柴油機(jī)氣門講座(共16頁(yè))

1、PAGE PAGE 23柴油機(jī)氣門zs 一、油機(jī)工作(gngzu)原理名詞(mng c)述語：上止點(diǎn)、下止點(diǎn)、活塞行程、壓縮比、氣缸工作容積、供油提前(tqin)角、配氣定時(shí)（相位）理論四沖程沖程名稱活塞運(yùn)動(dòng)氣缸容積氣缸壓力、溫度進(jìn)氣門排氣門備注吸氣沖程上下增大下降、增大開關(guān)壓縮沖程下 上縮小增大關(guān)關(guān)膨賬做功沖程上 下增大增大、下降關(guān)關(guān)排氣沖程下 上縮小下降關(guān)開實(shí)際四沖程供油提前角、進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣落后角、排氣提前角、排氣落后角、增壓二、柴油機(jī)結(jié)構(gòu) 部分組成,作用備注固定伴機(jī)體、缸蓋、罩殼、蓋板、支架、油底支承、密封、燃燒室運(yùn)動(dòng)件(曲柄連桿機(jī)構(gòu))活塞、連桿、曲種、飛輪及聯(lián)接器、減振器作功轉(zhuǎn)換及

2、輸出燃燒室燃油供給系統(tǒng)柴油濾、輸油泵、噴油泵、高壓油管、噴油器、調(diào)速器定時(shí)定量定規(guī)律供給務(wù)化良好之燃油配氣系統(tǒng)齒輪系、凸輪軸、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、氣門組定時(shí)定量定規(guī)律供給新氣和排出廢氣增壓系統(tǒng)增壓器、進(jìn)氣管、排氣管增加空氣密度, 提高功率, 降低油耗、排放冷卻系統(tǒng)水泵、水箱(散熱器) 、風(fēng)扇、中冷器、油冷器降溫散熱，提高空氣密度潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油濾、離心濾、機(jī)油泵、調(diào)壓閥潤(rùn)滑、冷卻、沖刷、密封、防銹起動(dòng)系統(tǒng)電馬達(dá)、蓄電池、發(fā)電充電機(jī)、（氣馬達(dá)、氣瓶、空壓機(jī)）起動(dòng)操縱與監(jiān)控系統(tǒng)儀表盤及儀表、全報(bào)警及停車裝置、操縱裝置控制、監(jiān)視、安全三、柴油機(jī)的指標(biāo)(zhbio)和特性指標(biāo)動(dòng)力性指標(biāo) 轉(zhuǎn)速 功率 扭矩 扭矩儲(chǔ)備及

3、相應(yīng)轉(zhuǎn)速 均效壓力經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 燃油耗率 機(jī)油耗率 價(jià)格可靠性指標(biāo) 首次故障平均時(shí)間MTTFF 故障平均間隔期MTBF 平均修復(fù)時(shí)間MTTR B50大修期排放性指標(biāo) 噪聲 煙度 振動(dòng) 廢氣HC,CO,NOX PM起動(dòng)加速調(diào)速性指標(biāo) 起動(dòng)時(shí)間 起動(dòng)成功次數(shù) 加速時(shí)間 加速煙度 穩(wěn)定調(diào)速率 穩(wěn)定時(shí)間 瞬時(shí)調(diào)速率 轉(zhuǎn)速波動(dòng)率 怠速外觀指標(biāo) 外觀布置 密封 油漆維修指標(biāo) 可接近性 可拆卸性特性負(fù)荷特性 速度特性 推進(jìn)特性 萬有特性 調(diào)速特性 加速特性 振動(dòng)特性 噪聲特性 煙度特性 漏氣特性 背壓特性四、配氣系統(tǒng)(xtng)1、作用(zuyng)：定時(shí)定量定規(guī)律向氣缸供給新氣和排出廢氣；定時(shí)定量定規(guī)律將氣

