物流操作員辦法

1、物流操作員手冊(cè)物流貨代 第一章 序 隨著物流大潮在中國的不斷沖擊，越來越多的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。物流企業(yè)的不斷增加也激活了物流行業(yè)人才的需求熱潮，也應(yīng)運(yùn)而生了物流師那個(gè)概念。專門多人為了進(jìn)入物流行業(yè)而選擇了物流師的培訓(xùn)班，希望借助一張證書打通物流行業(yè)的門欄。我們?cè)谀莻€(gè)地點(diǎn)不想評(píng)判物流師的一紙證書是否有用，我們只明白擁有物流師證書的人還需要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合才能夠真正成為一個(gè)物流人才。關(guān)于物流理論，書市上這種書籍隨處可見，但專門少見到有關(guān)于實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的書籍，因此，本著那個(gè)目的，才有了這本手冊(cè)的產(chǎn)生。 本手冊(cè)所要講述的操作員，實(shí)際上在某種以上確實(shí)是物流師的一種實(shí)際變種，盡管不如物流師來的大氣，但確是物流

2、行業(yè)中最最重要的人才。本手冊(cè)協(xié)作的基礎(chǔ)，來源于筆者幾年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及在同三星電子、LG電子等國際跨國企業(yè)的合作當(dāng)中借鑒的先進(jìn)國際物流理念。礙于筆者的能力以及閱歷，本書在某些方面必定會(huì)存在專門多瑕疵，也請(qǐng)各位盡量提出寶貴意見。 第二章 操作及操作員 2.1、操作的描述 狹義的概念：所謂操作確實(shí)是操控運(yùn)輸作業(yè)。亦即負(fù)責(zé)將客戶托付的物資從客戶指定的提貨地點(diǎn)按照最合理有效的方式運(yùn)達(dá)客戶指定的收貨地點(diǎn)。在我們?nèi)粘５倪\(yùn)作當(dāng)中，我們通常將一次運(yùn)輸業(yè)務(wù)稱之為一個(gè)承運(yùn)過程，那么操作確實(shí)是貫穿整個(gè)承運(yùn)過程的操控作業(yè)。那個(gè)操作概念在目前的物流行業(yè)中是比較普遍的，而且還會(huì)接著存在專門多年。 廣義的概念：所謂操作確

3、實(shí)是操控信息作用于物流服務(wù)。亦即通過收集、整理各種信息，指令、監(jiān)督物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程，以滿足客戶的各種物流需求。這種操作的概念差不多不僅僅局限于某一次承運(yùn)過程，也不僅僅局限于物資本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通過信息的操作作用于物資的操控以及其他客戶提出的需求。在今后專門長一段時(shí)刻內(nèi)，物流行業(yè)的進(jìn)展趨勢(shì)也是朝著那個(gè)趨勢(shì)行進(jìn)的。 2.2 操作的意義 在現(xiàn)代物流企業(yè)里，我們必須明確一個(gè)概念：操作是物流的核心?，F(xiàn)代物流是信息化的物流差不多是大伙兒的共識(shí)所在，而通過上述我們關(guān)于操作的描述，能夠看出操作實(shí)際上確實(shí)是對(duì)信息的收集、整理、處理。假如我們把物流行業(yè)看作是一臺(tái)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的計(jì)算機(jī)，那么

4、操作就應(yīng)該是這臺(tái)計(jì)算機(jī)的CPU。 我們?cè)谀莻€(gè)地點(diǎn)之因此要首先強(qiáng)調(diào)操作關(guān)于物流企業(yè)的核心意義，一方面是提高大伙兒關(guān)于操作的重視程度，另一方面本文以下的內(nèi)容也是基于那個(gè)核心意義而展開論述的。 2.3 操作員 我們將完成操作的人分為兩種：執(zhí)行操作的人我們稱之為操作崗位人員；指揮操作的人我們稱之為操作員。 在操作流程里，操作員確實(shí)是指令下達(dá)者，操作崗位人員確實(shí)是崗位執(zhí)行者，在本書中我們要重點(diǎn)講述的確實(shí)是操作員。 在我們的概念里，指揮者應(yīng)該是如此的：他要有熟練的業(yè)務(wù)知識(shí)；要有人心所向的魅力；還要有面對(duì)困難不急不躁沉著應(yīng)對(duì)的能力。我們將操作員定義為指揮者，那么操作員理所因此也應(yīng)該具有指揮者所應(yīng)具有的素養(yǎng)。

5、 可能有人會(huì)問，假如操作員是指揮者，那么經(jīng)理又是什么呢？我們套用將軍與統(tǒng)帥的概念來區(qū)分操作員和經(jīng)理的區(qū)不。操作員相當(dāng)于將軍，是臨陣指揮者，經(jīng)理是統(tǒng)帥，是全盤工作的指揮者。操作員只管指揮打仗，不用管后勤不用管人事調(diào)配，不用管業(yè)務(wù)談判，而這些工作差不多上身為統(tǒng)帥的經(jīng)理們應(yīng)該去想去安排的。 或者還有人會(huì)問，人心所向的魅力關(guān)于操作員有什么必要呢？作為指揮打仗的將軍，假如無法調(diào)動(dòng)士兵的士氣又如何能夠提高戰(zhàn)斗力，如何能夠打勝仗呢？同樣，一個(gè)業(yè)務(wù)再熟練的操作員，假如無法調(diào)動(dòng)各操作崗位人員的積極性，就無法提高整體操作能力，同樣不可能取得成功。 另外，眾所周知，在物流操作中專門容易會(huì)出現(xiàn)一些令人意想不到的情況，

6、比如天氣變化、政策變化、意外事故等等，當(dāng)碰到這種情況的時(shí)候，作為操作員應(yīng)該沉著應(yīng)對(duì)，領(lǐng)導(dǎo)大伙兒一起使問題得到最有效地解決。 具有熟練業(yè)務(wù)知識(shí)的操作員是一個(gè)合格的操作員，同時(shí)又具有人心所向魅力的操作員是一個(gè)好的操作員，能做到不管操作中遇到任何情況都能沉著應(yīng)對(duì)的操作員是一個(gè)優(yōu)秀的操作員。 第三章 操作員的知識(shí)層面 3.1掌握托付單位的信息。托付單位是指，給物流公司下達(dá)取貨指令并最終同物流公司產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)往來的各公司企業(yè)等。托付單位信息包括： 3.1.1 托付單位在客戶群體中的位置：亦即托付單位在物流公司業(yè)務(wù)體系中所占比重的大小。那個(gè)地點(diǎn)要注意的是如何推斷比重的問題。推斷一個(gè)客戶在公司業(yè)務(wù)體系中的位置，

7、不單單是按照客戶的業(yè)務(wù)量來衡量的。舉個(gè)簡單的例子： 某物流公司有一個(gè)客戶A，而A客戶隸屬于某一大型企業(yè)B，A客戶的業(yè)務(wù)量只占該物流公司業(yè)務(wù)量的三十分之一。單從業(yè)務(wù)量而言，A客戶在該物流公司的業(yè)務(wù)群體中只能處在中下游。然而，從物流公司的整體運(yùn)作角度看，A客戶又是該物流公司介入大型企業(yè)B其他物流項(xiàng)目的一個(gè)切入點(diǎn)，通過對(duì)A客戶的有效服務(wù)，有可能會(huì)引申出B企業(yè)其他部門的業(yè)務(wù)。因此，從那個(gè)角度動(dòng)身，A客戶關(guān)于該物流公司又相當(dāng)重要。 因此，推斷一個(gè)客戶在公司業(yè)務(wù)體系中的位置，除了要考慮業(yè)務(wù)量，還要考慮該客戶的可擴(kuò)展性和可擴(kuò)展量等因素。 關(guān)于一個(gè)操作員而言，清晰客戶在公司客戶群體中的位置，就能夠在操作中有針

