對(duì)寧波市軌道交通二期土建工程施工TJ1212標(biāo)的理解初步打算

1、 PAGE - 29 -對(duì)寧波市軌道交通1號(hào)線二期土建工程施工TJ1212標(biāo)的理解和初步打算 投標(biāo)人在收到1號(hào)線二期地下土建工程資格預(yù)審資料后，對(duì)TJ1212標(biāo)段初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了深入的研究分析，并進(jìn)行了實(shí)地踏勘，對(duì)本標(biāo)段施工的工程特點(diǎn)和施工關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)有如下的理解與認(rèn)識(shí)。TJ1212標(biāo)的工程特點(diǎn)和關(guān)鍵控制點(diǎn)工程范圍U型槽（不含）-五鄉(xiāng)站區(qū)間、五鄉(xiāng)站、五鄉(xiāng)站-寶幢站區(qū)間、寶幢站、寶幢站-育王嶺隧道西端洞口高架（距隧道西端洞口2跨），共2站2區(qū)間，里程K23+450-K30+610，標(biāo)段全長(zhǎng)7160m。工程量(區(qū)間)鉆孔樁956根，承臺(tái)224個(gè)，墩柱240個(gè)，簡(jiǎn)支梁169跨，連續(xù)梁38跨工程特點(diǎn)

2、地質(zhì)特點(diǎn)標(biāo)段線路處于濱海海積平原區(qū)，為典型軟土地區(qū)，具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性、強(qiáng)度低、靈敏性和觸變性高，地基承載力差等特點(diǎn)。鉆孔灌注樁施工容易縮徑，滿堂支架現(xiàn)澆施工容易失穩(wěn)，施工需進(jìn)行特殊處理。環(huán)境特點(diǎn)沿線河網(wǎng)密布，水系發(fā)達(dá)，高架線路十余次穿越河流，存在大量水中樁基和承臺(tái)施工的情況，需與水務(wù)部門(mén)做好協(xié)調(diào)溝通工作。線路較長(zhǎng)，沿線各種構(gòu)筑物多，包括民房、廠房以及高壓線路，需進(jìn)行大量的拆遷、改線及相應(yīng)的保護(hù)工作。高架結(jié)構(gòu)與施工便道大量穿越現(xiàn)有農(nóng)田，場(chǎng)地較為開(kāi)闊，但由于北側(cè)鐵路限制，交通僅能在鐵路南側(cè)進(jìn)行。工程自身特點(diǎn)線路長(zhǎng)，工期緊，任務(wù)重。24個(gè)月需完成包括兩座高架車站在內(nèi)的7160m高架線

3、路，還需解決大量的征地拆遷問(wèn)題，壓力極大。全線箱梁擬采用支架現(xiàn)澆方式，施工安全壓力大。過(guò)河段較多，無(wú)論是做貝雷梁還是對(duì)河床進(jìn)行加固處理都有大量技術(shù)問(wèn)題需要解決。高架利用布跨來(lái)避開(kāi)既有道路、河流和構(gòu)造物，跨度與結(jié)構(gòu)形式多樣。關(guān)鍵控制點(diǎn)軟弱地層中的鉆孔灌注樁施工。土層軟弱，在鉆孔時(shí)極易發(fā)生縮徑，引起卡籠事故或?qū)е聵痘|(zhì)量問(wèn)題。 滿堂支架下的軟土地基處理。全線箱梁以現(xiàn)澆為主，而沿線地基軟弱，地基加固效果直接影響施工安全和箱梁質(zhì)量，也是本標(biāo)段施工的最大的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。整體大箱梁現(xiàn)澆施工質(zhì)量?，F(xiàn)澆箱梁外側(cè)無(wú)裝修層，控制不嚴(yán)可能導(dǎo)致箱梁表面出現(xiàn)裂紋、氣泡超標(biāo)和箱梁幾何尺寸變形超標(biāo)等質(zhì)量問(wèn)題，影響使用功能和企

4、業(yè)形象。 預(yù)應(yīng)力張拉控制。箱梁預(yù)應(yīng)力張拉效果直接關(guān)乎其使用功能的發(fā)揮和結(jié)構(gòu)使用安全，需嚴(yán)格控制。跨河箱梁澆筑施工?？绾邮┕ば柽M(jìn)行水中樁基、水中承臺(tái)的施工，且需根據(jù)實(shí)際情況選用合理的跨河施工方案。跨既有或在建道路、高架施工。此處為高架施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，需編制完善的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，并與被穿越構(gòu)筑物管理單位協(xié)調(diào)好上跨施工的政策問(wèn)題。既有地下或地上管線改移與保護(hù)。沿線管線尤其是電力管線的保護(hù)是施工中需著重關(guān)注的問(wèn)題，需在實(shí)施前做好調(diào)查，實(shí)施中做好保護(hù)，完成后做好相應(yīng)交接工作。1 工程基本情況 TJ1212標(biāo)標(biāo)段范圍包括U型槽（不含）-五鄉(xiāng)站區(qū)間、五鄉(xiāng)站、五鄉(xiāng)站-寶幢站區(qū)間、寶幢站、寶幢站-育王嶺隧道

5、西端洞口高架（距隧道西端洞口2跨），共2站2區(qū)間，里程K23+450-K30+610，標(biāo)段全長(zhǎng)7160m。如圖1所示。 圖1 TJ1212標(biāo)標(biāo)段范圍及線路走向1.1 線路基本走向 本標(biāo)段線路由地下轉(zhuǎn)為高架后，先后上跨兩條后塘河支流，規(guī)劃北侖鐵路復(fù)線，后塘河及在建的繞城高速高架橋，之后線路折向東，沿規(guī)劃北侖鐵路復(fù)線南側(cè)穿越密集廠房區(qū)，后上跨后塘河，在規(guī)劃蟠龍路路口設(shè)五鄉(xiāng)站，出站后線路繼續(xù)沿規(guī)劃北侖鐵路南側(cè)走廊行進(jìn)，先后穿越現(xiàn)狀李家洋村及大片農(nóng)田，在規(guī)劃南北大道路口設(shè)預(yù)留站，后繼續(xù)向東沿規(guī)劃北侖鐵路復(fù)線南側(cè)向東行進(jìn)，上跨前埠河后穿過(guò)正陽(yáng)堂村民房，上跨前埠河支流后經(jīng)南車集團(tuán)地塊北側(cè)后折向東北，過(guò)清河

6、路后設(shè)寶幢站，站前預(yù)留道岔銜接南車集團(tuán)總裝基地，出站后上跨天寶公路，經(jīng)富森電器廠北側(cè)后折向東南，穿過(guò)育王公墓后至育王嶺前結(jié)束。1.2 標(biāo)段內(nèi)高架車站基本情況表1 TJ1212標(biāo)高架車站基本情況序號(hào)車站站名車站型式橋梁結(jié)構(gòu)站房結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)形式站位地面環(huán)境1五鄉(xiāng)站高架三層側(cè)式車站橋建部分分離結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆型梁現(xiàn)澆框架+輕鋼結(jié)構(gòu)站棚鉆孔灌注樁周邊現(xiàn)狀以14層民房和小型廠區(qū)建筑為主；北側(cè)為既有鐵路和南塘河及五鄉(xiāng)組團(tuán)，東南側(cè)為明倫村，西南側(cè)以農(nóng)田為主。2寶幢站高架二層島式車站橋建部分分離結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆型梁現(xiàn)澆框架+輕鋼結(jié)構(gòu)站棚鉆孔灌注樁 現(xiàn)狀位置周邊以農(nóng)田為主，北側(cè)為蕭甬鐵路北侖支線；東南現(xiàn)狀為新建糧庫(kù) 五鄉(xiāng)站 五鄉(xiāng)站

7、位于規(guī)劃蟠龍路東側(cè)的規(guī)劃綠地內(nèi)，沿線路呈東西向布置，為高架三層側(cè)式車站，地面層為變電所以及架空層，含部分預(yù)留房間，二層為站廳層，三層為站臺(tái)層，側(cè)式站臺(tái)寬7.4m，車站兩端均為高架區(qū)間，車站采用橋建部分分離的結(jié)構(gòu)型式。站廳西端為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，四組樓扶梯以及無(wú)障礙電梯設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)，站廳東端為車站管理用房、設(shè)備用房。車站總長(zhǎng)121.2m，車站總寬22.4m（外包），站中心處軌頂標(biāo)高為18.030m（絕對(duì)標(biāo)高），地面設(shè)計(jì)標(biāo)高為3.100m（絕對(duì)標(biāo)高）。 車站北側(cè)為規(guī)劃蕭甬鐵路北侖支線，客流經(jīng)蟠龍路下穿蕭甬鐵路北侖支線進(jìn)入車站，不設(shè)置跨鐵路天橋。車站南側(cè)為規(guī)劃10m 寬道路，預(yù)留設(shè)置跨路天橋條件。車

