《物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析》課件第3講-物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式（課件2

1、第三講 物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析回顧商業(yè)模式：在技術(shù)革新之下：1、產(chǎn)品/服務(wù)/價(jià)值主張創(chuàng)新2、管理創(chuàng)新按照德國人的研究，未來物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分為4類：第一是PaaS平臺(tái)第二是信息服務(wù)提供商第三是用戶參與的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型服務(wù)第四是實(shí)時(shí)商務(wù)分析與市場決策基于M2M的物聯(lián)網(wǎng)M2M業(yè)務(wù)廣泛一個(gè)典型的M2M系統(tǒng)M2M產(chǎn)業(yè)鏈MaaS: M2M的SaaS服務(wù)M2M運(yùn)營的2種主要模式MaaS的主要參與者傳統(tǒng)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商MNOs移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)虛擬運(yùn)營商MVNOsM2M移動(dòng)運(yùn)營商MMOs，是MVNO的一種移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)虛擬提供商MVNEs案例： Telematics1997年，通用汽車公司在Cadillac汽車上

2、安裝了“OnStar”系統(tǒng)，揭開了現(xiàn)代Telmatics服務(wù)的序幕。Telematics目前可定義為通過內(nèi)置在汽車、航空器、船舶、火車等交通工具上的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、無線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置、交換文字或語音等信息系統(tǒng)與服務(wù)器端的集成，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提供信息服務(wù)的系統(tǒng)，被認(rèn)為是未來的汽車技術(shù)之星。該圖展示了其市場規(guī)模。伴隨著智能交通和智能汽車技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，WAVE（Wireless Access for the Vehicular Environment）作為一個(gè)Telematics行業(yè)的通信標(biāo)準(zhǔn)被提出并被列為IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)。Telematics系統(tǒng)不僅僅能實(shí)現(xiàn)車與后臺(tái)（V2I，V

3、ehicle to Infrastructure）間的通信，還可以實(shí)現(xiàn)車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與人（V2P）間的信息傳輸，這樣一來，每輛車都成為物聯(lián)網(wǎng)中的設(shè)備，形成一個(gè)汽車行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)。Telematics的主要功能以行車安全與車輛保全為主，基本可總結(jié)為：衛(wèi)星定位、道路救援、汽車防盜、自動(dòng)防撞系統(tǒng)、車況掌握、個(gè)性化資訊接收、多媒體娛樂資訊接收。Telematics的服務(wù)可以分為三種基本類型，即交通信息與導(dǎo)航服務(wù)、安全駕駛與車輛保護(hù)服務(wù)，以及故障診斷的車輛維護(hù)、娛樂及通信服務(wù)。該圖展示了一個(gè)汽車系統(tǒng)Telematics產(chǎn)業(yè)鏈主要包括五個(gè)部分：用戶、內(nèi)容提供商、設(shè)備供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商

4、、TSP（Telematics Service Provider）服務(wù)商。Telematics產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)如圖所示。在國內(nèi)，現(xiàn)階段的最終用戶主要是行業(yè)用戶，例如，中國移動(dòng)e物流車輛管理的用戶主要是物流公司下屬的車隊(duì)。內(nèi)容提供商是支撐，主要為服務(wù)提供商生產(chǎn)文本、圖像、音頻、視頻或多媒體信息，內(nèi)容包括實(shí)時(shí)交通信息、氣象信息、個(gè)人資訊等。在美國，通過XM衛(wèi)星Radio系統(tǒng)，個(gè)人用戶已經(jīng)可以訂購上述內(nèi)容服務(wù)。設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)是基礎(chǔ)，設(shè)備提供商包括硬件和軟件提供商，提供設(shè)備有芯片、終端、地圖軟件、定位軟件及中間件集成平臺(tái)等。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商包括電信運(yùn)營商、衛(wèi)星運(yùn)營商、廣電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商等。值得一提的是，中國CMMB憑