8、對(duì)性的進(jìn)行輕重緩急的安排。 3.1.2 托付單位的差不多信息：指托付單位的地址、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、公司性質(zhì)、托付單位的客戶信息等； 熟知托付單位的地址，那個(gè)地點(diǎn)的地址及包括了托付單位的辦公地址，也包括了托付單位的發(fā)貨地址。關(guān)于一個(gè)操作員而言，熟知這些地址有助于合理安排車輛的路線； 熟記托付的聯(lián)系人和聯(lián)系電話，那個(gè)地點(diǎn)的聯(lián)系人是指發(fā)貨擔(dān)當(dāng)。能夠關(guān)心操作及時(shí)跟客戶溝通操作中發(fā)生的問題，同時(shí)能夠做到有的放矢； 了解托付單位的公司性質(zhì)，是因?yàn)椴煌再|(zhì)的公司它所關(guān)注的物流點(diǎn)是不一樣，比如私人企業(yè)它通常首先考慮的是物流費(fèi)用，其次才是服務(wù)，比如一個(gè)生產(chǎn)高檔商品的客戶，它的利潤空間專門大，它首先考慮的往往確實(shí)

9、是服務(wù)，其次才是物流費(fèi)用。因此，掌握公司性質(zhì)，能夠關(guān)心一個(gè)操作針對(duì)不同的客戶采取不同的應(yīng)對(duì)策略。 了解托付單位的客戶（客戶的收貨方或倒叫件發(fā)貨方）信息，能夠方便操作同客戶收貨方的溝通和協(xié)調(diào)，更有利于提早做好操作預(yù)備。 3.1.3 托付單位的物流信息：指托付單位的物資差不多信息（物資品種、性質(zhì)等）、發(fā)貨量信息（日均發(fā)貨量、月均發(fā)貨量、發(fā)貨頻率等）、發(fā)貨時(shí)刻、發(fā)貨要求等； 了解托付單位的物資差不多信息(物資品種、性質(zhì)等),有利于提早做好相對(duì)應(yīng)的包裝和選擇合適的運(yùn)輸方式。 了解托付單位的發(fā)貨量信息，有助于操作員提早做好操作預(yù)備，提高操作效率。 了解發(fā)貨時(shí)刻、發(fā)貨要求同樣有助于操作員提早做好操作預(yù)備，

10、提高操作效率。 3.1.4 托付單位的系統(tǒng)信息：那個(gè)地點(diǎn)的系統(tǒng)信息是指，托付單位要求物流公司提供的提貨信息、簽收信息等，以及提供這些信息的手段、時(shí)刻、反饋部門、反饋人等信息。 提貨信息：比如像三星如此的大客戶，它的一次性出貨量專門大，物流公司提貨后需要對(duì)物資進(jìn)行再處理（加固包裝、稱量、制作運(yùn)單），而這些再處理后的信息必須在第一時(shí)刻內(nèi)傳給三星。我們將客戶需要我們提供的一切與提貨相關(guān)的信息都稱之為提貨信息（或稱之為PUP信息）。 簽收信息：包括虛擬信息和實(shí)物信息兩種。虛擬信息是指依照各合作公司或者分公司口頭或傳真等形式反饋的簽收結(jié)果；實(shí)物信息是指為物資所制作運(yùn)單的簽收聯(lián)通過收貨方簽字后的簽收結(jié)果。

11、有些用戶可能只要求提供虛擬信息，有些客戶可能要求這兩種信息都要提供。因此操作員在操作的時(shí)候，一定要事先考慮好簽收聯(lián)的回收可行性。簽收信息也稱之為POD信息。 提供系統(tǒng)信息的手段：比如電子表格的傳真形式，電子表格的E-mail形式，系統(tǒng)接口的對(duì)接形式等?，F(xiàn)在越來越多的物流企業(yè)為了滿足客戶的各種需求都實(shí)現(xiàn)了操作系統(tǒng)化，因此，關(guān)于操作員來講，掌握操作業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上對(duì)與電腦的操作應(yīng)用也必須有一定的掌握。 反饋部門和反饋人：指我們通常所講的接口部門和接口人員。亦即我們傳遞信息的接收部門和接收人。 3.1.5 托付單位其他信息：比如托付單位發(fā)貨經(jīng)辦人的性格習(xí)性、人際之間的關(guān)系等。 現(xiàn)在，大型企業(yè)在選擇物流公

12、司的時(shí)候往往不是只選擇一家，而是兩家甚至是多家進(jìn)行物資托付，關(guān)于操作員而言，掌握了發(fā)貨經(jīng)辦人的性格習(xí)性能夠關(guān)心處理好同發(fā)貨經(jīng)辦人的關(guān)系，從而能夠有效的提高提貨效率。人際關(guān)系亦然。 3.2 掌握托運(yùn)單位信息。在了解托運(yùn)單位信息之前，我們首先來確定一下托運(yùn)單位的概念。物流公司承接的托付單位托付物資不是直接使用自己的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)運(yùn)輸，而是通過其他第三方運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)輸，那么我們稱這些除本公司之外的第三方運(yùn)輸機(jī)構(gòu)為托運(yùn)單位。比如：航空公司、鐵路局、EMS等，關(guān)于物流公司本身而言差不多上托運(yùn)單位。托運(yùn)單位的信息包括： 3.2.1 差不多信息。包括：托運(yùn)單位的地址、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、公司性質(zhì)、運(yùn)輸方式等。 掌

13、握托運(yùn)單位的地址,那個(gè)地點(diǎn)的地址既包括了托運(yùn)單位的辦公地址也包括了具體的交貨地址。掌握這些地址能夠關(guān)心操作員合理安排提貨業(yè)務(wù)流程和發(fā)貨業(yè)務(wù)流程； 掌握托運(yùn)單位的性質(zhì)，那個(gè)地點(diǎn)的性質(zhì)是指國營單位依舊私營單位等。能夠關(guān)心操作員判不托運(yùn)單位的可信賴度并確定合作方式； 掌握托運(yùn)單位的運(yùn)輸方式：比如是航空、鐵路依舊汽運(yùn)等。 3.2.2 物流信息。包括：運(yùn)輸工具信息，運(yùn)載信息，運(yùn)作信息等。 3.2.2.1 運(yùn)輸工具信息：包括運(yùn)輸工具名稱、型號(hào)、規(guī)格、啟運(yùn)時(shí)刻、班次、到達(dá)時(shí)刻等 3.2.2.1.1 運(yùn)輸工具名稱：比如大列、棚車、廂式貨車、貨機(jī)等 3.2.2.1.2運(yùn)輸工具型號(hào)：比如幾節(jié)車廂的大列、棚車，多少

14、噸、多少方的廂式貨車，波音747依舊767機(jī)型等，不同型號(hào)的運(yùn)輸工具它的運(yùn)載能力和運(yùn)載空間是不一樣的。 3.2.2.1.3運(yùn)輸工具規(guī)格：那個(gè)地點(diǎn)的規(guī)格一般具體指運(yùn)輸工具的具體箱體規(guī)格。比如大列的車廂噸位、飛機(jī)的貨艙大小等。同樣決定了運(yùn)載能力和運(yùn)載空間。 3.2.2.1.4 啟運(yùn)時(shí)刻：通常都與班次聯(lián)系在一起，比如某一航班的啟運(yùn)時(shí)刻，某一次列車的啟運(yùn)時(shí)刻等。 3.2.2.1.5到達(dá)時(shí)刻：通常都與班次聯(lián)系在一起，比如某一航班的到達(dá)時(shí)刻，某一列次火車的到達(dá)時(shí)刻等。 3.2.2.2 運(yùn)載信息：包括運(yùn)載能力、運(yùn)載安全度、運(yùn)載時(shí)效性、運(yùn)載費(fèi)用等 3.2.2.2.1 運(yùn)載能力：能夠細(xì)分為托運(yùn)單位總的運(yùn)載能力和