8、站方案布置見(jiàn)圖2。圖2 五鄉(xiāng)站總平面圖 寶幢站 寶幢站位于蕭甬鐵路北侖支線南側(cè)、規(guī)劃南車集團(tuán)東北側(cè)地塊內(nèi)，沿線路呈東北-西南向布置，為高架二層島式車站，地面一層為站廳層和設(shè)備用房，二層為站臺(tái)層，車站兩端均為高架區(qū)間，采用橋建部分分離的結(jié)構(gòu)型式，站臺(tái)寬度為12m。站廳西端公共區(qū)部分分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，兩組樓扶梯以及無(wú)障礙電梯設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)，站廳東端為車站設(shè)備管理用房。車站總長(zhǎng)179.8m，寬20.6m（未計(jì)算頂蓋），站中心處軌頂標(biāo)高為12.303m（絕對(duì)標(biāo)高），地面設(shè)計(jì)標(biāo)高為3.453（絕對(duì)標(biāo)高）。車站西側(cè)沿河有一條3.5m 寬現(xiàn)狀道路通過(guò)下穿鐵路橋涵與329 國(guó)道相連，有利于吸引客流，車站西側(cè)

9、規(guī)劃道路拓寬至28m, 下穿鐵路橋涵凈空由2.8m 抬至4m，滿足消防車通行。見(jiàn)圖3。 圖3 寶幢站總平面圖1.3沿線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)橋本標(biāo)段高架區(qū)間穿越多條現(xiàn)狀河流、規(guī)劃道路、既有道路、高速公路，且線路多次從路中到路側(cè)穿越，存在多座節(jié)點(diǎn)橋。 表2 TJ1212標(biāo)節(jié)點(diǎn)橋情況區(qū)間被交路(河道)名稱規(guī)劃紅線寬度(m)實(shí)施情況橋梁方案U 型槽出口五鄉(xiāng)站鄞東后塘河8 77m未完成規(guī)劃38+60+38m 連續(xù)梁鄞東后塘河8148m未完成規(guī)劃36+50+36m 連續(xù)梁北侖鐵路支線 36m未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃 38+60+38m 連續(xù)梁繞城高速東段36m施工建設(shè)中38+60+38m 連續(xù)剛構(gòu)蟠龍路 36m未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃35+45

10、+34.35m連續(xù)梁五鄉(xiāng)站寶幢站南北大道40m未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃35+45+35m 連續(xù)梁規(guī)劃道路40m 未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃35+45+35m 連續(xù)梁鄞東后塘河49m 未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃36+50+36m 連續(xù)梁鄞東后塘河12 49m未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃36+50+36m 連續(xù)梁接南車集團(tuán)單線連梁28m未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃42+42m 變寬連續(xù)箱梁寶幢站育王嶺隧道進(jìn)洞口站后岔區(qū)連梁4x35m 四線連續(xù)梁3x35m 四線連續(xù)梁4x35m 四線連續(xù)梁天寶公路 37.5m既有道路35+45+35m雙線連續(xù)梁 其中，在K24+320上跨繞城高速高架橋，路面標(biāo)高約16.5m，橋下凈空約5.5m，可滿足繞城高速通車凈空要求。圖4 高架線路穿越在建繞

11、城高速在K30+217穿越現(xiàn)狀天寶公路，為寶幢段南北向交通要道，主要客流為貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸。現(xiàn)狀道路寬22m，雙向四車道，規(guī)劃路幅寬度34m，現(xiàn)狀路面標(biāo)高約4.7m，軌面至路面約9.1m。圖5 高架線路穿越天寶公路1.4 高架線路與高壓線之間關(guān)系表3 高架線路與高壓線之間的關(guān)系序號(hào)里程高壓線 標(biāo)高或最低懸垂高度(m)與線路關(guān)系1K23+618.692潘鄉(xiāng)1231 110kV塔高30m，電纜最低懸垂高度27.18m線路下穿，距離塔基36.4m2K24+641.02435kV電纜最低懸垂高度23.51m線路與電線交叉，需升塔或改移電塔圖6 高架與35KV高壓線相交2 工程特點(diǎn)2.1 地質(zhì)特點(diǎn) TJ1

12、212標(biāo)高架線路處于濱海海積平原區(qū)，為典型軟土地區(qū)，全線分布厚層淤泥質(zhì)粘土，其具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性、強(qiáng)度低、靈敏性和觸變性高，地基承載力差等特點(diǎn)。鉆孔灌注樁施工容易縮徑，滿堂支架現(xiàn)澆施工容易失穩(wěn)，施工需進(jìn)行特殊處理。2.2 環(huán)境特點(diǎn) 高架沿線河網(wǎng)密布，水系發(fā)達(dá)，高架線路十余次穿越河流，存在大量水中樁基和承臺(tái)施工的情況，需與水務(wù)部門(mén)做好協(xié)調(diào)溝通工作。高線路沿鐵路南側(cè)前行，線路較長(zhǎng)，沿線各種構(gòu)筑物多，包括民房、廠房以及高壓線路，需進(jìn)行大量的拆遷、改線及相應(yīng)的保護(hù)工作。高架結(jié)構(gòu)與施工便道大量穿越現(xiàn)有農(nóng)田，場(chǎng)地較為開(kāi)闊，但由于北側(cè)鐵路限制，施工過(guò)程中交通組織僅能在鐵路南側(cè)進(jìn)行，北側(cè)國(guó)道無(wú)法

13、利用。2.3 工程自身特點(diǎn) 線路長(zhǎng)，工期緊，任務(wù)重。24個(gè)月內(nèi)需完成包括兩個(gè)高架車站在內(nèi)的7160m長(zhǎng)高架線路，還需解決大量的征地拆遷問(wèn)題，工期壓力極大。 全線箱梁擬采用支架現(xiàn)澆方式，施工安全壓力大。過(guò)河段較多，無(wú)論是做貝雷梁還是對(duì)河床進(jìn)行加固處理都有大量技術(shù)問(wèn)題需要解決。 高架利用布跨來(lái)避開(kāi)既有道路、河流和構(gòu)造物，跨度與結(jié)構(gòu)形式多樣。3 本標(biāo)段工程實(shí)施的總體思路3.1施工準(zhǔn)備工作（1）由于本工程路線長(zhǎng)、工程量大、工期緊、沿線環(huán)境復(fù)雜、施工干擾大，進(jìn)場(chǎng)后項(xiàng)目設(shè)置專門(mén)人員與部門(mén)積極主動(dòng)配合業(yè)主作好標(biāo)段內(nèi)的征地拆遷工作； （2）進(jìn)場(chǎng)后主動(dòng)與高架線路周邊道路、管線、鐵路部門(mén)對(duì)接，對(duì)其現(xiàn)狀和規(guī)劃情況以

14、及相應(yīng)保護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)做深入了解，為后期工程實(shí)施創(chuàng)造有利條件；（3）進(jìn)場(chǎng)后組織人員編制專項(xiàng)施工方案，對(duì)跨河跨線橋施工方案需綜合各方面條件，深入研究，綜合分析，并進(jìn)行專家評(píng)審； （4）根據(jù)施工場(chǎng)地、征地拆遷和鄰近道路情況，設(shè)置6m寬施工便道與周邊道路連接。3.2工區(qū)劃分和隊(duì)伍部署 （1）工區(qū)劃分 綜合考慮本標(biāo)段工程的施工特點(diǎn)及工期要求，計(jì)劃將本工程劃分為三個(gè)作業(yè)工區(qū)，每個(gè)工區(qū)又劃分為若干個(gè)主要施工作業(yè)面。一工區(qū)實(shí)施范圍包括樁號(hào)K23+450.000K25+496.250范圍內(nèi)的U型槽出口-五鄉(xiāng)站區(qū)間和五鄉(xiāng)站，線路長(zhǎng)2046m；二工區(qū)實(shí)施范圍包括K25+496.250K28+565.650范圍內(nèi)的五鄉(xiāng)

15、站-寶幢站部分高架線路，線路長(zhǎng)3069m；三工區(qū)實(shí)施范圍包括樁號(hào)K28+565.650K30+607.65范圍內(nèi)的五鄉(xiāng)站-寶幢站部分高架線路、寶幢站以及寶幢站至育王嶺隧道洞口兩垮。以上3個(gè)作業(yè)工區(qū)必須做到相互配合，分工不分家，并統(tǒng)一接受經(jīng)理部的管理和協(xié)調(diào)調(diào)配。（2）施工隊(duì)伍部署根據(jù)施工作業(yè)區(qū)劃分及工期要求，計(jì)劃安排6支專業(yè)施工隊(duì)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)：每個(gè)作業(yè)工區(qū)各設(shè)兩支施工作業(yè)隊(duì)，包括樁基作業(yè)隊(duì)和橋梁作業(yè)隊(duì)。另外安排一支綜合作業(yè)隊(duì)，直屬項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)行場(chǎng)地硬化，便道施工及安全文明施工作業(yè)。每支施工作業(yè)隊(duì)各設(shè)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人（隊(duì)長(zhǎng)）一人，配有技術(shù)、測(cè)量、安全、質(zhì)檢等工程技術(shù)管理人員，按專業(yè)分配施工任務(wù)。橋梁施工作

