對(duì)寧波市軌道交通土建工程施工TJ1213標(biāo)的理解初步打算

1、 PAGE - 51 -對(duì)寧波市軌道交通1號(hào)線二期土建工程施工TJ1213標(biāo)的理解和初步打算 投標(biāo)人在收到1號(hào)線二期地下土建工程資格預(yù)審資料后，對(duì)TJ1213標(biāo)段初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了深入的研究分析，并進(jìn)行了實(shí)地踏勘，對(duì)本標(biāo)段施工的工程特點(diǎn)和施工關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)有如下的理解與認(rèn)識(shí)。TJ1213標(biāo)的工程特點(diǎn)和關(guān)鍵控制點(diǎn)工程范圍育王嶺隧道西端洞口2跨高架（含育王嶺隧道）-烏隘站區(qū)間、烏隘站，共1站1區(qū)間，里程K30+610-K36+040，標(biāo)段全長(zhǎng)5430m。工程量(區(qū)間)隧道1.43km，鉆孔樁498根，承臺(tái)119個(gè),墩柱119個(gè),簡(jiǎn)支梁91跨,連續(xù)梁20跨。工程特點(diǎn)地質(zhì)特點(diǎn)標(biāo)段線路處于濱海海積平原區(qū)，

2、為典型軟土地區(qū)，具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性、強(qiáng)度低、靈敏性和觸變性高，地基承載力差等特點(diǎn)。隧道穿越育王嶺，隧道全線以級(jí)和級(jí)圍巖為主，出洞段穿越破碎帶。環(huán)境特點(diǎn)隧道位于育王嶺，洞口距國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位阿育王寺較近。兩側(cè)洞口均距鐵路較近。線路較長(zhǎng)，除穿越多條河流外，且穿越一片既有建筑物，需進(jìn)行相應(yīng)的拆遷和保護(hù)工作。高架結(jié)構(gòu)與施工便道大量穿越現(xiàn)有農(nóng)田，場(chǎng)地較為開(kāi)闊，施工條件較好，但由于南側(cè)鐵路限制，交通僅能在鐵路北側(cè)進(jìn)行。工程自身特點(diǎn)線路長(zhǎng)，工期緊，任務(wù)重。24個(gè)月需完成包括包括一座隧道在內(nèi)的5430m線路，還需解決大量的征地拆遷問(wèn)題，壓力極大。高架箱梁擬采用支架現(xiàn)澆方式，施工安全壓力大。需

3、上跨鐵路及部分河流，施工中存在大量技術(shù)問(wèn)題。高架利用布跨來(lái)避開(kāi)既有道路、河流和構(gòu)造物，跨度與結(jié)構(gòu)形式多樣。關(guān)鍵控制點(diǎn)育王嶺隧道施工安全和襯砌質(zhì)量。作為寧波軌道交通目前和即將實(shí)施的唯一一條山嶺隧道，其施工安全和襯砌質(zhì)量必須嚴(yán)格控制。軟弱地層中的鉆孔灌注樁施工質(zhì)量。土層軟弱，在鉆孔時(shí)極易發(fā)生縮頸，引起卡籠事故或?qū)е聵痘|(zhì)量問(wèn)題，需采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以避免后期的不均勻沉降。滿堂支架下的軟土地基處理。全線箱梁以現(xiàn)澆為主，而沿線地基軟弱，地基加固效果直接影響施工安全和箱梁質(zhì)量，也是本標(biāo)段施工的最大的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。整體大箱梁現(xiàn)澆施工質(zhì)量。現(xiàn)澆箱梁外側(cè)無(wú)裝修層，控制不嚴(yán)可能導(dǎo)致箱梁表面出現(xiàn)裂紋、氣泡超標(biāo)和箱

4、梁幾何尺寸變形超標(biāo)等質(zhì)量問(wèn)題，影響使用功能和企業(yè)形象。 跨河箱梁澆筑施工?？绾邮┕ば柽M(jìn)行水中樁基、水中承臺(tái)的施工，且需根據(jù)實(shí)際情況選用合理的跨河施工方案。預(yù)應(yīng)力張拉控制。箱梁預(yù)應(yīng)力張拉效果直接關(guān)乎其使用功能的發(fā)揮和結(jié)構(gòu)使用安全，需嚴(yán)格控制。 跨既有鐵路和在建道路施工。此處為高架施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，需編制完善的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，并與被穿越構(gòu)筑物管理單位協(xié)調(diào)好上跨施工的政策問(wèn)題。既有地下或地上管線改移與保護(hù)。沿線管線尤其是電力管線的保護(hù)是施工中需著重關(guān)注的問(wèn)題，需在實(shí)施前做好調(diào)查，實(shí)施中做好保護(hù)，完成后做好相應(yīng)交接工作。1 工程基本情況 TJ1213標(biāo)標(biāo)段范圍包括育王嶺隧道西端洞口2跨高架（含育王嶺

5、隧道）-烏隘站區(qū)間、烏隘站，共1站1區(qū)間，里程K30+610-K36+040，標(biāo)段全長(zhǎng)5430m。圖1 TJ1213標(biāo)標(biāo)段范圍及線路走向1.1 線路基本走向 線路穿過(guò)育王公墓后以穿山隧道形式過(guò)育王嶺，線路出育王嶺后上跨既有北侖鐵路及規(guī)劃北侖鐵路復(fù)線，后折向東沿鐵路北側(cè)向東行進(jìn)，下穿規(guī)劃富春江路主線橋之后，線路折向東北，斜穿地塊后轉(zhuǎn)入規(guī)劃錢塘江南路路中綠化帶，之后沿路中綠化帶向前，至鄔隘站。1.2 標(biāo)段內(nèi)高架車站（鄔隘站） 鄔隘站位于北侖區(qū)規(guī)劃錢塘江南路、靈峰山路丁字交叉路口東北側(cè)，錢塘江中路路中綠化帶內(nèi)，沿錢塘江中路東西向布置，為高架三層側(cè)式車站，設(shè)備用房（變電所、設(shè)備用房、管理用房）外掛。車

6、站主體地面層架空，二層為站廳層，三層為站臺(tái)層，側(cè)站臺(tái)寬度為7.4m，車站兩端均為高架區(qū)間，車站采用橋建部分分離的結(jié)構(gòu)型式，站廳中間西側(cè)是非付費(fèi)區(qū)，東側(cè)是付費(fèi)區(qū)及少量設(shè)備用房，一組扶梯、一組樓扶梯以及無(wú)障礙電梯設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi).車站總長(zhǎng)122m，車站總寬22.4m(未計(jì)算屋頂)，站中心處軌頂標(biāo)高為18.18m（絕對(duì)標(biāo)高），地面設(shè)計(jì)標(biāo)高為2.000（絕對(duì)標(biāo)高）。 外掛設(shè)備用房地面層主要是車站變電所以及無(wú)障礙設(shè)施及連接站廳層的出入口，二層主要是車站其它設(shè)備用房及連接站廳層公共區(qū)得衛(wèi)生間等房間。車站兩側(cè)設(shè)置過(guò)錢塘江中路的人行天橋與車站站廳層和附屬設(shè)備用房連接車站方案布置見(jiàn)圖2。表1 鄔隘站高架車站基本情況

7、序號(hào)車站站名車站型式橋梁結(jié)構(gòu)站房結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)形式站位地面環(huán)境1鄔隘站高架三層側(cè)式車站橋建部分分離結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆型梁現(xiàn)澆框架+輕鋼結(jié)構(gòu)站棚鉆孔灌注樁位于北侖區(qū)鄔隘鎮(zhèn)附近，西側(cè)為工業(yè)用地，南側(cè)為國(guó)鐵鄔隘站，以貨運(yùn)為主。目前道路四周未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，站址附近為民房圖2 鄔隘站總平面圖1.3 育王嶺隧道基本情況育王嶺隧道全長(zhǎng)1.43km，位于寶幢站-鄔隘站區(qū)間，線路出寶幢站后，采用高架區(qū)間型式沿既有北侖鐵路支線南側(cè)向東敷設(shè)，上跨天寶公路后，經(jīng)過(guò)育王公墓三墓園，在其北側(cè)進(jìn)洞，進(jìn)入育王嶺山，以地下隧道型式穿越育王嶺山，出洞后以高架區(qū)間型式上跨北侖鐵路支線。圖3 育王嶺隧道建筑限界1.4 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)橋表2 線路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)橋方案

8、區(qū)間被交路(河道)名稱規(guī)劃紅線寬度(m)實(shí)施情況橋梁方案育王嶺隧道出洞口鄔隘站北侖鐵路支線既有線為單線,預(yù)留復(fù)線240m門式墩鋼混疊合簡(jiǎn)支梁農(nóng)場(chǎng)畈河40m既有河流未加寬40+60+40m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁大岳河 50m既有河流未加寬33.5+250+33.5m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁巖河 50m規(guī)劃河流38+260+40m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁規(guī)劃路二 12m未施工40+60+40 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁K32+317：北侖鐵路支線及規(guī)劃北侖鐵路復(fù)線，軌面標(biāo)高約11.74m，地鐵橋梁上跨鐵路，橋下凈空約8m，可滿足規(guī)劃北侖支線要求的雙層集裝箱通過(guò)的凈空要求；圖4 高架線路上跨鐵路2 工程特點(diǎn)2.1 地質(zhì)