5、借其全國網(wǎng)絡(luò)覆蓋的優(yōu)勢(shì)，代表了一種廣域傳輸手段的新趨勢(shì)，現(xiàn)在全國已經(jīng)有37個(gè)城市開始發(fā)送CMMB信號(hào)，很多基于CMMB的硬件終端也已經(jīng)上市，成為了中國Telematics產(chǎn)業(yè)的獨(dú)有特色和亮點(diǎn)。TSP （Telematics Service Provider）在Telematics產(chǎn)業(yè)鏈中居于核心地位，上接汽車和車載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，下接內(nèi)容提供商，誰掌控了TSP，誰就能掌控Telematics產(chǎn)業(yè)的控制權(quán)，因此，TSP也成為了汽車制造商、電信運(yùn)營商力爭的角色。在TSP服務(wù)平臺(tái)軟件方面，國外比較典型的有ATX、Connexis、Wireless Car等軟件廠商，下表顯示了目前發(fā)達(dá)國家的T

6、SP現(xiàn)狀：區(qū)域市場特點(diǎn)Telematics發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域主要Telematics服務(wù)服務(wù)提供商TSP美國1、土地面積廣大2、四種行動(dòng)通信系統(tǒng)并存1、安全與保全2、LBS服務(wù)3、導(dǎo)航OnStarGM獨(dú)資ATXDaimler Chrysler與BMW合資歐盟1、多國多語言2、GSM為行動(dòng)通信主要應(yīng)用1、LBS服務(wù)2、導(dǎo)航TegaronDeutsche Telekom與Daimler Chrysler合資targaFiat Auto日本1、重點(diǎn)城市地狹人稠2、行動(dòng)通信使用普及1、LBS服務(wù)2、導(dǎo)航3、ITS服務(wù)Internavi Premium ClubHondaCARWINGSNissanG-BOO

7、K ALPHAToyota汽車廠商一般通過單一的TSP向用戶提供專用的服務(wù)，固定的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)使得服務(wù)提供者很難去降低其營運(yùn)成本，一個(gè)好的辦法是通過開放、標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)議來提供服務(wù)。NGTP（Next Generation Telematics Protocol）就是這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議，它是由BMW公司牽頭，聯(lián)合Connexis和Wireless Car開發(fā)而成的一個(gè)Telematics軟件體系框架及開放的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，如圖所示。NGTP標(biāo)準(zhǔn)再一次說明了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心和關(guān)鍵是基于大集成應(yīng)用的數(shù)據(jù)表達(dá)、交換和處理標(biāo)準(zhǔn)的建立，及其相對(duì)應(yīng)的軟件體系框架。目前類似的其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有ONS/PML、M2MXM

8、L、BITXML、中國移動(dòng)WMMP、同方oMIX等。TSP市場可以分為以汽車廠商為主的Before Market（BM）市場和以移動(dòng)通信運(yùn)營商為主的After Market（AM）市場兩個(gè)部分。Telematics BM指在出廠時(shí)就可以提供服務(wù)的形式，Telematics AM是指汽車出廠后安裝相應(yīng)的設(shè)備提供Telematics業(yè)務(wù)。目前中國的Telematics業(yè)務(wù)大部分屬于AM，有中國移動(dòng)（e物流、車務(wù)通）、中廣傳播（“睛彩”）、深圳賽格、深圳航盛、合眾思?jí)训萒SP。同方軟件作為國內(nèi)最早系統(tǒng)性的開發(fā)M2M業(yè)務(wù)基礎(chǔ)中間件的物聯(lián)網(wǎng)軟件提供商，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)和同方DCM發(fā)展戰(zhàn)略，針對(duì)物流行業(yè)特點(diǎn)，

