地鐵盾構(gòu)施工常見(jiàn)的安全案例學(xué)習(xí)

1、地鐵盾構(gòu)施工常見(jiàn)的安全案例學(xué)習(xí)盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn) 作為地下工程施工法的一種，隧道盾構(gòu)法施工是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性較大的施工方法，國(guó)家建設(shè)部將隧道施工評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，盾構(gòu)施工人機(jī)交錯(cuò)的特征十分明顯，起重傷害、電瓶車傷人、機(jī)械傷害、高處墜落等多種事故發(fā)生的可能，始終貫穿著施工的全過(guò)程。施工周期短、機(jī)械設(shè)備高頻率運(yùn)轉(zhuǎn)等客觀因素注定了安全管理監(jiān)控具有較高的難度。盾構(gòu)施工工藝的分部分項(xiàng)工序流程達(dá)到十幾個(gè)，覆蓋面相當(dāng)?shù)膹V，其中有多個(gè)部位被列為安全重點(diǎn)部位。 在幾十年的隧道施工發(fā)展史上，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)盾構(gòu)穿越江底水囊的職工遇難事故；也發(fā)生過(guò)垂直吊運(yùn)致人死亡的事故；水平運(yùn)輸電瓶車傷害事故更為明顯，且占有很高的比例；拼裝舉

2、重臂旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，管片墜落傷人造成的都是重大傷亡事故。這些客觀因素、這些慘痛的教訓(xùn)，都充分的說(shuō)明，控制盾構(gòu)施工的重大傷亡事故是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)。 從盾構(gòu)施工法的工藝流程來(lái)看，垂直運(yùn)輸、水平運(yùn)輸、管片拼裝都是人機(jī)交錯(cuò)、危險(xiǎn)性很高的工序,且屬于長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)作業(yè)，以一條長(zhǎng)度為千余米的隧道來(lái)計(jì)算，垂直運(yùn)輸和水平運(yùn)輸造成的人機(jī)交錯(cuò)概率達(dá)到近百萬(wàn)次，風(fēng)險(xiǎn)之大不言而喻。這些部位都曾發(fā)生過(guò)死亡事故。從盾構(gòu)施工的配套工序龍門吊安裝、盾構(gòu)進(jìn)出洞來(lái)看，盡管工期很短，但一旦管理不力，極有可能導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)失控，釀成重大傷亡事故。因此，只有對(duì)盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)有一個(gè)正確、客觀的評(píng)價(jià)，才能制訂出行之有效的防范措施。只有對(duì)盾構(gòu)施

3、工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)部位、危險(xiǎn)源進(jìn)行正確辨識(shí)，才能有效地控制工傷事故。開(kāi)工階段盾構(gòu)進(jìn)出洞管片堆場(chǎng)垂直運(yùn)輸水平運(yùn)輸臺(tái)車段交叉作業(yè)管片拼裝龍門吊安裝盾構(gòu)安裝洞口防護(hù)和盾構(gòu)進(jìn)洞整個(gè)施隧道盾構(gòu)施工開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)工流程第一章：盾構(gòu)進(jìn)出洞盾構(gòu)進(jìn)出洞簡(jiǎn)介 盾構(gòu)進(jìn)出洞是作為整個(gè)工藝流程的起始和結(jié)束兩個(gè)環(huán)節(jié)。其中包括的盾構(gòu)基座的安裝、盾構(gòu)機(jī)的就位、安裝完畢后的驗(yàn)收、鑿洞門腳手架的搭設(shè)、洞門的鑿除、預(yù)留鋼筋的割除、大型混凝土塊的吊運(yùn)等。盾構(gòu)進(jìn)出洞危險(xiǎn)源辨識(shí)（概述） 盾構(gòu)進(jìn)出洞都存在相當(dāng)大的危險(xiǎn)性。人機(jī)交錯(cuò)、立體施工的特性十分顯著。整個(gè)施工作業(yè)環(huán)境處于一個(gè)整體的動(dòng)態(tài)之中，蘊(yùn)藏著土體坍塌、起重傷害、高處墜落、物體打擊等多種事故發(fā)生

4、的可能。盾構(gòu)進(jìn)出洞盾構(gòu)進(jìn)出洞的不安全條件 1、在盾構(gòu)頂部作業(yè)，無(wú)隔離圍護(hù)。鑿除洞門腳手架搭設(shè)不規(guī)范（包括搭設(shè)過(guò)程中的大量不安全行為，導(dǎo)致搭設(shè)施工人員受到傷害，同時(shí)，腳手架的整體穩(wěn)定性差、欄桿不健全、上下樓梯不規(guī)范、封閉措施不到位、走道鋪設(shè)不健全都有可能導(dǎo)致事故發(fā)生。） 2、為割除洞門混凝土鋼筋而制作的架手架，在搭設(shè)過(guò)程中，人員有高處墜落的事故隱患。 3、整個(gè)出洞準(zhǔn)備工作階段，大量交叉作業(yè)施工存在，由于協(xié)調(diào)監(jiān)控不力，有可能導(dǎo)致上部施工對(duì)下部施工造成影響。盾構(gòu)進(jìn)出洞盾構(gòu)進(jìn)出洞的不安全條件（續(xù)） 4、施工作業(yè)人員在洞門鑿除時(shí)，發(fā)生涌水、涌砂事故。 5、龍門吊安裝完畢后，還未經(jīng)驗(yàn)收，龍門吊安全性能未到