9、特點(diǎn)TJ1213標(biāo)高架線路處于濱海海積平原區(qū)，為典型軟土地區(qū)，全線分布厚層淤泥質(zhì)粘土，其土層含水量大，強(qiáng)度低，靈敏性和觸變性高，地基承載力差。鉆孔灌注樁施工容易縮徑，滿堂支架現(xiàn)澆施工容易失穩(wěn)，施工需進(jìn)行特殊處理。區(qū)間隧道穿越育王嶺，隧道全線以級(jí)和級(jí)圍巖為主，出洞段穿越破碎帶，施工安全和后期襯砌防水壓力較大。2.2 環(huán)境特點(diǎn)區(qū)間隧道位于育王嶺，洞口距國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位阿育王寺較近。兩側(cè)洞口均距鐵路較近；線路較長(zhǎng)，除穿越多條河流外，且穿越一片既有建筑物，需進(jìn)行相應(yīng)的拆遷和保護(hù)工作；高架結(jié)構(gòu)與施工便道大量穿越現(xiàn)有農(nóng)田，場(chǎng)地較為開(kāi)闊，施工條件較好，但由于南側(cè)鐵路限制，交通僅能在鐵路北側(cè)進(jìn)行。2.3

10、工程自身特點(diǎn) 線路長(zhǎng)，工期緊，任務(wù)重。24個(gè)月需完成包括包括一座隧道在內(nèi)的5430m線路，還需解決大量的征地拆遷問(wèn)題，壓力極大。設(shè)計(jì)建議全線箱梁采用支架現(xiàn)澆，施工安全壓力大。高架線路需上跨鐵路、公路及部分河流，施工中存在大量技術(shù)問(wèn)題需要根據(jù)實(shí)際情況解決。 高架利用布跨來(lái)避開(kāi)既有道路、河流和構(gòu)造物，跨度與結(jié)構(gòu)形式多樣。3 對(duì)育王嶺隧道的理解與初步打算育王嶺隧道是目前寧波市軌道交通工程已實(shí)施和即將實(shí)施中唯一一條山嶺隧道，其重要性不言而喻。隧道近阿育王寺，環(huán)境保護(hù)要求高；近洞口和出洞口均距鐵路較近，受其制約較大。且穿過(guò)較長(zhǎng)的破碎帶，開(kāi)挖階段施工安全和后期結(jié)構(gòu)防水壓力極大。在對(duì)初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行認(rèn)真研讀

11、的基礎(chǔ)上，對(duì)本隧道施工有以下初步的想法。3.1工程總體布置及規(guī)劃進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)完成“三通一平”等施工準(zhǔn)備工作，尤其是通向隧道口的施工便道，隧道出洞口的出渣施工便道與變電所運(yùn)輸通道共用，一直修至棄渣場(chǎng)，并與其他施工便道或主要道路相連接，滿足出渣及施工材料的運(yùn)輸條件。隧道先施工洞口，一次成型，然后再進(jìn)洞施工暗洞。從棄渣場(chǎng)位置及周邊環(huán)境考慮，育王嶺隧道開(kāi)挖主要從隧道出洞口（里程K32+110）向隧道進(jìn)洞口（里程K30+730）單向掘進(jìn)開(kāi)挖，而在隧道進(jìn)洞口只開(kāi)挖洞門及進(jìn)洞口加強(qiáng)段，隧道貫通點(diǎn)設(shè)置在離隧道進(jìn)洞口50m的位置（里程K30+780）。隧道由具有多年隧道施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍施工，在具備條件下實(shí)行24

12、小時(shí)不間斷晝夜施工。施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制超、欠挖，初期支護(hù)及時(shí)可靠，二次襯砌根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果適時(shí)施作，盡早封閉成環(huán)。施工中堅(jiān)持“超前探、嚴(yán)注漿、弱爆破、短開(kāi)挖、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、實(shí)回填、嚴(yán)治水、勤量測(cè)、早閉合、襯砌緊跟”的原則，防止巖體坍塌，在施工中各工序緊跟。襯砌形式采用復(fù)合式襯砌，錨噴混凝土做初期支護(hù)，初支穩(wěn)定之后施做筑?；炷烈r砌，二襯與初支之間設(shè)置防水層。二次襯砌采用泵送混凝土和整體式模板臺(tái)車的機(jī)械化配套施工方案，確保二次襯砌質(zhì)量達(dá)到內(nèi)實(shí)外光。施工過(guò)程中加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測(cè)、數(shù)據(jù)處理和信息反饋，結(jié)合反饋信息及時(shí)優(yōu)化調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，以確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與施工安全。本隧道掘進(jìn)速度按照進(jìn)洞口加強(qiáng)段（共70

13、m）：35m/月；級(jí)圍巖（590m）：80m/月；級(jí)圍巖（共680m）：110m/月；依此計(jì)算開(kāi)挖施工需要約15個(gè)月時(shí)間。復(fù)合式襯砌及其他結(jié)構(gòu)緊跟其后，其余3個(gè)月的時(shí)間主要進(jìn)行洞內(nèi)剩余襯砌及其他結(jié)構(gòu)部位施工，將育王嶺隧道施工工期控制在18個(gè)月之內(nèi)。3.2 關(guān)鍵問(wèn)題及處理方法 （1）洞口施工隧道洞口段施工是整個(gè)隧道工程的關(guān)鍵, 因?yàn)樗苯佑绊懙焦こ痰氖┕すて诤褪┕ぐ踩前踩M(jìn)洞的前提保障。由于隧道洞口所處的地質(zhì)條件一般都較差, 所以隧道洞口往往是施工的困難地段, 尤其是在巖層破碎、松散、風(fēng)化嚴(yán)重、顯著偏壓等復(fù)雜地層而洞口又淺埋時(shí), 隧道洞口的施工是隧道工程的“瓶頸”。在洞口開(kāi)挖前首先編制出合理

14、的施工方案，根據(jù)測(cè)量放量，主要采用機(jī)械配合鉆爆至上而下分層開(kāi)挖，施工機(jī)械以挖掘機(jī)為主，遇有硬石采用小爆破開(kāi)挖。人工配合機(jī)械至上而下分臺(tái)階進(jìn)行刷坡，清除洞口上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，不留后患。進(jìn)洞前盡早完成洞口排水系統(tǒng)。 （2）明洞施工隧道明洞開(kāi)挖采用機(jī)械開(kāi)挖，開(kāi)挖過(guò)程中加強(qiáng)邊坡的監(jiān)測(cè)，并及時(shí)按設(shè)計(jì)要求施做錨噴砼加固。明洞開(kāi)挖按設(shè)計(jì)要求分兩次開(kāi)挖成型，當(dāng)開(kāi)挖至暗洞進(jìn)洞工作面時(shí)，開(kāi)始施做進(jìn)洞超前管棚，進(jìn)行初期支護(hù)，確保后續(xù)工作的安全進(jìn)洞。考慮到工期原因，本隧道首先施工出洞口明洞，保證能夠讓出洞口盡早達(dá)到進(jìn)洞條件。 （3）破碎帶的開(kāi)挖育王嶺隧道全長(zhǎng)1.43Km，圍巖主要有III級(jí)（68

15、0m）、IV級(jí)（590m）、進(jìn)洞口加強(qiáng)段（70m）三種類型。斷面形式有：進(jìn)（出）洞口加強(qiáng)段、IIIA、IIIB、IIIC、IVA1、IVA2、IVB1、IVB2、IVC1、IVC2共10種斷面形式。由于出洞口線路上跨既有鐵路節(jié)點(diǎn)限制，在隧道出洞口方向K31+860K32+110段（約250m）存在破碎帶f6平行于隧道，且部分地段通過(guò)隧道，對(duì)隧道開(kāi)挖施工造成一定的不利因素，施工過(guò)程中要重點(diǎn)控制，做好超前注漿加固與支護(hù)，嚴(yán)格做好監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，按照信息化施工，及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位進(jìn)行調(diào)整工法或加強(qiáng)支護(hù)等措施，防止發(fā)生坍塌。 破碎帶的施工原則在破碎帶進(jìn)行隧道施工，首先要對(duì)地質(zhì)、水文情況有一個(gè)整體

