略規(guī)劃領(lǐng)域（掌握）(一)顧客服務(wù)目標(biāo)(二)設(shè)施選址戰(zhàn)略(三)庫(kù)存戰(zhàn)略(四)運(yùn)輸戰(zhàn)略301.2.3 物流戰(zhàn)略制定原則（重點(diǎn)掌握）(一)總成本最小化戰(zhàn)略(二)多種分撥戰(zhàn)略(三)混和戰(zhàn)略(四)推遲戰(zhàn)略(五)延遲戰(zhàn)略(六)批量化戰(zhàn)略(七)標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略31(一)總成本最小化戰(zhàn)略美國(guó)通用汽車(chē)公司的卡迪拉克事業(yè)部位于亞特蘭大。該車(chē)車(chē)體由意大利帕音費(fèi)納公司生產(chǎn)，并用波音747將車(chē)底運(yùn)到美國(guó)，每周運(yùn)送3次，車(chē)體庫(kù)存量不超過(guò)150件，如果采用海上運(yùn)輸，車(chē)體庫(kù)存量不得少于1000件。32(二)多種分撥戰(zhàn)略 即對(duì)不同的產(chǎn)品提供不同的服務(wù)采取多種分撥戰(zhàn)略多種分撥戰(zhàn)

7、略ABC工廠(chǎng)地區(qū)倉(cāng)庫(kù)基層倉(cāng)庫(kù)用戶(hù)34(三)混和戰(zhàn)略35(四)推遲戰(zhàn)略36不同生產(chǎn)類(lèi)型中的主生產(chǎn)計(jì)劃的變型 主生產(chǎn)計(jì)劃是要確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時(shí)間段內(nèi)的生產(chǎn)數(shù)量。其中的最終產(chǎn)品，是指對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，最終完成的要出廠(chǎng)的產(chǎn)品，但實(shí)際上，這主要是指大多數(shù)“備貨生產(chǎn)型（make-to-stock的企業(yè)而言。在這類(lèi)企業(yè)中，雖然可能要用到多種原材料和零部件，但最終產(chǎn)品的種類(lèi)一般較少（如下面圖 1所示），且大都是標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，這種產(chǎn)品的市場(chǎng)需求的可靠性也較高。因此，通常是將最終產(chǎn)品預(yù)先生產(chǎn)出來(lái)，放置于倉(cāng)庫(kù)，隨時(shí)準(zhǔn)備交貨。 37 在另外一些情況下，特別是隨著市場(chǎng)需求的日益多樣化，企業(yè)要生產(chǎn)的最終產(chǎn)品的“變

8、型”是很多的。所謂變型產(chǎn)品,往往是若干標(biāo)準(zhǔn)模塊的不同組合。例如，以汽車(chē)生產(chǎn)為例，傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)是一種的大批量備貨生產(chǎn)類(lèi)型，但在今天，一個(gè)汽車(chē)裝配廠(chǎng)每天所生產(chǎn)的汽車(chē)可以說(shuō)幾乎沒(méi)有兩量是一樣的，因?yàn)轭櫩蛯?duì)汽車(chē)的車(chē)身顏色、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、方向盤(pán)、座椅、音響、空調(diào)系統(tǒng)等不同部件可以自由選擇，最終產(chǎn)品的裝配只能根據(jù)顧客的需求來(lái)決定，車(chē)的基本型號(hào)也是由若干不同部件組合而成的。 38例如，一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的汽車(chē)，顧客可選擇的部件包括：3中發(fā)動(dòng)機(jī)（大?。?中傳動(dòng)系統(tǒng)、2中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、3中方向盤(pán)、3種輪胎尺寸、3種車(chē)體、2種平衡方式、4種內(nèi)裝修方式、2種制動(dòng)系統(tǒng)?；陬櫩偷倪@些不同選擇，可裝配出的汽車(chē)種類(lèi)有3*4*2=