9、推出了ezLMS物流車輛管理軟件，該軟件是一個(gè)集GPS、GIS、GPRS、SMS技術(shù)于一體的綜合Telematics信息系統(tǒng)管理平臺(tái)，為TSP服務(wù)商提供整體行業(yè)解決方案，目前主要服務(wù)于Telematics AM市場。ezLMS物流車輛管理軟件包括平臺(tái)管理、車輛跟蹤、短信交互、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)、貨物跟蹤、報(bào)警信息、車輛信息、機(jī)車數(shù)據(jù)、系統(tǒng)管理、基礎(chǔ)資料、調(diào)度管理、圖表統(tǒng)計(jì)12個(gè)主要模塊，還包括一些針對(duì)特種行業(yè)的設(shè)備的應(yīng)用，如油量監(jiān)控、卸料監(jiān)控、RFID功能拓展和車載稱重功能等。目前ezLMS物流車輛管理軟件作為中國移動(dòng)e物流的軟件支撐商，已成功運(yùn)用于中國移動(dòng)e物流TSP平臺(tái)的服務(wù)運(yùn)營中。M2M的發(fā)展缺乏

10、ONS和PML那樣的物聯(lián)網(wǎng)規(guī)范和統(tǒng)一的體系架構(gòu)，雖然有一些像oBIX、BITXML、oMIX、TransducerML那樣的嘗試，但像ONS和PML那樣統(tǒng)一的規(guī)范還沒有形成“兩化融合”物聯(lián)網(wǎng)所謂“兩化融合”是信息化和工業(yè)化的高層次的深度結(jié)合， 是指以信息化帶動(dòng)工業(yè)化、以工業(yè)化促進(jìn)信息化，走新型工業(yè)化道路；兩化融合的核心就是信息化支撐，追求可持續(xù)發(fā)展模式。兩化融合最基礎(chǔ)的傳統(tǒng)技術(shù)是基于短距離有線通訊的現(xiàn)場總線的各種控制系統(tǒng)，如PLC,DCS,HMI,SCADA等，主要依賴有線短距離通信，以現(xiàn)場總線為主作為“最后一公里”連接，然后并入IP網(wǎng)（內(nèi)網(wǎng)、專網(wǎng)和公網(wǎng)都有），關(guān)注設(shè)備數(shù)據(jù)收集和遠(yuǎn)程監(jiān)控監(jiān)測(cè)。

11、M2M/物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是兩化融合的補(bǔ)充和提升，是在物聯(lián)網(wǎng)理念之下將IT技術(shù)融合到控制系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)“高效、安全、節(jié)能、環(huán)?！钡摹肮?、控、營”一體化。物聯(lián)網(wǎng)在制造業(yè)的“兩化融合”可以從以下4個(gè)角度來進(jìn)行理解：生產(chǎn)自動(dòng)化：將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入制造業(yè)生產(chǎn)，如工業(yè)控制技術(shù)、柔性制造、數(shù)字化工藝生產(chǎn)線等;產(chǎn)品智能化：在制造業(yè)產(chǎn)品中采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高產(chǎn)品技術(shù)含量，如智能家電、工業(yè)機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床等;管理精細(xì)化：在企業(yè)經(jīng)營管理活動(dòng)中采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如制造執(zhí)行系統(tǒng)MES、產(chǎn)品追溯、安全生產(chǎn)的應(yīng)用產(chǎn)業(yè)先進(jìn)化：制造業(yè)產(chǎn)業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)?；诋a(chǎn)品的模式和基于網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)品和服務(wù)的模式Product-D

12、rivenBusiness ModelNetworked ProductBusiness ModelProduct ServicesSoftwareSystemIntegrationProductsApplications& ServicesNetworkServicesSystem Integration&DeploymentDevice OEMDeviceEnablementDevice Management PlatformElectronicsValue in services will grow significantlyNearly ubiquitous networked emb