4、缸燃燒后的廢氣排出缸外。完成換氣。2、組成：齒輪傳動(dòng)系：各種齒輪及軸、套等。定時(shí)傳動(dòng)配氣凸輪軸和其它部件。凸輪軸組：定時(shí)定規(guī)律開關(guān)氣門。氣門組：氣門及座、氣門導(dǎo)管、彈簧及座等。開關(guān)進(jìn)排氣道。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：挺桿挺柱（滾輪搖壁）搖臂、搖臂座、軸。傳動(dòng)作用3、工作條件和要求：工作條件：受交變熱負(fù)荷（氣門及座）。受交變沖擊力和彎曲力（氣門及座、彈簧、凸輪、挺桿）。受磨（氣門及座、導(dǎo)管、凸輪、軸頸）。受蝕（氣門及座）。要求： ：良好的動(dòng)力性能，以控制柴油機(jī)的振動(dòng)、噪聲，使其工作平穩(wěn)、工作可靠、零件耐磨。 系統(tǒng)(xtng)有足夠大的強(qiáng)度和剛度，以保證配氣定時(shí)準(zhǔn)確及零件可靠性、耐磨性。 足夠大的時(shí)間截面積，以保

5、證高的充氣(chn q)效率。 合理的進(jìn)排氣規(guī)律(gul)及小的泵氣損失，以保證柴油機(jī)性能良好。五、氣門 1、作用： 開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣通道，實(shí)現(xiàn)換氣。2、工作條件：受交變熱負(fù)荷。排氣溫度達(dá)900-1000,排氣門溫度可達(dá)600-800, 進(jìn)氣門溫度200-450, 對(duì)排氣5有二個(gè)熱點(diǎn).。見圖受交變沖擊力和彎曲力，沖擊力達(dá)30000N，11、6kg/mm2 受力點(diǎn)：氣門桿端部、氣門盤錐面、氣門桿鎖夾部。受蝕。持別是排氣門，受燃燒廢氣的沖蝕。受磨。氣門桿外園、端面及氣門盤錐面。受高溫氣流沖刷。達(dá)800m/s3、對(duì)氣門的要求： 總的要求是動(dòng)力性能好，工作可靠，耐磨，耐蝕。材料和熱處理：足夠的熱強(qiáng)度、

6、硬度和耐磨性、耐蝕性。氣門與氣門座硬度匹配合理。結(jié)構(gòu)上：氣門頭形狀、尺寸合理，保證流通阻力小，換氣效率高，而且工作可靠、耐磨性高。加工工藝上：避免清根、刀痕，造成應(yīng)力集中，影響疲勞強(qiáng)度。4、氣門的結(jié)構(gòu)尺寸及要求 如圖所示 盤錐面 盤錐面 錐面硬度(yngd) 氣門(qmn)盤 錐面寬氣門(qmn)頭 盤外園 直徑 盤端面 厚度 氣門 氣門頸 頸部R 鎖夾部 根部R 氣門桿 桿端面硬度 桿端部 檔圈槽根部R桿頸直徑 平底 簡(jiǎn)單，工藝性好，受熱面小，多用。 氣門頭形狀 凸底 剛性好，變形小，排出氣流流動(dòng)性好，但重量大，受熱面大，適于充鈉氣門，作排氣門宜。 凹底 有利加大過半徑，適應(yīng)變形，作進(jìn)氣門宜

7、，但受熱面大。 錐面 影響氣流流動(dòng)和通過面積及閥頭剛度。 30進(jìn)氣阻力小，流通面積大，而且磨損小，適于作進(jìn)氣門；45排氣阻力小，密封性好，積炭少，適于作排氣門。 閥盤厚度 影響氣門頭部剛度。厚，剛度好，變形小，耐磨性好，但不能太厚，重量大,沖擊力大。 頸部R 影響氣門頭強(qiáng)度和流通面積。R大，強(qiáng)度好，但流通面積減小，應(yīng)綜合考慮。 閥背錐角 影響氣門頭強(qiáng)度和流通面積。 氣門桿直徑、長(zhǎng)度 桿直徑大，傳熱能力大2530，熱量由此傳給導(dǎo)管，再通過冷卻水傳走。但太粗重量大，長(zhǎng)度影響缸蓋厚度 氣門桿端面(dunmin)硬度 硬度(yngd)大,耐磨性好。 其它(qt)尺寸 氣門桿檔圈槽直徑及高度。所以一般氣

