機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝分析

1、機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝分析學(xué)生姓名：學(xué) 號：專業(yè)班級：指導(dǎo)教師：摘 要為了保證機(jī)車正常工作，延長機(jī)車使用期限，對機(jī)車進(jìn)行日常保養(yǎng)和檢修是十分必 要的。本論文重點(diǎn)介紹了 SS4改型和SS7c型電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、輪對、軸箱、 彈簧懸掛裝置、齒輪傳動及電機(jī)懸掛裝置、等部件的結(jié)構(gòu)和原理；比較SS4改型 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架和SS7c機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)性能上的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)以及檢修的工 藝和方法。一構(gòu)架的檢修；二輪對的檢修；三軸箱的檢修；四彈簧的檢修；五傳動及電機(jī)懸掛裝置。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架；檢修工藝；方法 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Docum

2、ent 摘 要I HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 1電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架2 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 轉(zhuǎn)向架的概述2轉(zhuǎn)向架的作用2轉(zhuǎn)向架的分類2 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 2轉(zhuǎn)向架的分類5 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 構(gòu)架5SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架6SS7C型電力機(jī)車構(gòu)架簡介7 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 輪對8SS4改型電力

3、機(jī)車輪對8SS7C型電力機(jī)車輪對9 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 軸箱10SS4改型電力機(jī)車軸箱10SS7C型電力機(jī)車軸箱12 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 2.3彈簧裝置12SS4改型電力機(jī)車軸箱懸掛裝置16SS7C型電力機(jī)車軸箱懸掛裝置17 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 2.5傳動及電機(jī)懸掛裝置17SS4改型電力機(jī)車的齒輪傳動裝置和電機(jī)懸掛裝置18SS7C型電力機(jī)車的傳動及電機(jī)懸掛裝置18 HYPERLINK l bookmark

4、22 o Current Document 3機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝分析20 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 轉(zhuǎn)向架20轉(zhuǎn)向架的解體20構(gòu)架的檢修20旁承的檢修21牽引桿裝置的檢修21 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 輪對的檢修22輪對的主要損傷和原因22輪對的分解23輪對的檢查與測量23輪對修復(fù)23 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 軸箱的檢修24軸箱體及前后端蓋24軸承24軸箱拉桿24軸箱彈簧的檢修24 HYPERLINK l book

5、mark30 o Current Document 彈簧的檢修25 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 傳動及電機(jī)懸掛裝置檢修25結(jié)論27致謝28 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 參考文獻(xiàn)29轉(zhuǎn)向架是電力機(jī)車的走行部分，它對機(jī)車動力學(xué)性能、牽引性能和安全性能起著決 定性的作用。隨著鐵路的大改革，對轉(zhuǎn)向架的性能提出了新的要求，轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、設(shè) 計和工藝都有了新的發(fā)展。轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載 車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定

6、性和車輛的乘坐舒適性。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體部分，采用鋼板焊接成封閉型結(jié)構(gòu)。檢修是為了防止機(jī) 車在運(yùn)行中發(fā)生故障，造成安全事故的發(fā)生和不必要的經(jīng)濟(jì)損失.重點(diǎn)分析轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、 輪對、軸箱、彈簧懸掛裝置、齒輪傳動及電機(jī)懸掛裝置檢修方法和詳細(xì)工藝流程。1電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順 利通過曲線。同時，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。 本章介紹了電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的作用、組成和種類；重點(diǎn)介紹轉(zhuǎn)向架發(fā)展史、轉(zhuǎn)向架的發(fā) 展前景和轉(zhuǎn)向架的基本性能要求和參數(shù)。轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車

7、輛順 利通過曲線。同時，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。 本章介紹了電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的作用、組成和種類；重點(diǎn)介紹轉(zhuǎn)向架發(fā)展史、轉(zhuǎn)向架的發(fā) 展前景和轉(zhuǎn)向架的基本性能要求和參數(shù)。轉(zhuǎn)向架的概述轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，其結(jié)構(gòu)和性能對整臺機(jī)車的運(yùn)行速 度、走行品質(zhì)、安全性能起著決定性作用。轉(zhuǎn)向架的作用.承重：通過而系懸掛裝置承受車體以及所安裝設(shè)備的重量，并傳給轉(zhuǎn)向假構(gòu)架, 然后通過一系懸掛裝置傳軸箱，經(jīng)由輪對作用于鋼軌，從而獲得一定的粘著重量。.傳動：包括牽引力和制動力。牽引力傳遞路線：牽引電動機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過齒輪傳動裝置使輪對轉(zhuǎn)動，輪對與鋼 軌之間由于粘著產(chǎn)

