五種運(yùn)輸工具的比較

1、運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船、飛機(jī)、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、 航空、水路和管道運(yùn)輸五種。1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80至到 120公里；運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到 3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá) 1800萬(wàn)噸，復(fù)線達(dá)5500萬(wàn)噸；運(yùn)行組織較好的國(guó)家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸 能力達(dá)4000萬(wàn)噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過(guò)l億噸；鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)

2、時(shí)間準(zhǔn)確性較高；火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn) 輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)?/3。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11 1/17，民航運(yùn)輸成本的1 / 971 / 267；能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?/111/15,為民航運(yùn) 輸?shù)? / 174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100300萬(wàn)元之間，復(fù)線造價(jià)在400 500萬(wàn)元之間；建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)510年，而且，占地太多，隨著人口的增

3、長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可 靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間 建設(shè)鐵路比較合理。2、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長(zhǎng)江干線，一支 拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸，國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá) 34萬(wàn)噸，世界上最大的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸；在運(yùn)輸條件良好的航道，通過(guò)能力幾乎不受限制。水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤 其是大件貨物。從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：(1)水運(yùn)建設(shè)

4、投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投 資購(gòu)造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路 建設(shè)費(fèi)用的1 / 3l / 5；(2)運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/8,長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn) 輸?shù)?4%，而美國(guó)密西西比河十流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/31/4；勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸 勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍；平均運(yùn)距長(zhǎng)，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸?shù)?9 倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8%；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特

5、重要地位，我國(guó)有超過(guò)90%的外 貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力， 這是其它任何運(yùn)輸方式都無(wú)法代替的。水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰， 枯水期水位變低，難以保證全年通航；運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量?？傊愤\(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的各 種大宗物資運(yùn)輸。3、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸；投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可 以說(shuō)是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。公路運(yùn)輸?shù)?/p>

6、主要缺點(diǎn)在于：運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長(zhǎng)途客車可送50 位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1 / 301 / 36；運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.615.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的 11.215.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.519.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.86.9倍， 但比民航運(yùn)輸能耗低，只有民航運(yùn)輸?shù)?%87%；運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.117.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.743.6 倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.721.5倍，但比民航運(yùn)輸成本低，只有民航運(yùn)輸?shù)?.1% 9.6%；勞動(dòng)生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5%，是內(nèi)河運(yùn)輸 的7.5%，但

7、比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高，是民航運(yùn)輸?shù)?倍；此外，由于汽車體 積小，無(wú)法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨 著人口的增長(zhǎng)，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、 水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅 客和貨物運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。4、民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：運(yùn)行速度快，一般在800900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的距離；機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到 達(dá)的地方。 缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高

8、、技術(shù)復(fù) 雜。因此，只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。5、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起 來(lái)的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，近年來(lái)輸送固體物料的管道， 如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：（1）運(yùn)輸量大，國(guó)外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000 萬(wàn)噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；（2）運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工 程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田；（3）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；（4）安全可靠，無(wú)污染

9、，成本低；（5）不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。（6）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短；（7）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：（1）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它 占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場(chǎng)；（2）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開(kāi)發(fā)初期，采用管道 運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過(guò)渡。、運(yùn)輸方 項(xiàng)式目公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活項(xiàng)目投資 小，經(jīng)濟(jì)效 益高操作 人員容易培 訓(xùn)包裝簡(jiǎn) 單，貨損少 運(yùn)費(fèi)比較 便宜便于實(shí)現(xiàn)門(mén)到 門(mén)運(yùn)輸運(yùn)輸能力 大運(yùn)輸速 度快運(yùn)輸 成本低運(yùn) 送時(shí)間準(zhǔn) 運(yùn)輸能

10、耗低 通用性能 好、安全性 高運(yùn)輸能力 大運(yùn)輸成 本低建設(shè) 投資省勞 動(dòng)生產(chǎn)率高 平均運(yùn)距 長(zhǎng)通用性 能好運(yùn)輸 地位獨(dú)特高速、直 達(dá)性安全 性高經(jīng)濟(jì) 價(jià)值獨(dú)特 包裝要求低運(yùn)輸量大管道建設(shè) 周期短、費(fèi) 用低占地 少運(yùn)輸安 全可靠，連 續(xù)性強(qiáng)能 耗小，成本 低，效益好不受氣候 影響缺點(diǎn)運(yùn)輸能力小運(yùn)輸能靈活性差投資較大運(yùn)輸速度 慢受自然載運(yùn)量小投資大，靈活性差（只能運(yùn)輸耗高運(yùn)輸成本高勞動(dòng)生產(chǎn)率低建設(shè)周期 長(zhǎng)，占地多運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)貨損率 較高條件的影響大可達(dá)性差成本高易 受氣候條件 限制可達(dá) 性差運(yùn)輸 價(jià)格貴液體、氣體 等且管道固 定，不便于 實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)）適合于內(nèi) 陸地區(qū)大宗 低值貨物的中、長(zhǎng)距 離運(yùn)輸適適合于長(zhǎng)距離、運(yùn)量適合于國(guó) 際運(yùn)輸特 殊貨物的運(yùn) 輸（一是適 合于高附加 值、低質(zhì)量、 小體積物品 的運(yùn)輸；二 是鮮活易腐 物、時(shí)令性 產(chǎn)品、郵件 等時(shí)間限制 較強(qiáng)的特殊 貨物的運(yùn) 輸）適合于內(nèi)合于大