9、10368種，但主要部件和組件只有3+4+2+ =26種，即使再加上對(duì)于每輛車(chē)來(lái)說(shuō)都是相同的那些部件，部件種類(lèi)的總數(shù)也仍比最終產(chǎn)品種類(lèi)的總數(shù)要少得多。因此，對(duì)于這類(lèi)產(chǎn)品，一方面，對(duì)最終產(chǎn)品的需求是非常多樣化和不穩(wěn)定的，很難預(yù)測(cè)，因此保持最終產(chǎn)品的庫(kù)存是一種很不經(jīng)濟(jì)的做法。39而另一方面，由于構(gòu)成最終產(chǎn)品的組合部件的種類(lèi)較少，因此預(yù)測(cè)這些主要部件的需求要容易得多，也精確得多。所以，在這種情況下，通常只是持有主要部件和組件的庫(kù)存，當(dāng)最終產(chǎn)品的訂貨到達(dá)以后，才開(kāi)始按訂單生產(chǎn)。40這種生產(chǎn)類(lèi)型被稱(chēng)為“組裝生產(chǎn)”（assemble-to-order）。這樣，在這種生產(chǎn)類(lèi)型中，若以要出廠(chǎng)的最終產(chǎn)品編制MP

10、S，由于最終產(chǎn)品的種類(lèi)很多，該計(jì)劃將大大復(fù)雜化，而且由于難以預(yù)測(cè)需求，計(jì)劃的可靠性也難以保證。因此，在這種情況下， 主生產(chǎn)計(jì)劃（MPS）是以主要部件和組件為對(duì)象來(lái)制定的。例如，在上述汽車(chē)廠(chǎng)的例子中，只以26種主要部件為對(duì)象制定MPS。當(dāng)訂單來(lái)了以后，只需將這些部件作適當(dāng)組合，就可在很短的時(shí)間內(nèi)提供顧客所需的特定產(chǎn)品。 41還有很多采取訂貨生產(chǎn)類(lèi)型（make-to-order）的企業(yè)，如特殊醫(yī)療器械、模具等生產(chǎn)企業(yè)，當(dāng)最終產(chǎn)品和主要的部件、組件都是顧客訂貨的特殊產(chǎn)品時(shí)，這些最終產(chǎn)品和主要部件、組件的種類(lèi)比它們所需的主要原材料和基本零件的數(shù)量可能要多得多。因此，類(lèi)似于組裝生產(chǎn)，在這種情況下，主生產(chǎn)

11、計(jì)劃（MPS）也可能是以主要原材料和基本零件為對(duì)象來(lái)制定的。 42延遲(Postpoment)戰(zhàn)略及其企業(yè)應(yīng)具有的特征 延遲是指在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，將產(chǎn)品的制造和訂單執(zhí)行過(guò)程盡可能地標(biāo)準(zhǔn)化，推遲客戶(hù)差異點(diǎn)，在提高客戶(hù)價(jià)值的同時(shí)，提高了資產(chǎn)利用率。 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化之前產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化之后定制點(diǎn)定制點(diǎn)(五)延遲戰(zhàn)略4344 分銷(xiāo)中心(歐洲代理商)總機(jī)裝配(通用打印機(jī))（FAT）印刷電路板組裝與測(cè)試（PCAT）集成電路制造消費(fèi)者供應(yīng)商消費(fèi)者消費(fèi)者 分銷(xiāo)中心(亞洲代理商)美洲經(jīng)銷(xiāo)商歐洲經(jīng)銷(xiāo)商亞洲經(jīng)銷(xiāo)商打印機(jī)箱制造供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商在溫哥華完成效果：服務(wù)水平為98%，各成品配送中心保持5周的庫(kù)存量，節(jié)省3000萬(wàn)美元延

12、遲策略Postpoment45(六)批量化戰(zhàn)略46(七)標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略471.2.4 企業(yè)創(chuàng)新物流戰(zhàn)略（理解）(一)即時(shí)物流戰(zhàn)略 JIT1.JIT采購(gòu)2.JIT銷(xiāo)售48JIT的目的JIT是一組活動(dòng)的集合，其目的在于實(shí)現(xiàn)原材料（Raw Material）、在制品（Work in Progress）和產(chǎn)成品（Finished Goods）保持最小庫(kù)存的情況下進(jìn)行大批量生產(chǎn)。49JIT消除浪費(fèi)的目標(biāo)JIT的目標(biāo) 零庫(kù)存(zero inventory) 零殘次(zero defects) 最短調(diào)整準(zhǔn)備時(shí)間(zero set-up time) 最低搬運(yùn)量(zero handling) 最低的故障率(zero