8、生輪周牽引力，經(jīng)由軸箱橡膠彈性導(dǎo)柱傳給構(gòu)架，再由牽引桿傳給車 體，最后經(jīng)由車鉤牽引列車運(yùn)行。踏面制動力的傳遞路線及方向與牽引力相反，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車制動。.實(shí)現(xiàn)機(jī)車在直線和曲線的平衡運(yùn)行，減少對軌道的橫向作用力，保證機(jī)車曲線 運(yùn)行的安全可靠。.盡可能緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊，確保機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少運(yùn)行中的 作用力及其危害。轉(zhuǎn)向架的分類1、按軸數(shù)分類，可分為兩軸轉(zhuǎn)向架和三軸轉(zhuǎn)向架。SS4改型電力機(jī)車采用兩軸轉(zhuǎn) 向架，SS9型、SS7c型電力機(jī)車采用三軸轉(zhuǎn)向架。2、按傳動方式發(fā)，可分為獨(dú)立傳動和組合傳動兩類。機(jī)車和動車轉(zhuǎn)向架分驅(qū)動轉(zhuǎn)向架和從動轉(zhuǎn)向架兩種。驅(qū)動轉(zhuǎn)向架 安裝有驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)向架，用于電

9、力機(jī)車、柴油機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車 和動車。轉(zhuǎn)向架有二軸式、三軸式和四軸式，裝有兩系彈簧懸掛裝置（圖1）。二軸轉(zhuǎn)向架多用于客運(yùn)機(jī)車和動車，三軸轉(zhuǎn)向架和四軸轉(zhuǎn)向架多用于貨運(yùn)機(jī)車或調(diào) 車機(jī)車。驅(qū)動轉(zhuǎn)向架按驅(qū)動方式可分為兩種：液力驅(qū)動轉(zhuǎn)向架：僅用于液力傳動的柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。轉(zhuǎn)向架上的車軸 齒輪箱將變扭器、萬向軸和中間齒輪箱傳遞來的機(jī)車發(fā)動機(jī)功率變成扭矩，使輪對轉(zhuǎn)動。電力驅(qū)動轉(zhuǎn)向架：廣泛用于各種電力傳動機(jī)車和動車，由裝在轉(zhuǎn)向架上的牽引 電動機(jī)通過傳動齒輪箱產(chǎn)生扭矩使輪對轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動的輪對通過輪軌間的粘著作用產(chǎn)生機(jī) 車牽引力。機(jī)車牽引力經(jīng)過軸箱導(dǎo)向裝置傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，再經(jīng)牽引裝置傳給車體，而 后再經(jīng)車鉤緩

10、沖裝置實(shí)現(xiàn)列車牽引。制動時由制動裝置產(chǎn)生的制動力也是這樣。牽引裝 置有承載式的心盤或中心支承非承載的中心銷和各種拉桿式牽引裝置等多種形式。為了 提高粘著重量利用率，現(xiàn)代機(jī)車轉(zhuǎn)向架多采取各種措施降低牽引點(diǎn)高度，以減小軸重轉(zhuǎn) 移。軸箱導(dǎo)向裝置安裝在轉(zhuǎn)向架簧上和簧下部件之間，有導(dǎo)框、導(dǎo)柱和軸箱拉桿等多種 形式，其結(jié)構(gòu)參數(shù)對機(jī)車走行質(zhì)量、能源消耗和零部件壽命有直接影響。根據(jù)牽引電動機(jī)懸掛方式，電力驅(qū)動轉(zhuǎn)向架有軸懸式和架懸式兩種。軸懸式轉(zhuǎn)向架 乂稱半懸掛式轉(zhuǎn)向架或抱軸式轉(zhuǎn)向架，其牽引電動機(jī)一端通過抱軸承支承在輪軸上，另 一端彈性地懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，這種半懸掛方式結(jié)構(gòu)簡單，檢修方便，但簧下重量大, 加劇

11、了機(jī)車對線路的動荷作用，軌道不平順引起的振動和沖擊也會剛性地傳給齒輪和牽 引電動機(jī),容易使之損壞。因此，半懸掛方式多用在構(gòu)造速度低于120公里/小時的機(jī)車上。 為改進(jìn)這一缺點(diǎn)，在一些機(jī)車上采用了彈性齒輪或彈性驅(qū)動機(jī)構(gòu)。采用彈性齒輪時，齒 輪心和齒冠之間加裝彈性元件；采用彈性驅(qū)動機(jī)構(gòu)時，電動機(jī)的抱軸端支承在空心軸上, 并通過彈性元件與輪對連接。架懸式驅(qū)動轉(zhuǎn)向架乂稱全懸掛式轉(zhuǎn)向架，其牽引電動機(jī)的 全部重量都支承在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架或車體的底架上。這種結(jié)構(gòu)能保證驅(qū)動性能，乂能使?fàn)恳?動機(jī)和輪對之間實(shí)現(xiàn)彈性連接，從而顯著改善機(jī)車的走行性能。架懸式驅(qū)動轉(zhuǎn)向架自50 年代以來得到廣泛采用。這種轉(zhuǎn)向架乂有電機(jī)空心