13、edded intelligence will capture more valueCompetitive advantage from proprietary, limited-use produces will diminishValue ChainTime“兩化融合”物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)面對(duì)的是一個(gè)龐大智能系統(tǒng)市場一、行業(yè)領(lǐng)域廣泛，涉及工業(yè)、建筑、能源、設(shè)施管理等領(lǐng)域；二、行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)種類多，細(xì)分起來主要包括：ERP、MES、CIMS、SIS、PDM、SCM、MSA、IDM等。“兩化融合”物聯(lián)網(wǎng)的核心和關(guān)鍵仍然在于：基于大集成應(yīng)用的數(shù)據(jù)表達(dá)、交換和處理標(biāo)準(zhǔn)的建立，以及相對(duì)應(yīng)的軟件體系框架。4大技術(shù)

14、產(chǎn)業(yè)群綜述上游：產(chǎn)品制造物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)中游：系統(tǒng)集成與軟件開發(fā)下游：應(yīng)用服務(wù)*專用芯片的設(shè)計(jì)和制造*嵌入式系統(tǒng)開發(fā)*感知器件與控制設(shè)備生產(chǎn)*網(wǎng)絡(luò)設(shè)備生產(chǎn)*無線通信設(shè)備生產(chǎn)*信息安全產(chǎn)品生產(chǎn)*系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)*系統(tǒng)集成*軟件業(yè)*物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營*移動(dòng)通信運(yùn)營*互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)*云計(jì)算服務(wù)*高性能計(jì)算服務(wù)*信息安全服務(wù)就其商業(yè)意義來說，任何上述產(chǎn)業(yè)鏈中提到的環(huán)節(jié)，都蘊(yùn)含巨大商機(jī)：首先，數(shù)字式識(shí)別與模擬式識(shí)別的需求量最為廣泛；其次，物聯(lián)網(wǎng)涉及眾多技術(shù)和行業(yè)，系統(tǒng)集成需求巨大；再則，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將從行業(yè)垂直應(yīng)用向橫向擴(kuò)展，對(duì)海量數(shù)據(jù)處理和信息管理將催生出對(duì)運(yùn)營商的更高要求。關(guān)注點(diǎn)1:數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)1、我們要花大力氣制定類

15、似于互聯(lián)網(wǎng)HTML那樣的物聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)表達(dá)、交換與處理標(biāo)準(zhǔn)，以及建立相對(duì)應(yīng)的軟件體系框架，以占領(lǐng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。2、強(qiáng)調(diào)軟實(shí)力，但則并不是說就不注重硬件。案例：OPC標(biāo)準(zhǔn)OPC（OLE for Process Control，用于過程控制的OLE）是一個(gè)工業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，管理這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的國際組織是OPC基金會(huì)，OPC基金會(huì)現(xiàn)有成員已經(jīng)超過220家，包括世界上所有主要的自動(dòng)化控制系統(tǒng)、儀器儀表及過程控制系統(tǒng)的公司。OPC起源于早期的基于DOS的PC系統(tǒng)的DDE（Dynamic Data Exchange）技術(shù)，當(dāng)Windows3.0開始普及的時(shí)候，DDE被用來從下位機(jī)上傳數(shù)據(jù)到Excel等軟件實(shí)現(xiàn)報(bào)表

16、和展示。后來Wonderware在其InTouch SCADA系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)版的NetDDE，但是DDE還未標(biāo)準(zhǔn)化。與此同時(shí)，微軟開發(fā)了基于Windows平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化的OLE（Object Linking and Embedding）和OCX技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了Windows系統(tǒng)內(nèi)不同軟件系統(tǒng)之間的動(dòng)態(tài)模塊嵌入和鏈接（你可能每天都在使用OLE，例如將一個(gè)Excel表“拖拽”放入Word或PPT文件）。OLE后來發(fā)展成為Active技術(shù)。微軟正是看準(zhǔn)了DDE這個(gè)市場機(jī)會(huì)，從1995年開始基于OLE技術(shù)做標(biāo)準(zhǔn)化的升級(jí)版DDE，也就是OPC，在微軟的推動(dòng)下，OPC基金會(huì)在1996年正式成立，并發(fā)布了OPC標(biāo)

