公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查(ppt)

1、公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查2、路面技術(shù)狀況檢測 1、MQI 檢測指標(biāo)體系3、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施狀況調(diào)查 5、檢測方式 目錄7、檢測設(shè)備配置方案 6、數(shù)據(jù)存儲 4、檢測與調(diào)查頻率 1、檢測指標(biāo)體系（MQI）MQI路面狀況（PQI）路基狀況（SCI）橋隧構(gòu)造物（BCI）沿線設(shè)施（TCI） 路面損壞（PCI）路面平整度（RQI）路面車轍（RDI）路面抗滑（SRI）路面強度（PSSI）2、路面技術(shù)狀況檢測標(biāo)準(zhǔn)建議路面損壞狀況檢測采用：1）自動化的快速檢測方法2）條件不具備時，采用人工調(diào)查方法 路面損壞（PCI） 2、路面技術(shù)狀況檢測 路面損壞（PCI） 2、路面技術(shù)狀況檢測人工調(diào)查，主觀因素多、質(zhì)

2、量難以控制。為了避免人工調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，在進(jìn)行檢測之前，必須對所有檢測人員培訓(xùn)，使檢測人員熟練掌握路面損壞分類標(biāo)準(zhǔn)和測量方法。 路面損壞（PCI） 2、路面技術(shù)狀況檢測人工檢測方法過去曾被廣泛使用。在人力資源豐富、交通量較少的低等級公路上，人工檢測有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，但不適于大交通量的高速公路和干線公路使用。 條件具備時，請用自動化的快速檢測方法!自動檢測：路面損壞檢測發(fā)展方向。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：路面損壞采用自動化設(shè)備檢測時，應(yīng)具有分辨1.0mm以上的裂縫的能力，檢測數(shù)據(jù)（圖像等）宜采用計算機自動識別處理，且只有識別準(zhǔn)確率達(dá)到90%以上時，才能用于PCI評定。 路面損壞（PCI） 2、路面技術(shù)狀況檢測國內(nèi)

3、外檢測設(shè)備回顧：20世紀(jì)70年代，出于公路管理的需要，研究開發(fā)了基于攝影技術(shù)的路面損壞檢測設(shè)備。隨著檢測技術(shù)的進(jìn)步，路面損壞檢測方法經(jīng)歷了攝影、模擬攝像、數(shù)字?jǐn)z像、線掃四代成像技術(shù)。 攝影 模擬攝像 數(shù)字?jǐn)z像 線掃相機 路面損壞（PCI） 2、路面技術(shù)狀況檢測第一代技術(shù)：是基于攝影技術(shù)的測量，需要大面積的燈光照明，一般在晚上檢測，檢測膠片需要專門洗印，人工判讀周期長。80年代中期，公路院從法國引進(jìn)一套這樣的裝備。第二代技術(shù)：是基于模擬相機技術(shù)的測量，需要均勻的燈光照明，一般用多個相機,檢測結(jié)果機器識別輔助人工判度。圖為TRL為英國公路署開發(fā)的裝備，采用了三個相機，缺點是分辨率2-3mm,識別率

4、也低。第三代技術(shù)：是基于數(shù)字相機技術(shù)，需要均勻區(qū)域燈光照明，一般用多個相機來減少燈光覆蓋面積，可白天檢測，檢測結(jié)果可機器識別，分辨率2mm，識別率85%。圖為英國采購的瑞典裝備，它采用了4套相機。第四代技術(shù)：是基于線掃相機技術(shù)的測量，采用一個掃描裝置，帶狀燈光照明，全天候檢測，檢測寬度任意設(shè)定，機器識別。由于高分辨率1mm，識別率達(dá)到85-95%。交通部西部交通建設(shè)科技項目國家863高科技項目2、路面技術(shù)狀況檢測2、路面技術(shù)狀況檢測2、路面技術(shù)狀況檢測2、路面技術(shù)狀況檢測意義：路況快速檢測系統(tǒng)（CiCS）的開發(fā)成功，使公路常規(guī)和定期的多指標(biāo)（PCI、RQI、RDI） 路況檢測工作，可在不影響交

5、通運營的條件下，一次性完成，并大大提高檢測效率和檢測精度。 路面損壞（PCI） 2、路面技術(shù)狀況檢測2007年5套，2008年610套，英國TRL2、路面技術(shù)狀況檢測國外圖像識別：國外研究機構(gòu)十分重視路面損壞圖像的自動識別與處理技術(shù)。 多年來，國外在路面損壞圖像自動識別方面的研究沒有突破性的進(jìn)展，路面損壞的識別率一致維持在85%左右，識別裂縫寬度在23mm 以上，許多路面特征如水泥路面接縫和灌縫后路面裂縫的識別問題都沒有得到有效解決，由此限制了路面損壞自動識別技術(shù)的推廣應(yīng)用。 路面損壞（PCI） 2、路面技術(shù)狀況檢測在總結(jié)國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國公路養(yǎng)護需要和國際上相關(guān)的技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)（英國

6、、美國），通過對100多萬幅 CiCS檢測圖像的特征分析，根據(jù)檢測圖像的分辨率、灰度程度及圖像亮度，研究開發(fā)了我國第一套具有95%高識別率和自主知識產(chǎn)權(quán)的路面損壞自動識別系統(tǒng)（CiAS）。 路面損壞（PCI） 2、路面技術(shù)狀況檢測 路面損壞（PCI） 2、路面技術(shù)狀況檢測交通部西部交通建設(shè)科技項目國家863高科技項目英國標(biāo)準(zhǔn)PIARC法Area identification with lattice影響與意義：在我國的路面損壞檢測工作中，第一次真正意義上擁有了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的路面損壞檢測方法，減少了檢測工作的人為因素，使不同省市、不同區(qū)域及不同時間檢測的數(shù)據(jù)有了可比性。 路面損壞（PCI） 2、路面