12、軸和輪對空心軸等多種類型。從動轉(zhuǎn)向架不具備驅(qū)動功能的轉(zhuǎn)向架。包括蒸汽機(jī)車的導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架或從輪轉(zhuǎn)向架、 煤水車轉(zhuǎn)向架，以及動車組的附掛車轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)基本上與車輛轉(zhuǎn)向架相似。2轉(zhuǎn)向架的分類2.1構(gòu)架一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架作用.組成及分類1、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的作用和要求構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架連接的基本，也是承載的基體。機(jī)車運(yùn)行中，構(gòu)架除承受垂向重力，縱向的牽引力.制動力，橫向的輪軌側(cè)壓力.離 心力等力外，還經(jīng)常受到嚴(yán)重的勞作用力。此外電機(jī)懸掛.齒輪傳動.軸箱定位.基礎(chǔ)制動 裝置等工作時，使構(gòu)架的受力更加復(fù)雜嚴(yán)重。因此要求轉(zhuǎn)向架構(gòu)架必須有足夠的強(qiáng)度和 剛度；各梁的尺寸.各種附件的組裝位置必須精準(zhǔn)；重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊；運(yùn)行中還必須

13、注 意經(jīng)常檢查，特別是各焊縫處，如生產(chǎn)裂紋，應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)，以免釀成事故。2、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的分類（1）按設(shè)計和制造工藝分為鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架。焊接構(gòu)架乂可分為鋼板焊接構(gòu)架 和壓型鋼板焊接構(gòu)架。鑄鋼構(gòu)架由于重量大，鑄造工藝復(fù)雜，目前在電力機(jī)車上已很少 采用；焊接構(gòu)架，重量輕，各梁皆為中空箱形構(gòu)件，使用材料省，強(qiáng)度和剛度都得到了 保證，所以得到了普遍的采用，尤其壓型鋼板焊接構(gòu)架，各梁按等強(qiáng)度梁設(shè)計制造，其 箱形截面的尺寸依各部位受力情況而大小不等，使各截面的應(yīng)力相近，具有足夠的強(qiáng)度, 且重量輕，材料利用率高。但由于制作時必須具備1000T以上的大型水壓機(jī)和大型加熱 爐，成本比一般鋼板焊接構(gòu)架高。（2）按

14、軸箱定位方式分為有導(dǎo)框式構(gòu)架和無導(dǎo)框式構(gòu)架。構(gòu)架采用無導(dǎo)框定位方 式不需要開切口，可避免強(qiáng)度削弱，同時避免了構(gòu)架與軸箱的摩擦副。近代干線電力機(jī) 車，尤其是高速電力機(jī)車越來越廣泛的采用無導(dǎo)框式鋼板焊接的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。（3）按結(jié)構(gòu)形式分為封閉式和開口式構(gòu)架。封閉式構(gòu)架乂有“日”字形（兩軸轉(zhuǎn)向 架）和“目”字形（三軸轉(zhuǎn)向架）構(gòu)架。3、組成轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由左右側(cè)梁.一根或幾根橫梁及前后端梁組焊而成。有的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 沒有端梁，稱為開口式或H型構(gòu)架；有端梁的構(gòu)架稱為封閉式構(gòu)架。側(cè)梁是構(gòu)架的主要承載梁，是傳遞垂向力.縱向力和橫向力的主要構(gòu)件，側(cè)梁還用來 規(guī)定輪對位置。橫梁和端梁用來保證構(gòu)架在水平面內(nèi)的剛度，保

15、持各軸的水平及承托牽引電力機(jī)。 砂箱一般安裝在前后端梁上。2.1.1 SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由兩根側(cè)梁、一根前端梁、一根后端梁、一根牽引梁 和各種附加支座等組成，各梁焊接后，構(gòu)成“日”字形結(jié)構(gòu)。1、側(cè)梁SS4改型電力機(jī)車側(cè)梁式鋼板焊接箱形封閉截面，分左右各一根，形狀為倒“凸”形 梁，梁體上焊接由彈簧座、圓彈簧拉桿座、拉桿座、定位塊、吊座和端板等零部件。2、前后端梁前端梁上由端梁體和牽引裝置三角形撐桿固定上支座，端梁體為無縫鋼管，支座為 普通鑄鋼件。后端梁采用一根無縫鋼管，無其他部件。3、牽引梁SS4改型電力機(jī)車牽引梁為蝶形箱式梁體。它由上下蓋板，定位銷、防落框

16、、電機(jī) 懸掛吊座，筋板、隔板、立板和套等焊接而成。牽引梁下部焊接牽引座，為了不是牽引座和焊縫在受力的狀態(tài)下應(yīng)力集中，一方面 采用寬焊角，另一方面對焊縫進(jìn)行打磨，以免產(chǎn)生應(yīng)力集中源。在牽引座的下方由4個 直徑為60MM的孔，并配置銷套。牽引裝置中的三角形牽引桿用銷與孔相聯(lián)結(jié)。通過它 把轉(zhuǎn)向架上產(chǎn)生的牽引力和制動力傳給牽引裝置，牽引裝置再傳給車體。4、附屬部分附屬部分包括旁承座、橫向液壓減振器座、垂向減振器座和接地臺。各座材料均為 低碳鋼或普通鑄鋼材料。在每個轉(zhuǎn)向架構(gòu)架左側(cè)梁立板處由名牌一塊，上方式制造廠家，下方是編號和制造 日期。5、砂箱裝置為了提高機(jī)車粘著，通過撤砂裝置向鋼軌軌面撤砂，防止輪對