16、業(yè)隊(duì)下屬班組有：橋梁普工班組、樁基工班組、混凝土工班組、鋼筋工班組、木工班組、架子工班組、預(yù)應(yīng)力工班組、吊裝工班組、焊工班組、機(jī)操工班組等直接從事生產(chǎn)的施工班組。樁基作業(yè)隊(duì)下屬工班有：鉆孔工班、鋼筋工班組、混凝土工班組。所有施工人員將由我公司有著類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的骨干人員組成，作業(yè)工人高中以上文化程度者占95，特殊工種全部要求持證上崗，工人都有技術(shù)等級(jí)證書(shū)，使用的合同制工人也是與我公司有長(zhǎng)期合作關(guān)系的協(xié)作隊(duì)伍的技術(shù)工人。參加本工程的施工力量，總體布置方針按照“分段獨(dú)立、流水作業(yè)、交叉施工、統(tǒng)一協(xié)調(diào)”的原則進(jìn)行，相對(duì)獨(dú)立地組織工程施工。整個(gè)標(biāo)段實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部作業(yè)隊(duì)工班三級(jí)管理。在為3個(gè)工區(qū)下屬施

17、工隊(duì)配備施工班組的同時(shí)，根據(jù)各施工作業(yè)區(qū)的實(shí)際情況，加強(qiáng)各班組人員機(jī)械設(shè)備的協(xié)調(diào)和管理，最大限度地發(fā)揮人員和機(jī)械設(shè)備的功效和能力。勞動(dòng)力投入計(jì)劃按施工高峰期安排，施工過(guò)程中項(xiàng)目經(jīng)理部將根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)、施工進(jìn)度和工程量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以確定作業(yè)隊(duì)的勞動(dòng)力的配置。3.3總體施工組織（1）施工組織原則滿足業(yè)主工程安全、質(zhì)量、環(huán)保及文明施工的要求，根據(jù)工程規(guī)模、工期要求、工程特點(diǎn)、施工工藝及地質(zhì)條件，按“統(tǒng)一指揮、網(wǎng)絡(luò)管理、分工負(fù)責(zé)、全面推進(jìn)、確保重點(diǎn)、流水平行交叉施工相結(jié)合”的組織原則進(jìn)行施工。 組建高效精干的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)：從公司抽調(diào)有豐富類似類工程施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員和技術(shù)骨干人員組建本工程項(xiàng)目部，推行

18、項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，依照項(xiàng)目法組織施工，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化管理，統(tǒng)一指揮、確保政令通行。 部署操作熟練、技術(shù)過(guò)硬的作業(yè)隊(duì)伍：根據(jù)本工程特點(diǎn)，調(diào)派具有豐富高架橋施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍組織本工程的施工；簡(jiǎn)化施工隊(duì)伍管理層次，按專業(yè)施工班組組織施工。 合理劃分任務(wù)：根據(jù)本標(biāo)段工程的工期、工程量、工程分布情況、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及環(huán)境，合理安排施工任務(wù)，分區(qū)、分段組織工序，流水平行交叉相結(jié)合，按均衡生產(chǎn)的原則全面組織施工。 配備性能好、效率高的先進(jìn)施工設(shè)備：配備合適的機(jī)械設(shè)備，提高機(jī)械化配套作業(yè)程度，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。 組織暢通的物資供應(yīng)渠道：積極配合業(yè)主組織材料供應(yīng)，并認(rèn)真組織地方材料和小型材料的供應(yīng)計(jì)劃，保證材料運(yùn)輸?shù)缆返恼＿\(yùn)轉(zhuǎn)

19、。 堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的思想：安全工作是搞好生產(chǎn)的重要因素。在施工過(guò)程中嚴(yán)格遵照、遵守安全、文明以及環(huán)境保護(hù)等方面的法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；嚴(yán)格操作規(guī)程，制定安全措施，切實(shí)搞好安全、文明標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，確保安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)。 周密規(guī)劃臨時(shí)工程及輔助設(shè)施：各項(xiàng)臨時(shí)工程統(tǒng)一規(guī)劃，做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，創(chuàng)造文明施工環(huán)境。 考慮周全：綜合考慮交通組織、地上地下管線等影響因素，合理有序組織施工。（2）施工組織實(shí)施根據(jù)業(yè)主規(guī)定的計(jì)劃工期，本工程要求在24個(gè)月內(nèi)完工。為了確保按期完工，我們將抽調(diào)精兵強(qiáng)將，配備足夠性能良好的設(shè)備，合理安排各道工序，精心組織、精心施工，確保工程按期保質(zhì)完成施工任務(wù)。為了確保按期完

20、工，有效地利用時(shí)間，根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在施工過(guò)程中盡可能的采用平行作業(yè)、流水作業(yè)和交叉作業(yè)相結(jié)合的施工方法，使工程施工按照制定的目標(biāo)進(jìn)行。 橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工 各工區(qū)在征地拆遷取得進(jìn)展后，立即根據(jù)開(kāi)辟工作面組織橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工，對(duì)應(yīng)每個(gè)主要工作面，投入合理數(shù)量的鉆樁設(shè)備同時(shí)開(kāi)工，逐跨或間距推進(jìn)成樁作業(yè)。根據(jù)我單位在寧波軟弱地層的鉆孔樁施工經(jīng)驗(yàn)及本標(biāo)段的沿線情況，擬配置不同數(shù)量的回旋鉆機(jī)及旋挖鉆配合施工?，F(xiàn)有河床內(nèi)分布樁基根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，分別采用鋼板樁圍堰或搭設(shè)鉆機(jī)平臺(tái)的方式實(shí)施。如河流允許斷流或臨時(shí)改道，則將河流改道后對(duì)原位處理后施打。鋼筋籠在鋼筋籠加工廠統(tǒng)一制作、汽車吊吊裝入孔，

21、商品混凝土灌注成樁。下部結(jié)構(gòu)承臺(tái)和墩柱的施工交替進(jìn)行，對(duì)應(yīng)每一工作面配備合理數(shù)量的模板和支撐材料，以流水節(jié)拍進(jìn)行施工。陸地承臺(tái)施工時(shí)需合理放坡，在鐵路附近及保護(hù)等級(jí)較高的管線附近開(kāi)挖承臺(tái)時(shí)，需采用拉森鋼板樁作為圍護(hù)措施，采用泥漿泵明排水。河床內(nèi)承臺(tái)施工時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況采用鋼板樁圍堰或鋼吊箱的方式實(shí)施。如河流允許斷流或臨時(shí)改道，則將河流改道后對(duì)原位處理后實(shí)施。墩身采用裝配式廠制定型鋼模，對(duì)高墩柱增設(shè)纜風(fēng)繩交叉固結(jié)，采用商品砼泵車輸送入倉(cāng)，分層、連續(xù)一次澆成型。 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工在現(xiàn)澆箱梁每聯(lián)下部結(jié)構(gòu)完成后，及時(shí)對(duì)梁體下投影地面進(jìn)行地基處理，包括清淤、換填、打木樁、澆筑混凝土面層等方式，以保證增強(qiáng)

22、現(xiàn)澆箱梁滿堂支架搭設(shè)的地基承載力要求。所有支架應(yīng)做好預(yù)壓試驗(yàn)，在立底模時(shí)采取相應(yīng)的預(yù)拱度措施。一般位置梁采用滿堂重型門(mén)式支架，對(duì)于跨現(xiàn)狀道路及高架連續(xù)箱梁，計(jì)劃采用貝雷桁架及型鋼搭設(shè)連續(xù)鋼支架，形成交通門(mén)洞，然后安裝模板及其支撐系統(tǒng)，按設(shè)計(jì)要求澆注箱梁。 跨河連續(xù)梁根據(jù)河流寬度及與梁之間的相對(duì)關(guān)系，分別采用斷流加固后架設(shè)滿堂支架，部分位置圍堰加固后架設(shè)門(mén)式支架，或采用貝雷桁架及型鋼搭設(shè)連續(xù)鋼支架的形式實(shí)施。在現(xiàn)場(chǎng)條件特殊，無(wú)法采用支架方式的情況下可考慮采用掛籃施工。鋼筋在制作場(chǎng)內(nèi)加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，施工時(shí)盡量考慮相鄰聯(lián)錯(cuò)位施工，以確保中間有足夠場(chǎng)地進(jìn)行施工安排。箱梁砼的澆注分兩個(gè)階段，第一階段澆注

23、底板及腹板，形成槽形梁。第二階段澆注箱梁頂板形成箱梁，同時(shí)形成一整聯(lián)的連續(xù)箱梁。混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。 橋面及附屬項(xiàng)目施工橋面工程施工、伸縮縫、泄水管材料等及時(shí)準(zhǔn)備、只要有工作面及時(shí)組織施工。3.4 施工組織中的四個(gè)堅(jiān)持在本標(biāo)段高架施工中，為確保安全、質(zhì)量、工期，在深刻領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，吃透設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，在整個(gè)施工過(guò)程中，要始終堅(jiān)持突出安全、堅(jiān)持動(dòng)態(tài)施工、堅(jiān)持內(nèi)實(shí)外美、堅(jiān)持重視環(huán)境的四個(gè)堅(jiān)持： （1）堅(jiān)持突出安全 寧波軌道交通已經(jīng)連續(xù)三年無(wú)重大安全施工發(fā)生，得益于管理單位和施工單位實(shí)時(shí)將安全管理融入整個(gè)管理過(guò)程中。在本標(biāo)段實(shí)施中將會(huì)出現(xiàn)大量高風(fēng)險(xiǎn)的高模架施工，在實(shí)施過(guò)程中需