7、技術(shù)狀況檢測MQI路面狀況（PQI）路基狀況（SCI）橋隧構(gòu)造物（BCI）沿線設(shè)施（TCI） 路面損壞（PCI）路面平整度（RQI）路面車轍（RDI）路面抗滑（SRI）路面強度（PSSI）2、路面技術(shù)狀況檢測 道路平整度（RQI） 主要檢測方法有：1）人工檢測（三米直尺、水準(zhǔn)測量）；2）反應(yīng)類快速檢測設(shè)備；3）斷面類快速檢測設(shè)備。2、路面技術(shù)狀況檢測人工檢測：三米直尺，用于低等級、小交通量公路；反應(yīng)類設(shè)備：顛簸累計儀等，操作簡便、準(zhǔn)確性差；斷面類設(shè)備：激光儀器，重復(fù)性好，準(zhǔn)確性高。標(biāo)準(zhǔn)建議，在條件允許時宜采用快速和高精度的斷面類檢測設(shè)備。 道路平整度（RQI） 2、路面技術(shù)狀況檢測多功能路況快

8、速檢測系統(tǒng)（CiCS） 2、路面技術(shù)狀況檢測標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：各種道路平整度檢測設(shè)備必須定期標(biāo)定，每年至少標(biāo)定一次，標(biāo)定的相關(guān)系數(shù)應(yīng)大于0.95。2、路面技術(shù)狀況檢測 道路平整度（RQI） 設(shè)備標(biāo)定： 按IRI 010m/km均勻分布的原則，選擇5段道路平整度不同的實驗路段，標(biāo)定路段長320m； 用精密水準(zhǔn)儀或符合世界銀行一類測試標(biāo)準(zhǔn)的斷面類平整度檢測設(shè)備檢測標(biāo)定路段，測點間距為0.25m或0.5m； 測量320m路段連續(xù)高程，用CPMS提供的國際平整度指數(shù)（IRI）計算程序，計算IRI； 設(shè)備檢測結(jié)果與IRI比較，確定標(biāo)定系數(shù)。 道路平整度（RQI） 2、路面技術(shù)狀況檢測MQI路面狀況（PQI）路基

9、狀況（SCI）橋隧構(gòu)造物（BCI）沿線設(shè)施（TCI） 路面損壞（PCI）路面平整度（RQI）路面車轍（RDI）路面抗滑（SRI）路面強度（PSSI）2、路面技術(shù)狀況檢測 路面車轍（RDI） 以前的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，沒有將車轍作為獨立指標(biāo)，其原因有二點：問題不嚴(yán)重、沒有設(shè)備支持。2、路面技術(shù)狀況檢測近年來，由于交通量的迅速增長，渠道交通、重載、超載作用，車轍已經(jīng)成為我國高速公路瀝青路面的一種主要損壞形式。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速公路和一級公路的路面車轍作為獨立的檢測指標(biāo)（RDI）。通過檢測路面車轍深度計算路面車轍深度指數(shù)（RDI）。其它等級公路，沿用傳統(tǒng)做法。 路面車轍（RDI） 2、路面技術(shù)狀況檢測2、路面技術(shù)

10、狀況檢測 路面車轍（RDI） 標(biāo)準(zhǔn)建議：采用斷面類快速檢測設(shè)備檢測路面車轍。 路面車轍（RDI） 2、路面技術(shù)狀況檢測車轍深度：采用模擬直尺（Straightedge Rut Depth）方法，計算路面最大車轍深度。 路面車轍（RDI） 2、路面技術(shù)狀況檢測車轍深度：國外橫斷面分析和車轍深度計算的標(biāo)準(zhǔn)方法是包絡(luò)線法。 路面車轍（RDI） 2、路面技術(shù)狀況檢測路面車轍檢測裝備配置方案（傳感器數(shù)量）影響檢測結(jié)果。 路面車轍（RDI） 2、路面技術(shù)狀況檢測車轍計算：路面技術(shù)狀況自動化檢測技術(shù)規(guī)程交通運輸部公路司2008年標(biāo)準(zhǔn)編制任務(wù) 路面車轍（RDI） 2、路面技術(shù)狀況檢測MQI路面狀況（PQI）路

11、基狀況（SCI）橋隧構(gòu)造物（BCI）沿線設(shè)施（TCI） 路面損壞（PCI）路面平整度（RQI）路面車轍（RDI）路面抗滑（SRI）路面強度（PSSI）2、路面技術(shù)狀況檢測路面抗滑性能直接影響公路行車的安全性。20世紀(jì)30年代，發(fā)達(dá)國家就開始了路面抗滑性能的研究工作，目前已經(jīng)開發(fā)出多種路面抗滑性能的測試方法和測試設(shè)備。直接法：摩擦系數(shù)；間接法：紋理（構(gòu)造）深度。 路面抗滑性能（SRI） 2、路面技術(shù)狀況檢測制動力系數(shù)：表明車輛制動距離的長短。橫向力系數(shù)：不僅能夠體現(xiàn)車輛制動距離的長短，還能夠表示防止車輛側(cè)滑的能力 。 路面抗滑性能（SRI） 2、路面技術(shù)狀況檢測根據(jù)摩阻力檢測方式，摩擦系數(shù)分為制動力系數(shù)和橫向力系數(shù)兩種。2、路面技術(shù)狀況檢測 路面抗滑性能（SRI） 橫向力系數(shù)：直接法，橫向力系數(shù)設(shè)備原理：橫向力與測試輪承受垂直荷載比值SFC。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：用橫向力摩擦系數(shù)SFC（Side-way Force Coefficient）作為檢