17、空轉(zhuǎn)和踏面擦傷。在 每臺轉(zhuǎn)向架的前后左右四個角處設(shè)置了四個撒砂裝置，每個撤砂箱容積為0立方米， 每臺轉(zhuǎn)向架砂箱的總?cè)莘e0.4立方米。砂箱裝置由砂箱、砂箱蓋、支架和排石器等組成。砂箱裝置均為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，在組裝前應(yīng)對砂箱焊縫外觀、砂箱蓋密封情況進(jìn)行檢 查。機(jī)車出廠前，應(yīng)對排石器角鋼下端至軌面尺寸70-80MM進(jìn)行調(diào)整檢查，符合要求 方能出廠。6、構(gòu)架組裝當(dāng)側(cè)梁各定位板和前后端梁孔、牽引梁定位孔加工好，牽引梁兩端面、制動器座面、 牽引銷安裝孔和電機(jī)懸掛座各孔加工好后，可以進(jìn)行構(gòu)架組焊。2.1.2 SS7c型電力機(jī)車構(gòu)架簡介韶山7c型電力機(jī)車是3B0軸式、最高運(yùn)行速度120knMh的大功率客運(yùn)電力機(jī)

18、車。 其運(yùn)行部由兩個端轉(zhuǎn)向架和一個中間轉(zhuǎn)向架組成。每個轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對電動機(jī)組裝、 一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、電動機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置和附件等主 要部件組成。其中兩個端子轉(zhuǎn)向架還沒有儲能制動裝置、輪緣潤滑裝置、撒沙裝置，中 間轉(zhuǎn)向架設(shè)有滾子裝置以實(shí)現(xiàn)機(jī)車通過曲線時轉(zhuǎn)向架相對車體的橫向偏移。1輪對機(jī)車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組 成。輪對的作用是保證機(jī)車車輛在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向，承受來自機(jī)車車輛的全部靜、 動載荷，把它傳遞給鋼軌，并將因線路不平順產(chǎn)生的載荷傳遞給機(jī)車車輛各零部件。此 外，機(jī)車車輛的驅(qū)動和制動也是通過輪對起作用的。對車軸和車

19、輪的組裝壓力和壓裝過 程有嚴(yán)格要求，輪對內(nèi)側(cè)距離必須保證在13533毫米的范圍以內(nèi)。為保證機(jī)車車輛運(yùn) 行平穩(wěn)，降低輪軌相互作用力和運(yùn)行阻力，車軸軸頸和車輪踏面的加工橢圓度和偏心度, 以及軸頸錐度都不得超過規(guī)定限度。隨著運(yùn)行速度的提高，輪對均衡日益具有不可忽視 的重要性。2輪對的組成和組裝輪對一般由車軸、車輪和傳動大齒輪組成，齒輪乂由輪箍和輪心組裝而成。它們之 間都采用過盈配合，用熱套裝或冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊的裝在一起。3輪對的分類輪對分為車輛輪對和機(jī)車輪對兩類。機(jī)車輪對乂依機(jī)車類型分為蒸汽機(jī)車輪對、柴 油機(jī)車輪對、電力機(jī)車輪對和動車組的動軸輪對等。柴油機(jī)車、電力機(jī)車以及動車組的 動軸輪對

20、在軸身上裝有傳動齒輪（圖l）o圖L柴油機(jī)車和電力機(jī)車輪對2. 2輪對機(jī)車上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。 輪對的作用是保證機(jī)車在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向，承受來自機(jī)車的全部靜、動載荷，把它 傳遞給鋼軌，并將因線路不平順產(chǎn)生的載荷傳遞給機(jī)車各零部件。此外，機(jī)車的驅(qū)動和 制動也是通過輪對起作用的。對車軸和車輪的組裝壓力和壓裝過程有嚴(yán)格要求，輪對內(nèi) 側(cè)距離必須保證在1353土3毫米的范圍以內(nèi)。為保證機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，降低輪軌相互作用 力和運(yùn)行阻力，車軸軸頸和車輪踏面的加工橢圓度和偏心度，以及軸頸錐度都不得超過 規(guī)定限度。隨著運(yùn)行速度的提高，輪對均衡日益具有不可忽視的重要性。

21、輪對一般由車軸、車輪和傳動大齒輪組成，齒輪乂由輪箍和輪心組裝而成。它們之 間都采用過盈配合，用熱套裝或冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊的裝在一起。機(jī)車輪對按機(jī)車類型分為蒸汽機(jī)車輪對、柴油機(jī)車輪對、電力機(jī)車輪對和動車組的 動軸輪對等。柴油機(jī)車、電力機(jī)車以及動車組的動軸輪對在軸身上裝有傳動齒輪現(xiàn)代高 速客車和動車組均采用盤形制動，在軸身或車輪上裝有制動盤。蒸汽機(jī)車的輪對有導(dǎo)輪 輪對、動輪輪對、從輪輪對和煤水車輪對之分。導(dǎo)輪輪對位于機(jī)車前部，起機(jī)車導(dǎo)向的 作用。動輪輪對起傳遞機(jī)車動力的作用，直接由汽缸活塞（情輔）通過搖桿帶動的為主動 輪輪對，由主動輪通過連桿帶動的為他動輪輪對。動輪輪對的輪心上有曲柄、曲拐