5、達(dá)保證就盲目使用，將留下起重作業(yè)傷害的事故隱患。 6、在盾構(gòu)出洞階段，由于各類吊物交替、不間斷的吊運(yùn)造成鋼絲繩索具未能合理配備，留下了事故的隱患。 7、由于工程起始階段，上下安全通道及井下人行安全通道不健全，留下事故隱患。 8、出洞施工的環(huán)境嘈雜，影響了施工作業(yè)人員的配合與交流。盾構(gòu)進(jìn)出洞 經(jīng)常性的違章作業(yè)和不安全行為 1、洞門鑿除 施工人員不戴安全帽（或戴不符合規(guī)范的安全帽）；不使用安全帶（在移動(dòng)過(guò)程中不能有效使用安全帶）。施工人員勞動(dòng)防護(hù)服裝穿著不整（或不符合要求）。施工人員的防塵裝備不到位（防塵口罩的數(shù)量及質(zhì)量不符合要求）。人員在腳手架上，上下搬運(yùn)走道板，施工人員上下腳手架，無(wú)專用通道，

6、隨意在腳手管上攀登。鑿除混凝土塊時(shí)，用力過(guò)猛導(dǎo)致人員失足墜落。盾構(gòu)進(jìn)出洞 經(jīng)常性的違章作業(yè)和不安全行為（續(xù)） 2、起重吊運(yùn) 龍門吊在吊運(yùn)過(guò)程中，未發(fā)出警示鈴；龍門吊司機(jī)吊運(yùn)重物從施工人員的上方經(jīng)過(guò)；現(xiàn)場(chǎng)的起重作業(yè)人員在重物起吊時(shí)，未能及時(shí)離開(kāi)吊運(yùn)區(qū)域；吊運(yùn)大型的混凝土塊不采用兩級(jí)指揮，采取捆綁吊運(yùn)時(shí)，未對(duì)鋼絲繩進(jìn)行保護(hù)。在襪套安裝過(guò)程中，吊運(yùn)襪套及鋼板的上下起重指揮不明、未采用與吊物重量相匹配的繩索，極易造成起重傷害事故。盾構(gòu)進(jìn)出洞經(jīng)常性的違章作業(yè)和不安全行為（續(xù)） 3、動(dòng)火作業(yè) 現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的動(dòng)火作業(yè)過(guò)程中，施工區(qū)域有易燃物，周邊沒(méi)有有效的防火監(jiān)督。留下了火災(zāi)事故的隱患。 4、施工用電 盾構(gòu)進(jìn)

7、出洞階段，施工用電不合規(guī)范要求，不能達(dá)到三相五線制及“一機(jī)一閘一箱一漏”的要求，現(xiàn)場(chǎng)的電纜電線亂拖亂拉?，F(xiàn)場(chǎng)照明采用碘鎢燈，留下安全用電的事故隱患。 5、其他 人員隨意靠近暴露的不穩(wěn)定的洞門土體；上部鑿除洞門的過(guò)程中，人員在下部形成交錯(cuò)作業(yè)。作業(yè)人員捆綁起重索具、來(lái)回走動(dòng)過(guò)程中，未能及時(shí)撤離吊運(yùn)區(qū)域。盾構(gòu)進(jìn)出洞對(duì)策及監(jiān)控措施 盾構(gòu)進(jìn)出洞作業(yè)匯集腳手架搭設(shè)不規(guī)范、襪套安裝和現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)火交叉作業(yè)、安全通道和外單位交叉作業(yè)、施工人員不規(guī)范行為高處墜落、起重傷害等大量的事故隱患。是盾構(gòu)施工專項(xiàng)安全控制的重要環(huán)節(jié)。 1、確保為鑿除洞門搭設(shè)的腳手架嚴(yán)格按照規(guī)范搭設(shè)；（確保腳手架的縱距、層高、走道板鋪設(shè)、上下通