13、 breakdowns) 最短生產(chǎn)提前期(zero lead time) 最小生產(chǎn)批量(lot size of one) 50JIT的主要方法主要方法適用于一定條件 拉動(dòng)作業(yè)看板 均衡生產(chǎn)日產(chǎn)計(jì)劃 庫(kù)存記錄反/倒沖51JIT的發(fā)展階段豐田生產(chǎn)方式(TPS) Toyota Production System準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)(JIT) Just-in-Time精益生產(chǎn)方式(LP) Lean Production52即準(zhǔn)時(shí)化 即準(zhǔn)時(shí)化，是日本豐田汽車(chē)公司創(chuàng)立的一種獨(dú)具特色的生產(chǎn)管理方式。作為一種牽引式（拉動(dòng)式）生產(chǎn)系統(tǒng)，它以市場(chǎng)需求為核心，通過(guò)看板管理，實(shí)現(xiàn)“在必要的時(shí)刻生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品(或零部件)

14、”，徹底消除在制品過(guò)量的浪費(fèi)及間接浪費(fèi)的生產(chǎn)安排系統(tǒng)。Pull!53中心思想是消除一切無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi) 作為無(wú)浪費(fèi)的管理方式，可以概括為在需要的時(shí)間，按需要的數(shù)量，供給用戶(hù)需要的產(chǎn)品。54JIT的構(gòu)造體系(二)協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略1.橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略YOUCAN & 五豐2.縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略各地卷煙配送中心3.通過(guò)第三方物流實(shí)現(xiàn)協(xié)同安泰達(dá)物流56(三)供應(yīng)鏈物流一體化戰(zhàn)略VMI思想CDC轉(zhuǎn)運(yùn)案例:海爾的物流管理57(四)高度化物流戰(zhàn)略1.全球化物流戰(zhàn)略通用集團(tuán)的物流戰(zhàn)略2.互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略L(fǎng)enovo的網(wǎng)上采購(gòu)3.綠色物流戰(zhàn)略Nittsu的綠色物流戰(zhàn)略581.3 物流戰(zhàn)略管理戰(zhàn)略目標(biāo)（理解）戰(zhàn)略形

15、成（理解）戰(zhàn)略選擇，戰(zhàn)略實(shí)施（理解）戰(zhàn)略控制（理解）591.3.1 戰(zhàn)略目標(biāo)（理解）戰(zhàn)略目標(biāo)的SMART要求 Specific 針對(duì)性/易理解性Measurable 可度量性Achievable 激勵(lì)和可實(shí)現(xiàn)性Relevant 相關(guān)性Time-bound 時(shí)限性601.3.2 戰(zhàn)略形成 （理解）(一)自上而下的方法(二)自下而上的方法(三)上下結(jié)合的方法(四)戰(zhàn)略小組方法611.3.3 戰(zhàn)略選擇（理解）(一)波士頓矩陣市場(chǎng)份額增長(zhǎng)率問(wèn)題型瘦狗現(xiàn)金牛明星(二)政策導(dǎo)向矩陣優(yōu)劣等級(jí)競(jìng)爭(zhēng)地位1.3.4 戰(zhàn)略實(shí)施641.3.5 戰(zhàn)略控制（理解）(一)戰(zhàn)略控制的類(lèi)型回避控制具體活動(dòng)控制績(jī)效控制人員控制(

16、二)戰(zhàn)略控制的步驟制定績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)衡量績(jī)效評(píng)價(jià)實(shí)施效益糾錯(cuò)65蘇寧的物流網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)工程 666768 第二章 企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃692.1 運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式的選擇（掌握）運(yùn)輸服務(wù)商選擇（理解）702.1.1 運(yùn)輸方式的選擇 （掌握）(一)影響運(yùn)輸方式選擇的因素貨物品種運(yùn)輸期限運(yùn)輸成本運(yùn)輸距離運(yùn)輸批量71(二)運(yùn)輸方式的服務(wù)特征72(三)運(yùn)輸方式的綜合性能評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)性迅速性安全性便利性方法:計(jì)算平均值后再計(jì)算相對(duì)值73(四)運(yùn)輸方式選擇的成本比較方法74(五)考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的方法75 2.1.2 運(yùn)輸服務(wù)商的選擇(一)服務(wù)質(zhì)量比較法(二)運(yùn)輸價(jià)格比較法(三)綜合選擇法(四)用層次分析法選擇供應(yīng)商76