22、銷孔 和均衡塊，且左右兩輪的曲柄在組裝時應(yīng)有90。相位差。動輪和導(dǎo)輪的軸承都在車輪內(nèi) 側(cè)。從輪輪對和煤水車輪對與客貨車輛輪對形狀相似。2.2.1 SS4改型電力機(jī)車輪對SS4改型電力機(jī)車輪對由一根車軸、左右兩個輪心、兩個輪箍及兩個大齒輪組成。輪對的組成車軸車軸用JZ車軸鋼鍛制而成。分為軸頸、防塵座、輪座、抱軸頸和中間軸身部分， 加工后，其圓弧部分和直徑228MM及直徑205MM處表明均通過滾壓強(qiáng)化處理。輪心輪心為箱式幅板長轂輪心，材料為ZG 2 3 04 5,質(zhì)量370 KG。輪箍輪箍由輪箍鋼扎制而成。齒輪輪對各部件之間都采用過盈配合，用熱套裝、冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊地裝在 一起。輪對組裝

23、SS4改型電力機(jī)車輪對組裝時，先把大齒輪冷壓裝到輪心上，再把輪心注軸壓裝到 車軸上，最后把輪箍熱套裝到輪心上。2. 2 SS7C型電力機(jī)車輪對.輪對的組成（一）車軸車軸不僅承受著軸壓力，而且還承受著牽引力、制動力、車軸驅(qū)動裝置的反作用力 以及通過曲線時橫向作用于輪緣的導(dǎo)向力，同時還承受著驅(qū)動裝置的附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，以 及各個方向的沖擊作用。由于主要的應(yīng)力都是交變的，產(chǎn)生的破壞多為疲勞破壞，因此 在車軸的設(shè)計及制造時，應(yīng)盡可能避免應(yīng)力集中，同時采取車軸表面強(qiáng)化等有效的工藝 措施，以提高車軸的疲勞強(qiáng)度。主車輪和車輪韶山7c機(jī)車齒輪傳動采用閉式傳動，齒輪箱采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)齒輪箱由上箱和下箱兩部分組成。齒

24、輪箱與從動齒輪裝配間的密封采用不接觸的迷 宮密封結(jié)構(gòu)，與電機(jī)靜止部分的密封采用橡膠圈靜壓密封結(jié)構(gòu)。上、下箱之間用螺栓固 定在一起，為了防止合箱面漏油，在上、下箱合箱面之間采用雙道彈性平面密封，在上 箱上設(shè)有通氣器孔,下箱設(shè)有油尺和排油孔。其結(jié)構(gòu)如圖3.6所示。齒輪潤滑油采用N15O 高速機(jī)車牽引齒輪油，每個齒輪箱用油量為約6.5kg主要技術(shù)參數(shù)齒輪傳動比68 : 23齒輪側(cè)隙0.3850.854 mm輪對內(nèi)側(cè)距1353土 1 mm輪軸壓裝過盈0.250.30nmi踏面型式JM3磨耗型踏面論徑 1250mm主、從車輪傳動齒輪采用低碳合金鋼20C1-2N14A表面滲碳淬火處理制成，淬硬深度為 2-

25、2.4,表面硬度為5862HRC,為避免齒輪傳動嚙合沖擊及載荷集中，對輪齒進(jìn)行齒廓 及齒向修形。從動齒輪采用齒圈、齒輪心分體結(jié)構(gòu)，主要有齒圈、齒輪心和傳力銷等組成。齒圈 和齒輪心通過傳力銷和螺栓連接,齒圈采用低碳合金鋼15QN16表面滲碳淬火處理制成, 淬硬深度為2-2.4,表面硬度為5862HRC,為避免齒輪傳動嚙合沖擊，對輪齒進(jìn)行了 齒廓修緣（二）輪對組裝輪對組裝采用注油壓裝法，注油油壓應(yīng)在98147MPa之間。輪對壓裝后應(yīng)檢驗(yàn)壓裝壓力曲線、注油油壓和輪對電阻，不符合相關(guān)技術(shù)要求條件 者不許裝車。車輪與車軸組裝允許熱套。輪對電阻檢查不應(yīng)超過0.01歐姆。輪對組裝完后應(yīng)在車輪注油孔上裝上螺栓

26、，保護(hù)孔道。輪對組裝完后應(yīng)檢查同一輪對兩滾動圓直徑之差不大于0.5MM,同一轉(zhuǎn)向架輪對彼 此直徑之差不大于1MM,加工后輪輛寬度不小于140MM。3軸箱軸箱裝設(shè)在車輛兩端的軸頸上，用來安裝軸承，并將全部費(fèi)上載荷，包括垂直方向 的載荷傳給車軸；將來自輪對的牽引力或制動力傳到轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上。此外，它還傳遞 輪對與構(gòu)架間的橫向作用力和縱向作用力。SS4改型電力機(jī)車軸箱1、組成和形式S S 4改型電力機(jī)車采用獨(dú)立懸掛、彈性定位拉桿式結(jié)構(gòu)。主要由前、后端蓋，軸 箱體，圓柱滾子軸承，密封環(huán)，接地棒，軸圈，軸承外圈和擋板等組成。軸箱結(jié)構(gòu)前、后端前、后蓋均為ZG230-450鑄鋼件，它用螺栓與軸箱體連接在一起