17、準(zhǔn)的Specification1.0版。OPC是以微軟的OLE（現(xiàn)在的ActiveX）、COM（部件對(duì)象模型）和DCOM（分布式部件對(duì)象模型）技術(shù)（以前統(tǒng)一叫DNA，現(xiàn)在叫.NET框架）機(jī)制作為應(yīng)用程序的通信標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)規(guī)范了接口函數(shù)、定義了開發(fā)的接口，包括一整套接口、屬性和方法的標(biāo)準(zhǔn)集，主要用于過程控制和制造業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)，不管現(xiàn)場系統(tǒng)以何種形式存在，客戶都以統(tǒng)一的方式去訪問，從而保證軟件對(duì)客戶的透明性，實(shí)現(xiàn)了所謂的數(shù)據(jù)交換和應(yīng)用框架的整合和標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)，使得用戶完全從低層的開發(fā)中解脫出來。如圖所示。傳統(tǒng)的OPC的技術(shù)構(gòu)架如圖所示，包括了UA（Unified Architecture）基礎(chǔ)服務(wù)和D

18、A（Data Access）、AC（Alarm & Conditions）、HA（Historical Access）、PI（Programming Interface）等構(gòu)件，廠家和用戶可以在其基礎(chǔ)上擴(kuò)展功能。Vendor Specific ExtensionsSpecifications of Information Models of other OrganisationsOPC UA Base ServicesTransportWebservice/OPC UA BinaryOPC UA Data ModelModeling RulesDAACHAProgIEC,ISA,EDDL,OP

19、C Information Model Base ServicesOPC UA Basis該圖展示了OPC的典型應(yīng)用場景，OPC實(shí)現(xiàn)與各種設(shè)備的連接，在其之上是SCADA、HMI、MES等系統(tǒng)。OPC技術(shù)目前已產(chǎn)生了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的威力。不過，OPC有一個(gè)弱點(diǎn)，那就是它是全部基于微軟的.Net技術(shù)的，只能在Windows平臺(tái)上運(yùn)行，這也是為什么微軟花大力氣推廣OPC的原因。雖然一直有人想把OPC技術(shù)擴(kuò)展到能夠在所有平臺(tái)上運(yùn)行，但是由于ActiveX技術(shù)根植于Windows平臺(tái)太深，難以有所突破，目前OPC主要通過XML和Web Services方式（即OPC XML-DA標(biāo)準(zhǔn)

20、）實(shí)現(xiàn)與其它平臺(tái)的對(duì)接。OSGi中間件技術(shù)是一個(gè)比OPC更開放的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，值得物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的重點(diǎn)關(guān)注。用戶數(shù)量應(yīng)用創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)形成技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)形成服務(wù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)成長2010年2013年2015年2020年公共管理與服務(wù)市場企業(yè)、應(yīng)用市場個(gè)人與家庭市場物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代關(guān)注點(diǎn)2：物聯(lián)網(wǎng)用戶群商業(yè)模式：就用戶群的特點(diǎn)應(yīng)采用不同的市場營銷策略（1）主要服務(wù)對(duì)象為政府部門：像智慧城市，智能交通，智慧醫(yī)療，智能電網(wǎng)等項(xiàng)目，主要服務(wù)對(duì)象為政府部門，需要有很強(qiáng)的政府關(guān)系背景，這些業(yè)務(wù)不是跑出來的更多的是靠拼關(guān)系拼出來的。（2）目標(biāo)客戶群體為企業(yè)級(jí)市場：像智能工廠，目標(biāo)客戶群體為企業(yè)級(jí)市場，如果能夠?qū)a(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)向企業(yè)主解釋透徹應(yīng)該能夠開展好業(yè)務(wù)，比如能夠企業(yè)節(jié)省成本，減少用工等。（3）客戶群為終端用戶市場：像智能家居，客戶群體為終端用戶市場，這需要對(duì)終端用戶進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的定點(diǎn)銷售，考