17、2.2 運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化起訖點(diǎn)不同的單一路徑問(wèn)題（計(jì)算方法） （重點(diǎn)掌握）多起訖點(diǎn)問(wèn)題，巡回路徑問(wèn)題（理解）77案例：杭煙物流現(xiàn)開(kāi)發(fā)使用的新系統(tǒng)：運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化調(diào)度GIS78最短路算法舉例簡(jiǎn)單應(yīng)用舉例（標(biāo)號(hào)法）237184566134105275934682求從1到8的最短路徑79237184566134105275934682X=1, w1=0min c12,c14,c16=min 0+2,0+1,0+3=min 2,1,3=1X=1,4, w4=1w1=0w4=180237184566134105275934682X=1,4min c12,c16,c42,c47=min 0+2,0+3,1+10

18、,1+2=min 2,3,11,3=2X=1,2,4, w2=2w1=0w4=1w2=281237184566134105275934682X=1,2,4min c16,c23,c25,c47=min 0+3,2+6,2+5,1+2=min 3,8,7,3=3X=1,2,4,6, w6=3w2=2w4=1w1=0w6=382237184566134105275934682X=1,2,4,6min c23,c25,c47,c67=min 2+6,2+5,1+2,3+4=min 8,7,3,7=3X=1,2,4,6,7, w7=3w2=2w4=1w1=0w6=3w7=383237184566134

19、105275934682X=1,2,4,6,7min c23,c25,c75,c78=min 2+6,2+5,3+3,3+8=min 8,7,6,11=6X=1,2,4,5,6,7, w5=6w2=2w4=1w1=0w6=3w7=3w5=684237184566134105275934682X=1,2,4,6,7min c23,c53,c58,c78=min 2+6,6+9,6+4,3+8=min 8,15,10,11=8X=1,2,3,4,5,6,7, w3=8w2=2w4=1w1=0w6=3w7=3w5=6w3=885237184566134105275934682X=1,2,3,4,6,

20、7min c38,c58,c78=min 8+6,6+4,3+8=min 14,10,11=10X=1,2,3,4,5,6,7,8, w8=10w2=2w4=1w1=0w6=3w7=3w5=6w3=8w8=1086237184566134105275934682X=1,2,3,4,6,7w2=2w4=1w1=0w6=3w7=3w5=6w3=8w8=1087237184566134105275934682X=1,2,3,4,6,7,81到8的最短路徑為1，4，7，5，8，長(zhǎng)度為10。w2=2w4=1w1=0w6=3w7=3w5=6w3=8w8=1088請(qǐng)求解下圖的最短路徑089請(qǐng)求解下圖的最短路

21、徑0902.3 庫(kù)存管理決策庫(kù)存控制反應(yīng)方法計(jì)劃方法協(xié)同庫(kù)存規(guī)劃庫(kù)存管理實(shí)踐912.3.1 庫(kù)存控制92永續(xù)盤(pán)點(diǎn)方法（定量模型）93定量訂貨法庫(kù)存控制原理（1）訂貨點(diǎn)的確定ROP：定購(gòu)點(diǎn)D：平均日需求量T：平均提前期：安全庫(kù)存ROP（DT） 其中定購(gòu)點(diǎn)ROP定購(gòu)量Q是確定值IavgQ/294永續(xù)盤(pán)存方法例：斯科特是一家醫(yī)用針頭供應(yīng)商，為了降低庫(kù)存成本，采用訂貨點(diǎn)法控制庫(kù)存，這種針頭的年需求量是1000單位，定購(gòu)成本是10美元，每年每單位的持有成本為0.5美元，根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算最佳訂貨批量EOQ，如果安全庫(kù)存是3天，定購(gòu)備運(yùn)時(shí)間（提前期）為4天，則再定購(gòu)點(diǎn)是多少？訂貨點(diǎn)ROP的高低取決于兩個(gè)因素