16、的了解，在此基礎(chǔ)上嚴(yán)格按照“先治水、短開(kāi)挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早襯砌”的指導(dǎo)原則。a.先治水：破碎帶分布著大量的裂隙水，應(yīng)采用引、排、堵相結(jié)合的方式，處理好裂隙水，消除隱患。b.短開(kāi)挖、弱爆破：不良地質(zhì)段，應(yīng)遵循多打眼、淺打眼、弱爆破、短進(jìn)尺的原則，減少對(duì)周邊圍巖的擾動(dòng)。c.強(qiáng)支護(hù)：及破碎地段，應(yīng)采取錨、噴、網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)的原則。如果噴錨支護(hù)仍不能提供足夠的支護(hù)能力時(shí)，應(yīng)及早裝設(shè)鋼架（工字鋼或格柵鋼架）支撐加強(qiáng)支護(hù)。d.勤量測(cè)：及在開(kāi)挖完成后，立即進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)工作，及時(shí)掌握圍巖變化情況。如變化較大，應(yīng)制定相應(yīng)的補(bǔ)救措施。 e.早襯砌：在監(jiān)控量測(cè)反映圍巖變化穩(wěn)定、邊墻完成后，襯砌結(jié)構(gòu)盡早封閉，

17、改善受力狀態(tài)，確保襯砌結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期穩(wěn)定、堅(jiān)固。 破碎帶的開(kāi)挖方法結(jié)合育王嶺隧道工程施工特點(diǎn)和本單位施工經(jīng)驗(yàn)，擬采取“周邊超前帷幕注漿+加密加長(zhǎng)超前小導(dǎo)管支護(hù)+型鋼鋼架及錨網(wǎng)噴支護(hù)+徑向注漿”的措施。即：首先采用周邊深孔超前注漿對(duì)開(kāi)挖輪廓線外5m范圍進(jìn)行注漿堵水，固結(jié)圍巖。開(kāi)挖前在拱部120度范圍內(nèi)施作超前小導(dǎo)管，上臺(tái)階采用留核心土環(huán)形開(kāi)挖法施工，嚴(yán)格控制每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺在60cm之內(nèi)，及時(shí)架設(shè)型鋼鋼架，配合錨網(wǎng)噴支護(hù)。下臺(tái)階分左右兩側(cè)交替開(kāi)挖支護(hù)，及時(shí)封閉成環(huán)。在初期支護(hù)完成后，對(duì)于沒(méi)有采用帷幕注漿堵水的斷層影響段采用徑向注漿對(duì)周邊圍巖進(jìn)一步注漿堵水，確保長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中的堵水效果。 a.超前帷幕注漿堵水

18、與加固超前帷幕注漿堵水與加固是指在隧道開(kāi)挖之前，對(duì)掌子面前方圍巖體進(jìn)行全面的鉆孔壓漿處理，使?jié){液充滿到前方破碎松散巖體的間隙中去，凝固后將其膠結(jié)起來(lái)，強(qiáng)度、密實(shí)性得到提高，注漿能在開(kāi)挖輪廓線之外形面一定厚度的止水層，避免周邊地下水在開(kāi)挖時(shí)大量涌入隧道。 b.加長(zhǎng)加密超前小導(dǎo)管及型鋼鋼架因斷層帶圍巖非常破碎，加上地下水的影響，開(kāi)挖后穩(wěn)定性非常差。為了防止掌子面上方發(fā)生坍塌，對(duì)普通小導(dǎo)管可進(jìn)行加密加長(zhǎng)，以增加施工安全性和增強(qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu)的縱向受力性能。因格柵鋼架直接承載能力比較弱，只有當(dāng)噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)才能發(fā)揮承載作用，相比之下，型鋼鋼架則具有承載能力強(qiáng)、發(fā)揮作用快的優(yōu)點(diǎn)，因此在通過(guò)斷層時(shí)

19、使用型鋼鋼架。這樣加密加長(zhǎng)的小導(dǎo)管、型鋼鋼架加上錨噴網(wǎng)形成一個(gè)穩(wěn)固的綜合支護(hù)體系。 c.徑向注漿堵水對(duì)未進(jìn)行超前帷幕注漿地段采用全面徑向注漿，能有效封堵地下水，使其遠(yuǎn)離隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，增加高寒強(qiáng)凍融環(huán)境下結(jié)構(gòu)物的耐久性，確保在投入使用后，地下水不會(huì)通過(guò)隧道大量泄入果子溝，保證運(yùn)營(yíng)安全，降低維護(hù)成本。 D.加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)初期支護(hù)完成后，在拱頂、拱腳及邊墻標(biāo)高處埋設(shè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行拱頂下沉和水平收斂量測(cè)。量測(cè)頻率開(kāi)始8h觀測(cè)一次，然后根據(jù)變形量的減小而減小量測(cè)頻率。根據(jù)量測(cè)及時(shí)掌握施工中圍巖和支護(hù)的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定程度，調(diào)整施工工序及預(yù)留變形量、開(kāi)挖進(jìn)尺等，便于指導(dǎo)施工，確保施工安全。（4）洞口及正常段開(kāi)挖 因

20、洞口段地層圍巖較差，巖石破碎，且隧道進(jìn)洞口距離文物保護(hù)區(qū)阿育王寺較近（100m 左右），故進(jìn)洞約30m 范圍內(nèi)可采用機(jī)械配合人工進(jìn)行開(kāi)挖。根據(jù)文物安全專項(xiàng)評(píng)估報(bào)告，為了確保文物安全，必須嚴(yán)格控制隧道爆破振動(dòng)速度峰值不大于0.3cm/s。本隧道洞身段級(jí)圍巖采用三臺(tái)階五步或七步開(kāi)挖法，在三個(gè)臺(tái)階上分5個(gè)或7個(gè)工作面，以前后不同位置相互錯(cuò)開(kāi)同時(shí)開(kāi)挖，然后分部及時(shí)支護(hù)，形成支護(hù)整體，縮小作業(yè)循環(huán)時(shí)間。 圖5 三臺(tái)階五步開(kāi)挖法圖7 三臺(tái)階七步開(kāi)挖局部破碎帶及進(jìn)出洞段、V 級(jí)圍巖采用六部CRD或四部CRD法（交叉中隔墻法）開(kāi)挖，具體采用四部或六部視圍巖情況而定。 （5）襯砌本段暗挖結(jié)構(gòu)形式采用復(fù)合式襯砌，

21、噴射混凝土采用濕噴工藝，根據(jù)圍巖量測(cè)結(jié)果，分層噴射混凝土，錨桿、超前注漿小導(dǎo)管、管棚采用鑿巖機(jī)鉆孔，壓漿機(jī)注漿。鋼筋網(wǎng)采用現(xiàn)場(chǎng)單根綁扎，隨巖石面凹凸起伏；鋼拱架在洞外分段制作成型，洞內(nèi)組裝按設(shè)計(jì)圖紙栓接或焊接牢固。二次襯砌采用全斷面整體液壓襯砌臺(tái)車施工，砼由攪拌站供應(yīng)，砼運(yùn)輸車輸送混凝土，輸送泵泵送灌注混凝土，插入式振搗器及附著式振搗固。因隧道進(jìn)出洞口圍巖差，尤其是加強(qiáng)段的襯砌長(zhǎng)度在施工中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖實(shí)際地質(zhì)情況及監(jiān)測(cè)情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保安全施工。 （5）隧道防排水隧道防排水工程對(duì)隧道使用壽命、保證結(jié)構(gòu)和設(shè)備的正常使用和行車安全起著舉足輕重的作用。隧道防排水遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地

22、制宜，綜合治理”的原則，使用完整的防排水體系，使隧道內(nèi)防水可靠，排水暢通。而做好隧道的防排水，保證隧道襯砌背后排水暢通，防水隔離層可防止?jié)B水、漏水，改善二次襯砌的受力條件，減少在二次襯砌中出現(xiàn)裂紋。擬建工程沿線地下水主要為淺層松散巖類孔隙潛水和深部松散巖類孔隙承壓水。本工程進(jìn)、出洞口以及淺埋暗挖段采用柔性全包防水做法，級(jí)圍巖以及深埋段部分通過(guò)注漿封堵等措施后可以達(dá)到級(jí)圍巖防排水效果的-級(jí)圍巖均采用全包排水方案進(jìn)行處理。全包柔性防水方案隧道進(jìn)、出洞口以及淺埋段礦山法結(jié)構(gòu)可采用1.5mm 厚ECB 或EVA 或PVC 防水板進(jìn)行防水。防水板與基層間設(shè)置400g/的無(wú)紡布緩沖層，底板平面部位的防水層

23、上表面設(shè)置400g/的無(wú)紡布保護(hù)層，并澆筑7cm 厚的C20 細(xì)石混凝土保護(hù)層。二襯混凝土澆筑完畢后，應(yīng)對(duì)拱頂部位的防水層和二襯之間進(jìn)行回填注漿處理。設(shè)置防水層表面注漿系統(tǒng)，采用注漿底座點(diǎn)焊到防水層表面，在二襯施做完畢后可注漿填充防水板與二襯之間的空隙，注漿系統(tǒng)的設(shè)置間距為45m，并應(yīng)靠近施工縫、變形縫部位設(shè)置。在礦山法隧道內(nèi)設(shè)置分區(qū)系統(tǒng)，分區(qū)系統(tǒng)均設(shè)置在變形縫部位。分區(qū)系統(tǒng)包括與防水板同材質(zhì)的塑料止水帶，止水帶寬度不小于350mm。全包排水方案III 級(jí)圍巖段圍巖裂隙、節(jié)理不發(fā)育，水量小；無(wú)地下水腐蝕性問(wèn)題或地下水為輕微腐蝕性，排水不會(huì)引起地面及建、構(gòu)筑物沉降；隧道深埋段局部少量IV-V 級(jí)