8、門頭P8表氣門錐面進(jìn)氣門30排氣門45 氣門頭閥盤厚 t 008012d盤（盤徑）頸部 R 025035 d盤閥背錐角 B025閥桿直徑d桿0203 d盤閥桿長(zhǎng) L桿 2545 d盤桿端面硬度 HRC50桿槽直徑 d槽065075 d桿桿鎖夾槽高 h槽 = d槽氣門座 高度23倍厚度厚度8%15%座內(nèi)徑錐角，同閥錐角或大0510,作為干擾角，以提高密封性。5、 材料及熱處理錐面耐磨、耐蝕，膨脹系數(shù)小。特別是高溫機(jī)械強(qiáng)度、硬度高。 高溫耐蝕、耐磨、耐氧化材料 4Cr9Si2 4Cr9Si2Mo 650 4Cr14N14W2Mo 850但由于導(dǎo)熱性差，膨脹系數(shù)大所以堆焊上焊69，硬度達(dá)HRC485

9、3閥桿 鍍洛、氮化、滲鋁6、氣門試驗(yàn)研究測(cè)氣門升程 速度 加速度測(cè)氣門熱間管測(cè)氣門機(jī)構(gòu)噪聲 測(cè)氣門溫度高速(o s)攝影測(cè)彈簧和氣門運(yùn)動(dòng)7、新結(jié)構(gòu)(jigu) 充鈉氣門,旋轉(zhuǎn)氣門8、氣門(qmn)的故障失效方式 氣門頸斷 氣門斷裂 鎖夾槽斷 氣門桿斷 氣門桿端面磨 氣門異常磨損 氣門桿磨 氣門錐面磨 氣門盤錐面燒蝕、麻坑開裂 氣門頸部斷裂現(xiàn)象，從頸部R斷裂原因分析： 使用原因：該缸超負(fù)荷或者該缸后燃嚴(yán)重，排溫過高，使第一熱點(diǎn)溫度過高，材料承受不了熱負(fù)荷和鉛腐蝕，造成由彎曲變形而斷裂。氣門碰活塞： 氣門碰活塞后，氣門頸部受一彎曲力矩而彎，曲變形直到斷裂。飛車，慣性力大而彎曲斷裂。 裝配原因：氣門

10、導(dǎo)管和氣門不同心，導(dǎo)管孔和氣門錐面不垂直，工作中氣門頸部受彎曲力矩，彎曲變形直到斷裂。 加工原因：頸部R太小，高速氣流沖刷時(shí)作為第一熱點(diǎn)處產(chǎn)生剛度不足，彎曲變形而斷裂。加工時(shí)刀痕深而疲勞斷裂 毛坯原因：電墩時(shí)電流不穩(wěn)，溫度過高、過熱、過燒引起晶粒粗大，調(diào)質(zhì)后又未細(xì)化，降低了強(qiáng)度而彎曲變形乃之?dāng)嗔选?其它原因：如系氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，有的易產(chǎn)生排氣管放炮時(shí)，頸部處于大的氣體壓力和溫度(wnd)下工作而導(dǎo)致彎曲變形和斷裂。 材料(cilio)缺陷金相、機(jī)械性能、化學(xué)成分不符合要求。氣門鎖夾槽部斷裂(dun li)這里是發(fā)生問題一般是質(zhì)量問題引起： 加工刀痕深，有尖角引起應(yīng)力集中。 桿部高頻淬火時(shí)淬的太深，