22、，即：1）需求速率Rd；2）提前期L，有ROP Rd. L 安全庫(kù)存量S96例題：某超市某種食用油平均日需求量為1000瓶，標(biāo)準(zhǔn)差為20瓶/天，平均提前期為5天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，如果客戶(hù)服務(wù)水平不低于95%，則安全庫(kù)存量為多少？（服務(wù)水平0.95，安全系數(shù)為1.65；需求量、提前期均服從正態(tài)分布）定期訂貨法庫(kù)存控制定期訂貨法控制的原理98定量訂貨法庫(kù)存控制原理（1）訂貨點(diǎn)的確定ROP：定購(gòu)點(diǎn)D：平均日需求量T：平均提前期P：盤(pán)點(diǎn)周期：安全庫(kù)存ROPD（T+P/2）其中定購(gòu)周期T最高庫(kù)存量Imax是確定值IavgQ/2(P.D)/2定期盤(pán)存方法定期訂貨法控制的原理其中定購(gòu)周期T最高庫(kù)存量Imax是

23、確定值100永續(xù)盤(pán)存方法（三）定期訂貨法庫(kù)存控制1. 定期訂貨法控制的原理（1）訂貨周期的確定（2）最高庫(kù)存量的確定ImaxD（TL）aL平均定購(gòu)時(shí)間D需求速度T定購(gòu)間隔時(shí)間a安全庫(kù)存例題（定期訂貨法） 某公司為實(shí)施定期訂貨法策略，對(duì)某個(gè)商品的銷(xiāo)售量進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)用戶(hù)需求服從正態(tài)分布。過(guò)去九個(gè)月的銷(xiāo)售量分別是：11，13，12，15，14，16，18，17，19（噸/月），如果組織資源進(jìn)貨，則訂貨提前期為1個(gè)月，一次訂貨費(fèi)用為30元，1噸物資一年的保管費(fèi)用為12元。如果要求庫(kù)存滿(mǎn)足率達(dá)到90%，根據(jù)這些情況應(yīng)當(dāng)如何制定定期訂貨法策略。 又在實(shí)施定期訂貨法策略后，第一次訂貨檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有庫(kù)存量

24、為21噸，已訂未到物資5噸，已經(jīng)售出但尚未提貨的物資3噸，問(wèn)第一次訂貨時(shí)應(yīng)該訂多少？（定期訂貨法）（1）求訂貨周期 （2）求最高庫(kù)存量 （3）求第一次訂貨量 Q=Imax-存貨存貨=(21-3)+51052.2.3 庫(kù)存計(jì)劃方法公平份額分配法（平均共同供給天數(shù)各配送中心可維持天數(shù)）需求速率106內(nèi)容概要第3章物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 3.2物流網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)劃3.3物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃3.1物流網(wǎng)絡(luò)概述107案例：臺(tái)灣廠(chǎng)商運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃一家臺(tái)灣廠(chǎng)商，工廠(chǎng)設(shè)在北京，要在中國(guó)建設(shè)X個(gè)物流中心（結(jié)點(diǎn)），根據(jù)你們的經(jīng)驗(yàn)物流中心應(yīng)設(shè)在哪X個(gè)中心城市。108案例：全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)布局(臺(tái)灣糖果)109案例2： FedEx 組網(wǎng)業(yè)務(wù)

25、76%在美國(guó)，空運(yùn)為主，全球3.8萬(wàn)郵局收件箱，子公司包括FedEx EXPRESS（經(jīng)營(yíng)速遞業(yè)務(wù)）FedEx GROUND（經(jīng)營(yíng)包裝與地面送貨服務(wù)）FedEx CUSTOM CRITICAL（經(jīng)營(yíng)高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）FedEx GLOBAL（經(jīng)營(yíng)綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)） 以及VIKING FREIGHT。 110案例2： FedEx 組網(wǎng) 111案例2： FedEx 組網(wǎng) 112案例2： FedEx組網(wǎng)113案例2： FedEx組網(wǎng)114案例3：美國(guó)國(guó)際配送網(wǎng)絡(luò)海運(yùn)海運(yùn)全程水路小陸橋大陸橋微型橋公路/鐵路海運(yùn)全程水路PANAMA115案例4：以日本為起點(diǎn)的主要?？章?lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)116案例5：貨