27、。其突緣緊壓短 圓柱滾子軸承外圈，以防軸承外圈左右移動，也起到了傳遞軸向力、防塵和保護(hù)軸箱內(nèi) 部零件的作用。(2)軸箱體軸箱體為ZG 2 3 0 -4 5 0鑄鋼件，中間成圓筒形，內(nèi)孔與軸承外圈為動配合。 左上方與右上方設(shè)有八字形切口，與軸箱拉桿相連接。兩邊不伸出彈簧座，一系彈簧就 坐落在彈簧座上。(3)軸承為了改善構(gòu)架受力狀態(tài)，SS4改型電力機(jī)車軸箱軸承在同一輪對上采用左右軸箱能 同時承受軸向力和徑向力的單列向心圓柱滾子軸承。在組裝軸承前，應(yīng)清洗軸頸、軸承和軸箱配件。(4)密封環(huán)為了防止油污、水和灰塵進(jìn)入軸箱內(nèi)，在軸箱后蓋與擋圈之間裝設(shè)有兩個橡膠密封 圈。接地棒和接地電刷每根車軸的一個軸箱內(nèi)

28、設(shè)有一套接地棒和接地電刷，以防止軸箱滾動軸承電腐蝕， 改善機(jī)車導(dǎo)電性能。(6)擋板擋板有兩種，一種是與接地棒下連接的圓孔擋板；另一種是方孔擋板。方孔與測速 傳感器和防空轉(zhuǎn)防滑傳感器的方軸相配合，形成車軸與傳感器的連接裝置。(7)吊爾當(dāng)車體起吊或轉(zhuǎn)向架起吊時，為防止一系減振器超出行程而破壞，在軸箱與構(gòu)架之 間設(shè)置了吊爾。其限位為30MM,它起到了轉(zhuǎn)向架整體起吊和保護(hù)一系減振器的作用。X3中時大國桃津劭首承抽先及量197726粘承2除時/ 3皆護(hù)第4前在5皆時應(yīng)6后格 7車身8甘松片9承我校10娓埼11思檢2. 3. 2 SS7C型電力機(jī)車軸箱抱軸承箱為C級鋼鑄件，它是驅(qū)動系統(tǒng)傳動支撐件，一端通過

29、抱軸承箱與車軸相連, 另一端與電動機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)主從動齒輪的正確嚙合以及驅(qū)動系統(tǒng)的懸掛要求。對于長期停放的機(jī)車，應(yīng)定期將機(jī)車移動一下，以改變滾柱軸承的接觸點(diǎn)，防止軸 承的腐蝕。在對軸箱進(jìn)行技術(shù)檢查時，應(yīng)注意螺栓的緊固情況及軸箱的發(fā)熱程度。分析軸箱發(fā) 熱原因。引起軸箱發(fā)熱的原因一般有一下幾種：潤滑油脂不足或過多；油脂改質(zhì)；砂、 污物或其他顆粒性雜物掉入軸箱內(nèi)，油脂過臟；軸承組裝間隙過?。惠S頭與軸擋的接觸 不平等。2.3彈簧裝置機(jī)車的車體借以彈性地支承在軸箱、側(cè)架或均衡梁上的裝置，簡稱彈簧裝置、懸掛 裝置。彈簧懸掛裝置的作用主要有：當(dāng)機(jī)車行經(jīng)線路不平順處或因輪對缺陷而發(fā)生振動 和沖擊時，可以緩和沖擊

30、，衰減振動；使同一轉(zhuǎn)向架的各輪對之間重量分配適當(dāng)，使 各輪對的輪載荷在各種線路條件下，不致相差過大。彈簧懸掛裝置因所在位置不同而有 不同的名稱。安裝在轉(zhuǎn)向架軸箱或均衡梁和構(gòu)架之間的稱為軸箱懸掛裝置，乂稱第一系懸 掛裝置;安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（或側(cè)架）和搖枕（或構(gòu)架和車體）之間的稱為搖枕彈簧裝置 或中央彈簧裝置，又稱第二系懸掛裝置。僅有第一系或第二系懸掛裝置的轉(zhuǎn)向架，稱為一系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架；具有第一系和 第二系懸掛裝置的轉(zhuǎn)向架稱為兩系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架。貨車轉(zhuǎn)向架通常采用一系彈簧懸掛 裝置，客車轉(zhuǎn)向架和柴油機(jī)車、電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架通常采用兩系彈簧懸掛裝置。彈簧懸掛裝置主要包括彈簧和減振器兩部分。彈簧 轉(zhuǎn)向架