11、使槽部發(fā)脆，強(qiáng)度不足。 裝配鎖片裝偏，在槽內(nèi)啃出刀痕，應(yīng)力集中。 材料和加工尺寸超差。 氣門桿部斷裂：桿部異常磨損，剛度不足，彎曲變形。桿部炭，磨料磨損嚴(yán)重，配合間隔過大，強(qiáng)度不足，彎曲變形氣門導(dǎo)管潤(rùn)滑不良，氣門卡滯，將桿部拉斷。氣座和氣門桿不同心，不垂直，造成氣門桿受彎曲力而彎曲變形、斷裂。氣門碰活塞。材質(zhì)不合要求，機(jī)械性能、化學(xué)成分不合要求。柴油機(jī)飛車慣性力過大，造成斷裂。氣門盤開裂 氣門密封不嚴(yán)，結(jié)炭嚴(yán)重，磨損使錐面變寬，單位面積壓力小，密封效果差，到一定程度而漏氣，氣流沖刷吹蝕而出現(xiàn)豁口，甚至掉塊。氣門盤堆焊工藝質(zhì)差不穩(wěn)，電流電壓波動(dòng)，使堆焊層融合不良，工作中開裂脫落。傳熱效果不好，氣

12、門溫度太高，熱應(yīng)力過大，中間高四周低，中心受壓應(yīng)力，邊緣受拉應(yīng)力，造成開裂。氣門頭錐面異常磨損、吹蝕對(duì)進(jìn)氣門，由于進(jìn)氣無潤(rùn)滑，特別易造成磨損。 氣門傳熱分析：是否缸蓋水道不暢，氣門傳熱不良；氣門與缸蓋貼合不良，使氣門傳熱不良。 氣門密封不嚴(yán)，漏氣，高溫氣沖刷，造成磨損加大，腐蝕嚴(yán)重 材料是否符合要求。 閥盤厚度是否太薄，剛度不足，造成滑移而磨損。 硬度配合不合理、氣門及氣門座異常磨損、損壞故障現(xiàn)象和后果危害柴油機(jī)進(jìn)排氣門及氣門座異常磨損、損壞，有以下幾種現(xiàn)象。 氣門及座磨損大，閥線寬度由原來的0.51.0mm變?yōu)?.53mm以上。配合面成環(huán)溝狀，有的有明顯的磨痕。 氣門(qmn)及座的配合面有

13、明顯的麻坑狀，或腐蝕狀。 氣門(qmn)及座的配合面有金屬脫落或燒蝕狀。柴油機(jī)盤車時(shí)，有明顯漏氣(lu q)現(xiàn)象，壓縮壓力低。柴油機(jī)進(jìn)排氣門磨損是衡量柴油機(jī)壽命指標(biāo)的主要標(biāo)志之一。因?yàn)椋?dāng)出現(xiàn)氣門和氣門座異常磨損或損壞時(shí)，將導(dǎo)致進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，壓縮壓力降低，功率下降，油耗升高和起動(dòng)困難；還可能因氣門間隙異常，而導(dǎo)致柴油機(jī)振動(dòng)、噪聲增大。原因分析柴油機(jī)氣門和氣門座，特別是進(jìn)氣門和氣門座，工作條件很惡劣：潤(rùn)滑條件差，基本在無潤(rùn)滑條件下工作，且有塵埃顆粒；沖擊負(fù)荷大，氣門和氣門座屬?zèng)_擊磨損；高溫有腐蝕，特別是排氣門，其溫度可高達(dá)500以上。而且燃?xì)鈨?nèi)有腐蝕性氣體對(duì)其化學(xué)腐蝕，所以它們又是屬高溫腐

14、蝕條件下的磨損。因此分析原因時(shí)，針對(duì)工作條件去找原因?？捎脠D表示：進(jìn)氣不潔、燃燒不良、結(jié)炭嚴(yán)重。氣門及氣門座的材質(zhì)及墊處理不符合要求。氣門及氣門座異常磨損損 壞 氣門漏氣。氣門彈簧彈力太大。配氣凸輪異常磨損，氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律變壞。燃油中含硫等，燃燒后產(chǎn)生腐蝕氣體。缸蓋水道不暢，氣門座處溫度太高。氣門盤剛度不足，工作中變形。氣門及氣門座不同心，或氣門導(dǎo)管和氣座不垂直。圖 氣門及氣門座異常磨損、損壞原因 這是因?yàn)椋?氣門和氣門座由于工作條件的惡劣，所以材質(zhì)和工藝要求嚴(yán)格。它們既要合理的硬度匹配，又要本身具有足夠的強(qiáng)度、硬度和耐磨性。所以當(dāng)發(fā)生異常磨損和損壞時(shí)，首先看材質(zhì)、機(jī)械性能是否符合要求。不符合要