26、運(yùn)配載117案例5： 運(yùn)輸規(guī)劃118案例5：貨運(yùn)配載119案例6：杭煙物流現(xiàn)開(kāi)發(fā)使用的新系統(tǒng)：配送GIS系統(tǒng)車(chē)輛管理子系統(tǒng) 120121122第三章 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1233.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述物流網(wǎng)絡(luò)、物流網(wǎng)點(diǎn)的概念，物流網(wǎng)點(diǎn)的分類(lèi)（理解）物流網(wǎng)絡(luò)的類(lèi)型（掌握）物流網(wǎng)絡(luò)布局趨勢(shì) （掌握）1243.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述3.1.1物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：物流網(wǎng)絡(luò)的概念： 物流術(shù)語(yǔ)【GB/T18354-2001】中310物流網(wǎng)絡(luò)Logistics network 物流過(guò)程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。125結(jié)點(diǎn)：物流中心線(xiàn)路（鏈）：運(yùn)輸線(xiàn)路實(shí)體網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、連接方式物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成1263.1 物流網(wǎng)絡(luò)

27、概述1271283.1.2 物流網(wǎng)點(diǎn)(結(jié)點(diǎn))物流結(jié)點(diǎn)（Node）的功能和種類(lèi)（理解）物流結(jié)點(diǎn)的概念： 物流結(jié)點(diǎn)（節(jié)點(diǎn)）是物流網(wǎng)絡(luò)中的功能樞紐。1293.1.2 物流網(wǎng)點(diǎn)物流網(wǎng)點(diǎn)的分類(lèi) （理解）（1）物流集貨中心Goods Collection LC（散裝、簡(jiǎn)單包裝、產(chǎn)地） 集貨中心物流流程 1303.1.2 物流網(wǎng)點(diǎn)物流網(wǎng)點(diǎn)的分類(lèi) （理解）（2）物流分貨中心（小包裝、銷(xiāo)地）Sorting LC配送中心的物流處理過(guò)程 1313.1.2 物流網(wǎng)點(diǎn)物流網(wǎng)點(diǎn)的分類(lèi) （理解）（3）配送中心（功能）Distribution Center工廠(chǎng)工廠(chǎng)工廠(chǎng)儲(chǔ)存分揀配貨分放裝車(chē)集貨用戶(hù)用戶(hù)用戶(hù)無(wú)存儲(chǔ)功能的配送中心1

28、323.1.2 物流網(wǎng)點(diǎn)物流網(wǎng)點(diǎn)的分類(lèi) （理解）（4）物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心 Cross Docking LC（不同運(yùn)輸方式的連接點(diǎn)）運(yùn)往客戶(hù)發(fā)貨貨物到達(dá)分揀 卸貨1331343.1.2 物流網(wǎng)點(diǎn)物流網(wǎng)點(diǎn)的分類(lèi) （理解）（5）物流倉(cāng)儲(chǔ)中心 Storing LC1353.1.2 物流網(wǎng)點(diǎn)物流網(wǎng)點(diǎn)的分類(lèi) （理解）（6）物流加工中心Distribution Processing LC（兩種類(lèi)型）生產(chǎn)型的物流加工中心 靠近產(chǎn)地方便物流消費(fèi)型的物流加工中心 靠近需求地促進(jìn)銷(xiāo)售、強(qiáng)化服務(wù)、滿(mǎn) 足客 戶(hù)多樣化需求（延遲策略的應(yīng)用）postpoment136案例1：現(xiàn)代物流技術(shù)及其在物流中心中的應(yīng)用AGV電子標(biāo)簽無(wú)線(xiàn)條

29、形碼高速分揀系統(tǒng)137案例2：日本一自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)案例3：日本一水果倉(cāng)庫(kù)3.1.3 物流網(wǎng)絡(luò)的類(lèi)型物流網(wǎng)絡(luò)的類(lèi)型 （掌握）單一物流網(wǎng)絡(luò)多個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)1403.2 物流網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局的概念（理解）網(wǎng)點(diǎn)布局目標(biāo)與約束（掌握）備選地址的選擇原則（掌握）一元網(wǎng)點(diǎn)布局，多元網(wǎng)點(diǎn)布局（理解）1413.2 物流網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)劃1423.2.1 網(wǎng)絡(luò)合理布局物流網(wǎng)絡(luò)布局的概念（理解）物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃就是確定產(chǎn)品從供貨點(diǎn)到需求點(diǎn)流動(dòng)的結(jié)構(gòu)，包括決定使用什么樣的設(shè)施，設(shè)施的數(shù)量，設(shè)施的位置，分派給各設(shè)施的貨品和客戶(hù)，設(shè)施之間使用什么樣的運(yùn)輸服務(wù)，如何進(jìn)行服務(wù)等。1433.2.1 網(wǎng)絡(luò)合理布局網(wǎng)點(diǎn)布局目標(biāo)與約束