24、圍巖經(jīng)注漿封堵處理后能達(dá)到級(jí)圍巖防排水效果的，可采用排水方案。并設(shè)置排水系統(tǒng)進(jìn)行有限、有組織排水。 施工期排水排水系統(tǒng)涌水量的控制：在初支過(guò)程中進(jìn)行注漿封堵，使得在施做完錨噴層后，雙線單洞隧道排水量不得大于0.2m/md；排水系統(tǒng)的組成包括：環(huán)向排水板（半管）、塑料防水板及相應(yīng)分區(qū)注漿系統(tǒng)、縱向排水盲管、橫向泄水管、檢查井、主排水（管）溝等組成。施工階段采用機(jī)械抽排和自然排放相組合的方式。在隧道進(jìn)口，平導(dǎo)、橫洞采用順坡排水將水順利排出，施工時(shí)視水量大小在隧道兩側(cè)挖出排水溝。進(jìn)口正洞工作面反坡施工段采用機(jī)械排水，施工時(shí)視水量大小，在洞內(nèi)每50-70m設(shè)一集水坑，用潛水泵將工作面積水抽至積水坑，再

25、用抽水機(jī)將集水坑內(nèi)的水排出洞外，在洞外挖一沉淀池，洞內(nèi)污水排入池內(nèi)，經(jīng)過(guò)沉淀處理后排走。在穿越破碎帶或穿過(guò)巖溶地層時(shí)，有突然涌水可能，施工中一方面采用地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)探明前方水文地質(zhì)情況，提前疏排或注漿止水；另一方面還要做好應(yīng)急準(zhǔn)備，配足大功率抽水設(shè)備，一旦發(fā)生涌水，盡快抽水排出，確保施工安全。 （6）隧道監(jiān)控量測(cè)和超前地預(yù)報(bào)本隧道采用超前地質(zhì)預(yù)探探報(bào)技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)技術(shù)等手段預(yù)報(bào)隧道開(kāi)挖前方工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，監(jiān)測(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)受力變形情況，為設(shè)計(jì)變更及施工中采取相應(yīng)的施工方法和支護(hù)手段提供依據(jù)。 監(jiān)控量測(cè)工作程序采用監(jiān)控量測(cè)技術(shù)控制地表下沉和防塌方是最可靠的方法?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是隧道施工的重要組

26、成部分，對(duì)各項(xiàng)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，隨時(shí)掌握地質(zhì)情況和支護(hù)信息，根據(jù)整理的動(dòng)態(tài)管理曲線，指導(dǎo)隧道施工。量測(cè)資料全部納入竣工資料備查。育王嶺隧道監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及頻率保證滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求，能夠有效指導(dǎo)隧道的安全施工。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)隧道綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)是隧道安全生產(chǎn)的手段和重要施工工序。隧道施工期地質(zhì)超前預(yù)報(bào)顯示出越來(lái)越重要的作用。在隧道開(kāi)挖掘進(jìn)過(guò)程中，提前發(fā)現(xiàn)隧道前方的地質(zhì)變化，為施工提供較為準(zhǔn)確的地質(zhì)資料，從而可以及時(shí)調(diào)整施工工藝，減少和預(yù)防工程事故的發(fā)生。為保證施工安全，我單位在開(kāi)挖前進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)探，查明待開(kāi)挖段落的地質(zhì)情況，與設(shè)計(jì)文件進(jìn)行對(duì)照，如有差異及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位進(jìn)行調(diào)整，確保安全施

27、工。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)三種方案：TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)：適用于、級(jí)圍巖地段，結(jié)合地質(zhì)調(diào)查、地質(zhì)描述及綜合判斷。見(jiàn)下圖：TSP超前地質(zhì)鉆探（1孔）組合：在工程地質(zhì)與水文地質(zhì)較復(fù)雜地段，僅采用TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)不能滿足施工需要，這時(shí)應(yīng)補(bǔ)充超前地質(zhì)鉆孔對(duì)TSP預(yù)報(bào)成果加以核查與確認(rèn)。見(jiàn)下圖：超前探孔（1孔）TSP超前地質(zhì)鉆探（3孔）組合：在巖溶或地質(zhì)構(gòu)造強(qiáng)烈發(fā)育及初步判斷前方有大型隱伏含水體或發(fā)育中大型溶巖管道地段采用，超前預(yù)報(bào)鉆孔采用小孔徑鉆機(jī)取芯，以降低超前預(yù)報(bào)范圍。見(jiàn)下圖：超前探孔（3孔）以上三種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行選用。3.3 隧道施工安全管理 隧道施工管理的關(guān)鍵是施工安全與

28、施工質(zhì)量的控制,隧道施工安全質(zhì)量如果管理不到位，將會(huì)造成嚴(yán)重的后果,不但會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失,甚至?xí)a(chǎn)生相當(dāng)大的社會(huì)影響。而采取有效的管理和技術(shù)措施是避免事故發(fā)生的重要前提，下面主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制，使得隧道的安全、質(zhì)量得到有效的保證。（1）明確責(zé)任，健全機(jī)制，從制度上確保隧道施工安全建立健全安全責(zé)任體系和管理制度。健全責(zé)任體系，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到“領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)到位、管理到位、責(zé)任到位”，確?！邦I(lǐng)導(dǎo)重視，部門協(xié)調(diào)，層層把關(guān)，人人負(fù)責(zé)”的責(zé)任體系落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)。加強(qiáng)管理，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針。制定和落實(shí)隧道安全施工的技術(shù)措施。針對(duì)工程特點(diǎn)、施工環(huán)境、施工方法、施工工期、勞動(dòng)

29、力組織、作業(yè)方法、使用的機(jī)械、勞動(dòng)設(shè)備及各種安全防護(hù)措施等，制度切實(shí)可行的安全施工技術(shù)措施，完善安全生產(chǎn)內(nèi)業(yè)資料管理。（2）實(shí)行重大技術(shù)方案審查和施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度。突出重大施工技術(shù)方案和關(guān)鍵施工工序?qū)彶橹贫?。?duì)洞口施工、進(jìn)出口破碎帶、突泥突水段、正洞施工方法以及CRD法的中壁拆除、開(kāi)挖、支護(hù)、防排水、襯砌等關(guān)鍵工序，在施工前要組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位的專家進(jìn)行審查，集中集體智慧，發(fā)揮專家的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工方案進(jìn)行完善，為安全施工提供可靠地技術(shù)支撐。實(shí)行隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，建立安全預(yù)案和專家咨詢制度。在隧道施工前，對(duì)隧道的不良地質(zhì)和可能存在的地質(zhì)災(zāi)害，組織專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，實(shí)施隧道

30、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)管理，建立針對(duì)性的安全預(yù)案和防范應(yīng)急機(jī)制并進(jìn)行演練，狠抓方案預(yù)控，把安全風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避在開(kāi)工初期，主動(dòng)采取并做好必要的安全監(jiān)控和防護(hù)措施，不斷強(qiáng)化施工過(guò)程中的安全保證措施。對(duì)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)和重大技術(shù)難題，組織專家進(jìn)行研討和咨詢，即建立專家討論和咨詢制度，力求從規(guī)避及控制風(fēng)險(xiǎn)的源頭上保證安全，運(yùn)用科技手段、成熟技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備和可靠地經(jīng)驗(yàn)，有效地降低隧道施工的工程成本和風(fēng)險(xiǎn)。（3）選擇合理的施工技術(shù)方案，強(qiáng)化關(guān)鍵工序標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，是保證隧道施工過(guò)程安全的核心。認(rèn)真對(duì)待洞口工程施工安全。洞口工程師隧道施工的重中之重，嚴(yán)防洞口塌方，是展現(xiàn)隧道施工水平，增加企業(yè)信譽(yù)的重要保證。貫徹隧道“早進(jìn)晚出”的施工原

31、則，洞口邊仰坡盡量少刷方，少擾動(dòng)，同時(shí)做好洞口周圍排水設(shè)施，對(duì)洞口松軟的邊仰坡盡早進(jìn)行錨噴加固。進(jìn)洞施工遵循“先采取加固和防護(hù)措施再進(jìn)洞開(kāi)挖”的安全原則，按照設(shè)計(jì)嚴(yán)格選用開(kāi)挖施工方法。洞口段二襯及洞門盡早施工，而襯砌臺(tái)車更應(yīng)盡早制定并使用，以確保洞口安全。突出超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的先導(dǎo)作用，為隧道安全施工提供可靠的技術(shù)支持。將超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)和掌子面地質(zhì)描述納入正常施工工序，按照“物探先行、綜合驗(yàn)證、有掘必探、先探后掘”的原則組織施工。施工前對(duì)地表構(gòu)筑物、水池、河流、溝谷、深大陷穴、地質(zhì)變化界等進(jìn)行調(diào)查、分析和判識(shí)，及時(shí)改進(jìn)施工技術(shù)方案，加強(qiáng)安全措施。選擇合理的施工技術(shù)方案，規(guī)范關(guān)鍵工序的施工，是