15、單一運(yùn)輸工具的運(yùn)載能力； 3.2.2.2.2 運(yùn)載安全度：即托運(yùn)單位在運(yùn)輸過程中保證物資安全的程度，還包括托運(yùn)單位在運(yùn)輸過程中落貨的概率。 3.2.2.2.3運(yùn)載時(shí)效性：即托運(yùn)單位將物資運(yùn)輸至指定目的地的時(shí)效，那個(gè)地點(diǎn)的時(shí)候包括最快時(shí)效、最慢時(shí)效和綜合時(shí)效。 3.2.2.2.4運(yùn)載費(fèi)用：運(yùn)輸當(dāng)中的各種價(jià)格體現(xiàn)，比如公斤單價(jià)、噸價(jià)、立方價(jià)等。這種價(jià)格體現(xiàn)通常對(duì)應(yīng)于班次，不同的班次它們的運(yùn)載費(fèi)用也往往是不同的，尤其是航空運(yùn)輸。早班班次的價(jià)格最高，晚班班次的價(jià)格最低。關(guān)于操作而言，能夠依照客戶的時(shí)限要求來選擇最低價(jià)格的班次配載。 3.2.2.3 運(yùn)作信息：包括收貨時(shí)刻、操作時(shí)刻、運(yùn)作費(fèi)用等 3.2.

16、2.3.1收貨時(shí)刻：分為廣義和狹義兩種。廣義上指托運(yùn)單位從早晨幾點(diǎn)到晚上幾點(diǎn)能夠收取物資；狹義是指針對(duì)某一班次什么時(shí)候收貨（關(guān)于物流公司來講確實(shí)是什么時(shí)候交貨）能夠配上改班次。舉個(gè)例子： 廣義收貨時(shí)刻：我們合作的航空貨代中遠(yuǎn)達(dá)，他們一天24小時(shí)收貨，這就意味著不管幾點(diǎn)都能夠交貨。 狹義收貨時(shí)刻：比如我們有到上海的一批貨，必須裝上1175班次才能滿足客戶的需求，那么我們什么時(shí)候交貨給中遠(yuǎn)達(dá)能夠配上當(dāng)次航班，那個(gè)時(shí)刻確實(shí)是狹義的收貨時(shí)刻。 3.2.2.3.2操作時(shí)刻：分為廣義和狹義的兩種。廣義上指托運(yùn)單位能夠進(jìn)行物資操作是從早晨幾點(diǎn)到晚上幾點(diǎn)（收貨時(shí)刻不代表操作時(shí)刻）；狹義上是指具體承載機(jī)構(gòu)（比如

17、航空公司、鐵路局）的操作時(shí)刻是從早晨幾點(diǎn)早晚上幾點(diǎn)。舉個(gè)例子： 廣義操作時(shí)刻：我們合作的航空貨代中遠(yuǎn)達(dá)，他們盡管一天24都收貨，但并不是你交了貨他們就給予操作，他們的操作時(shí)刻往往是依照航空公司的操作時(shí)刻來決定的。 狹義操作時(shí)刻：比如國航的操作時(shí)刻是早8點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，因此，即便你物資差不多交付了航空貨代，假如錯(cuò)過了國航的操作時(shí)刻，物資也只能存放在航空貨代手里。 收貨時(shí)刻和操作時(shí)刻的掌握，關(guān)于一個(gè)操作而言是相當(dāng)有關(guān)心意義的。能夠減少專門多無謂的操作費(fèi)用。 3.2.2.3.3運(yùn)作費(fèi)用：不同于運(yùn)輸費(fèi)用。在專門多托運(yùn)單位，它們往往是將運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)作費(fèi)用分開收取的。比如鐵路運(yùn)輸，它們會(huì)收取標(biāo)簽費(fèi)、打帶費(fèi)、

18、裝卸費(fèi)等等。有些運(yùn)作費(fèi)用是必須的，向裝卸費(fèi)等；有些費(fèi)用是能夠幸免的，比如打帶費(fèi)等，完全能夠事先打上，發(fā)貨的時(shí)候既節(jié)約了費(fèi)用又節(jié)約了發(fā)貨時(shí)刻。 3.3.3 系統(tǒng)信息。包括托運(yùn)單據(jù)的填寫，系統(tǒng)對(duì)接要求，信息提供方式等。 3.3.3.1 托運(yùn)單據(jù)的填寫：不同的托運(yùn)單位因?yàn)橄到y(tǒng)的要求不同，因此對(duì)托運(yùn)單據(jù)的填寫要求也是不一樣的。航空運(yùn)單的填寫，要緊注重的是：收貨人，聯(lián)系電話，體積，重量，物資品名等。收貨人有一個(gè)字錯(cuò)誤哪怕是多一個(gè)點(diǎn)都會(huì)造成提貨提不出來的現(xiàn)象；航空計(jì)費(fèi)是按體積重量和實(shí)際重量的大者進(jìn)行計(jì)費(fèi)的，假如體積或者重量與航空公司的稱量值偏差過大，會(huì)被認(rèn)為是有意欺騙，出現(xiàn)物資被扣押罰款等現(xiàn)象；航空運(yùn)輸不

19、得托運(yùn)危險(xiǎn)物品，假如物資品名的填寫與實(shí)際不符，也會(huì)出現(xiàn)物資被扣押罰款等現(xiàn)象。鐵路包裹票的填寫，要緊注重的是：收貨人，聯(lián)系電話，備注等。收貨人同航空運(yùn)單的填寫一樣，不能錯(cuò)一個(gè)字；備注必須填寫“憑傳真件自提”字樣，如此提貨人能夠通過包裹票的傳真件提貨，否則只能用原件。汽運(yùn)運(yùn)單的填寫，不同的汽運(yùn)公司有不同的要求，但由于汽運(yùn)公司隨意性強(qiáng)，出現(xiàn)填寫錯(cuò)誤及時(shí)發(fā)覺能夠得到更正。大多數(shù)汽運(yùn)公司都有派送業(yè)務(wù)，因此填寫時(shí)一定要注明是運(yùn)輸依舊運(yùn)輸加派送。 3.3.3.2 系統(tǒng)對(duì)接要求：在托運(yùn)單位具有自主系統(tǒng)的情況下，為了方便彼此之間的合作，物流公司可能會(huì)希望同托運(yùn)單位進(jìn)行系統(tǒng)的對(duì)接。最簡單的例子確實(shí)是通過托運(yùn)單位的

20、網(wǎng)站系統(tǒng)了解報(bào)價(jià)，班次等信息。再比如，我們每次發(fā)貨都要先填寫托運(yùn)托付書給鐵路，假如我們能夠?qū)崿F(xiàn)同鐵路的系統(tǒng)對(duì)接，就能夠自行打印出鐵路包裹票。（關(guān)于操作而言，重要性不是太大，能夠了解就足夠了） 3.3.3.3 信息提供方式：目前物流公司同托運(yùn)單位之間需要提供的信息要緊包括這么幾種，班次、啟運(yùn)時(shí)刻、托運(yùn)單號(hào)、簽收結(jié)果（托付派送時(shí)）。而提供這些信息的方式要緊包括這么幾種，電話、傳真、E-mail、網(wǎng)站查詢等。 3.3.4 其他信息。包括人員信息、綜合信息等。 3.3.4.1 人員信息：指托運(yùn)單位的操作員及其適應(yīng)癖好等信息；經(jīng)辦人員及其適應(yīng)癖好等信息。了解這些信息的目的是為了處好同這些人員的關(guān)系,以方