15、求，則可引起異常磨損和損壞。 氣門密封不嚴(yán)、漏氣，特別是排氣門，在高溫燃?xì)?500以上。從密封處沖刷出去，將氣門表面燒損。 氣門和氣門座的耐磨性和缸蓋的冷卻有直接關(guān)系。如水道不暢或冷卻能力不夠，將使氣門座溫度增高。熱量傳不出去，降低了氣門和氣門座的耐磨性，從而產(chǎn)生異常磨損。 氣門和氣門座之間在大的沖擊負(fù)荷下工作，如由于加工原因或多次研磨使氣門盤剛度不足，沖擊時(shí)產(chǎn)生變形大，則增加了相對(duì)摩擦速度，易引起異常磨損或損壞；同理，氣門彈簧剛度太大，或凸輪設(shè)計(jì)不合理，或異常磨損，將導(dǎo)致凸輪運(yùn)動(dòng)規(guī)律即氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律變壞。從而引起沖擊負(fù)荷增加，使氣門及座發(fā)生異常磨損或損壞。 氣門和氣門座的幾何精度也是影響氣門及

16、氣門座異常磨損的因素。這是因?yàn)?，如果氣門和氣門座不同心，或氣門導(dǎo)管和氣門座不垂直，將導(dǎo)致氣門和氣門座局部接觸，從而工作中發(fā)生(fshng)偏磨。燃燒不良、結(jié)炭嚴(yán)重，這種結(jié)炭夾在密封面上，并有可能在以后被高溫燃?xì)恻c(diǎn)燃，將閥和座配合錐面上燒出麻點(diǎn)。 燃油品質(zhì)不符合要求，燃燒(rnsho)后產(chǎn)生含硫等的腐蝕性氣體。將對(duì)氣門和座產(chǎn)生腐蝕性磨損，而在座面上產(chǎn)生麻坑等缺陷。3、 診斷(zhndun)方法和排除措施診斷是否發(fā)生氣門和氣門座異常磨損、損壞，除從柴油機(jī)排溫、排煙予以粗略判斷外，可以從以下兩個(gè)方面予以判斷。 氣門間隙是否異常。因?yàn)楫?dāng)氣門及氣門座異常磨損后，氣門間隙一般變小。 拆下氣門用肉眼觀察是否

17、發(fā)生氣門及氣門座異常磨損。對(duì)氣門和氣門座異常磨損、損壞原因的判斷，按圖示程序進(jìn)行。 氣門及氣門座異常磨損、損壞是 檢查氣門及座的材質(zhì)工藝材質(zhì)是否不合要求成份不對(duì) 否 是硬度是否不夠 否檢查制造質(zhì)量氣門和氣門座是否不同心是是 否氣門導(dǎo)管和氣門座是否不垂直 是否檢查氣缸蓋水道和氣門座與缸蓋接觸水道是否不通暢是 是否氣門座與缸蓋接觸是否不良不良 是 否檢查氣門密封 氣門和座是否不密封是 否氣門和座密封線是否太寬 是否否否凸輪是否異常磨 損檢查凸輪和氣門彈簧是 否彈簧是否剛度太大或予緊力太大 是 結(jié) 束 否 圖4-63 氣門和氣門座異常磨損、損壞(snhui) 診斷流程 針對(duì)診斷出的原因(yunyn)