32、確保隧道施工安全的核心。隧道洞口段、淺埋段、偏壓段、軟弱圍巖段隧道，合理的施工方法和設(shè)計(jì)參數(shù)以及關(guān)鍵工序的施作到位是控制隧道施工安全的核心，為此我單位將按照設(shè)計(jì)要求的施工方法和參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格施工，如遇到與設(shè)計(jì)不符的地段及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位進(jìn)行調(diào)整。強(qiáng)化監(jiān)控測(cè)量指導(dǎo)隧道安全施工。通過(guò)測(cè)量及時(shí)對(duì)圍巖變形段的變形速率、變形值和變形規(guī)律進(jìn)行分析，對(duì)圍巖穩(wěn)定性提出報(bào)告，為調(diào)整支護(hù)參數(shù)提供充分依據(jù)，確保初期支護(hù)方案的安全可靠，同時(shí)也為二襯的施作及加強(qiáng)（變形穩(wěn)定前施作）提供可靠地信息，確保隧道的建設(shè)質(zhì)量和安全施工。規(guī)范隧道防排水施工工藝，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。隧道防排水施工以“防、堵、截、排，因地制宜，綜合治理”的原

33、則。結(jié)合環(huán)境要求進(jìn)行選擇具體實(shí)施。隧道反坡施工時(shí)備足抽排水設(shè)備，注重超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)工作，防止突泥涌水現(xiàn)象的發(fā)生。規(guī)范隧道防水板、止水帶的施工工藝，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，嚴(yán)禁襯砌后出現(xiàn)滲漏水，影響運(yùn)營(yíng)安全。（4）注重科技攻關(guān)和創(chuàng)新，積極推廣和探索隧道施工新方法。隧道一般都是全線控制工期的重點(diǎn)工程，加快重點(diǎn)隧道工程的進(jìn)度是實(shí)現(xiàn)全線工期目標(biāo)的關(guān)鍵，依靠科技攻關(guān)和創(chuàng)新，在確保安全和質(zhì)量的前提下，積極推廣和探索隧道施工新方法以加快進(jìn)度是確保建設(shè)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的主要措施。（5）嚴(yán)格規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)管理，以質(zhì)量保安全，實(shí)現(xiàn)隧道施工全過(guò)程的安全控制。優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)布局，實(shí)現(xiàn)安全有效作業(yè)。實(shí)現(xiàn)程序化管理，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保施工質(zhì)量

34、，以質(zhì)量達(dá)標(biāo)而保證施工的安全。加強(qiáng)作業(yè)隊(duì)伍建設(shè)，提高專業(yè)化施工能力。堅(jiān)持技術(shù)培訓(xùn)，提高員工技術(shù)素質(zhì)。強(qiáng)化管理的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，確保隧道施工過(guò)程控制。健全機(jī)械設(shè)備管理體系，保持良好的機(jī)械設(shè)備狀況。（6）配強(qiáng)生產(chǎn)要素，加大安全生產(chǎn)投入，保證安全施工。合理配套隧道施工機(jī)械設(shè)備，適度超前，提升機(jī)械化作業(yè)能力，保證隧道的安全快速均衡施工。配強(qiáng)工程管理和技術(shù)干部，適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道安全施工管理。加大安全生產(chǎn)投入，配齊配全安全保障設(shè)施。廣泛應(yīng)用信息化和洞內(nèi)無(wú)限通訊技術(shù)，嚴(yán)密監(jiān)控隧道的施工安全。3.4 環(huán)境保護(hù)育王嶺隧道周邊主要有：在進(jìn)洞口距離約100m的位置有文物保護(hù)區(qū)阿育王寺，在出洞口約200m的位置有蕭

35、甬鐵路（北侖線），其余均為林木、植被。為保護(hù)好周邊的建筑物、鐵路、植被等，我單位將制定詳細(xì)、切實(shí)可行的環(huán)境保護(hù)措施，并且項(xiàng)目部設(shè)置環(huán)保部進(jìn)行管理。環(huán)境保護(hù)措施主要從一下6個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行指定和實(shí)施，確保在施工期間對(duì)環(huán)境的影響減到最下程度。（1）阿育王寺的保護(hù)措施（2）鐵路周邊環(huán)境的保護(hù)措施（3）林木、植被、土地及地下水資源保護(hù)措施（4）水環(huán)境保護(hù)措施（5）大氣環(huán)境的保護(hù)措施（6）降低噪音措施在施工的過(guò)程中對(duì)施工人員加強(qiáng)保護(hù)文物、自然資源及野生動(dòng)植物的教育；保護(hù)原有植被，對(duì)合同規(guī)定的施工界限內(nèi)、外的植物、樹(shù)木等盡力維持原狀；砍除樹(shù)木和其他經(jīng)濟(jì)植物時(shí)，應(yīng)事先征得所有者和業(yè)主的批示同意，嚴(yán)禁超范圍砍

36、伐。在施工現(xiàn)場(chǎng)和生活區(qū)設(shè)置足夠的臨時(shí)衛(wèi)生設(shè)施，經(jīng)常進(jìn)行衛(wèi)生清理，同時(shí)在生活區(qū)周圍種植花草、樹(shù)木，美化生活環(huán)境。及早施作防護(hù)工程、排水工程和裸露地表的植被覆蓋，防止水土流失。工程完工后，及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)徹底清理，并按設(shè)計(jì)要求采用植被覆蓋或其它處理措施。對(duì)有害物質(zhì)（如燃料、廢料、垃圾等）要按當(dāng)?shù)匾蟓h(huán)保部門同意的措施處理后運(yùn)至監(jiān)理工程師指定地點(diǎn)進(jìn)行掩埋，防止對(duì)動(dòng)、植物造成損害?？拷钏吹氖┕ぃ脺虾净虻虊瓮钏锤糸_(kāi)，避免污染生活水源。施工廢水、生活污水按有關(guān)要求進(jìn)行處理，不得直接排入農(nóng)田、河流和渠道。施工機(jī)械的廢油廢水，采用隔油池等有效措施加以處理，不得超標(biāo)排放。在施工隊(duì)生活區(qū)設(shè)化糞池等措施，

37、對(duì)生活污水進(jìn)行凈化處理，經(jīng)檢查符合標(biāo)準(zhǔn)后方準(zhǔn)排放。在設(shè)備選型時(shí)選擇低污染設(shè)備，并安裝空氣污染控制系統(tǒng)。在運(yùn)輸水泥等易飛揚(yáng)物料時(shí)用蓬布覆蓋嚴(yán)密，并裝量適中，不得超限運(yùn)輸。配備專用灑水車，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和運(yùn)輸?shù)缆方?jīng)常進(jìn)行灑水潤(rùn)濕，減少揚(yáng)塵。對(duì)汽油等易揮發(fā)品的存放要密閉，并盡量縮短開(kāi)啟時(shí)間。在有粉塵的作業(yè)環(huán)境中作業(yè)，除灑水外，作業(yè)人員還必須配備勞保防護(hù)用品。對(duì)使用的工程機(jī)械和運(yùn)輸車輛安裝消聲器并加強(qiáng)維修保養(yǎng)，降低噪音。機(jī)械車輛途經(jīng)居住場(chǎng)所時(shí)應(yīng)減速慢行，不鳴喇叭。在比較固定的機(jī)械設(shè)備附近，修建臨時(shí)隔音屏障，減少噪音傳播。合理安排施工作業(yè)時(shí)間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工不得安排噪音很大的機(jī)械。適當(dāng)控

38、制機(jī)械布置密度，條件允許時(shí)拉開(kāi)一定距離，避免機(jī)械過(guò)于集中形成噪音疊加。對(duì)鋼筋加工、混凝土拌和、構(gòu)件預(yù)制等場(chǎng)地選擇時(shí)，盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)。4 對(duì)高架部分實(shí)施的總體思路4.1施工準(zhǔn)備工作（1）由于本工程路線長(zhǎng)、工程量大、工期緊、沿線環(huán)境復(fù)雜、施工干擾大，進(jìn)場(chǎng)后項(xiàng)目設(shè)置專門人員與部門積極主動(dòng)配合業(yè)主作好標(biāo)段內(nèi)的征地拆遷工作； （2）進(jìn)場(chǎng)后主動(dòng)與高架線路周邊道路、管線、鐵路部門對(duì)接，對(duì)其現(xiàn)狀和規(guī)劃情況以及相應(yīng)保護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)做深入了解，為后期工程實(shí)施創(chuàng)造有利條件；（3）進(jìn)場(chǎng)后組織人員編制專項(xiàng)施工方案，對(duì)跨河跨線橋施工方案需綜合各方面條件，深入研究，綜合分析，并進(jìn)行專家評(píng)審； （4）根據(jù)施工場(chǎng)地、征地拆遷和鄰近