24、重點(diǎn)做好梁下的地基加固和支架搭設(shè)等結(jié)構(gòu)安全工作，以及高空作業(yè)時(shí)的行為安全管理。在項(xiàng)目整個(gè)實(shí)施過(guò)程中，突出安全，狠抓安全，確保安全。 （2）堅(jiān)持動(dòng)態(tài)施工因?yàn)槊靠缌核幍耐獠織l件不可能一成不變，在施工過(guò)程中采用的各種施工方法和技術(shù)必須適應(yīng)這種變化，各種決策都要在其所處的環(huán)境下綜合考慮，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)做出相應(yīng)變化和調(diào)整。（3）堅(jiān)持內(nèi)實(shí)外美與地下結(jié)構(gòu)不同，軌道交通高架建成后，將直接暴露在大眾面前。因此軌道交通高架結(jié)構(gòu)在實(shí)施過(guò)程中必須突出“內(nèi)實(shí)外美”原則，在梁、墩、柱澆筑過(guò)程中必須充分振搗，確保密實(shí)，這樣才能滿足高架設(shè)計(jì)要求和其功能的充分發(fā)揮。而梁、柱拆模后一般不再進(jìn)行外裝飾，表面光潔平順，質(zhì)量耐久好

25、，感官效果好，對(duì)軌道交通所形成的印象好，增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)。表面蜂窩麻面加錯(cuò)臺(tái)，影響質(zhì)量耐久，影響軌道交通和施工單位企業(yè)形象和信譽(yù)。 （4）堅(jiān)持重視環(huán)境一是指內(nèi)部環(huán)境，即施工作業(yè)環(huán)境，二是外部環(huán)境，即對(duì)周邊環(huán)境的影響，要充分體現(xiàn)以人為本，人與自然和諧的理念，在實(shí)施中努力做好植被保護(hù)，控制好泥漿排放，盡力縮小施工占地區(qū)域等。4 本標(biāo)段關(guān)鍵問(wèn)題的處理方法4.1 軟弱地層中的鉆孔灌注樁施工控制 （1）鉆孔質(zhì)量控制 首先應(yīng)根據(jù)孔徑和孔位所在的地質(zhì)情況，選用鉆機(jī)型號(hào)和性能，選擇合適的鉆錐。在鉆孔過(guò)程中，應(yīng)采取減壓鉆進(jìn)，孔底承受的鉆壓不能超過(guò)鉆桿、鉆錐和壓塊重量之和的60%，以避免和減少斜孔、彎孔和擴(kuò)孔現(xiàn)象。

26、在成孔時(shí)應(yīng)盡量避免孔底沉渣過(guò)多、孔壁坍塌、擴(kuò)徑和縮徑等不良現(xiàn)象來(lái)影響樁基承載能力。其控制方法如下： 孔底沉渣控制 孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，按規(guī)定，水下砼灌注摩擦樁樁底沉渣厚度應(yīng)0.5D，但在實(shí)際施工過(guò)程中，常有樁底沉渣不能滿足要求的現(xiàn)象發(fā)生，主要原因是泥漿性能不符合要求（主要指標(biāo)是泥漿比重和粘度）。實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡叵滤桓叩秃偷貙臃€(wěn)定情況來(lái)確定泥漿的比重和粘度，切勿盲目設(shè)置。若泥漿設(shè)置過(guò)稀，則攜渣能力不夠；若泥漿設(shè)置過(guò)稠，則孔壁會(huì)形成一層厚厚的泥皮，降低了摩擦樁的承載力。第一次清孔時(shí)必須不斷補(bǔ)充新鮮泥漿，將孔內(nèi)含砂量大、性能差的泥漿置換出來(lái)；二次清孔時(shí)宜用泵吸及循環(huán)清孔（

27、若采用正循環(huán)清孔，要排出巖渣和泥團(tuán)，須加大泥漿比重和粘度，并且清孔的速度慢）。鉆孔結(jié)束后，應(yīng)對(duì)終孔進(jìn)行驗(yàn)收，須嚴(yán)格檢測(cè)鉆桿和鉆頭或測(cè)繩長(zhǎng)度的準(zhǔn)確性，杜絕以超深來(lái)抵消孔底淤積。 孔壁坍塌控制 出現(xiàn)未知的不良地質(zhì)情況、鋼護(hù)筒未按規(guī)定埋設(shè)、泥漿粘度不夠、護(hù)壁效果不佳、孔口周圍排水不良或下放鋼筋籠及升降機(jī)具時(shí)碰撞孔壁等，都能產(chǎn)生孔壁坍塌、堆鉆、卡鉆事故。為解決和避免此類現(xiàn)象：首先，必須熟悉工程地質(zhì)報(bào)告，對(duì)鉆孔的地質(zhì)情況做到心中有底。其次，按規(guī)定埋設(shè)鋼護(hù)筒，保證孔口排水良好；鋼筋籠焊接牢固、成籠圓直，下放時(shí)必須保持順直，防止偏斜。再次，出現(xiàn)特殊地層時(shí)采用優(yōu)質(zhì)沖洗液護(hù)壁，或用正循環(huán)鉆進(jìn)、反循環(huán)排渣來(lái)抑制不

28、穩(wěn)定段地層的坍塌。最后，在不穩(wěn)定的地層中，不要過(guò)早換漿，可在下完鋼筋籠后第二次清孔時(shí)替換高比重的泥漿，并及時(shí)灌注混凝土，減少沉渣時(shí)間，確保樁身質(zhì)量。 擴(kuò)徑和縮徑控制 擴(kuò)徑、縮徑都是由于成孔直徑不規(guī)則出現(xiàn)擴(kuò)孔或縮孔及其它不良地質(zhì)現(xiàn)象引起的。擴(kuò)孔一般是鉆頭振動(dòng)過(guò)大、偏位或孔壁坍塌造成的；縮徑是由于土層過(guò)于軟弱，泥漿壓力不夠或鉆頭磨損過(guò)甚、焊接不及時(shí)等原因造成的。擴(kuò)徑會(huì)增加砼灌注量，縮徑會(huì)減小樁的承載能力，故必須采取有力措施加以控制。為避免擴(kuò)徑現(xiàn)象：首先，應(yīng)先檢查鉆機(jī)是否固定、平穩(wěn)，采用減壓鉆進(jìn)，防止鉆頭擺動(dòng)或偏位，成孔過(guò)程中要徐徐鉆進(jìn)，以利形成良好的孔壁。其次，要始終保持適當(dāng)?shù)哪酀{比重和足夠的孔內(nèi)

29、水位，確保孔內(nèi)泥漿對(duì)孔壁有足夠的壓力。為解決縮徑現(xiàn)象，工作人員應(yīng)及時(shí)詳細(xì)了解地質(zhì)資料，判別是否有遇水膨脹等不良土層。如有應(yīng)采用失水率小于3-5ml/30min的優(yōu)質(zhì)泥漿進(jìn)行護(hù)壁，經(jīng)常校正鉆頭直徑，確保鉆頭直徑比成孔直徑小于20-25mm。 （2）砼灌注質(zhì)量控制 原材料控制 在工程中所采用的原材料質(zhì)量必須進(jìn)行嚴(yán)格控制，特別是黃砂要過(guò)篩去除各種雜質(zhì)，細(xì)度模數(shù)符合規(guī)范要求；碎石要沖洗干凈，級(jí)配符合設(shè)計(jì)要求。水泥要正規(guī)廠家生產(chǎn)，三證俱全。待黃砂、碎石、水泥符合試驗(yàn)要求后方可使用，拌制時(shí)須嚴(yán)格按試驗(yàn)單中配合比配制。 主要環(huán)節(jié)控制 對(duì)各項(xiàng)操作機(jī)械均需進(jìn)行嚴(yán)格檢查，包括：漏斗底口的隔水設(shè)施、翻斗車的性能、攪

30、拌機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)、吸泥泵、清水泵、高壓水管及備用發(fā)電機(jī)等各種處理故障的設(shè)備，以防萬(wàn)一。導(dǎo)管使用前應(yīng)分清長(zhǎng)短、分別編號(hào)，以利于計(jì)量埋深值，每次澆筑卸管后均應(yīng)立即沖洗干凈。按規(guī)范要求，首批混凝土的數(shù)量應(yīng)滿足導(dǎo)管初次埋置深度1.0m ，因而須準(zhǔn)確計(jì)量導(dǎo)管上口漏斗的斗容量。容量不夠的，應(yīng)及時(shí)采取措施加以調(diào)整，保證首灌混凝土的沖擊力和排淤能力。開(kāi)澆前還應(yīng)測(cè)量孔底沉淀厚度，保證不大于規(guī)定值。如果超過(guò)規(guī)定值，應(yīng)再次清孔。 坍落度控制 混凝土的坍落度對(duì)成樁質(zhì)量有直接影響，坍落度合理的混凝土應(yīng)是拌和均勻、和易性好、內(nèi)阻小、初凝時(shí)間長(zhǎng)、潤(rùn)滑性好且有較好的觸變性能，它可有效地保證混凝土灌注性、連續(xù)性和密實(shí)性，一般控制在