21、便進(jìn)行交貨和獲得優(yōu)先操作權(quán)。 3.3.4.2 綜合信息：不同的托運(yùn)單位之間的橫向和縱向比較。所謂橫向比較是指，同一條線路的托運(yùn)單位之間價(jià)格、服務(wù)、安全性等的比較；所謂縱向比較是指，同一家托運(yùn)單位不同運(yùn)輸線路的價(jià)格、服務(wù)、安全性等的比較。 3.3掌握派送單位信息。我們首先確定一下派送單位的概念：同意物流公司的托付將物資送達(dá)接收單位手中并依照物流公司的要求反饋簽收信息的單位。能夠是其他物流公司，能夠是托運(yùn)單位，也包括物流公司自己的分公司。所謂派送單位信息是指： 3.3.1 差不多信息。包括派送單位的地址、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、公司性質(zhì)、派送方式等。 3.3.1.1掌握派送單位的地址:那個(gè)地點(diǎn)的地址既包

22、括派送單位的辦公地址也包括派送單位的物資處理地址。它能夠關(guān)心操作員選擇最適合派送單位提貨的托運(yùn)單位。比如從北京發(fā)貨到石家莊，派送單位選擇A公司，到石家莊采納汽運(yùn)運(yùn)輸，汽運(yùn)運(yùn)輸?shù)绞仪f的托運(yùn)單位有專門多，價(jià)格也相差不大，但到達(dá)石家莊的貨場(chǎng)不一樣，有的離A公司專門遠(yuǎn)，有的離得專門近，為了提高A公司的派送效率，我們就要選擇那些到達(dá)地離A公司近的汽運(yùn)公司。 3.3.1.2 掌握派送單位的性質(zhì)：那個(gè)地點(diǎn)的性質(zhì)是指派送單位是物流公司，快遞公司依舊貨運(yùn)代理？了解派送單位的性質(zhì)能夠關(guān)心操作員判不派送單位的經(jīng)營范圍和能力，并確定合作方式。 3.3.1.3 掌握派送單位的派送方式：比如是自行車派送，摩托派送，依舊

23、車輛派送等。 派送單位的性質(zhì)往往決定了它的派送方式，因此也有專門多專門的，因此，將派送單位的性質(zhì)和派送方式結(jié)合起來，能夠讓操作專門好地確定同派送單位合作的物資種類和范疇。例如：快遞公司往往采納自行車或摩托車派送，安全系數(shù)低，貴重和體積大的物資托付他們派送就不大合適；貨運(yùn)公司大多采納車輛派送，安全系統(tǒng)高，只是速度較慢，因此加急物資托付他們派送就不大合適，等等。 3.3.2 運(yùn)作信息。包括提貨人，提貨時(shí)刻，提貨費(fèi)用，派送范圍，派送時(shí)刻，派送能力等 3.3.2.1 提貨人：提貨人有不于聯(lián)系人，是指我們發(fā)貨過程中需要在托運(yùn)單據(jù)上寫明的名字。能夠是單位名稱，也能夠是某個(gè)具體的人的名字。 3.3.2.2

24、提貨時(shí)刻：具體到航空提貨時(shí)刻，鐵路提貨時(shí)刻，汽運(yùn)提貨時(shí)刻等。航空提貨需要航班，班次及到達(dá)時(shí)刻等信息；鐵路提貨需要鐵路包裹票的傳真件；汽運(yùn)提貨需要提貨地址，到達(dá)時(shí)刻等信息。了解派送單位的提貨時(shí)刻，就能夠保證在其提貨之前把提貨相關(guān)信息傳達(dá)給派送單位。比如：我們發(fā)往哈爾濱的一票貨，走的是鐵路，正常到達(dá)時(shí)刻是第二天晚上8點(diǎn)，哈爾濱方面的派送單位B公司的鐵路提貨時(shí)刻是早8點(diǎn)，因此，物資發(fā)出后，到隔日早8點(diǎn)之間，能夠?qū)㈣F路包裹票等傳真給哈爾濱B公司，就能夠保證其按時(shí)提貨。再比如我們發(fā)往石家莊的一票貨，也走的是鐵路，正常到達(dá)時(shí)刻是第二天早3點(diǎn)，石家莊方面的派送單位C公司的鐵路提貨時(shí)刻是早8點(diǎn)30分，因此，我

25、們?cè)诋?dāng)晚發(fā)完貨后到第二天早8點(diǎn)30分之前就要把鐵路包裹票等傳給石家莊C公司，才能夠保證其按時(shí)提貨。 3.3.2.3 提貨費(fèi)用：具體到航空提貨費(fèi)用（不同的航空公司提貨費(fèi)用也可能不一樣），鐵路提貨費(fèi)用，汽運(yùn)提貨費(fèi)用等。航空提貨費(fèi)用一般來講是按照公斤單價(jià)收的，比如每公斤2毛，3毛等；鐵路提貨費(fèi)用一般來講是按照件單價(jià)收的，比如每件2元，3元等；汽運(yùn)提貨費(fèi)用一般是不收取的，假如派送公司收取了，就不正常。 3.3.2.4 派送范圍：每一家派送單位都會(huì)有自己的派送區(qū)域劃分，也確實(shí)是講即使一個(gè)都市的幾家派送單位他們的派送區(qū)域也往往是不一樣的。派送單位劃分派送區(qū)域的目的是因?yàn)閰^(qū)域的不同會(huì)造成派送成本的差異，同樣

26、收取我們的派送費(fèi)用也就不同。就目前而言，甚至同一家派送單位的一個(gè)區(qū)域內(nèi)由于派送手段的不同也會(huì)出現(xiàn)不同的派送費(fèi)用。比如，大連某派送公司D公司有一個(gè)派送區(qū)域甘井子區(qū)，假如是車輛派送最低收費(fèi)80元/票，假如是中轉(zhuǎn)派送（托付當(dāng)?shù)乜爝f公司）1.5元/公斤，也確實(shí)是50公斤以下的物資通過中轉(zhuǎn)派送要廉價(jià)，因此還要考慮另外一個(gè)因素時(shí)效，車輛派送的時(shí)效確信比中轉(zhuǎn)派送要快。因此，在了解派送范圍的基礎(chǔ)上，一定也要了解各個(gè)派送范圍的派送時(shí)效。 3.3.2.5 派送時(shí)刻：確實(shí)是指派送單位的派送起始時(shí)刻和結(jié)束時(shí)刻。關(guān)于加急物資的可加急派送時(shí)刻。 3.3.2.6 派送能力：包括總派送能力和單位派送能力?？偱伤湍芰κ侵概伤蛦?/p>

27、位能夠?yàn)槲覀兲峁┑呐伤土康拇笮?，比如一天可派?0家等；單位派送能力是指派送單位的派送工具一次可進(jìn)行派送的量的大小，比如某派送單位最大車型為金杯車，最大一次可派送能力不超過一噸，那么有大批量的時(shí)候就要提早預(yù)訂車輛。 3.3.3 系統(tǒng)信息。包括：運(yùn)單的更改信息，系統(tǒng)對(duì)接要求，信息提供方式等。 3.3.3.1 運(yùn)單更改信息：指派送單位會(huì)否對(duì)我們托付派送的物資進(jìn)行運(yùn)單更改，更改后的信息如何與原有信息銜接。通常意義上，除非迫不得已（沒有其他合作公司的情況下）我們不建議同需要更改我們運(yùn)單的派送單位進(jìn)行合作。 3.3.3.2 系統(tǒng)對(duì)接要求：在派送單位具有自主系統(tǒng)的情況下，能夠?qū)⑽覀兊南到y(tǒng)同對(duì)方的系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)