39、道路情況，設(shè)置6m寬施工便道與周邊道路連接。4.2工區(qū)劃分和隊(duì)伍部署 （1）工區(qū)劃分 綜合考慮本標(biāo)段工程的施工特點(diǎn)及工期要求，計(jì)劃將高架部分劃分為兩個(gè)作業(yè)工區(qū)，每個(gè)工區(qū)又劃分為若干個(gè)主要施工作業(yè)面。一工區(qū)實(shí)施范圍包括育王嶺西端洞口西側(cè)兩垮高架及樁號(hào)K32+110K34+113.179范圍內(nèi)育王嶺隧道出洞口至農(nóng)場(chǎng)畈河之間的2003m區(qū)間高架施工。二工區(qū)實(shí)施范圍包括樁號(hào)K34+113.179K36+031.379之間的高架線路，包括鄔隘站，線路總長(zhǎng)1928m.以上3個(gè)作業(yè)工區(qū)必須做到相互配合，分工不分家，并統(tǒng)一接受經(jīng)理部的管理和協(xié)調(diào)調(diào)配。（2）施工隊(duì)伍部署根據(jù)施工作業(yè)區(qū)劃分及工期要求，計(jì)劃安排4支

40、專業(yè)施工隊(duì)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)：每個(gè)作業(yè)工區(qū)各設(shè)兩支施工作業(yè)隊(duì)，包括樁基作業(yè)隊(duì)和橋梁作業(yè)隊(duì)。另外安排一支綜合作業(yè)隊(duì)，直屬項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)行場(chǎng)地硬化，便道施工及安全文明施工作業(yè)。每支施工作業(yè)隊(duì)各設(shè)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人（隊(duì)長(zhǎng)）一人，配有技術(shù)、測(cè)量、安全、質(zhì)檢等工程技術(shù)管理人員，按專業(yè)分配施工任務(wù)。橋梁施工作業(yè)隊(duì)下屬班組有：橋梁普工班組、樁基工班組、混凝土工班組、鋼筋工班組、木工班組、架子工班組、預(yù)應(yīng)力工班組、吊裝工班組、焊工班組、機(jī)操工班組等直接從事生產(chǎn)的施工班組。樁基作業(yè)隊(duì)下屬工班有：鉆孔工班、鋼筋工班組、混凝土工班組。所有施工人員將由我公司有著類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的骨干人員組成，作業(yè)工人高中以上文化程度者占95，特殊工種

41、全部要求持證上崗，工人都有技術(shù)等級(jí)證書(shū)，使用的合同制工人也是與我公司有長(zhǎng)期合作關(guān)系的協(xié)作隊(duì)伍的技術(shù)工人。參加本工程的施工力量，總體布置方針按照“分段獨(dú)立、流水作業(yè)、交叉施工、統(tǒng)一協(xié)調(diào)”的原則進(jìn)行，相對(duì)獨(dú)立地組織工程施工。整個(gè)標(biāo)段實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部作業(yè)隊(duì)工班三級(jí)管理。在為2個(gè)工區(qū)下屬施工隊(duì)配備施工班組的同時(shí)，根據(jù)各施工作業(yè)區(qū)的實(shí)際情況，加強(qiáng)各班組人員機(jī)械設(shè)備的協(xié)調(diào)和管理，最大限度地發(fā)揮人員和機(jī)械設(shè)備的功效和能力。勞動(dòng)力投入計(jì)劃按施工高峰期安排，施工過(guò)程中項(xiàng)目經(jīng)理部將根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)、施工進(jìn)度和工程量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以確定作業(yè)隊(duì)的勞動(dòng)力的配置。4.3總體施工組織（1）施工組織原則滿足業(yè)主工程安全、質(zhì)量、環(huán)保

42、及文明施工的要求，根據(jù)工程規(guī)模、工期要求、工程特點(diǎn)、施工工藝及地質(zhì)條件，按“統(tǒng)一指揮、網(wǎng)絡(luò)管理、分工負(fù)責(zé)、全面推進(jìn)、確保重點(diǎn)、流水平行交叉施工相結(jié)合”的組織原則進(jìn)行施工。 組建高效精干的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)：從公司抽調(diào)有豐富類似類工程施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員和技術(shù)骨干人員組建本工程項(xiàng)目部，推行項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，依照項(xiàng)目法組織施工，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化管理，統(tǒng)一指揮、確保政令通行。 部署操作熟練、技術(shù)過(guò)硬的作業(yè)隊(duì)伍：根據(jù)本工程特點(diǎn)，調(diào)派具有豐富高架橋施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍組織本工程的施工；簡(jiǎn)化施工隊(duì)伍管理層次，按專業(yè)施工班組組織施工。 合理劃分任務(wù)：根據(jù)本標(biāo)段工程的工期、工程量、工程分布情況、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及環(huán)境，合理安排施工任務(wù)，分

43、區(qū)、分段組織工序，流水平行交叉相結(jié)合，按均衡生產(chǎn)的原則全面組織施工。 配備性能好、效率高的先進(jìn)施工設(shè)備：配備合適的機(jī)械設(shè)備，提高機(jī)械化配套作業(yè)程度，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。 組織暢通的物資供應(yīng)渠道：積極配合業(yè)主組織材料供應(yīng)，并認(rèn)真組織地方材料和小型材料的供應(yīng)計(jì)劃，保證材料運(yùn)輸?shù)缆返恼＿\(yùn)轉(zhuǎn)。 堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的思想：安全工作是搞好生產(chǎn)的重要因素。在施工過(guò)程中嚴(yán)格遵照、遵守安全、文明以及環(huán)境保護(hù)等方面的法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；嚴(yán)格操作規(guī)程，制定安全措施，切實(shí)搞好安全、文明標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，確保安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)。 周密規(guī)劃臨時(shí)工程及輔助設(shè)施：各項(xiàng)臨時(shí)工程統(tǒng)一規(guī)劃，做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，創(chuàng)造文明施工環(huán)境。 考慮

44、周全：綜合考慮交通組織、地上地下管線等影響因素，合理有序組織施工。（2）施工組織實(shí)施根據(jù)業(yè)主規(guī)定的計(jì)劃工期，本工程要求在24個(gè)月內(nèi)完工。為了確保按期完工，我們將抽調(diào)精兵強(qiáng)將，配備足夠性能良好的設(shè)備，合理安排各道工序，精心組織、精心施工，確保工程按期保質(zhì)完成施工任務(wù)。為了確保按期完工，有效地利用時(shí)間，根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在施工過(guò)程中盡可能的采用平行作業(yè)、流水作業(yè)和交叉作業(yè)相結(jié)合的施工方法，使工程施工按照制定的目標(biāo)進(jìn)行。 橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工 各工區(qū)在征地拆遷取得進(jìn)展后，立即根據(jù)開(kāi)辟工作面組織橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工，對(duì)應(yīng)每個(gè)主要工作面，投入合理數(shù)量的鉆樁設(shè)備同時(shí)開(kāi)工，逐跨或間距推進(jìn)成樁作業(yè)。根

45、據(jù)我單位在寧波軟弱地層的鉆孔樁施工經(jīng)驗(yàn)及本標(biāo)段的沿線情況，擬配置不同數(shù)量的回旋鉆機(jī)及旋挖鉆配合施工?，F(xiàn)有河床內(nèi)分布樁基根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，分別采用鋼板樁圍堰或搭設(shè)鉆機(jī)平臺(tái)的方式實(shí)施。如河流允許斷流或臨時(shí)改道，則將河流改道后對(duì)原位處理后施打。鋼筋籠在鋼筋籠加工廠統(tǒng)一制作、汽車吊吊裝入孔，商品混凝土灌注成樁。下部結(jié)構(gòu)承臺(tái)和墩柱的施工交替進(jìn)行，對(duì)應(yīng)每一工作面配備合理數(shù)量的模板和支撐材料，以流水節(jié)拍進(jìn)行施工。陸地承臺(tái)施工時(shí)需合理放坡，在鐵路附近及保護(hù)等級(jí)較高的管線附近開(kāi)挖承臺(tái)時(shí)，需采用拉森鋼板樁作為圍護(hù)措施，采用泥漿泵明排水。河床內(nèi)承臺(tái)施工時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況采用鋼板樁圍堰或鋼吊箱的方式實(shí)施。如河流允許斷流或臨