8、道符合安全要求），人員在高處必須佩戴安全帶，上下走專用通道行走。 2、對(duì)動(dòng)火區(qū)域嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，及時(shí)清運(yùn)動(dòng)火點(diǎn)周邊的易燃易爆物品，并配備足夠數(shù)量的滅火器材； 3、通過(guò)力學(xué)計(jì)算及分析，合理配備吊運(yùn)重物的鋼絲繩索具；對(duì)混凝土塊進(jìn)行分割除。盾構(gòu)進(jìn)出洞對(duì)策及監(jiān)控措施 4、上下起重指揮人員與龍門吊司機(jī)進(jìn)行密切配合； 5、嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控指揮，做到重物下不得站人； 6、加強(qiáng)與外單位之間的聯(lián)系交流，協(xié)調(diào)施工作業(yè)； 7、洞門鑿除要連續(xù)施工，盡量縮短作業(yè)時(shí)間，以減少正面土體流失帶來(lái)的安全隱患。開(kāi)鑿、作業(yè)過(guò)程中，由專職安全員進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)督，杜絕安全事故隱患，確保人身安全。 8、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)用電情況嚴(yán)格檢查，必須符合規(guī)

9、范要求，現(xiàn)場(chǎng)的各類電源線路做到分類理順，嚴(yán)禁使用碘鎢燈。 9、在洞門鑿除過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有異常情況后，現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)人員迅速用木板和鋼管撐住，防止鉆孔樁外土體坍塌，盡快從圍護(hù)外進(jìn)行注漿加固。發(fā)現(xiàn)洞門土體有坍塌預(yù)兆，如：開(kāi)裂、鼓肚、掉碎石塊等，迅速將刀盤推向掌子面，頂住土體，確保洞門掌子面穩(wěn)定。盾構(gòu)進(jìn)出洞第二章、管片堆場(chǎng)管片堆放簡(jiǎn)介 地面管片堆放是為隧道井下盾構(gòu)推進(jìn)所作的重要準(zhǔn)備工序，其中包括管片卸車、管片吊裝堆放、涂料制作等工序。管片堆放危險(xiǎn)源辨識(shí) 地面管片堆場(chǎng)施工主要涉及到運(yùn)輸車輛進(jìn)出工地、可能發(fā)生車輛傷人事故。同時(shí)，重點(diǎn)防范的是管片在吊運(yùn)過(guò)程中，對(duì)施工人員的傷害。特別是人員在管片通道中，由于吊運(yùn)不規(guī)范

10、，起重人員和制作人員站位不正確，極易發(fā)生擠壓傷害事故。管片堆場(chǎng)事故概況： 涂料工朱在管片堆場(chǎng)兩管片堆放點(diǎn)的縫隙中，進(jìn)行施工作業(yè)，龍門吊吊運(yùn)司機(jī)在沒(méi)有起重掛鉤工指揮的情況下，吊運(yùn)管片。在吊運(yùn)過(guò)程中，未發(fā)現(xiàn)朱在管片的側(cè)方，由于管片是斜向起吊，在起吊中管片晃動(dòng)，使朱頭部和另一塊擠壓，腦部嚴(yán)重受傷，送醫(yī)院搶救無(wú)效，死亡。事故原因：1、管片堆放未按規(guī)定的距離留出開(kāi)檔，間隙距離不夠，堆放太高，使龍門吊司機(jī)看不見(jiàn)縫隙中的施工人員。2、吊運(yùn)時(shí)無(wú)起重指揮工，吊運(yùn)時(shí)鋼絲繩斜吊。3、涂料工朱自我保護(hù)意識(shí)差，未能選擇正確站位。管片堆場(chǎng)事故案例管片堆場(chǎng)龍門吊駕駛室管片管片管片吊鉤管片管片管片管片 龍門吊司機(jī)在沒(méi)有起重指

11、揮工的情況下，盲目起吊，同時(shí)違章斜向吊運(yùn)，直接導(dǎo)致了本起事故的發(fā)生。事故示意圖該起事故發(fā)生的原因該起事故的發(fā)生管片堆放未按規(guī)定的距離留出開(kāi)檔，龍門吊司機(jī)在沒(méi)有指揮工的情況下擅自起吊第三章：垂直運(yùn)輸龍門吊垂直運(yùn)輸簡(jiǎn)介 龍門吊垂直運(yùn)輸主要包括：運(yùn)用龍門吊將盾構(gòu)推進(jìn)所需的施工材料吊運(yùn)至井下、將井下的出碴斗等重物吊運(yùn)至地面。垂直運(yùn)輸是盾構(gòu)施工的重要工序。龍門吊垂直運(yùn)輸危險(xiǎn)源辨識(shí) 龍門吊垂直運(yùn)輸是隧道盾構(gòu)施工“二線一點(diǎn)”中的重要部分，龍門吊設(shè)備及吊運(yùn)索具的損壞和不規(guī)范使用都會(huì)引起重大傷亡事故。同時(shí)，該部位是施工中運(yùn)作最為頻繁的區(qū)域，是人機(jī)交錯(cuò)高風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的重點(diǎn)部位。以一條1000米的地鐵區(qū)間來(lái)計(jì)算，共