28、接，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)性；在派送單位沒有自主系統(tǒng)的情況下，能夠提供我們系統(tǒng)的端口給派送單位，作為我們的終端實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)性。 3.3.3.3 信息提供方式：假如能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接，那么就能夠通過系統(tǒng)進(jìn)行信息提供。再?zèng)]有系統(tǒng)對(duì)接的情況下，普遍采取的方式包括電話、傳真、E-mail、網(wǎng)站查詢等幾種方式；而需要獵取的信息要緊包括這么幾種，提貨時(shí)刻、派送時(shí)刻、簽收結(jié)果等。 3.3.4 其他信息。包括：人員信息、綜合信息等。 3.3.4.1 人員信息：派送單位的聯(lián)系人接口，比如查詢員，操作員等以及各自的聯(lián)系方式。 3.3.4.2 綜合信息：不同的派送單位之間的橫向和縱向比較。所謂橫向比較是指，同一派送區(qū)域的派

29、送單位之間價(jià)格、服務(wù)、安全性、時(shí)效性等的比較；所謂縱向比較是指，同一家派送單位不同區(qū)域的不同派送手段運(yùn)的價(jià)格、服務(wù)、安全性、時(shí)效性等的比較。 3.4 掌握中轉(zhuǎn)單位信息。首先我們要確定一點(diǎn)，那個(gè)地點(diǎn)的中轉(zhuǎn)單位一定是物流公司自己的分公司。在一個(gè)承運(yùn)過程中起到物資中轉(zhuǎn)作用的分公司我們稱之為中轉(zhuǎn)單位。所謂中轉(zhuǎn)單位信息是指： 3.4.1 差不多信息：指每個(gè)分公司和自己對(duì)位的操作員，聯(lián)系電話，分公司的地理位置等。人員的對(duì)位有利于相關(guān)之間進(jìn)行操作上的溝通；地理位置的掌握有利于選擇方便分公司提貨的托運(yùn)單位。 3.4.2 運(yùn)作信息：提貨人，提貨時(shí)刻，提貨費(fèi)用，中轉(zhuǎn)范圍，中轉(zhuǎn)時(shí)刻等。 3.4.2.1 提貨人：能夠

30、是分公司名稱，也能夠是具體某個(gè)人的名字；那個(gè)地點(diǎn)要注意的是，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)人事變動(dòng)比較頻繁，盡量幸免使用個(gè)人的名字。 3.4.2.2 提貨時(shí)刻：通常來講，分公司內(nèi)部的提貨時(shí)刻是隨意的；但關(guān)于一個(gè)規(guī)范的公司而言，設(shè)立具體的提貨時(shí)刻也是必須的。因此，關(guān)于中轉(zhuǎn)單位而言，盡管是自己的分公司，也應(yīng)當(dāng)看作是合作公司。不應(yīng)該因?yàn)槭亲约旱姆止径斐善渲貜?fù)提貨或多次提貨的現(xiàn)象。 3.4.2.3 提貨費(fèi)用：具體到航空提貨費(fèi)用（不同的航空公司提貨費(fèi)用也可能不一樣），鐵路提貨費(fèi)用，汽運(yùn)提貨費(fèi)用等。航空提貨費(fèi)用一般來講是按照公斤單價(jià)收的，比如每公斤2毛，3毛等；鐵路提貨費(fèi)用一般來講是按照件單價(jià)收的，比如每件2元，3元等

31、；汽運(yùn)提貨費(fèi)用一般是不收取的。了解分公司的提貨費(fèi)用信息，也是為了查找一種最方便于分公司提貨的運(yùn)輸方式。（在保證時(shí)效和綜合成本的前提下） 3.4.2.4 中轉(zhuǎn)范圍：關(guān)于任何一個(gè)物流公司而言，合理的劃分中轉(zhuǎn)區(qū)域，并相應(yīng)的設(shè)置中轉(zhuǎn)庫差不多上一個(gè)必須的課題。因此，關(guān)于任何一個(gè)操作員而言，了解每個(gè)分公司的中轉(zhuǎn)的范圍是特不重要的知識(shí)層面。比如某物流公司在沈陽設(shè)置中轉(zhuǎn)庫，負(fù)責(zé)東北三省區(qū)域的物資中轉(zhuǎn)，但關(guān)于一些大都市而言（大連，哈爾濱等），統(tǒng)一的中轉(zhuǎn)往往會(huì)延誤了客戶要求的時(shí)效，就要單獨(dú)進(jìn)行處理，選擇直發(fā)等手段。 3.4.2.5 中轉(zhuǎn)時(shí)刻：每一個(gè)中轉(zhuǎn)庫都有它固定的區(qū)域中轉(zhuǎn)時(shí)刻，錯(cuò)過了中轉(zhuǎn)時(shí)刻就會(huì)導(dǎo)致物資被延期。

32、尤其關(guān)于中小物流企業(yè)而言，由于其派送網(wǎng)絡(luò)專門難做到覆蓋面專門廣，往往需要借助于其他方面的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，因此，中轉(zhuǎn)時(shí)刻就更加嚴(yán)格。關(guān)于操作員而言，在發(fā)貨之前就要考慮到中轉(zhuǎn)分公司的中轉(zhuǎn)時(shí)刻，并據(jù)此進(jìn)行合理有效的安排運(yùn)輸方式。 3.4.3 系統(tǒng)信息：差不多開通了物流系統(tǒng)的物流公司，所有的信息匯總，傳遞等都會(huì)嚴(yán)格按照系統(tǒng)的要求進(jìn)行統(tǒng)一處理。因此，關(guān)于系統(tǒng)信息的處理也就變得簡單。但，關(guān)于一些剛剛起步的物流公司而言，在還沒有開通物流系統(tǒng)的時(shí)候，仍然有必要確定一種合理的系統(tǒng)信息對(duì)接方式：比如傳遞發(fā)貨信息，托運(yùn)信息，以及反饋中轉(zhuǎn)和簽收信息等。目前比較多的是采納E-mail和傳確實(shí)方式。也同樣存在如派送單位一樣

33、的問題，也確實(shí)是這些信息的傳遞時(shí)刻和接收時(shí)刻是必須要確認(rèn)的。 第四章 操作員的工作范疇和方法 4.1 操作員的崗位解釋：我們?cè)诘谝徽轮袑?duì)操作員的概念作了定義和解釋。那么在一個(gè)物流公司里面，操作員的崗位解釋是如何樣的呢？一般意義上，每個(gè)分公司的操作員都有兩個(gè)直接面對(duì)的上級(jí)：分公司經(jīng)理和總公司操作。分公司經(jīng)理是操作員在行政和日常治理上的上級(jí)，總公司操作是操作員在業(yè)務(wù)上的上級(jí)。那么操作員的下級(jí)崗位都包含哪些呢？一般意義上，凡是跟操作直接關(guān)聯(lián)的崗位都?xì)w操作所轄。通常包括：操作文員，倉庫人員（庫管、包裝組、入庫組、出庫組、倉庫文員），取貨發(fā)貨組人員等。那個(gè)地點(diǎn)的管轄不應(yīng)當(dāng)包括人事上的管轄，而是純粹業(yè)務(wù)范