31、常用的彈簧主要有板彈簧、螺旋彈簧、橡膠彈簧和空氣彈簧四種。板彈簧 乂稱疊板彈簧。用一片片預(yù)先彎成一定弧度的黃片壘疊而成，中間用黃箍 束緊。各簧片之間的摩擦力可以衰減振動，所以不需要外加減振器。板彈簧由于制造工 藝復(fù)雜和維修不便，成本高，重量大，而且摩擦力不穩(wěn)定，在現(xiàn)代機(jī)車車輛上已很少使 用。螺旋彈簧機(jī)車彈簧懸掛裝置中使用最廣泛的一種彈簧。通常由圓形截面的彈簧鋼 棒卷繞而成，多呈圓柱形。它的制造簡單、重量輕、成本低，但不具備內(nèi)摩擦，因此需 要外加減振器。一些新型的機(jī)車和客車轉(zhuǎn)向架在螺旋彈簧兩端加橡膠墊，可以增大彈簧 軸向和橫向的柔性，從而提高機(jī)車和客車的走行質(zhì)量圖1:轉(zhuǎn)向架的橡膠彈簧橡膠彈簧利用

32、橡膠的變形來實(shí)現(xiàn)彈簧作用（圖1）。橡膠彈簧通常由橡膠片和金屬 板經(jīng)硫化粘結(jié)而成，多片層疊使用。它的內(nèi)阻隨變形速度的提高而增大，因而有良好的 隔聲效果，并有吸收沖擊和高頻振動的能力。橡膠彈簧可以同時承受幾個方向的載荷， 各個方向的剛度可根據(jù)需要設(shè)計。它的主要缺點(diǎn)是易老化?？諝鈴椈?利用空氣的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧作用?？諝鈴椈赏ǔＳ蓮椈杀倔w、附加空 氣室和高度控制閥三部分組成（圖2）。彈簧本體用橡膠制造?？諝鈴椈傻闹饕獌?yōu)點(diǎn)是: 由于高度控制閥的作用，當(dāng)車體重量緩慢變化時可以保持車體高度和空氣彈簧的容積不變；彈簧剛度可以借助于附加空氣室的容積進(jìn)行選擇；在彈簧本體和附加空氣室之間設(shè) 一節(jié)流孔，能起一定的減

33、振作用。主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造成本高，目前只限于 在少數(shù)客車上使用。圖2：轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧減振器為了吸收振動過程中的能量，通常在彈簧懸掛裝置中裝有減振器。最常用 的減振器有摩擦減振器和液壓減振器兩類。摩擦減振器 主要用于貨車轉(zhuǎn)向架（圖3）,有時也用于某些機(jī)車轉(zhuǎn)向架。摩擦減 振器的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，制造維修方便。但是它的阻力隨接觸表面的狀態(tài)， 磨耗以及外界氣候條件等因素的變化而改變。摩擦力過大會傳遞沖擊，摩擦力過小則減 振效果差，所以這種減振器一般不適用于對振動性能要求較高的客車和機(jī)車的轉(zhuǎn)向架?？北偎美乞敕枇正lf1懶2毓麻3翻液壓減振 通過活塞的往復(fù)作用，迫使液體通過節(jié)流孔，產(chǎn)

34、生阻力，從而起減振作 用。它的結(jié)構(gòu)如圖4 （右圖）所示。由于它的阻力是隨振動速度而改變的，所以減振性 能較好。但是液壓減振器的制造和檢修工藝質(zhì)量要求高，一旦減振器失效，在彈簧系 統(tǒng)中就沒有阻力，所以只用于對振動性能要求較高的機(jī)車和客車上。圖4：液壓減振器2. 4.1 SS4改型電力機(jī)車軸箱懸掛裝置SS4改型電力機(jī)車每臺轉(zhuǎn)向架有四組完全相同的軸箱獨(dú)立懸掛裝置。每個懸掛裝置 由兩組完全相同的彈簧組、上下壓蓋及一個上座和一個垂向液壓減振器等組成。上述結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單，獨(dú)立性強(qiáng)，維修方便，能克服上下壓蓋歪斜、無磨耗和調(diào) 一系彈簧容易等優(yōu)點(diǎn)。1、彈簧每個軸箱設(shè)置兩個彈簧組，SS4改型電力機(jī)車每個彈簧組有

35、內(nèi)外3個彈簧，除中間 彈簧左旋外兩個彈簧均為右旋彈簧，材料為60S12M11或55i2Miio2、彈簧附屬部分附屬部件由上下壓蓋、上座、定位銷等組成。彈簧組靠上下壓蓋、彈簧座定位組裝 在一起。3、垂向液壓減振器SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用獨(dú)立懸掛方式的螺旋彈簧組，單純應(yīng)用螺旋彈簧組時 振動太大，會加速機(jī)車各零件的磨損和疲勞破壞。配合減振器可以達(dá)到既衰減振動，乂 能保持彈簧裝置正常工作的目的。2. 4. 2 SS7C型電力機(jī)車軸箱懸掛裝置一系懸掛裝置采用獨(dú)立的軸箱彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，每個軸箱有兩個螺旋彈簧和兩個橡膠 墊承載，螺旋彈簧和橡膠墊串聯(lián)安裝在軸箱的兩側(cè)，軸箱兩側(cè)還各安裝有一個在三向不 同剛度的