12、需吊運(yùn)管片6000塊，碴斗12000次，和其他施工材料總計(jì)達(dá)到10萬(wàn)次以上。（以往這一部位曾經(jīng)發(fā)生過(guò)吊鉤墜落的死亡事故，也曾發(fā)生過(guò)管片擠壓傷害的死亡事故） 垂直運(yùn)輸 垂直運(yùn)輸事故案例 事故地點(diǎn)：北京地鐵二號(hào)線靜安寺工地時(shí)間：1997年10月26日 10月25日晚21時(shí)許，施工單位所屬盾構(gòu)推進(jìn)四隊(duì)，第三小隊(duì)正值夜班。夜班共11名人員在小隊(duì)長(zhǎng)倪漢熹的帶領(lǐng)下，9名人員（電瓶車司機(jī)、盾構(gòu)司機(jī)、拼裝工、測(cè)量工、掛鉤工）在井下進(jìn)行盾構(gòu)推進(jìn)施工，2名人員（龍門吊司機(jī)吳立名、掛鉤工王德民）在地面作業(yè)。在吊運(yùn)4塊砼管片作業(yè)后，龍門吊司機(jī)吳立名發(fā)現(xiàn)吊運(yùn)龍門吊5噸副鉤有一側(cè)傾斜現(xiàn)象，此時(shí)井下正要推進(jìn)出土，于是停用副

13、鉤。改用15噸主鉤吊運(yùn)4箱積土，直至23時(shí)50分許，吊運(yùn)428環(huán)推進(jìn)出碴斗，在吊運(yùn)到第6箱時(shí)，15噸主鉤穿插吊運(yùn)管片一塊，以保證第428環(huán)的成環(huán)拼裝作業(yè)。垂直運(yùn)輸 垂直運(yùn)輸事故案例 到26日凌晨1時(shí)左右仍用龍門吊15噸主鉤吊運(yùn)2塊管片，到2時(shí)左右，第429環(huán)2箱出碴斗運(yùn)至井底下，龍門吊作業(yè)人員隨即用15噸主鉤吊運(yùn)碴斗。2時(shí)55分時(shí)，15噸主鉤準(zhǔn)備吊運(yùn)第6箱出碴斗，當(dāng)主鉤下放至距井底4米時(shí)，龍門吊司機(jī)吳立名突然發(fā)現(xiàn)懸在空中的龍門吊5噸副鉤向下墜落（墜落高度約17米），當(dāng)即他向下大叫，但為時(shí)已晚，5噸副鉤已墜落擊中井下電瓶車司機(jī)沈藝兼掛鉤工沈藝頭部及身體，當(dāng)即死亡。 垂直運(yùn)輸龍門吊駕駛室吊鉤沈藝事

14、故示意圖碴斗15T主鉤電瓶車管片5T副鉤FTA事故樹(shù)分析該事故發(fā)生人員站立在龍門吊吊鉤下方龍門吊設(shè)備存在嚴(yán)重事故隱患龍門吊安裝單位安裝存在隱患日常對(duì)龍門吊設(shè)備的維修保養(yǎng)不到位垂直運(yùn)輸原因分析 （一）直接原因：起重設(shè)備有缺陷： 1、龍門吊副鉤無(wú)防鋼絲繩跳槽及跳槽后的機(jī)械保險(xiǎn)保護(hù)裝置 2、龍門吊副鉤動(dòng)滑輪，輪緣破損后堆焊高度不夠 3、龍門吊平衡輪銹蝕卡阻不起作用 以上三條是造成龍門吊副鉤動(dòng)滑輪鋼絲繩跳槽，下墜的直接原因。 （二）間接原因 1、龍門吊在驗(yàn)收檢測(cè)過(guò)程中，尚未檢驗(yàn)出動(dòng)滑輪缺損的焊補(bǔ)和間隙過(guò)等設(shè)備上的缺陷。 2、龍門吊使用時(shí)，對(duì)5噸副鉤傾斜的設(shè)備缺陷，未及時(shí)認(rèn)真采取有效的整改措施。 垂直運(yùn)

15、輸龍門吊垂直運(yùn)輸?shù)牟话踩珷顟B(tài)1、龍門吊還未取得安全使用證（經(jīng)檢測(cè)，還未得到檢測(cè)報(bào) 告），擅自使用。2、龍門吊的軌道基礎(chǔ)不夠堅(jiān)實(shí)，造成龍門吊的整體穩(wěn)定性不強(qiáng)。影響正常運(yùn)行。龍門吊軌道的壓板螺栓松動(dòng)，造成龍門吊軌道移位，影響安全運(yùn)行。3、對(duì)龍門吊的日常檢查缺乏規(guī)范的制度。4、發(fā)生變速箱齒輪碎裂，而造成起重中的重物突然墜落；5、曲軸連桿磨損底座碎裂、造成物件失控；6、起重的制動(dòng)裝置未能正常抱剎，造成物體墜落；垂直運(yùn)輸龍門吊垂直運(yùn)輸?shù)牟话踩珷顟B(tài)（續(xù)）7、龍門吊的警鈴、警示設(shè)備發(fā)生發(fā)生故障，導(dǎo)致運(yùn)行過(guò)程中警示設(shè)備不能起到應(yīng)有的作用。8、小車超常運(yùn)行，造成剎車失控，物體墜落；9、起重運(yùn)行系統(tǒng)滑輪片，平衡輪