34、疇的管轄。 4.2 操作員的工作內(nèi)容。包括：執(zhí)行操作；危機(jī)應(yīng)對(duì)；工作創(chuàng)新；協(xié)調(diào)合作單位；溝通上下級(jí)；人員培訓(xùn)等 4.2.1 執(zhí)行操作：獵取叫件信息；分析叫件信息；下達(dá)操作指令；監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。 4.2.1.1 獵取叫件信息：叫件信息分為兩種，一種是指客戶直接托付承運(yùn)的物資信息；一種是分公司或者網(wǎng)絡(luò)公司托付中轉(zhuǎn)或者派送的物資信息。因此，操作員是沒有必要親自去接收這些信息，這些差不多工作能夠指令信息文員處理。然而，信息文員所能獵取的往往是一些差不多信息，比如發(fā)貨方的信息，收貨方的信息，物資的數(shù)量，重量等，而一些跟操作有關(guān)的信息，比如物資的性質(zhì)，承運(yùn)方式的指定，發(fā)貨方式的指定，時(shí)限的要求，包裝要求，付

35、費(fèi)方式，報(bào)價(jià)等，都需要操作依照需要去獵取。因?yàn)?，客戶往往不了解這些因素關(guān)于運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生的阻礙，因此作為專家的我們有義務(wù)關(guān)心客戶去確定這些信息。 4.2.1.1.1物資的性質(zhì)：能夠確定物資進(jìn)行托運(yùn)的方式。比如易碎物品，鐵路的危險(xiǎn)系數(shù)太高，航空的危險(xiǎn)系數(shù)也相對(duì)較高，不管客戶是否指定運(yùn)輸方式，我們都應(yīng)當(dāng)勸講客戶進(jìn)行包裝加固（因此要收取相應(yīng)的費(fèi)用，如何收取費(fèi)用下面會(huì)講明），然后選擇最安全的專線運(yùn)輸方式。 4.2.1.1.2承運(yùn)方式：承運(yùn)方式是指門到門、門到站、站到站、站到門等服務(wù)方式。有的客戶往往不提承運(yùn)方式，但作為操作員必須搞清晰，因?yàn)?，每一種承運(yùn)方式他所產(chǎn)生的費(fèi)用是不一樣的。而且，有些地點(diǎn)我們無法做

36、到門到門的，也必須同客戶提早講清晰，不能不聞不問，最后又做不了門到門，引起客戶不滿。 4.2.1.1.3發(fā)貨方式：發(fā)貨方式是指鐵路、航空、汽運(yùn)等服務(wù)方式。有些客戶關(guān)于自己的要求和發(fā)貨方式有了一定的掌握，往往會(huì)直接指定發(fā)貨方式。有些客戶不太清晰發(fā)貨方式，往往可不能指定。關(guān)于指定發(fā)貨方式的客戶，假如符合我們的運(yùn)作要求，我們就要嚴(yán)格無誤的按照客戶的要求去做，假如不符合我們的運(yùn)作要求，比如把易碎品讓我們走鐵路方式，就有可能造成物資的破損，這種情況下我們就要同客戶進(jìn)行協(xié)商改成比較安全的方式，假如客戶刻意堅(jiān)持，我們就必須要求客戶進(jìn)行包裝加固并上保險(xiǎn)，確實(shí)沒有把握的能夠拒絕承運(yùn)。客戶未指定發(fā)貨方式的，我們要

37、依照客戶提出的另外要求，比如時(shí)效、價(jià)格要求等，選取一種既能夠滿足客戶要求，又達(dá)到最低成本的運(yùn)輸方式。 4.2.1.1.4時(shí)限要求：確實(shí)是客戶要求我們將物資送達(dá)目的地的期限。我們?cè)谕蛻暨M(jìn)行業(yè)務(wù)洽談的時(shí)候，往往是提早約定了各目的地的到達(dá)時(shí)限。這種按照約定時(shí)限進(jìn)行的運(yùn)輸我們稱之為一般時(shí)限運(yùn)輸。但客戶往往還會(huì)在約定時(shí)限之外提出其他的要求，比如原定3天到達(dá)，由于當(dāng)票物資急用，要求我們2天或者更短的時(shí)刻到達(dá)，那么我們稱這種運(yùn)輸為加急運(yùn)輸。還有一種情況也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，確實(shí)是有些客戶因?yàn)槟承┚壒剩ū热缡肇浄降娜私?jīng)常出差，只有在某些特定時(shí)刻點(diǎn)會(huì)在），會(huì)要求我們?cè)谝粋€(gè)固定的時(shí)刻點(diǎn)內(nèi)將物資運(yùn)達(dá)目的地，那么我們稱這種

38、運(yùn)輸為定時(shí)運(yùn)輸。了解時(shí)限要求，是操作員考慮采取哪種托運(yùn)方式的最差不多要素。 4.2.1.1.5包裝要求：確實(shí)是客戶提出需要我們對(duì)所托付物資進(jìn)行的包裝加固。比如：木托，木箱，薄膜等。在客戶提出包裝加固的要求時(shí)，由于客戶對(duì)自己的物資了解透徹，往往是合理的要求，我們必須按照要求去做，假如客戶提出的包裝要求全然無法適應(yīng)運(yùn)輸?shù)囊?，操作員應(yīng)當(dāng)向客戶提出合理化建議，采取更合理的包裝方式。再者，有些客戶沒有提出任何包裝要求，但就物資本身而言，要達(dá)到運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)必須進(jìn)行包裝加固的，操作員也應(yīng)當(dāng)向客戶提出包裝建議，并附上包裝費(fèi)用。那個(gè)地點(diǎn)還要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是：易碎物品的包裝。任何一種運(yùn)輸方式都無法保證百分之百的安全，因

39、此在同意客戶的包裝要求之后，必須明確一點(diǎn)：外包裝是否破損應(yīng)當(dāng)作為我們最終驗(yàn)收的目的，或者另上保險(xiǎn)。 4.2.1.1.6付費(fèi)方式：客戶付款的方式。關(guān)于一直在合作的客戶而言，他們的付款方式差不多上固定的，不需要另外問詢。關(guān)于一些不經(jīng)常合作的客戶來講，操作員在同意叫件指令的時(shí)候一定要確認(rèn)好付款的方式。而且，對(duì)不經(jīng)常合作的客戶盡量要做到現(xiàn)付。有些客戶（包括老客戶）都可能會(huì)提出應(yīng)付的要求，關(guān)于應(yīng)付，我們要著重強(qiáng)調(diào)一下：凡是有物流公司自己分公司的都市或者講凡是物流公司自己派送的范圍內(nèi)，才能夠做應(yīng)付，否則最好不要進(jìn)行應(yīng)付。關(guān)于不同的物流公司而言，可能會(huì)有不同的規(guī)定，但宗旨是一定要保證應(yīng)付款的安全性。 4.2

40、.1.1.7報(bào)價(jià)：關(guān)于差不多合作過的客戶來講，我們大都差不多確立了一套雙方認(rèn)可的報(bào)價(jià)體系。但關(guān)于專門多合作較少或者新合作的客戶而言（尤其是小散戶），往往需要操作員當(dāng)時(shí)給予報(bào)價(jià)。那么操作員應(yīng)該如何報(bào)價(jià)呢？事實(shí)上掌握了上面我們所訴述的叫件因素也就差不多能夠確定報(bào)價(jià)了。 1）時(shí)效要求：時(shí)效是確定運(yùn)輸方式的最差不多要素； 2）物資性質(zhì)、包裝要求：也是確定運(yùn)輸方式的必要要素； 3）運(yùn)輸方式：是決定報(bào)價(jià)的決定性因素； 4）承運(yùn)方式：是決定報(bào)價(jià)的輔助性因素； 5）付費(fèi)方式：也能夠?qū)?bào)價(jià)產(chǎn)生阻礙，尤其是應(yīng)付的時(shí)候； 6）托運(yùn)單位：在確定了運(yùn)輸方式之后，就能夠選定該運(yùn)輸線路的托運(yùn)單位； 7）派送單位：選擇適合派