31、1820cm的范圍內(nèi)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，除首批混凝土數(shù)量滿足埋深要求外，可適當(dāng)增加一點(diǎn)水泥量及含砂量，以保證其和易性和流動(dòng)性，使以后澆入的混凝土容易頂升；若首批混凝土的初凝時(shí)間早于灌注全部砼所需的時(shí)間，則首批混凝土中還得摻入緩凝劑，以保障質(zhì)量。 導(dǎo)管埋深控制 導(dǎo)管底端在混凝土面以下的深度是否合理關(guān)系到成樁的質(zhì)量，必須予以嚴(yán)格控制.，提升時(shí)須符合以下原則：每次卸掉的導(dǎo)管長(zhǎng)度應(yīng)和澆入的混凝土上升高度相對(duì)應(yīng)；必須保證導(dǎo)管埋深在2-6m范圍內(nèi)。這就要求我們每次下料后，都應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)定混凝土面的上升高度，計(jì)算導(dǎo)管埋深，從而確定導(dǎo)管拆卸的節(jié)數(shù)并作好拆卸記錄，防止導(dǎo)管拔出砼面而成斷柱。 鋼筋籠上浮控制 在混凝土澆至鋼筋

32、籠位置時(shí)，應(yīng)放慢混凝土澆筑速度，使導(dǎo)管有較大的埋深，待混凝土表面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后，再提升導(dǎo)管口控制在最小埋深，使導(dǎo)管口高于鋼筋籠底骨架一定距離繼續(xù)灌注，防止鋼筋籠被頂托上升。 樁頂質(zhì)量控制 規(guī)范規(guī)定樁頂標(biāo)高應(yīng)預(yù)加0.5-1.0m ，需開(kāi)挖基坑后鑿除質(zhì)量不高的一部分樁頭，進(jìn)而保證樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高和樁身砼質(zhì)量。在灌注樁施工中，要想保證樁頭的質(zhì)量，必須控制好最后一次灌注量，樁頂不得偏低，鑿出浮漿高度后必須保證暴露的樁頂砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度值。4.2 滿堂支架下的軟土地基處理高架線路處于軟土地區(qū)，分布有較厚的淤泥質(zhì)粘土，承載力差，在支架現(xiàn)澆施工前需對(duì)軟土地基進(jìn)行有效的加固處理，滿足支架現(xiàn)澆所需求的地基承載

33、力，確?，F(xiàn)澆箱梁施工的安全與質(zhì)量。在加固前需檢算地基的承載力、地基的沉降量和地基的沉降速度，根據(jù)計(jì)算確定加固措施和方案。初步確定方案如下：首先需清除地表承載力差的雜填土、淤泥，換填1.5m塘渣（可聯(lián)系育王嶺隧道施工部門(mén)，如可能采用其開(kāi)挖后產(chǎn)生的渣土），換填過(guò)程中分層碾壓密實(shí)。參照公路填石路基標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，并且在填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后進(jìn)行檢測(cè)，確保箱梁施工期間的地基總沉降和不均勻沉降均滿足施工規(guī)范要求。塘渣上鋪筑30cm 厚水泥土（可從市內(nèi)地鐵加固工地協(xié)調(diào)），15cm厚C30鋼筋混凝土（一般部位 10 單層鋼筋網(wǎng)片）。在河床河岸等特殊地段，可考慮在清淤后打入松木樁提高承載力的方式。（1）清淤回填 按箱梁

34、寬度全聯(lián)放設(shè)清淤邊線，清淤要求將表層淤泥清到不影響 地基兩側(cè)臨時(shí)排水溝的范圍外，并確保基底面無(wú)積水。首先在處理地基的外側(cè)挖好集水井，用挖掘機(jī)清除基槽淤泥，污水泵排出滲入槽內(nèi)積水，確保基槽底部干凈。對(duì)于基槽填筑寬度不滿足要求的部位應(yīng)進(jìn)行刷坡（坡度擬定1：1.5，根據(jù)淤泥坍塌實(shí)際另行增減），對(duì)于施工中因機(jī)械振動(dòng)造成基槽邊坡失穩(wěn)坍塌，地基 處理前應(yīng)將基槽兩邊5m范圍內(nèi)的堆土倒運(yùn)，減少其對(duì)換填基槽的側(cè)向壓力。 （2）換填塘渣 將塘渣運(yùn)至槽邊，由挖掘機(jī)分層填筑碾壓，每層填筑厚度不得超過(guò) 50cm，要求壓實(shí)度大于90%。填筑 1.5m 高度后，采用 20t 振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)碾壓。 振動(dòng)碾壓不少于三遍。

35、對(duì)于機(jī)械壓不到的部位采用級(jí)配砂礫分層換填，采用蛤蟆夯夯實(shí)。 （3）鋪設(shè)水泥土 采用8%水泥含量的水泥土，鋪設(shè)厚度30cm碾壓找平，設(shè)置3%的外向橫坡。 （4）混凝土硬化 水泥土上層鋪設(shè)10cm厚C30混凝土面層，同時(shí)在支架地基處理范圍外修筑排水溝，確保排水溝暢通地排出施工現(xiàn)場(chǎng)外。并對(duì)處理后地基邊坡及排水溝進(jìn)行防水處理，在排水溝底部及邊坡鋪設(shè)防水土工膜，確保該區(qū)域不被積水浸泡。 （5）做好載荷試驗(yàn) 對(duì)置換好的地基進(jìn)行加載試驗(yàn)，驗(yàn)證地基承載力和沉降量。 在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中將根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告與現(xiàn)場(chǎng)情況等因素確定加固方案和措施，以確保地基的穩(wěn)定可靠。4.3 整體箱梁支架現(xiàn)澆施工質(zhì)量控制 本標(biāo)段箱梁以現(xiàn)澆

36、為主，為保證現(xiàn)澆箱梁施工的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，需從支架、鋼筋、模板 和混凝土四個(gè)方面嚴(yán)格控制。 4.3.1 支架 在處理后的地基上按照方案搭設(shè)支架，擬采用滿堂重型門(mén)式支架體系為主，支架方案應(yīng)經(jīng)過(guò)詳細(xì)計(jì)算并進(jìn)行專家評(píng)審；（2）支架搭設(shè)完后，對(duì)所有連接部分逐一進(jìn)行檢查、緊固，所用方木事 先刨平； （3）預(yù)壓用砂袋抽樣過(guò)磅，保證所加荷載，雨天用彩條布覆蓋，防止雨淋后荷載增加。 （4）觀測(cè)控制點(diǎn)的間距根據(jù)不同的跨徑合理設(shè)置，認(rèn)真進(jìn)行變形觀測(cè)， 認(rèn)真做好記錄，保證所記錄的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。 4.3.2 鋼筋骨架質(zhì)量控制 （1）鋼筋進(jìn)庫(kù)后，驗(yàn)收出廠合格證和試驗(yàn)報(bào)告單，對(duì)原材及焊接接頭取 樣復(fù)試，檢驗(yàn)合格后方可

37、使用； （2）鋼筋成品表面應(yīng)潔凈，使用前清除表面漆皮和銹跡；（3）鋼筋應(yīng)平直，彎折成盤(pán)和局部彎曲的鋼筋應(yīng)調(diào)直使用； （4）嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量符合技術(shù)規(guī)范要求，骨架尺寸準(zhǔn)確，保護(hù)層厚度 滿足設(shè)計(jì)要求。4.3.3 模板質(zhì)量控制 模板是保證箱梁外觀的首要條件，模板的表面平整度和光潔度直接影響 箱梁的外觀，主要控制以下幾點(diǎn)： （1）模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠的承受施工過(guò)程中可 能產(chǎn)生的各種荷載，保證箱梁的形狀和尺寸準(zhǔn)確，滿足圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求； （2） 模板表面平整，安裝前清除模內(nèi)雜物，預(yù)壓和鋼筋安裝時(shí)采取有效 的保護(hù)措施，避免模板損傷，混凝土澆筑前將焊渣和泥沖洗干凈，以免影響箱梁外觀；（3）安