18、進(jìn)行排除 更換異常(ychng)磨損之氣門和氣門座。 如系缸蓋水道不暢引起，應(yīng)更換缸蓋。 如系彈簧不合格引起，應(yīng)更換彈簧。、氣門斷裂故障現(xiàn)象和后果危害氣門斷裂大部分發(fā)生在兩個(gè)部位：氣門頭桿部的交界處和氣門桿扣瓦槽處。見圖4-67。當(dāng)發(fā)生氣門斷裂時(shí)，伴隨著氣門碰活塞的噪聲和柴油機(jī)冒黑煙現(xiàn)象。氣門斷裂是柴油機(jī)的主要可靠性事故。它不僅是氣門本身，而且還導(dǎo)致活塞、缸蓋、缸套、連桿，甚至機(jī)體等主要件的損壞。原因分析分析氣門斷裂的原因，一般從三個(gè)方面入手。如圖所示 氣門本身的質(zhì)量 氣門材質(zhì) 氣門機(jī)械性能 氣門加工質(zhì)量 氣門斷裂裝配因素 氣門導(dǎo)管(dogun)和氣門座不同心 氣門(qmn)導(dǎo)管和氣門座面不垂

19、直 氣門(qmn)碰活塞（第四章第三節(jié)六） 操作因素氣門間隙過大 柴油機(jī)飛車柴油機(jī)經(jīng)常超速、超負(fù)荷 圖 氣門斷裂原因 這是因?yàn)椋?氣門工作中受到?jīng)_擊力和慣性力的作用，氣門本身強(qiáng)度不足，或材質(zhì)不合要求，或鍛造有缺陷，都會(huì)引起氣門因強(qiáng)度不夠而斷裂。 機(jī)械加工中，對(duì)氣門扣瓦槽處如為清根，則易產(chǎn)生應(yīng)力集中，而造成此處斷裂；氣門桿和氣門頭過渡處，如有應(yīng)力集中，也是斷裂的開始部位。 氣門導(dǎo)管和氣門座不同心，或氣門導(dǎo)管和氣門座不垂直，都會(huì)造成氣門在落座時(shí)有側(cè)向的附加彎曲應(yīng)力，從而引起氣門的疲勞斷裂。 氣門碰活塞（原因分析見第四章第三節(jié)六）時(shí)，氣門盤在活塞頂部避閥坑處受到不對(duì)稱的沖擊力，導(dǎo)致氣門彎曲變形，直至

20、斷裂。診斷方法和排除措施當(dāng)發(fā)生氣門斷裂時(shí)，應(yīng)針對(duì)發(fā)生的斷裂原因去有的放矢的進(jìn)行排除。按圖示程序進(jìn)行。 診斷措施氣門斷裂氣門是否碰活塞更換全部損壞件，裝配時(shí)壓鉛絲，使氣門不碰活塞是否柴油機(jī)是否飛過車，或經(jīng)常超速超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)更換損壞件按操作規(guī)程操作是否氣門材質(zhì)、機(jī)械性能是否不符合要求更換符合要求的氣門是 否氣門導(dǎo)管、氣門座等幾何精度是否不符合要求更換符合技術(shù)要求的零件 是否結(jié) 束圖 氣門斷裂的診斷(zhndun)和排除流程、氣門(qmn)漏氣故障現(xiàn)象和后果(hugu)危害氣門漏氣是柴油機(jī)常見故障，研磨氣門也是柴油機(jī)維修保養(yǎng)中的主要內(nèi)容。因?yàn)樗苯佑绊懖裼蜋C(jī)性能指標(biāo)。發(fā)生氣門漏氣有以下現(xiàn)象： 柴油機(jī)起