30、（掌握）P68目標(biāo)：總成本最低網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)投資網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部的固定成本網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用運(yùn)雜費(fèi)約束：資源點(diǎn)向外提供資源量不超過(guò)其生產(chǎn)能力；運(yùn)到用戶(hù)的物資等于它的需求；各網(wǎng)點(diǎn)的中轉(zhuǎn)數(shù)量不超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)模直達(dá)運(yùn)量不低于定發(fā)貨起點(diǎn)集中轉(zhuǎn)運(yùn)。1443.2.1 網(wǎng)絡(luò)合理布局備選地址的選擇原則（掌握）P68有利于物資運(yùn)輸合理化；方便用戶(hù)；有利于節(jié)省基建投資；能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)一定時(shí)期發(fā)展的要求。1453.2.1 網(wǎng)絡(luò)合理布局一元結(jié)點(diǎn)布局，多元結(jié)點(diǎn)布局（理解）網(wǎng)絡(luò)合理布局要考慮的因素經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素貨流量貨物流向城市的擴(kuò)張與發(fā)展交通便利經(jīng)濟(jì)規(guī)模自然環(huán)境因素地理因素氣候因素政策環(huán)境因素1463.2.1 物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)線(xiàn)路優(yōu)化：運(yùn)輸優(yōu)化

31、、車(chē)輛調(diào)度優(yōu)化、行車(chē)線(xiàn)路優(yōu)化結(jié)點(diǎn)優(yōu)化：一元結(jié)點(diǎn)布局，多元結(jié)點(diǎn)布局147一元網(wǎng)點(diǎn)布局問(wèn)題描述在某計(jì)劃區(qū)內(nèi)，共有n個(gè)資源點(diǎn)和需求點(diǎn)，各點(diǎn)的資源量或需求量為Vi (i=1,2,n)，它們各自的坐標(biāo)是（xi ,yi)（i=1, 2, , n），需設(shè)置一個(gè)結(jié)點(diǎn)，設(shè)結(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)為（X, Y），結(jié)點(diǎn)至資源點(diǎn)或需求點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)率為Ri。求在總運(yùn)費(fèi)最低情況下的結(jié)點(diǎn)位置。148一元網(wǎng)點(diǎn)布局問(wèn)題物流結(jié)點(diǎn)選址決策中距離的計(jì)算起點(diǎn)(xi,yi)(X,Y)XY150建模分析（直線(xiàn)距離的精確重心求解）使總運(yùn)輸費(fèi)用TC最小的網(wǎng)點(diǎn)位置，其坐標(biāo)必須滿(mǎn)足151重心法的簡(jiǎn)化求解不考慮距離因素d，用重心公式估算初始選址點(diǎn)：152直線(xiàn)距離的模

32、擬求解重心法153一個(gè)例子：154物流節(jié)點(diǎn)選址決策（重心法）155156物流節(jié)點(diǎn)選址決策（重心法）157物流節(jié)點(diǎn)選址決策（重心法）158物流節(jié)點(diǎn)選址決策（重心法）159物流節(jié)點(diǎn)選址決策（重心法）160161162結(jié)點(diǎn)布局問(wèn)題實(shí)例（深圳萬(wàn)佳百貨）ViRi有時(shí)就代表貨運(yùn)量163單一結(jié)點(diǎn)優(yōu)化模型DEMO164多節(jié)點(diǎn)的選址優(yōu)化方法模型建立目標(biāo)：決定結(jié)點(diǎn)的區(qū)位，然后將市場(chǎng)需求分配到每一個(gè)正在運(yùn)營(yíng)的結(jié)點(diǎn)中去，以減少設(shè)施成本、運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本。決策變量yi =1 如果結(jié)點(diǎn)i運(yùn)營(yíng)，否則為0 xij=每年從結(jié)點(diǎn)i運(yùn)送到市場(chǎng)j的貨物數(shù)量fi結(jié)點(diǎn)i的建設(shè)成本Ki結(jié)點(diǎn)i的處理能力約束條件165多結(jié)點(diǎn)優(yōu)化模型DEMO