16、不能正常運(yùn)行造成滑輪傾斜，鋼絲繩滑槽斷裂；10、運(yùn)行中的滑輪處碎裂，未能及修復(fù)，造成鋼絲繩割裂，起重中的吊物墜落；11、起重中的鋼絲繩磨損斷絲超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)未能及時(shí)更換；12、卸克及鋼絲繩使用過(guò)程中的損壞和超過(guò)負(fù)載使用；13、吊運(yùn)物件的捆綁不牢固，采用單根鋼絲繩吊運(yùn)重物。14、15噸以上的龍門吊，大鉤和小鉤之間的安全位置未能確定，導(dǎo)致大小吊鉤接觸，留下起重作業(yè)的隱患。15、吊運(yùn)碴斗的扁擔(dān)梁吊攀無(wú)專用拉手，造成起重掛鉤人員手部受到傷害。16、龍門吊的電纜線在運(yùn)行過(guò)程中和金屬結(jié)構(gòu)頻繁接觸，導(dǎo)致外皮破損，發(fā)生漏電現(xiàn)象。垂直運(yùn)輸違章作業(yè)及不安全行為1、無(wú)證的龍門吊司機(jī)和起重掛鉤指揮工上崗作業(yè)。 2、龍門吊司

17、機(jī)在上崗前未能履行正常的檢查手續(xù)：包括對(duì) 龍門吊的起重運(yùn)行部分、制動(dòng)限位部分、警鈴警示部分。3、龍門吊司機(jī)在操作過(guò)程中違章超重吊運(yùn)。4、龍門吊司機(jī)在起步和運(yùn)行過(guò)程中，不鳴警示鈴；吊運(yùn)索具檢查管理制度不嚴(yán)。5、起重指揮人員違章指揮，捆綁吊物不規(guī)范；（吊物采用麻繩作為索具、吊運(yùn)軌道等物件采用單根鋼絲繩吊運(yùn)）違反“ 十不吊”規(guī)定。垂直運(yùn)輸違章作業(yè)及不安全行為（續(xù)）6、人員在吊運(yùn)過(guò)程中進(jìn)入重物的下方；（或不知上部有吊物從下部穿行），是最為嚴(yán)重的事故隱患。7、龍門吊司機(jī)在吊物過(guò)程中，同時(shí)啟用大車、小車、吊鉤；8、龍門吊司機(jī)將吊物停留施工人員必經(jīng)的上方，也是發(fā)生重大事故的隱患。9、起重掛鉤指揮工，在指揮過(guò)

18、程中，不吹口哨，不打手勢(shì)信號(hào)。10、起重掛鉤工在吊物起吊后，擅自離開(kāi)工作崗位，導(dǎo)致龍門吊司機(jī)在無(wú)人指揮的情況下盲目吊運(yùn)。（如碴斗吊攀在兩面未能全部掛牢的情況下起吊，會(huì)造成起重的后果）垂直運(yùn)輸對(duì)策及監(jiān)控措施1、龍門吊必須具備相關(guān)證件，龍門吊司機(jī)及起重掛鉤指揮工必須持證上崗。2、龍門吊的各項(xiàng)安全裝置(包括變速箱、制動(dòng)裝置、滑輪片、電動(dòng)葫蘆等)完好齊全，定期進(jìn)行檢修；安全裝置齊全檢查內(nèi)容為：升降和運(yùn)行限位、緩沖器、夾軌鉗、接地裝置，安全信號(hào)和安全警告裝置、龍門吊防人員傷害保護(hù)裝置。3、嚴(yán)格執(zhí)行日常的龍門吊檢測(cè)、保養(yǎng)制度。4、龍門吊運(yùn)輸系統(tǒng)的良好（龍門吊基礎(chǔ)、龍門吊軌道壓板螺栓），每班進(jìn)行檢查；5、龍