46、時(shí)改道，則將河流改道后對(duì)原位處理后實(shí)施。墩身采用裝配式廠制定型鋼模，對(duì)高墩柱增設(shè)纜風(fēng)繩交叉固結(jié)，采用商品砼泵車輸送入倉(cāng)，分層、連續(xù)一次澆成型。 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工在現(xiàn)澆箱梁每聯(lián)下部結(jié)構(gòu)完成后，及時(shí)對(duì)梁體下投影地面進(jìn)行地基處理，包括清淤、換填、打木樁、澆筑混凝土面層等方式，以保證增強(qiáng)現(xiàn)澆箱梁滿堂支架搭設(shè)的地基承載力要求。所有支架應(yīng)做好預(yù)壓試驗(yàn)，在立底模時(shí)采取相應(yīng)的預(yù)拱度措施。一般位置梁采用滿堂重型門式支架，對(duì)于跨現(xiàn)狀道路及高架連續(xù)箱梁，計(jì)劃采用貝雷桁架及型鋼搭設(shè)連續(xù)鋼支架，形成交通門洞，然后安裝模板及其支撐系統(tǒng)，按設(shè)計(jì)要求澆注箱梁。 跨河連續(xù)梁根據(jù)河流寬度及與梁之間的相對(duì)關(guān)系，分別采用斷流加固后架

47、設(shè)滿堂支架，部分位置圍堰加固后架設(shè)門式支架，或采用貝雷桁架及型鋼搭設(shè)連續(xù)鋼支架的形式實(shí)施。在現(xiàn)場(chǎng)條件特殊，無(wú)法采用支架方式的情況下可考慮采用掛籃施工。鋼筋在制作場(chǎng)內(nèi)加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，施工時(shí)盡量考慮相鄰聯(lián)錯(cuò)位施工，以確保中間有足夠場(chǎng)地進(jìn)行施工安排。箱梁砼的澆注分兩個(gè)階段，第一階段澆注底板及腹板，形成槽形梁。第二階段澆注箱梁頂板形成箱梁，同時(shí)形成一整聯(lián)的連續(xù)箱梁。混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。 橋面及附屬項(xiàng)目施工橋面工程施工、伸縮縫、泄水管材料等及時(shí)準(zhǔn)備、只要有工作面及時(shí)組織施工。4.4 施工組織中的四個(gè)突出在本標(biāo)段高架施工中，為確保安全、質(zhì)量、工期，在深刻領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，吃透設(shè)計(jì)要求的基

48、礎(chǔ)上，在整個(gè)施工過(guò)程中，要始終堅(jiān)持突出安全、堅(jiān)持動(dòng)態(tài)施工、堅(jiān)持內(nèi)實(shí)外美、堅(jiān)持重視環(huán)境的四個(gè)突出： （1）突出安全 寧波軌道交通已經(jīng)連續(xù)三年無(wú)重大安全施工發(fā)生，得益于管理單位和施工單位實(shí)時(shí)將安全管理融入整個(gè)管理過(guò)程中。在本標(biāo)段高架線路實(shí)施中將會(huì)出現(xiàn)大量高風(fēng)險(xiǎn)的高模架施工，在實(shí)施過(guò)程中需重點(diǎn)做好梁下的地基加固和支架搭設(shè)等結(jié)構(gòu)安全工作，以及高空作業(yè)時(shí)的行為安全管理。在項(xiàng)目整個(gè)實(shí)施過(guò)程中，突出安全，狠抓安全，確保安全。 （2）突出動(dòng)態(tài)施工因?yàn)槊靠缌核幍耐獠織l件不可能一成不變，在施工過(guò)程中采用的各種施工方法和技術(shù)必須適應(yīng)這種變化，各種決策都要在其所處的環(huán)境下綜合考慮，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)做出相應(yīng)變化和調(diào)整

49、。（3）突出內(nèi)實(shí)外美與地下結(jié)構(gòu)不同，軌道交通高架建成后，將直接暴露在大眾面前。因此軌道交通高架結(jié)構(gòu)在實(shí)施過(guò)程中必須突出“內(nèi)實(shí)外美”原則，在梁、墩、柱澆筑過(guò)程中必須充分振搗，確保密實(shí)，這樣才能滿足高架設(shè)計(jì)要求和其功能的充分發(fā)揮。而梁、柱拆模后一般不再進(jìn)行外裝飾，表面光潔平順，質(zhì)量耐久好，感官效果好，對(duì)軌道交通所形成的印象好，增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)。表面蜂窩麻面加錯(cuò)臺(tái)，影響質(zhì)量耐久，影響軌道交通和施工單位企業(yè)形象和信譽(yù)。 （4）突出重視環(huán)境一是指內(nèi)部環(huán)境，即施工作業(yè)環(huán)境，二是外部環(huán)境，即對(duì)周邊環(huán)境的影響，要充分體現(xiàn)以人為本，人與自然和諧的理念，在實(shí)施中努力做好植被保護(hù)，控制好泥漿排放，盡力縮小施工占地區(qū)域等

50、。5 本高架部分關(guān)鍵問(wèn)題的處理方法5.1 軟弱地層中的鉆孔灌注樁施工控制 （1）鉆孔質(zhì)量控制 首先應(yīng)根據(jù)孔徑和孔位所在的地質(zhì)情況，選用鉆機(jī)型號(hào)和性能，選擇合適的鉆錐。在鉆孔過(guò)程中，應(yīng)采取減壓鉆進(jìn)，孔底承受的鉆壓不能超過(guò)鉆桿、鉆錐和壓塊重量之和的60%，以避免和減少斜孔、彎孔和擴(kuò)孔現(xiàn)象。 在成孔時(shí)應(yīng)盡量避免孔底沉渣過(guò)多、孔壁坍塌、擴(kuò)徑和縮徑等不良現(xiàn)象來(lái)影響樁基承載能力。其控制方法如下： 孔底沉渣控制 孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，按規(guī)定，水下砼灌注摩擦樁樁底沉渣厚度應(yīng)0.5D，但在實(shí)際施工過(guò)程中，常有樁底沉渣不能滿足要求的現(xiàn)象發(fā)生，主要原因是泥漿性能不符合要求（主要指標(biāo)是泥漿比重和粘度）。

51、實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡叵滤桓叩秃偷貙臃€(wěn)定情況來(lái)確定泥漿的比重和粘度，切勿盲目設(shè)置。若泥漿設(shè)置過(guò)稀，則攜渣能力不夠；若泥漿設(shè)置過(guò)稠，則孔壁會(huì)形成一層厚厚的泥皮，降低了摩擦樁的承載力。第一次清孔時(shí)必須不斷補(bǔ)充新鮮泥漿，將孔內(nèi)含砂量大、性能差的泥漿置換出來(lái)；二次清孔時(shí)宜用泵吸及循環(huán)清孔（若采用正循環(huán)清孔，要排出巖渣和泥團(tuán)，須加大泥漿比重和粘度，并且清孔的速度慢）。鉆孔結(jié)束后，應(yīng)對(duì)終孔進(jìn)行驗(yàn)收，須嚴(yán)格檢測(cè)鉆桿和鉆頭或測(cè)繩長(zhǎng)度的準(zhǔn)確性，杜絕以超深來(lái)抵消孔底淤積。 孔壁坍塌控制 出現(xiàn)未知的不良地質(zhì)情況、鋼護(hù)筒未按規(guī)定埋設(shè)、泥漿粘度不夠、護(hù)壁效果不佳、孔口周圍排水不良或下放鋼筋籠及升降機(jī)具時(shí)碰撞孔壁等

52、，都能產(chǎn)生孔壁坍塌、堆鉆、卡鉆事故。為解決和避免此類現(xiàn)象：首先，必須熟悉工程地質(zhì)報(bào)告，對(duì)鉆孔的地質(zhì)情況做到心中有底。其次，按規(guī)定埋設(shè)鋼護(hù)筒，保證孔口排水良好；鋼筋籠焊接牢固、成籠圓直，下放時(shí)必須保持順直，防止偏斜。再次，出現(xiàn)特殊地層時(shí)采用優(yōu)質(zhì)沖洗液護(hù)壁，或用正循環(huán)鉆進(jìn)、反循環(huán)排渣來(lái)抑制不穩(wěn)定段地層的坍塌。最后，在不穩(wěn)定的地層中，不要過(guò)早換漿，可在下完鋼筋籠后第二次清孔時(shí)替換高比重的泥漿，并及時(shí)灌注混凝土，減少沉渣時(shí)間，確保樁身質(zhì)量。 擴(kuò)徑和縮徑控制 擴(kuò)徑、縮徑都是由于成孔直徑不規(guī)則出現(xiàn)擴(kuò)孔或縮孔及其它不良地質(zhì)現(xiàn)象引起的。擴(kuò)孔一般是鉆頭振動(dòng)過(guò)大、偏位或孔壁坍塌造成的；縮徑是由于土層過(guò)于軟弱，泥漿