33、166運(yùn)輸規(guī)劃模型與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理化 1. 運(yùn)輸模型的建立(產(chǎn)銷(xiāo)平衡)已知有m個(gè)生產(chǎn)地Ai，i=1,2,m，其產(chǎn)量分別為Oi,有n個(gè)銷(xiāo)地Bj，j=1,2,n，其需要量分別為Dj，j=1,2,n，從 Ai到Bj運(yùn)輸單位物資的運(yùn)價(jià)（單價(jià)）為Cij，這些數(shù)據(jù)可匯總于產(chǎn)銷(xiāo)表和單位運(yùn)價(jià)表中如下運(yùn)輸優(yōu)化方法運(yùn)量表運(yùn)價(jià)表167約束方程目標(biāo)函數(shù)約束條件168運(yùn)輸模型DEMO169車(chē)輛調(diào)度優(yōu)化方法指派問(wèn)題的一般描述：有n項(xiàng)任務(wù)指派給n個(gè)工作單位去完成，每人只能完成其中某項(xiàng)任務(wù)，指派i單位去完成j任務(wù)的工作效率是cij，求怎樣分配任務(wù)效率最高。xij=1 當(dāng)指派i人去完成j項(xiàng)任務(wù)0 當(dāng)不指派i人去完成j項(xiàng)任務(wù)約束

34、方程170車(chē)輛調(diào)度模型DEMO171運(yùn)用“節(jié)約法” 優(yōu)化配送運(yùn)輸線(xiàn)路基本規(guī)定基本思想運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化方法172運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化方法中心0用戶(hù)1用戶(hù)2用戶(hù)3用戶(hù)4用戶(hù)5中心08用戶(hù)15912138151771097173用戶(hù)2用戶(hù)3用戶(hù)4用戶(hù)518里程表173中心0用戶(hù)1用戶(hù)2用戶(hù)3用戶(hù)4用戶(hù)5中心08用戶(hù)15912138151771097173用戶(hù)2用戶(hù)3用戶(hù)4用戶(hù)518S12=8+5-8=5S13=8+9-15=2S14=8+12-17=3S15=8+13-7=14S23=5+9-7=7S24=5+12-9=8S25=5+13-10=8S34=9+12-3=18S35=9+13-17=5S45=12

35、+13-18=7節(jié)約值清單運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化方法174S12=8+5-8=5S13=8+9-15=2S14=8+12-17=3S15=8+13-7=14S23=5+9-7=7S24=5+12-9=8S25=5+13-10=8S34=9+12-3=18S35=9+13-17=5S45=12+13-18=7(1)3-4(2)1-5(3)2-4 2-5解：0-3-4-2-5-1-0175最短路徑算法案例：旅行規(guī)劃運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化方法176最短路徑算法案例：旅行規(guī)劃運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化方法里程1231531746352101013555225177最短路徑算法案例：旅行規(guī)劃運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化方法里程1454531674352

36、101013555376178最短路徑算法案例：旅行規(guī)劃運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化方法里程14547463528753921355517414547463528753921355179S12=1355+1231-392=2194S13=1355+1454-923=1886S14=1355+1905-1066=2194S15=1355+2106-1010=2451S23=1231+1454-531=2154S24=1231+1905-674=2462S25=1231+2106-875=2462S34=1454+1905-746=2631S35=1454+2106-1098=2462S45=1905+2106-352=36594-53-42-4,2-5,3-51-51-4,1-20-3-4-5-2-1-01801813.3 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的概念（掌握）物流網(wǎng)絡(luò)組成（掌握）影響網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的因素（掌握）物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)（重點(diǎn)掌握）規(guī)劃數(shù)據(jù)收集，數(shù)據(jù)分析的內(nèi)容 （理解）物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃步驟 （理解）1823.3.1 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃概述物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的概念（掌握）物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是指將物流經(jīng)營(yíng)管理、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素按照網(wǎng)絡(luò)的方式在一定的市場(chǎng)區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)和總成本最優(yōu)等要求的過(guò)程。1833.3.1 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃概述物流網(wǎng)絡(luò)組成（掌握）P781.供應(yīng)