41、送物資的派送單位 8）綜合考慮：托運(yùn)單位的報(bào)價(jià)只是單純的運(yùn)輸成本，因此參考輔助性因素的承運(yùn)方式，門到門就需要考慮到提貨費(fèi)用和派送費(fèi)用，考慮到派送費(fèi)用就需要確認(rèn)運(yùn)送目的地的派送單位，確定了派送單位自然就明白了派送費(fèi)用，那么運(yùn)輸成本加提貨成本，再加派送成本，就能夠得出綜合成本。門到站就需要考慮運(yùn)輸成本和提貨成本，相加就得出了綜合成本。站到站就只需考慮運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本確實(shí)是綜合成本。站到門要考慮運(yùn)輸成本和派送成本，相加就得出了綜合成本。然后用綜合成本乘上我們的預(yù)定利潤系數(shù)（假設(shè)設(shè)定的利潤系數(shù)為35%），就能夠得出報(bào)價(jià)。舉個(gè)例子： 有一客戶要發(fā)2件15公斤的貨（資料）到廣州，要求2天送到，貨款到付。

42、我們?cè)囍鴣泶_定一下報(bào)價(jià)。 1)時(shí)效要求：2天 2)物資性質(zhì)：資料；包裝要求：無 3)運(yùn)輸方式：航空 4)承運(yùn)方式：門到門 5)付費(fèi)方式：到付（貨到付款） 6)托運(yùn)單位：選擇A單位，其到廣州單價(jià)是2.2元/公斤，最低收費(fèi)60元/票。 7)派送單位：物流公司自己的分公司，派送成本提貨燃油費(fèi)15元，派送燃油費(fèi)15元 8)綜合考慮：提貨加發(fā)貨燃油費(fèi)30元，運(yùn)輸費(fèi)用60元，機(jī)場(chǎng)提貨費(fèi)15*0.4=6元，派送成本30元，總計(jì)成本為30+60+6+30=126元。那么我們的成本單價(jià)確實(shí)是126/15=8.4元。然后乘上我們的利潤系數(shù)8.4*（1+0.35）=11.34元。那么那個(gè)價(jià)格能夠報(bào)給客戶嗎？我們看到

43、上面我們的托運(yùn)單位A單位的報(bào)價(jià)里面：單價(jià)是2.2元/公斤，最低收費(fèi)是60元。假如A單位按照單價(jià)收取我們的費(fèi)用確實(shí)是2.2*15=33元。但顯然他們收取我們的是60元。那個(gè)60元是最低收費(fèi)。因此在考慮報(bào)價(jià)的時(shí)候，最低收費(fèi)是必須要考慮的因素。我們剛才得出的單價(jià)是11元/公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出實(shí)際的航空運(yùn)輸報(bào)價(jià)2.2元/公斤，也大大高于航空公司的對(duì)外報(bào)價(jià)7.6元/公斤，因此客戶是不可能同意的。但，我們的成本確確實(shí)實(shí)是8.4元/公斤，按照航空公司的對(duì)外統(tǒng)一報(bào)價(jià)我們也是賠鈔票的，我們還有做的必要嗎？回答因此是有必要。既然航空公司能夠設(shè)立最低收費(fèi)，我們因此也能夠設(shè)定最低收費(fèi)，通常我們規(guī)定的航空最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是180

44、元/票（門到門）。那么在最低收費(fèi)保障的情況下，我們就能夠合理的進(jìn)行單價(jià)報(bào)價(jià)了。單價(jià)報(bào)價(jià)事實(shí)上是按照如此的原則來報(bào)的：（提貨單價(jià)+運(yùn)輸單價(jià)+派送單價(jià)）*(1+利潤系數(shù))。提貨單價(jià)和派送單價(jià)盡管各個(gè)公司標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣，正常來講都在1元左右，那么單價(jià)報(bào)價(jià)確實(shí)是：（1+2.2+1）*1.35=5.67元/公斤。那個(gè)價(jià)鈔票就比較合理了。只是還不是太合理，什么緣故呢？因?yàn)槲覀兊奶嶝泦蝺r(jià)和派送單價(jià)都會(huì)隨著貨量的增加而減少，比如我們提50公斤的貨和提500公斤的貨，就成本而言，差不多上燃油費(fèi)的成本，因此能夠視為相同的，那么我們用了30元的燃油費(fèi)，50公斤的時(shí)候提貨單價(jià)確實(shí)是30/50=0.6元；500公斤的時(shí)

45、候確實(shí)是30/500=0.06元。派送單價(jià)亦然。那么500公斤的時(shí)候我們的單價(jià)報(bào)價(jià)就變成了：（0.06+2.2+0.06）*1.35=3.1元。因此，合理的報(bào)價(jià)應(yīng)該是按照貨量等級(jí)來報(bào)的。因此，有些客戶為了結(jié)算方便，往往要求我們報(bào)一個(gè)統(tǒng)一價(jià)格，那么我們就采納加權(quán)平均值來進(jìn)行處理。像上面的情況，那個(gè)客戶發(fā)50公斤以下物資的概率30%，發(fā)500公斤以上的概率是20%，50-500公斤的概率是50%。那么我們就先來算算這幾個(gè)區(qū)域的代表價(jià)格：50公斤=（0.6+2.2+0.6）*1.35=4.6元；250公斤=（0.12+2.2+0.12）*1.35=3.3元；500公斤=3.1元。那么我們進(jìn)行加權(quán)平均

46、后得出的報(bào)價(jià)是：4.6*0.3+3.3*0.5+3.1*0.2=3.7元。在考慮到我們的一些不確定因素，我們報(bào)出4元/公斤的單價(jià)就比較合理了。因此，還要付加上最低收費(fèi)180元/票。 我們那個(gè)地點(diǎn)得到的報(bào)價(jià)還僅僅是運(yùn)輸費(fèi)用報(bào)價(jià)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)當(dāng)中還有專門多其他的報(bào)價(jià)存在。比如我們上面提到的在加急和定時(shí)運(yùn)輸時(shí)，我們就要考慮到里面去加急和定時(shí)產(chǎn)生的額外費(fèi)用，通常我們收取的加急費(fèi)是在正常運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上增加150%。比如運(yùn)費(fèi)單價(jià)是5元/公斤，那么加急費(fèi)用確實(shí)是5*（1+1.5）=12.5元/公斤。 此外，假如客戶有包裝要求，還要收取一定的包裝加固費(fèi)。包裝加固費(fèi)用要緊是考慮包裝物成本和人工成本。通常比較流行的報(bào)

47、價(jià)方案是：紙箱包裝（包含泡沫）是200元/立方；木制包裝是500元/立方。比如：我們用紙箱進(jìn)行包裝后的物資體積是2.4立方，那么包裝費(fèi)用確實(shí)是200*2.4=480元。同樣的物資假如是用木制包裝，那么包裝費(fèi)用確實(shí)是500*2.4=1200元。 另外還有幾種比較常用的報(bào)價(jià)，比如：保費(fèi)，代收款手續(xù)費(fèi)，應(yīng)付款手續(xù)費(fèi)等。 保費(fèi)：是按照物流公司和客戶約定的保險(xiǎn)費(fèi)率（通常是0.5%，0.3%等，沒有定數(shù)）乘上客戶的投保金額。比如投保金額是16000元，保費(fèi)確實(shí)是16000*0.5%=80元。 代收款手續(xù)費(fèi)：是按照物流公司和客戶約定的手續(xù)費(fèi)率（通常是0.1%等，沒有定數(shù)）乘上客戶的代收款金額。比如代收款金額