38、裝模板時(shí)應(yīng)防止模板位移和凸出，并避免工人操作時(shí)引起模板變形； （4）模板位置安裝正確，嚴(yán)格控制好豎直度，支撐牢固，拼縫嚴(yán)密，確?；炷翝仓駬v過(guò)程中不變形、不漏漿； （5） 混凝土澆筑期間設(shè)專人對(duì)模板隨時(shí)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)和變形之 處及時(shí)調(diào)整； （6）底模鋪設(shè)時(shí)，順橋向每5m 設(shè)置一個(gè)控制點(diǎn)，保證箱梁邊線線形順暢、圓滑、無(wú)折點(diǎn)。 4.3.4 混凝土質(zhì)量和外觀控制 （1）混凝土配制用各種原材料的各項(xiàng)指標(biāo)必須合格，澆筑前測(cè)定砂、 石材料的含水量，準(zhǔn)確計(jì)量，嚴(yán)格控制好配合比和坍落度，確保混凝土滿足和易性要求； （2）連續(xù)及時(shí)供應(yīng)到位是混凝土成型優(yōu)質(zhì)的前提和保證，配備足夠的 混凝土運(yùn)輸設(shè)備，保證混凝

39、土連續(xù)澆筑，避免出現(xiàn)停工待料現(xiàn)象而影響箱梁的外觀； （3）混凝土振搗密實(shí)，減少表面氣泡的產(chǎn)生，振搗器插入混凝土或拔出時(shí)速度緩慢，避免漏振而發(fā)生蜂窩麻面或空洞現(xiàn)象，做到澆筑好的箱梁內(nèi) 實(shí)外光，表面平整、光潔，無(wú)蜂窩麻面或其他缺陷，并且按規(guī)范要求認(rèn)真做好試壓塊，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)； （4）每次箱梁混凝土澆筑前，必須召集所有施工人員召開(kāi)技術(shù)交底會(huì)和分工協(xié)調(diào)會(huì)，明確責(zé)任，定員定崗，統(tǒng)一指揮，確保工藝緊湊，施工有序； （5）混凝土收面必須在混凝土初凝前完成 2-3 次，將混凝土表層空氣 和水泡排除，對(duì)提高混凝土表面平整度、減少和防止表面裂縫起著重要作用； （6）混凝土澆筑完畢及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，對(duì)養(yǎng)護(hù)情況經(jīng)常檢查，

40、責(zé)任落實(shí) 到人，確保措施有效。4.4 箱梁預(yù)應(yīng)力張拉控制箱梁預(yù)應(yīng)力張拉效果直接關(guān)乎箱梁的使用安全和耐久性，是本標(biāo)段施工中需控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。實(shí)施時(shí)需關(guān)注以下方面:(1)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉應(yīng)由施工項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人主持，張拉作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)培訓(xùn)考核合格后方可上崗; (2)張拉設(shè)備的校準(zhǔn)期限不得超過(guò)半年且不超過(guò) 200 次張拉作業(yè)。張拉設(shè)備應(yīng)配套校準(zhǔn)，配套使用; (3)預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制應(yīng)力必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定;(4)預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，應(yīng)以伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核。實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值之差應(yīng)控制在6以內(nèi);(5)預(yù)應(yīng)力筋的錨固應(yīng)在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行，錨固

41、階段張拉端預(yù)應(yīng)力筋的內(nèi) 縮量，不得大于設(shè)計(jì)規(guī)定。 后張法預(yù)應(yīng)力施工同時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定： (1)預(yù)應(yīng)力管道安裝 管道應(yīng)用定位鋼筋牢固地固定于設(shè)計(jì)位置。 金屬管道接頭應(yīng)采用套管連接，連接套管宜采用大一個(gè)直徑型號(hào)的同類管道，且應(yīng)與金 屬管道封裹嚴(yán)密。 管道應(yīng)留壓漿孔和溢漿孔；曲線孔道的波峰部位應(yīng)留排氣孔；在最低部位宜留排水孔。 管道安裝就位后應(yīng)立即通孔檢查，發(fā)現(xiàn)堵塞應(yīng)及時(shí)疏通。管道經(jīng)檢查合格后應(yīng)及時(shí)將其 端面封堵，防止雜物進(jìn)人。 管道安裝后，需在其附近進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，必須對(duì)管道采取保護(hù)措施。(2)預(yù)應(yīng)力筋安裝 先穿束后澆混凝土?xí)r，澆筑之前，必須檢查管道確認(rèn)完好；澆筑混凝土?xí)r應(yīng)定時(shí)抽動(dòng)、 轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)應(yīng)力筋

42、。 先澆混凝土后穿束時(shí)，澆筑后應(yīng)立即疏通管道，確保其暢通。 混凝土采用蒸汽養(yǎng)護(hù)時(shí)，養(yǎng)護(hù)期內(nèi)不得裝入預(yù)應(yīng)力筋。穿束后至孔道灌漿完成應(yīng)控制在下列時(shí)間以內(nèi)，否則應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋采取防銹措施。 在預(yù)應(yīng)力筋附近進(jìn)行電焊時(shí)，應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋采取保護(hù)措施。(3)預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng) 混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)未要求時(shí)，不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75。且應(yīng)將限制 位移的模板拆除后，方可進(jìn)行張拉。 預(yù)應(yīng)力筋張拉端的設(shè)置，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)計(jì)未要求時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定： 一曲線預(yù)應(yīng)力筋或長(zhǎng)度大于等于 25m 的直線預(yù)應(yīng)力筋，宜在兩端張拉；長(zhǎng)度小于 25m 的直線預(yù)應(yīng)力筋，可在一端張拉。一當(dāng)同一截面中有多束一端張拉的預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，

43、張拉端宜均勻交錯(cuò)的設(shè)置在結(jié)構(gòu)的兩端。 張拉前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)孔道的摩阻損失進(jìn)行實(shí)測(cè)，以便確定張拉控制應(yīng)力，并確定預(yù) 應(yīng)力筋的理論伸長(zhǎng)值。預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)， 可采取分批、 分階段對(duì)稱張拉。 宜先中間，后上、下或兩側(cè)。張拉過(guò)程中預(yù)應(yīng)力筋斷絲、滑絲、斷筋的數(shù)量不得超過(guò)相應(yīng)的規(guī)定。張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固，預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長(zhǎng)度不宜小于 30mm，錨具應(yīng)用封端混凝土保護(hù)，當(dāng)需較長(zhǎng)時(shí)間外露時(shí)，應(yīng)采取防銹蝕措施。錨固完畢經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋，嚴(yán)禁使用電弧焊切割。 預(yù)應(yīng)力筋張拉后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行孔道壓漿，多跨連續(xù)有連接器的預(yù)應(yīng)力筋孔道，應(yīng)張拉完一跨灌注

44、一跨?？椎缐簼{宜采用水泥漿。水泥漿的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)不得低于 30MPa。 (6)壓漿后應(yīng)從檢查孔抽查壓漿的密實(shí)情況，如有不實(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。壓漿作業(yè)，每一工作班應(yīng)留取不少于3組砂漿試塊，標(biāo)養(yǎng)28d，以其抗壓強(qiáng)度作為水泥漿質(zhì)量的評(píng)定依據(jù)。 (7)壓漿過(guò)程中及壓漿后 48h 內(nèi)，結(jié)構(gòu)混凝土的溫度不得低于 5，否則應(yīng)采取保溫措施。當(dāng)白天氣溫高于35時(shí)，壓漿宜在夜間進(jìn)行。 (8)埋設(shè)在結(jié)構(gòu)內(nèi)的錨具，壓漿后應(yīng)及時(shí)澆筑封錨混凝土。封錨混凝土的強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，一般不低于結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度等級(jí)的80，且不低于 30MPa。 (9)孔道內(nèi)的水泥漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可吊移預(yù)制構(gòu)件，設(shè)計(jì)未要求

45、時(shí)，應(yīng)不低于砂漿設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75。4.5 跨河箱梁施工本標(biāo)段線路穿越河流較多，存在多孔跨河箱梁的情況，根據(jù)本單位施工經(jīng)驗(yàn)，在此類地段可采用貝雷梁作為上部支架平臺(tái)實(shí)施。實(shí)施中主要需要控制好以下問(wèn)題：（1）水中樁基和承臺(tái)施工在水中樁基和承臺(tái)施工前，必須首先施做圍堰，為樁基和承臺(tái)施工提供作業(yè)面。圍堰施工時(shí)，需首先清理堰底的淤泥和雜物。圍堰用土為黏性土或粉質(zhì)黏土，不得使用含有樹(shù)根、磚塊等雜物的土或有機(jī)質(zhì)土。填土出水面后，應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)。圍堰高度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，以高出施工期間最高水位50cm即設(shè)為與防汛墻高度等高較為適合。圍堰周邊以草包填土壓實(shí)。在施工過(guò)程中應(yīng)定期檢測(cè)圍堰的位移和沉降，并設(shè)置標(biāo)志信號(hào)