21、動(dòng)困難，工作無力。 嚴(yán)重時(shí)手動(dòng)盤車時(shí)，在進(jìn)排氣口處能聽到唏、唏氣聲。明顯感到壓縮無力，且各缸壓縮壓力不一致。氣門漏氣有以下危害： 柴油機(jī)壓縮壓力不足，起動(dòng)困難、功率下降、冒黑煙，排溫升高。 氣門漏氣時(shí)，將導(dǎo)致柴油機(jī)燃燒過程中高溫燃?xì)鈴臍忾T密封面處竄出。引起氣門和閥座的燒損。原因分析造成氣門漏氣的原因如下： 氣門和氣門座配合面嚴(yán)重積炭引起氣門漏氣氣門間隙過小氣門漏氣 維修裝配失誤引起氣門漏氣氣門 組機(jī)件故障引起漏氣氣門彈簧彈力不足 氣門在氣門導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動(dòng)不暢 氣門導(dǎo)管和氣門座不同心和不垂直 保養(yǎng)調(diào)整不當(dāng)引起氣門漏氣氣門和氣門座配合面異常磨損、燒蝕、麻坑 這是由于： 嚴(yán)重積炭引起氣門漏氣 由于噴油泵

22、、噴油器的故障及供油時(shí)間調(diào)整不當(dāng)?shù)纫饑娪挽F化不良或噴油時(shí)間過晚，致使燃料燃燒不完全；還有機(jī)油竄燒，都易使氣門嚴(yán)重積炭、燒蝕，造成氣門密封不良而漏氣,缸內(nèi)高溫燃?xì)饩蜁?huì)從這些小縫隙中竄出； 長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)，使柴油機(jī)供油量過多，排氣溫度上升；低溫工作時(shí)間較長(zhǎng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良；這些原因都使氣門(qmn)容易積炭。燒蝕氣門,產(chǎn)生凹穴或麻點(diǎn)，影響(yngxing)了密封性而漏氣, 缸內(nèi)高溫(gown)燃?xì)饩蜁?huì)從這些小縫隙中竄出； 氣門桿根部或氣門導(dǎo)管積炭過多，往復(fù)運(yùn)動(dòng)不靈活，發(fā)生阻滯，影響氣門及時(shí)復(fù)位或復(fù)位不完全而影響氣門密封，造成氣門漏氣, 缸內(nèi)高溫燃?xì)饩蜁?huì)從這些小縫隙中竄出；氣門組機(jī)件故障引起漏

23、氣 柴油機(jī)工作時(shí)，氣門與氣門座承受著沖擊，拍打和高溫高壓氣流的作用，氣門密封錐面會(huì)嚴(yán)重磨損,形成凹陷或磨損偏斜，接觸環(huán)帶被破壞，使氣門漏氣； 氣門導(dǎo)桿和氣門導(dǎo)管之間嚴(yán)重磨損，配合間隙增大，超過使用極限；或者是在使用中氣門導(dǎo)管折斷，失去了導(dǎo)管對(duì)氣門的導(dǎo)向作用，使氣門在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中發(fā)生擺動(dòng)，氣門錐面和氣門座貼合不嚴(yán)而漏氣； 氣門彈簧長(zhǎng)期使用后，彈力減弱或彈簧折斷，氣門彈簧的預(yù)緊力變?nèi)酰箽忾T不能嚴(yán)密貼合在氣門座的接觸環(huán)帶上而漏氣； 氣門彈簧座及氣門鎖片內(nèi)外錐面磨損過度而不及時(shí)更換，使氣門彈簧安裝的自由高度增大，從而使氣門彈簧的預(yù)緊力變小，氣門密封性下降導(dǎo)致漏氣。維修裝配失誤引起氣門漏氣 安裝氣門導(dǎo)管

24、時(shí)壓入氣缸蓋導(dǎo)管孔的深度超過規(guī)定值，當(dāng)氣門復(fù)位時(shí)，氣門桿至氣門頭的過渡圓弧先接觸到氣門導(dǎo)管，致使氣門密封錐面不能與氣門座密封錐面貼合而漏氣； 氣門座未按技術(shù)要求壓入氣缸蓋座孔內(nèi)，氣門座雖然經(jīng)過鉸削和研磨，但柴油機(jī)工作后，又改變了氣門座安裝鉸削的幾何位置，使氣門頭與座口配合位置改變，造成密封不良而漏氣； 氣門導(dǎo)管和氣門座不垂直、不同心，勢(shì)必使氣門頭錐面和氣門座四周接觸不均勻。有的地方接觸不嚴(yán)，造成漏氣。 鉸削的氣門接觸環(huán)帶過寬，當(dāng)寬度超過3mm以上時(shí)，炭渣通過排氣門峽口的時(shí)間延長(zhǎng)并被夾入其間，炙熱的炭渣在排氣門接觸環(huán)帶上形成過熱點(diǎn)熔蝕，形成蝕斑、麻點(diǎn)，使氣門工作狀態(tài)變壞，縮短氣門的供養(yǎng)周期，容易