48、是16000元，代收款手續(xù)費(fèi)確實(shí)是16000*0.1%=16元。 應(yīng)付款手續(xù)費(fèi)：是按照我們和客戶約定的手續(xù)費(fèi)率（通常是0.5%等，沒有定數(shù)）乘上客戶的運(yùn)費(fèi)總金額。比如運(yùn)費(fèi)總金額是1600元，應(yīng)付款手續(xù)費(fèi)確實(shí)是1600*0.5%=80元。之因此收取應(yīng)付款手續(xù)費(fèi)，要緊是因?yàn)閼?yīng)付款存在不安全性。 除了這次要緊因素決定了價(jià)格之外，還有一些客觀因素也會(huì)決定價(jià)格。最典型的確實(shí)是客戶的重要程度指標(biāo)。重要的客戶能夠適當(dāng)給以優(yōu)惠。 4.2.1.3 下達(dá)操作指令。我們?cè)谏厦嬲劦搅瞬僮鞯膷徫欢x，因此，我們明白操作員在整個(gè)操作過程中是處于核心地位的人，他需要指揮運(yùn)作環(huán)節(jié)中涉及的各個(gè)部門。我們將操作員對(duì)運(yùn)作環(huán)節(jié)中各個(gè)

49、部門的下達(dá)的操作命令稱之為操作指令。 操作員從獵取叫件信息到分析叫件信息，差不多形成了一套如何處理當(dāng)前物資的操作方案，如何下達(dá)指令要求各相關(guān)部門人員去執(zhí)行這套操作方案，關(guān)于操作員來講也是一種必備的知識(shí)。在那個(gè)地點(diǎn)，我們通過兩種方式來討論一下指令的下達(dá)。 手工操作 系統(tǒng)操作 手工操作：在沒有系統(tǒng)或者有系統(tǒng)但沒有系統(tǒng)指令功能的情況下，使用手工操作進(jìn)行操作指令的下達(dá)。需要注意的一點(diǎn)是，不管是手工操作依舊下面我們將提到的系統(tǒng)操作，它們的指令流程差不多上共通的，不能因?yàn)槭止げ僮骶湍軌蛲倒p料，任意刪減流程中的環(huán)節(jié)。 指令流程我們會(huì)在下面的章節(jié)中向大伙兒講述，那個(gè)地點(diǎn)著重提一下下達(dá)指令當(dāng)中的注意事項(xiàng)。 假

50、如大伙兒細(xì)心的話能夠發(fā)覺，在我們的操作崗位講明中沒有提到車輛調(diào)度部門。這是因?yàn)椋囕v調(diào)度部門除了為操作部門提供服務(wù)之外還要給其他部門（諸如人事、財(cái)務(wù)等行政部門）提供車輛服務(wù)，因此，我們將車輛調(diào)度作為一個(gè)獨(dú)立于操作部門之外的獨(dú)立部門。因此作為用車大戶的操作部門，作為操作部門的指揮人員，操作員必須同車輛調(diào)度部門的負(fù)責(zé)人保持良好而持久的溝通。因此，在專門多中小物流企業(yè)里，因?yàn)檐囕v較少，沒有設(shè)立單獨(dú)的車輛調(diào)度部門，而是由操作員兼任的也比較常見。作為身兼兩職的操作員必須分清這兩個(gè)崗位的各自職責(zé)，在進(jìn)行車輛調(diào)度的時(shí)候必須全面權(quán)衡各部門的車輛使用調(diào)配。在提供用車需求時(shí)，一定要做到合理分配任務(wù)內(nèi)容。舉個(gè)簡單的

51、例子：某物流公司接到一客戶A的叫件請(qǐng)求，同時(shí)又接到客戶B的叫件請(qǐng)求，再加上需要到北京站進(jìn)行鐵路物資托運(yùn)，共計(jì)三個(gè)任務(wù)。在前面章節(jié)中我們講過操作員應(yīng)該掌握的知識(shí)，在那個(gè)地點(diǎn)就要充分用到，客戶A和客戶B的地理位置是一條線路，其中客戶A需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)包裝，客戶B貨量大，需要箱車，因此，在通知車輛調(diào)度的時(shí)候能夠?qū)⑦@兩個(gè)任務(wù)放到一起，請(qǐng)求一輛廂式貨車去執(zhí)行。那么什么緣故不把到北京站發(fā)貨也列入那個(gè)地點(diǎn)面一次執(zhí)行呢？首先我們明白北京站的線路和客戶A、B的線路是不同的，其次廂式貨車去北京站受限制，再者客戶A和客戶B都有提貨時(shí)刻限制，還需要處理時(shí)刻?；谶@三個(gè)方面因素，去北京站發(fā)貨只能另外請(qǐng)求一輛金杯車完成。 在

52、下達(dá)指令時(shí)要依照任務(wù)難易度選擇合適的人選和合適的人數(shù)執(zhí)行。這就要求操作員必須明晰叫件信息，同時(shí)還要明晰各個(gè)崗位人員的各種能力。同時(shí)，由于在工作當(dāng)中人與人的交往有深淺，操作員和下屬之間確信會(huì)有交情深的和交情淺的，然而在安排工作當(dāng)中一定要做到不偏不倚，如此才能夠平衡每個(gè)人的心態(tài)，提高執(zhí)行指令的效率和效果。 做好指令備忘錄。在一天當(dāng)中操作員會(huì)不斷發(fā)出不同的指令，而每一種指令的完成狀態(tài)如何，單憑大腦經(jīng)歷是專門困難的情況，因此，操作員應(yīng)該養(yǎng)成一個(gè)做好指令備忘錄的適應(yīng)。每下達(dá)一個(gè)指令，就要記錄下來，然后在確認(rèn)該指令差不多得到執(zhí)行，并有了執(zhí)行結(jié)果之后，標(biāo)記已完成，就能夠清晰的明白自己指令的執(zhí)行情況。在我們后

53、面將講述的系統(tǒng)操作里面，系統(tǒng)會(huì)關(guān)心操作操縱，因此，那個(gè)地點(diǎn)所講的指令備忘錄要緊應(yīng)用在手工操作或者系統(tǒng)無法提供指令備忘的情況下。 嚴(yán)格使用交接單據(jù)。在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，我們專門多操作員在下達(dá)指令時(shí)只用口頭，或者指令單是隨手寫的紙條，講的內(nèi)容和寫的內(nèi)容往往還模棱兩可，如此給執(zhí)行人造成專門大的執(zhí)行難度，甚至?xí)霈F(xiàn)誤執(zhí)行。舉個(gè)例子：曾經(jīng)有過如此的情況，某操作員給取貨組下達(dá)了一個(gè)指令：到某貨場(chǎng)提西安來貨，共5件。取貨組人員拿到指令動(dòng)身提貨去了，但是卻提不出貨來，答曰：無此票貨。取貨組人員因此打電話給操作員，無此票貨。操作員再次聯(lián)系西安方面發(fā)貨方，得到的答案依舊某貨場(chǎng)。因此操作員責(zé)令取貨組人員找該貨場(chǎng)人員進(jìn)一步核實(shí)，結(jié)果依舊沒有。就在大伙兒以為物資丟失的時(shí)候，貨場(chǎng)一職員講：你們確定是到那個(gè)地點(diǎn)來提嗎？我們但是有好幾個(gè)分公司的，因此打電話確認(rèn)其他幾個(gè)分公司，果然是物資在其中另一個(gè)公司那兒。通過這么反復(fù)，該取貨組本來需要完成3個(gè)任務(wù)，其余兩個(gè)任務(wù)就無法再完成了。在那個(gè)例子當(dāng)中，我們發(fā)覺操作員在同意西安方面托付提貨時(shí)沒有認(rèn)真詢問提貨具體地址，只問了提貨公司名稱和電話，沒有交接單據(jù)；操作員給取貨組盡管下達(dá)了指令，但作為交接單據(jù)的指令單內(nèi)