19、門吊的電纜線加強(qiáng)保護(hù)，在盤線處設(shè)置防磨橡皮，保護(hù)電纜線的絕緣層。垂直運(yùn)輸對(duì)策及監(jiān)控措施 6、起重索具(包括鋼絲繩、卸克等)配備安全合理。定期檢查更換；檢查內(nèi)容為：起重吊運(yùn)采用的鋼絲繩、卸克、和吊環(huán)。鋼絲繩是否斷絲、銹蝕、破損，安全系數(shù)是否k8 。卸克是否配備合理，是否變形，插銷是否松脫。吊環(huán)是否嚴(yán)重磨損。碴斗的吊攀上，制作專用拉手。 7、龍門吊運(yùn)行交接班記錄齊全；（是龍門吊的故障及維修是否有明顯的記錄）。 8、吊物捆綁情況 確保吊運(yùn)物件遵守起重作業(yè)操作規(guī)程，鋼絲繩捆綁符合規(guī)范，對(duì)零星物件的捆綁是否可靠，對(duì)吊運(yùn)刃角及邊緣鋒利的物件有鋼絲繩的保護(hù)措施等。 9、杜絕違章作業(yè) 龍門吊司機(jī)必須在運(yùn)行期間

20、啟動(dòng)警示裝置，嚴(yán)禁龍門吊司機(jī)將吊物違章從施工人員上部穿過(guò)，嚴(yán)格遵守“十不吊”規(guī)定。垂直運(yùn)輸?shù)谒恼滤竭\(yùn)輸水平運(yùn)輸簡(jiǎn)介 電瓶車水平運(yùn)輸主要包括：電瓶車通過(guò)水平運(yùn)輸系統(tǒng)（電瓶車軌道）將垂直運(yùn)輸?shù)氖┕げ牧希ü芷④壍?、軌枕、油脂等等）運(yùn)輸?shù)亩軜?gòu)工作面，將盾構(gòu)工作的出碴斗運(yùn)送到井口。水平運(yùn)輸是盾構(gòu)施工的重要工序之一。 水平運(yùn)輸 水平運(yùn)輸危險(xiǎn)源辨識(shí) 水平運(yùn)輸線是盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)部位控制的重中之重，歷年來(lái)為事故發(fā)生率最高的部位。以往在這一部位發(fā)生過(guò)重大傷亡事故，同時(shí)，大量機(jī)車出軌和飛車等設(shè)備事故造成了大量的物質(zhì)損耗，也嚴(yán)重的影響了工程的進(jìn)度。和垂直運(yùn)輸一樣，由于施工頻率高，勢(shì)必造成盾構(gòu)施工人機(jī)交錯(cuò)概率的提高。

21、以一條1000米長(zhǎng)的區(qū)間隧道為例，運(yùn)輸管片次數(shù)達(dá)到4000次以上，運(yùn)輸碴斗次數(shù)達(dá)到5000次以上，其他物件的運(yùn)輸也達(dá)到數(shù)千次。電瓶車水平運(yùn)輸在歷年事故發(fā)生的類別中占有比重最大，引發(fā)事故發(fā)生的原因很多：有超速行駛引起的、有電瓶車和人員交叉引起的、有運(yùn)輸物檢未捆綁牢固引起的、有、有軌道基礎(chǔ)未能按標(biāo)準(zhǔn)敷設(shè)引起的，機(jī)車設(shè)備隱患及人員操作失誤是導(dǎo)致事故的主要原因。水平運(yùn)輸水平運(yùn)輸事故案例1水平運(yùn)輸事故時(shí)間：1998年3月19日事故地點(diǎn)：地鐵二號(hào)線陸家嘴-東昌路區(qū)間隧道一、事故經(jīng)過(guò)：三月十九日晚，寶建405市政工程隊(duì)，對(duì)東昌路車輛段進(jìn)行正常的清理施工。至21時(shí)許，由于要清理車輛段軌道下的污泥，電瓶車司機(jī)（

22、帶班人）蔡建華把電瓶車前的拌漿車和電瓶車車后的二節(jié)平板車連接后，拖拉出車輛段。在啟動(dòng)電瓶車時(shí)，未打鈴警示，車輛慢行至4米時(shí)，突然聽(tīng)見(jiàn)人員叫喊，電瓶車司機(jī)蔡建華立即剎車，下車后，發(fā)現(xiàn)在電瓶車左側(cè)的民工方正飛已倒在軌道與砼結(jié)構(gòu)墻夾墻的地上。事故發(fā)生后，事故單位立即將傷員送往醫(yī)院救護(hù)。 電瓶車平板車電瓶箱方正飛事故平面示意圖駕駛室無(wú)警示鈴隧道結(jié)構(gòu)框梁井底車場(chǎng)方正飛 電瓶車司機(jī)蔡建華在未打鈴的情況下，啟動(dòng)電瓶車，直接導(dǎo)致了擠壓傷害事故的發(fā)生。水平運(yùn)輸原因分析1、電瓶車司機(jī)（帶班人）蔡建華，在啟動(dòng)車輛前，未打鈴，叫喊、警示，未注意周圍人員變動(dòng)，站位情況是，是發(fā)生這起事故的主要原因。2、結(jié)構(gòu)框梁上堆放電瓶