25、使氣門漏氣； 因氣門組件裝配不良、研磨不當(dāng)（如用鐵錘敲擊氣門頭部研磨方法），引起氣門桿彎曲、氣門頭翹曲，或裝配的氣門導(dǎo)桿與氣門導(dǎo)管(dogun)間隙過小，使氣門運(yùn)動(dòng)阻滯、卡死等，造成氣門漏氣； 光磨氣門閥密封錐面時(shí)，磨削(m xio)量過多，使氣門頭的厚度得不到保證，致使氣門頭剛度降低，氣門頭在工作時(shí)受到氣體壓力的作用和沖擊將發(fā)生彈性變形，密封錐面磨損增加容易形成凹陷而引起氣門漏氣； 維修時(shí)，氣門與氣門座有積炭等雜質(zhì)不清理；研磨氣門后氣門砂位清除干凈；新鑲的氣門座材料太軟，氣門與氣門座接觸環(huán)帶過窄。上述(shngsh)三種原因，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門與氣門座配合面急劇磨損，或由于夾帶的雜質(zhì)被擠

26、掉，造成氣門上移，氣門間隙在短時(shí)間內(nèi)變小，當(dāng)機(jī)件受熱膨脹后就頂開氣門而漏氣。保養(yǎng)調(diào)整不當(dāng)引起氣門漏氣 在保養(yǎng)清除積炭時(shí)，不注意氣門與氣門座的配對(duì)或不打記號(hào)卸下后搞亂，安裝時(shí)不能成套配對(duì)使氣門漏氣； 調(diào)整氣門間隙值過小，不符合該機(jī)技術(shù)要求，而柴油機(jī)的氣門間隙是為補(bǔ)償柴油機(jī)氣門、挺桿、搖臂等零件，受熱后膨脹而設(shè)置的。如間隙太小，則在零件熱膨脹后會(huì)自動(dòng)頂開氣門，使之不能完全關(guān)閉。 減壓結(jié)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)，使減壓間隙過小；減壓手柄彈簧彈力減弱、彈簧脫落或折斷，從而使減壓裝置在工作中自行變位到減壓位置，致使減壓螺釘或減壓凸輪頂開氣門，造成氣門漏氣。診斷方法和排除措施診斷氣門是否漏氣可用以下方法： 柴油機(jī)工作過程中，進(jìn)氣門處如果有唏、唏漏氣聲和進(jìn)氣管發(fā)熱，這往往是進(jìn)氣門漏氣。 人工盤車時(shí)，感覺無力、壓縮壓力低。如果向缸內(nèi)加入機(jī)油，盤車仍然無力，證明是氣門漏氣。用曲軸箱漏氣儀測(cè)量曲軸箱漏氣量，如果明顯增大，有可能是氣門漏氣（當(dāng)然也有可能活塞缸套漏氣）。將氣門組零件洗凈后按原位裝在氣缸蓋上，擦干氣缸蓋平面，用方木把氣缸蓋（平面朝下）墊平，從進(jìn)、排氣道中倒入煤油，經(jīng)23min后，在氣缸蓋底平面方向檢查氣門與氣門座密封帶處有無油滲漏現(xiàn)象，如無油滲漏，說明氣門密封良好。安裝好氣門，用方木把氣缸蓋（平面朝上）墊平。在氣門頭下沉處注入清水，觀察水面有無變化，若10min內(nèi)水面不下降