46、和夜間紅燈。圍堰中樁基采用回旋樁基進(jìn)行施工。承臺(tái)施工采用咬合鋼板樁進(jìn)行圍護(hù)，其內(nèi)再設(shè)置雙榀圍檁、角撐和對(duì)撐，確保基坑安全?；娱_(kāi)挖采用長(zhǎng)臂挖機(jī)，開(kāi)挖到支撐點(diǎn)下50cm時(shí)，及時(shí)設(shè)置支撐，然后才允許繼續(xù)開(kāi)挖；待挖到基坑底標(biāo)高遇上20cm時(shí)，采取人工挖土，避免超挖，并保護(hù)鉆孔灌注樁不受碰撞?；拥自O(shè)置集水坑和排水溝。抽水保持基坑無(wú)積水。承臺(tái)完成后施工支墩至設(shè)計(jì)標(biāo)高。（2）箱梁施工跨河段箱梁采用貝雷架作為支架底座。如河床較窄，則將河床兩側(cè)地面加固硬化后直接架設(shè)貝雷架，之后在其上搭設(shè)支架體系。在有通航要求的河道，需抬高貝雷架，在陸上部分搭設(shè)滿堂支架體系，形成門(mén)洞。貝雷架搭設(shè)完成后，在其上采用重型門(mén)式支架

47、搭設(shè)至預(yù)定標(biāo)高，鋪設(shè)模板澆筑箱梁。在架設(shè)前需對(duì)貝雷梁支架方案進(jìn)行仔細(xì)計(jì)算，對(duì)其內(nèi)力變形做充分考慮。如河流較寬，則考慮在水中設(shè)置臨時(shí)支墩，滿足貝雷梁的施工要求。其他工藝如前所述，不在贅述。如現(xiàn)場(chǎng)確實(shí)不具備支架現(xiàn)澆條件，則考慮采用掛籃施工跨河段箱梁。4.6 上跨既有或在建道路、高架施工在高架線路上跨既有公路或高架施工時(shí)，需采用門(mén)洞方案實(shí)施。在上跨既有公路時(shí)采用貝雷架搭設(shè)二個(gè)并列門(mén)洞，每個(gè)門(mén)洞凈寬根據(jù)該道路交通量確定。需要設(shè)置非機(jī)動(dòng)車及人行混行通道的，采用隔離墩獨(dú)立分開(kāi)。實(shí)施時(shí)主要需控制以下幾方面： （1）地梁施工為確保地梁與現(xiàn)狀道路連接牢固，能承受水平外力而不作水平位移，以沖擊電錘擊打入路面以下，

48、高標(biāo)號(hào)水泥漿埋設(shè)鋼筋，控制好預(yù)埋鋼筋間距。機(jī)動(dòng)車道側(cè)地梁端頭防撞部分錨固筋適當(dāng)加密。地梁中布設(shè)二層受壓受拉鋼筋網(wǎng)片，而后按常規(guī)立模澆筑C30砼。注意在砼頂面門(mén)柱墻每片貝雷桁架的端部預(yù)埋厚度為20mm的鋼板，用以定位貝雷架。（2）通道墻施工測(cè)量放樣門(mén)柱墻的各排貝雷片安裝線，并紅漆標(biāo)記。門(mén)洞墻，快車道門(mén)洞墻各設(shè)三排三層貝雷桁架通過(guò)高強(qiáng)螺栓固定，底部貝雷架用鋼筋與預(yù)埋鋼板焊接扣牢。非機(jī)動(dòng)車及人行混行通道，門(mén)洞墻各設(shè)二排三層貝雷桁架通過(guò)高強(qiáng)螺栓固定，底部貝雷架用鋼筋與預(yù)埋鋼板焊接扣牢。（3）通道頂箱梁支架施工頂梁采用貝雷桁架梁跨越，排間根據(jù)施工需要設(shè)置，腹板位置加密至厘米，擱于貝雷梁橫梁頂。（4）門(mén)洞

49、頂部支架搭設(shè)由于凈空限制，門(mén)洞頂上桁架上設(shè)鋼管支架，鋼管支架間距縱橋向，橫橋向與貝雷桁架一致，腹板位置縱向鋼管加密。（5）根據(jù)箱梁與道路平面位置及門(mén)洞桁架設(shè)計(jì)關(guān)系，局部死角邊緣位置直接以鋼管扣件搭設(shè)，注意加強(qiáng)立桿、剪力撐的扣件緊固力的檢驗(yàn)和縱橫向間距、步距。（6）地梁機(jī)動(dòng)車道側(cè)及端頭設(shè)紅白防撞標(biāo)桿，端頭澆高至50cm，并涂刷黃黑相間醒目標(biāo)志。（7）及時(shí)在門(mén)柱墻內(nèi)側(cè)及縱梁底部牢固設(shè)置子防護(hù)，避免施工物件掉落而影響交通安全。（8）貝雷架之間及與地梁之間要求扣接緊密牢固，施工完成后必須經(jīng)安全負(fù)責(zé)人和質(zhì)檢負(fù)責(zé)人驗(yàn)收合格，才準(zhǔn)予投入使用。4.7 既有地下或地上管線保護(hù)本標(biāo)段線路較長(zhǎng)，在樁基施工、地基加固

50、和支架搭設(shè)過(guò)程中均可能與地下地上管線發(fā)生沖突或造成影響，因此必須高度重視管線保護(hù)工作。主要從以下幾方面著手進(jìn)行：在項(xiàng)目上場(chǎng)伊始，邀請(qǐng)管線產(chǎn)權(quán)單位到項(xiàng)目做管線交底，并實(shí)地踏勘，對(duì)圖紙上已有管線路由進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)圖紙上漏標(biāo)管線及時(shí)補(bǔ)充相關(guān)資料。同時(shí)與管線產(chǎn)權(quán)單位建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制；針對(duì)不同管線制定相應(yīng)的保護(hù)制度和應(yīng)急預(yù)案。對(duì)地下管線在沿線位置設(shè)置明顯警示，在鄰近位置開(kāi)挖時(shí)必須執(zhí)行先挖探槽，再進(jìn)行施工的管理措施；（3）對(duì)與樁基相交管線，需與相關(guān)部門(mén)協(xié)商改遷。對(duì)鄰近的樁基的管線，在樁基施工時(shí)可在之間施打鋼板樁進(jìn)行保護(hù)；（4）地上架空線。與高架結(jié)構(gòu)本身相交的線路應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商改遷，與線路鄰近線路根據(jù)線路性質(zhì)與

51、施工方案確定改遷或保護(hù)方案。4.8 臨近鐵路施工 本標(biāo)段線路基本沿鐵路布設(shè)，且部分地段與鐵路線距離較近，施工時(shí)需充分認(rèn)識(shí)鐵路行車安全的重要性，從技術(shù)和管理角度兩方面采取措施，確?？缇€橋的順利實(shí)施。4.8.1沿、跨鐵路施工對(duì)鐵路及施工安全的影響由于距離鐵路線較近，施工時(shí)機(jī)械設(shè)備、人員侵入鐵路安全限界，影響鐵路運(yùn)行安全，并造成傷亡事故；施工生產(chǎn)中各種材料、廢料、廢渣等施工過(guò)程中落入鐵路安全限界，主要為：模板、支架鋼管、木料及清理橋面時(shí)的各種廢料等，影響鐵路運(yùn)行安全。貝雷梁架設(shè)、拆卸和箱梁架設(shè)施工等跨越鐵路施工時(shí)對(duì)行車安全的隱患。4.8.2措施綜述設(shè)置防護(hù)設(shè)施，確保施工中不侵入鐵路安全限界。主要在鐵

52、路沿線安全限界外設(shè)置施工圍擋，在高空作業(yè)時(shí)設(shè)置防落網(wǎng)等防落設(shè)施；建立沿、跨鐵路施工領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)專職防護(hù)疏導(dǎo)隊(duì)和安全檢查小組。并制定沿、跨鐵路施工安全防護(hù)規(guī)定；對(duì)不同施工部位，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況作不同的詳細(xì)施工工藝和安全實(shí)施方案并報(bào)批。4.8.3應(yīng)急預(yù)案發(fā)生侵入鐵路限界，影響行車安全事故時(shí)：第一時(shí)間通知杭州鐵路分局調(diào)度室；派人沿鐵路向正在運(yùn)行中的列車發(fā)停止運(yùn)行信號(hào)；及時(shí)調(diào)派人員、機(jī)械清理事故現(xiàn)場(chǎng)。4.8.4組建沿、跨鐵路專職組織機(jī)構(gòu) （1）組織機(jī)構(gòu)我單位擬成立沿、跨鐵路施工領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)沿、跨鐵路施工協(xié)調(diào)辦公室、防護(hù)疏導(dǎo)隊(duì)和安全檢查組。項(xiàng)目經(jīng)理任領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)，副經(jīng)理、項(xiàng)目總工和安全總監(jiān)任副組長(zhǎng)。發(fā)揮