23、箱，導(dǎo)致機(jī)車軌道和框梁之間的距離減小，也是發(fā)生事故的主要原因之一。3、方正飛是新進(jìn)單位的民工，雖然經(jīng)過(guò)安全教育，但不熟悉隧道環(huán)境，自我保護(hù)意識(shí)差。在聽(tīng)到警鈴后，不能正確站位，站立在夾縫死角未能避讓，是事故發(fā)生的主要原因。水平運(yùn)輸該起事故發(fā)生的原因方正飛事故司機(jī)起步未打警示鈴人員站立在軌道與結(jié)構(gòu)的死角一側(cè)水平運(yùn)輸系統(tǒng)及機(jī)車設(shè)備的不安全條件 1、鋪設(shè)了陳舊或加工不標(biāo)準(zhǔn)的軌枕，使用彎曲、變形、銹蝕的軌道，使電瓶車軌道的軌距不穩(wěn)定，為安全運(yùn)行留下了隱患。 2、軌枕未能與軌道牢固連接，出現(xiàn)移位現(xiàn)象；電瓶車軌道軌距不能達(dá)標(biāo)；電瓶車軌道端頭未能設(shè)置限位裝置；電瓶車叉道鋪設(shè)不規(guī)范，造成電瓶車進(jìn)入叉道處出軌；兩

24、軌之間的軌道接頭不能按標(biāo)準(zhǔn)錯(cuò)開(kāi)規(guī)定的距離。 3、電瓶車進(jìn)場(chǎng)未能經(jīng)過(guò)認(rèn)真驗(yàn)收，在使用過(guò)程中，未能進(jìn)行檢查和整改。水平運(yùn)輸水平運(yùn)輸系統(tǒng)及機(jī)車設(shè)備的不安全條件（續(xù)） 4、采用電腦板控制的電瓶車，由于電腦板的突然失靈，導(dǎo)致機(jī)車失控飛車。電瓶車突然失電，造成電瓶車失控飛車。 5、電瓶車警示設(shè)備的損壞，主要包括警示鈴和警示燈損壞； 6、電瓶車剎車裝置失靈，包括氣制動(dòng)失靈和電制動(dòng)失靈； 7、電瓶車車輪長(zhǎng)期使用，磨損嚴(yán)重和碎裂，容易造成電瓶車出軌事故。 8、電瓶車與平板車的連接保險(xiǎn)不牢固，造成電瓶車飛車； 9、電瓶車電瓶箱的底座螺栓未能緊固，造成電瓶箱在快速行駛中對(duì)駕駛箱進(jìn)行撞擊；水平運(yùn)輸違章作業(yè)及不安全行為

25、 電瓶車司機(jī)基本來(lái)自于分包隊(duì)伍。因此，未能進(jìn)行系統(tǒng)的安全教育交底和崗位技能培訓(xùn)，放松對(duì)他們的監(jiān)管，對(duì)留下很大的事故隱患。 1、電瓶車司機(jī)無(wú)證上崗，或處于實(shí)習(xí)階段的電瓶車司機(jī)匆忙上崗，都會(huì)產(chǎn)生大量的違章作業(yè)和不安全行為。 2、電瓶車司機(jī)在機(jī)車起步階段不打鈴； 3、電瓶車司機(jī)裝載施工材料不規(guī)范；（超長(zhǎng)超寬） 4、電瓶車司機(jī)超速行駛，在規(guī)定的部位不放慢行駛速度；水平運(yùn)輸 違章作業(yè)及不安全行為(續(xù)） 5、兩臺(tái)電瓶車違章駕車停留在同一條軌道上，前后間隔距離行駛，無(wú)嚴(yán)格的管理措施。 6、電瓶車司機(jī)違章裝載施工人員進(jìn)出隧道； 7、電瓶車司機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，將手、頭、腳伸出車外。 8、電瓶車空車停留在井口或隧道

26、斜坡處，未切斷電源、未采用鋼絲繩等措施進(jìn)行固定。 9、電瓶車司機(jī)將電瓶車停放在吊運(yùn)重物的下方。 10、施工作業(yè)人員在電瓶車軌道旁邊冒險(xiǎn)交叉作業(yè)，電瓶車經(jīng)過(guò)時(shí)避讓不及。水平運(yùn)輸 對(duì)策及監(jiān)控措施 1、加強(qiáng)對(duì)電瓶車司機(jī)的安全培訓(xùn)交底，加強(qiáng)操作過(guò)程中的管理。 2、電瓶車軌道軌枕平整、壓板固定牢固、軌距達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、軌道末端設(shè)置限位裝置，定期檢查加固； 3、電瓶車外部警示色彩良好； 4、電瓶車與運(yùn)輸平板車連接良好 5、電瓶車的剎車、電制動(dòng)和氣制動(dòng)是否良好；水平運(yùn)輸對(duì)策及監(jiān)控措施（續(xù)）6、電瓶車的警示設(shè)備(警示燈、警示鈴)和其它設(shè)備良好，每班進(jìn)行檢查；7、電瓶車司機(jī)必須做到持證上崗；8、電瓶車運(yùn)行記錄及時(shí)、準(zhǔn)