53、壓力不夠或鉆頭磨損過(guò)甚、焊接不及時(shí)等原因造成的。擴(kuò)徑會(huì)增加砼灌注量，縮徑會(huì)減小樁的承載能力，故必須采取有力措施加以控制。為避免擴(kuò)徑現(xiàn)象：首先，應(yīng)先檢查鉆機(jī)是否固定、平穩(wěn)，采用減壓鉆進(jìn)，防止鉆頭擺動(dòng)或偏位，成孔過(guò)程中要徐徐鉆進(jìn)，以利形成良好的孔壁。其次，要始終保持適當(dāng)?shù)哪酀{比重和足夠的孔內(nèi)水位，確保孔內(nèi)泥漿對(duì)孔壁有足夠的壓力。為解決縮徑現(xiàn)象，工作人員應(yīng)及時(shí)詳細(xì)了解地質(zhì)資料，判別是否有遇水膨脹等不良土層。如有應(yīng)采用失水率小于3-5ml/30min的優(yōu)質(zhì)泥漿進(jìn)行護(hù)壁，經(jīng)常校正鉆頭直徑，確保鉆頭直徑比成孔直徑小于20-25mm。 （2）砼灌注質(zhì)量控制 原材料控制 在工程中所采用的原材料質(zhì)量必須進(jìn)行嚴(yán)格

54、控制，特別是黃砂要過(guò)篩去除各種雜質(zhì)，細(xì)度模數(shù)符合規(guī)范要求；碎石要沖洗干凈，級(jí)配符合設(shè)計(jì)要求。水泥要正規(guī)廠家生產(chǎn)，三證俱全。待黃砂、碎石、水泥符合試驗(yàn)要求后方可使用，拌制時(shí)須嚴(yán)格按試驗(yàn)單中配合比配制。 主要環(huán)節(jié)控制 對(duì)各項(xiàng)操作機(jī)械均需進(jìn)行嚴(yán)格檢查，包括：漏斗底口的隔水設(shè)施、翻斗車的性能、攪拌機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)、吸泥泵、清水泵、高壓水管及備用發(fā)電機(jī)等各種處理故障的設(shè)備，以防萬(wàn)一。導(dǎo)管使用前應(yīng)分清長(zhǎng)短、分別編號(hào)，以利于計(jì)量埋深值，每次澆筑卸管后均應(yīng)立即沖洗干凈。按規(guī)范要求，首批混凝土的數(shù)量應(yīng)滿足導(dǎo)管初次埋置深度1.0m ，因而須準(zhǔn)確計(jì)量導(dǎo)管上口漏斗的斗容量。容量不夠的，應(yīng)及時(shí)采取措施加以調(diào)整，保證首灌混凝土

55、的沖擊力和排淤能力。開(kāi)澆前還應(yīng)測(cè)量孔底沉淀厚度，保證不大于規(guī)定值。如果超過(guò)規(guī)定值，應(yīng)再次清孔。 坍落度控制 混凝土的坍落度對(duì)成樁質(zhì)量有直接影響，坍落度合理的混凝土應(yīng)是拌和均勻、和易性好、內(nèi)阻小、初凝時(shí)間長(zhǎng)、潤(rùn)滑性好且有較好的觸變性能，它可有效地保證混凝土灌注性、連續(xù)性和密實(shí)性，一般控制在1820cm的范圍內(nèi)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，除首批混凝土數(shù)量滿足埋深要求外，可適當(dāng)增加一點(diǎn)水泥量及含砂量，以保證其和易性和流動(dòng)性，使以后澆入的混凝土容易頂升；若首批混凝土的初凝時(shí)間早于灌注全部砼所需的時(shí)間，則首批混凝土中還得摻入緩凝劑，以保障質(zhì)量。 導(dǎo)管埋深控制 導(dǎo)管底端在混凝土面以下的深度是否合理關(guān)系到成樁的質(zhì)量，必須予

56、以嚴(yán)格控制.，提升時(shí)須符合以下原則：每次卸掉的導(dǎo)管長(zhǎng)度應(yīng)和澆入的混凝土上升高度相對(duì)應(yīng)；必須保證導(dǎo)管埋深在2-6m范圍內(nèi)。這就要求我們每次下料后，都應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)定混凝土面的上升高度，計(jì)算導(dǎo)管埋深，從而確定導(dǎo)管拆卸的節(jié)數(shù)并作好拆卸記錄，防止導(dǎo)管拔出砼面而成斷柱。 鋼筋籠上浮控制 在混凝土澆至鋼筋籠位置時(shí)，應(yīng)放慢混凝土澆筑速度，使導(dǎo)管有較大的埋深，待混凝土表面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后，再提升導(dǎo)管口控制在最小埋深，使導(dǎo)管口高于鋼筋籠底骨架一定距離繼續(xù)灌注，防止鋼筋籠被頂托上升。 樁頂質(zhì)量控制 規(guī)范規(guī)定樁頂標(biāo)高應(yīng)預(yù)加0.5-1.0m ，需開(kāi)挖基坑后鑿除質(zhì)量不高的一部分樁頭，進(jìn)而保證樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高和樁身砼質(zhì)量。在

57、灌注樁施工中，要想保證樁頭的質(zhì)量，必須控制好最后一次灌注量，樁頂不得偏低，鑿出浮漿高度后必須保證暴露的樁頂砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度值。5.2 滿堂支架下的軟土地基處理高架線路處于軟土地區(qū)，分布有較厚的淤泥質(zhì)粘土，承載力差，在支架現(xiàn)澆施工前需對(duì)軟土地基進(jìn)行有效的加固處理，滿足支架現(xiàn)澆所需求的地基承載力，確?，F(xiàn)澆箱梁施工的安全與質(zhì)量。在加固前需檢算地基的承載力、地基的沉降量和地基的沉降速度，根據(jù)計(jì)算確定加固措施和方案。初步確定方案如下：首先需清除地表承載力差的雜填土、淤泥，換填1.5m塘渣。本標(biāo)段同時(shí)包括育王嶺隧道，可考慮將育王嶺隧道施工產(chǎn)生碎石和塘渣做為換填材料。換填過(guò)程中分層碾壓密實(shí)。參照公路填石路基標(biāo)

58、準(zhǔn)進(jìn)行控制，并且在填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后進(jìn)行檢測(cè)，確保箱梁施工期間的地基總沉降和不均勻沉降均滿足施工規(guī)范要求。塘渣上鋪筑30cm 厚水泥土（可從市內(nèi)地鐵加固工地協(xié)調(diào)），15cm厚C30鋼筋混凝土（一般部位 10 單層鋼筋網(wǎng)片）。在河床河岸等特殊地段，可考慮在清淤后打入松木樁提高承載力的方式。（1）清淤回填 按箱梁寬度全聯(lián)放設(shè)清淤邊線，清淤要求將表層淤泥清到不影響地基兩側(cè)臨時(shí)排水溝的范圍外，并確?；酌鏌o(wú)積水。首先在處理地基的外側(cè)挖好集水井，用挖掘機(jī)清除基槽淤泥，污水泵排出滲入槽內(nèi)積水，確保基槽底部干凈。對(duì)于基槽填筑寬度不滿足要求的部位應(yīng)進(jìn)行刷坡（坡度擬定1：1.5，根據(jù)淤泥坍塌實(shí)際另行增減），對(duì)于施工

59、中因機(jī)械振動(dòng)造成基槽邊坡失穩(wěn)坍塌，地基 處理前應(yīng)將基槽兩邊5m范圍內(nèi)的堆土倒運(yùn)，減少其對(duì)換填基槽的側(cè)向壓力。 （2）換填塘渣 將塘渣運(yùn)至槽邊，由挖掘機(jī)分層填筑碾壓，每層填筑厚度不得超過(guò) 50cm，要求壓實(shí)度大于90%。填筑 1.5m 高度后，采用20t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)碾壓。 振動(dòng)碾壓不少于三遍。 對(duì)于機(jī)械壓不到的部位采用級(jí)配砂礫分層換填，采用蛤蟆夯夯實(shí)。 （3）鋪設(shè)水泥土 采用8%水泥含量的水泥土，鋪設(shè)厚度30cm碾壓找平，設(shè)置3%的外向橫坡。 （4）混凝土硬化 水泥土上層鋪設(shè)10cm厚C30混凝土面層，同時(shí)在支架地基處理范圍外修筑排水溝，確保排水溝暢通地排出施工現(xiàn)場(chǎng)外。并對(duì)處理后地基邊坡及

60、排水溝進(jìn)行防水處理，在排水溝底部及邊坡鋪設(shè)防水土工膜，確保該區(qū)域不被積水浸泡。 （5）做好載荷試驗(yàn) 對(duì)置換好的地基進(jìn)行加載試驗(yàn)，驗(yàn)證地基承載力和沉降量。 在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中將根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告與現(xiàn)場(chǎng)情況等因素確定加固方案和措施，以確保地基的穩(wěn)定可靠。5.3 整體箱梁支架現(xiàn)澆施工質(zhì)量控制 本標(biāo)段箱梁以現(xiàn)澆為主，為保證現(xiàn)澆箱梁施工的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，需從支架、鋼筋、模板和混凝土四個(gè)方面嚴(yán)格控制。 4.3.1 支架 在處理后的地基上按照方案搭設(shè)支架，擬采用滿堂重型門式支架體系為主，支架方案應(yīng)經(jīng)過(guò)詳細(xì)計(jì)算并進(jìn)行專家評(píng)審；（2）支架搭設(shè)完后，對(duì)所有連接部分逐一進(jìn)行檢查、緊固，所用方木事 先刨平； （3）預(yù)