53、我集團(tuán)公司與上海鐵路局多年合作優(yōu)勢(shì)和滬昆鐵路既有線的施工經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)聘請(qǐng)同濟(jì)大學(xué)軌道與鐵道工程系作作指導(dǎo)監(jiān)測(cè)。 （2）職責(zé)劃分組長(zhǎng)（項(xiàng)目經(jīng)理）：全面負(fù)責(zé)沿、跨鐵路的工程施工，協(xié)調(diào)項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工、安全總監(jiān)的關(guān)系。副組長(zhǎng)：項(xiàng)目分管副經(jīng)理：主抓沿、跨鐵路的所有工程施工，并組織編制、落實(shí)沿、跨鐵路的施工方案和各種防護(hù)措施。組織現(xiàn)場(chǎng)施工。項(xiàng)目總工程師：組織編制沿、跨鐵路的施工方案和各種防護(hù)措施。并負(fù)責(zé)與鐵路部門(mén)進(jìn)行協(xié)商并申報(bào)施工方案和防護(hù)措施。安全總監(jiān)：負(fù)責(zé)編制施工安全措施和各工序的安全作業(yè)規(guī)程，負(fù)責(zé)組織、監(jiān)督施工過(guò)程中安全措施的執(zhí)行情況。鐵路協(xié)調(diào)辦公室：負(fù)責(zé)與鐵路各部門(mén)的聯(lián)系，協(xié)調(diào)鐵路部門(mén)、地方政

54、府的關(guān)系。防護(hù)疏導(dǎo)隊(duì)：負(fù)責(zé)所有防護(hù)設(shè)施的維修、保護(hù)工作，進(jìn)行24小時(shí)巡查，對(duì)地面各防護(hù)設(shè)施開(kāi)口及路口進(jìn)行值班，疏導(dǎo)交通。嚴(yán)防人員、機(jī)械設(shè)備進(jìn)入鐵路安全距離內(nèi)。安全檢查小組：受安全工程師具體領(lǐng)導(dǎo)，檢查施工中安全施工和安全措施的落實(shí)情況，對(duì)重點(diǎn)部位重點(diǎn)盯防，負(fù)責(zé)安全記錄的填寫(xiě)。4.8.5沿、跨鐵路主要施工方案和措施 （1）施工圍擋設(shè)置位置主線高架橋靠近鐵路一側(cè)，在安全距離之外設(shè)置圍擋，已防人員進(jìn)入鐵路安全限界內(nèi)。在匝道橋與鐵路交叉處，沿鐵路限界外設(shè)置圍擋，圍擋長(zhǎng)度超出橋梁投影寬度68米并以此作為施工安全限界。圍擋設(shè)計(jì)：圍擋高1.8米，2.7米一節(jié)，采用鋼管打入地下1.0米并用鋼管斜撐加固。以保證牢

55、固。并掛“嚴(yán)禁跨越”的標(biāo)牌警示。設(shè)置時(shí)間從開(kāi)工時(shí)起至工程結(jié)束。 （2）基礎(chǔ)施工施工原則a.灌注樁施工時(shí)注意護(hù)筒的埋設(shè)，灌注樁孔內(nèi)水位的高度保持，防止因灌注樁施工造成鐵路路基的沉降；b.承臺(tái)施工時(shí)注意降水時(shí)水位的的下降對(duì)路基的影響，施工時(shí)要對(duì)邊坡保護(hù)，禁止出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。施工時(shí)采取以下措施護(hù)筒的埋深不得低于6米，施工進(jìn)場(chǎng)后，在根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地質(zhì)情況變動(dòng)，關(guān)鍵部位護(hù)筒的埋深要加大。灌注樁施工時(shí)派專人進(jìn)行施工管理，做到每個(gè)工序、每個(gè)步驟有人管。承臺(tái)施工時(shí)如放坡開(kāi)挖，坡度加大為1：2，在進(jìn)場(chǎng)施工精確放線后，如承臺(tái)邊線離鐵路10米以內(nèi)時(shí)，采用排板支撐法開(kāi)挖承臺(tái)基坑或做防護(hù)樁支護(hù)。施工降水的控制：承臺(tái)施工降

56、水尤其注意，承臺(tái)施工時(shí)加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，施工前在鐵路路基兩側(cè)預(yù)埋監(jiān)測(cè)點(diǎn)，隨時(shí)監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變化。 (3)橋墩、蓋梁施工在橋墩模板四周根據(jù)墩高設(shè)24排鋼管圍架，在靠近鐵路側(cè)用安全網(wǎng)全封閉，并在鐵路位置的相反方向設(shè)23道風(fēng)纜繩，以防止因大風(fēng)造成支架傾倒在鐵路上。吊車作業(yè)時(shí)，吊物投影嚴(yán)禁侵入鐵路安全距離。臨近鐵路箱梁施工 在鄰近鐵路位置支架現(xiàn)澆箱梁時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)相應(yīng)位置的地基處理質(zhì)量，確保模架的穩(wěn)定，避免模架出現(xiàn)傾斜危及鐵路行車安全。在模架到預(yù)定標(biāo)高后，在靠近鐵路一側(cè)設(shè)置安全網(wǎng)，避免高空墜物落入鐵路限界。在吊裝構(gòu)件材料時(shí)，吊車站立于遠(yuǎn)離鐵路一側(cè)操作。作業(yè)時(shí)必須有鐵路安全員全程旁站監(jiān)督。4.8.6上跨臨近鐵路

57、施工注意事項(xiàng)此處跨鐵路施工是本標(biāo)段的節(jié)點(diǎn)工程，需充分認(rèn)識(shí)鐵路行車安全的重要性，從技術(shù)和管理角度兩方面采取措施，確?？缇€橋的順利實(shí)施。在施工安全方面需主要關(guān)注以下方面： （1）對(duì)既有線影響的施工，必須首先探明施工范圍的通訊、水電、信號(hào)等管線及其他設(shè)施情況，并與設(shè)備管理單位共同確定防護(hù)范圍； （2）施工前，施工方案和防護(hù)措施必須經(jīng)運(yùn)營(yíng)單位批準(zhǔn)，且雙方簽訂安全協(xié)議；（3）施工中要嚴(yán)格按運(yùn)營(yíng)單位批準(zhǔn)的施工范圍及施工內(nèi)容進(jìn)行施工；（4）在影響既有線范圍內(nèi)施工時(shí)，施工人員戴白色或黃色安全帽，在軌道上作業(yè)時(shí)必須穿黃色防護(hù)服背心。施工人員嚴(yán)禁在既有線范圍內(nèi)戴紅色安全帽，穿紅色衣服； （5）嚴(yán)禁施工機(jī)具、材料以

58、及臨時(shí)設(shè)施侵入界限，嚴(yán)禁施工人員上、下班時(shí)在線路及軌道上行走、橫跨既有線或坐、臥軌道上休息。 （6）對(duì)受地形影響限制，駐地與工地間跨越橋梁必須走既有線時(shí)，要求走人行通道（人行步板），嚴(yán)禁在線路、路肩等限界范圍內(nèi)行走。發(fā)現(xiàn)列車接近時(shí)，須及時(shí)避車。其他人員嚴(yán)禁進(jìn)入既有線范圍； （7）臨近既有線施工時(shí)，場(chǎng)地嚴(yán)禁懸掛紅色標(biāo)語(yǔ)，彩旗盡量減少紅色和綠色，以免影響司機(jī)瞭望。在施工過(guò)程中，必須由跟班防護(hù)員進(jìn)行跟班防護(hù)； （8）嚴(yán)禁施工人員擅自挪移和破壞防護(hù)設(shè)施，嚴(yán)禁夜間在既有線附近生火； （9）在既有線旁測(cè)量放線時(shí)，嚴(yán)禁使用鋼卷尺等金屬測(cè)量工具測(cè)量既有線線路軌距，如需用時(shí)，可以使用皮尺。嚴(yán)禁用金屬將兩股軌道連

59、接一體。穿越鐵路的人員應(yīng)遵守“一看、二慢、三通過(guò)”原則； （10）跨越既有線搬運(yùn)工程材料時(shí)，應(yīng)得到工務(wù)部門(mén)許可，在搬運(yùn)地點(diǎn)兩端不小于800m處設(shè)防護(hù)，由專人統(tǒng)一指揮，及時(shí)互傳信息。確保搬運(yùn)材料期間的行車、人員安全； （11）在既有線旁搭設(shè)防護(hù)排架時(shí)，應(yīng)注意上方的接觸網(wǎng)，應(yīng)與其保持一定的安全距離。 （12）作業(yè)未完成，人員未撤離施工地點(diǎn)，不得撤除防護(hù)5 本標(biāo)段項(xiàng)目施工中需遵守的八大原則 （1）堅(jiān)持 “安全第一、預(yù)防為主”的原則在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，特別是跨河跨線橋的安全風(fēng)險(xiǎn)控制、外理施工突發(fā)事件的安全防突預(yù)案等。在施工過(guò)程中始終遵循“安全第一，預(yù)防為主”的原則，堅(jiān)持“以人為本”的理念。確?？傮w安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。既要確保施工過(guò)程的安全，又要確保建設(shè)工程百年大計(jì)的安全。 （2）堅(jiān)持“百年大計(jì)、質(zhì)量為先”的原則嚴(yán)格貫徹執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣、使用“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。達(dá)到整體創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。堅(jiān)持試驗(yàn)先行，樣板引路，選擇適合于本標(biāo)段工程項(xiàng)目的管理方法、施工機(jī)械設(shè)備、施工工藝和方法。突出工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，堅(jiān)持規(guī)范化管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)