27、確、齊全；9、對(duì)電瓶車司機(jī)駕駛實(shí)行限速控制；10、在吊運(yùn)區(qū)域控制電瓶車司機(jī)的違章行為；11、控制電瓶車上物件的規(guī)范裝載；水平運(yùn)輸確保探頭設(shè)備正常，做好電瓶車的保險(xiǎn)裝置是杜絕電瓶車事故的重要手段。水平運(yùn)輸 電瓶車運(yùn)行安全操作規(guī)程1、電瓶車司機(jī)必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)合格發(fā)證后，方可上崗。2、電瓶車司機(jī)必須檢查車閘（電氣制動(dòng)和手制動(dòng)）是否正常，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行。3、平板車與前后連接應(yīng)安全可靠，除了有正規(guī)的連接外，還應(yīng)有鏈條作保險(xiǎn)連接。4、電瓶車運(yùn)行時(shí)的各類物件（碴斗、管片、散件）必須放置穩(wěn)妥，捆綁安全，嚴(yán)禁超長(zhǎng)超寬。5、電瓶車嚴(yán)禁無(wú)措施的違章搭乘人員。 6、電瓶車必須限速10km/h，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)彎處必須放慢速度。接近

28、叉道后限速3km/h，下坡時(shí)要帶制動(dòng)，在靠近工作面100m距離時(shí)限速5km/h，并打鈴警示，減慢速度。 7、電瓶車在啟動(dòng)和運(yùn)行過(guò)程中，必須啟動(dòng)警鈴、電喇叭等警示裝置。同時(shí)，應(yīng)運(yùn)用監(jiān)視器，密切注意機(jī)車行駛前方的動(dòng)態(tài)。8、司機(jī)不準(zhǔn)擅離崗位，運(yùn)行中嚴(yán)禁手頭腳伸出車外，司機(jī)在離開(kāi)崗位時(shí)必須排擋為零，切斷電源，扳緊車閘，采取固定措施（限位和鋼絲繩）。9、電瓶車司機(jī)必須及時(shí)做好交接班記錄，做好對(duì)機(jī)車的保潔工作10、電瓶車駛?cè)刖陂_(kāi)口環(huán)區(qū)域，機(jī)車司機(jī)必須離開(kāi)駕駛室，進(jìn)入隧道，嚴(yán)禁站在重物的下方。水平運(yùn)輸?shù)谖逭?、臺(tái)車段交叉施工臺(tái)車段交叉施工危險(xiǎn)源辨識(shí) 臺(tái)車段由于其空間狹窄、作業(yè)點(diǎn)多、作業(yè)人員多的特性，注定了這

29、一部位有相當(dāng)大的危險(xiǎn)性。這一部位如監(jiān)控管理不力會(huì)發(fā)生電瓶車擠軋傷人、電瓶車飛車造成物質(zhì)損耗的惡性事故、人員從車架上部墜落的事故、管片吊運(yùn)過(guò)程的人員擠壓事故、起重設(shè)備從上部位突然墜落造成的物體打擊事故。尤其特殊的車架，和電瓶車的間距僅10cm，稍有不慎，就會(huì)發(fā)生惡性事故。臺(tái)車段施工臺(tái)車段交叉施工的不全條件1、車架內(nèi)無(wú)電瓶車軌道的行程限位裝置，車架后部缺少電瓶車的防飛車裝置。2、電瓶車的車身下部未能設(shè)置防飛車的滑行裝置。3、車架上部的高空臨邊未能制作圍護(hù)欄桿，預(yù)留孔未能填補(bǔ)，造成高空墜落的事故隱患。 4、由于車架之間的走道敷設(shè)不齊全，造成施工人員跌倒受傷。5、車架上部施工作業(yè)人員在作業(yè)過(guò)程中，不慎落物，造成下部施工人員受到傷害。6、設(shè)備的緊固情況未能及時(shí)檢查，造成物體打擊傷害。（以往曾發(fā)生過(guò)單軌梁葫蘆馬達(dá)突然傷人的事故）。7、車架內(nèi)高壓電纜存放點(diǎn)、隔離措施不齊全、警示標(biāo)志不設(shè)置、電源線過(guò)軌道無(wú)保護(hù)措施，留下安全用電的事故隱患。 8、施工作業(yè)人員用帶有泥漿的手，啟動(dòng)壓漿電源。臺(tái)車段施工臺(tái)車段交叉施工的不安全行為1、電瓶車司機(jī)接近臺(tái)車段，未能放慢車速，導(dǎo)致剎車不及。