36、彈性拉桿定位裝置，機(jī)車運(yùn)行時，彈性拉桿起到傳遞牽引力、制動力、橫向力 的作用，另外為了達(dá)到衰減振動和吸收振動能量的目的，配置了一系垂向油壓減振器。一系懸掛裝置每個一系懸掛裝置由2組完全相同的圓彈簧、上下壓蓋、橡膠墊及1 個上座、1個油壓減振器和1個減振器下座等組成1螺旋圓彈簧韶山7E型電力機(jī)車一系彈簧材料為50C1VA,黃條采用拉光（磨光）技術(shù)，一次 加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高其抗疲勞性能。2橡膠墊橡膠墊由兩層鋼板中間夾著橡膠硫化而成。剛度為20.3kN/nmi （工作高度下的剛 度）。3軸箱組裝軸箱組裝是將車輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)車相對鋼軌作直線運(yùn)動的承載部件。它將機(jī) 車的重量經(jīng)過輪

37、對傳遞給鋼軌，并將來自輪對的牽引力、制動力、橫向力等傳遞給轉(zhuǎn)向 架構(gòu)架。日常運(yùn)用與維護(hù).外觀檢查彈簧狀態(tài)良好，不許有裂紋、斷裂、傾斜，簧圈壓并，否則，需更換2. 5傳動及電機(jī)懸掛裝置牽引電動機(jī)在機(jī)車上的安裝，一般都采用彈簧懸掛的安裝方式，以減小動作用力對 電機(jī)和線路的破壞作用。所以通常把牽引電動機(jī)在機(jī)車上的安裝稱為電機(jī)懸掛。牽引電動機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)矩，必須傳遞到機(jī)車的車軸上，才能發(fā)揮其牽引作用。 傳動裝置就是實(shí)現(xiàn)電機(jī)到輪軸功率、轉(zhuǎn)矩傳遞的裝置。電機(jī)懸掛方式和傳動裝置有著不可分割的關(guān)系。不同的電機(jī)懸掛方式，傳動裝置也 不同。牽引電動機(jī)的懸掛方式大致可分為軸懸式、架懸式、體懸式三大類。軸懸式乂稱

38、為半懸掛式，可分為剛性軸懸式和彈性軸懸式兩類。架懸式和體懸式乂稱為全懸掛式。齒輪傳動幾乎是現(xiàn)代電力機(jī)車傳動裝置的唯一形式。齒輪傳動的分類和比較1、齒輪傳動可分為單側(cè)齒輪傳動和雙側(cè)齒輪傳動。單側(cè)齒輪傳動乂叫單邊齒輪傳 動，雙側(cè)齒輪傳動乂叫雙邊齒輪傳動。2、根據(jù)齒輪種類，可分為斜齒圓柱齒輪和直齒圓柱齒輪傳動。3、根據(jù)大齒輪輪心的結(jié)構(gòu)，可分為彈性齒輪傳動和剛性齒輪傳動。彈性齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)是：改善了沿齒寬方向的應(yīng)力分布；緩和來自鋼軌的沖擊，粘 合力的傳遞比較柔和；改善了牽引電動機(jī)的工作條件。其缺點(diǎn)是增加了齒輪結(jié)構(gòu)的復(fù)雜 性，增加了制造成本。剛性齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，制造維修成本低。缺點(diǎn)是粘合條件

39、差，齒輪磨 扳大，傳動沖擊大，對牽引電動機(jī)不利。4、傳動比傳動比是從動齒輪齒數(shù)與主動齒輪齒數(shù)之比。SS4改型電力機(jī)車齒輪傳動比為 88/21； SS7c型電力機(jī)車齒輪傳動比為68/23,都是這樣有意安排的。一般高速客運(yùn)電力機(jī)車的傳動比取值偏低，貨運(yùn)電力機(jī)車傳動比取值偏高。2.5.1 SS4改型電力機(jī)車的齒輪傳動裝置和電機(jī)懸掛裝置1、SS4改型電力機(jī)車齒輪傳動裝置SS4改型電力機(jī)車齒輪傳動裝置采用雙邊剛性斜齒輪傳動，包括大齒輪（從動齒輪）、 小齒輪（主動輪）和齒輪箱。它的作用是將牽引電動機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過大小齒輪粘合傳 遞給輪對，產(chǎn)生牽引力或者制動力（電氣制動工況）。2、SS4改型電力機(jī)車電機(jī)懸掛

40、裝置SS4改型電力機(jī)車牽引電動機(jī)為抱軸式半懸掛（剛性軸懸式）。一端通過把軸承剛 性的支承在軸上，另一端靠電機(jī)懸掛裝置吊在構(gòu)架牽引梁電機(jī)懸掛座上。電機(jī)懸掛裝置一方面能承受電機(jī)靜載荷，另一方面承受電機(jī)工作時產(chǎn)生的反力，同 時在電機(jī)工作過程中，它可順電機(jī)縱向和橫向自由擺動，并可緩和電機(jī)與構(gòu)架間的振動。 電機(jī)懸掛裝置主要由防落板、銷、吊桿、墊板、吊座、橡膠墊、螺母等零件組成。2.5.2 SS7c型電力機(jī)車的傳動及電機(jī)懸掛裝置SS7c型電力機(jī)車牽引電動機(jī)采用軸懸式。牽引電動機(jī)的一側(cè)通過滾動抱軸承剛性 地支撐在車軸上，另一側(cè)通過懸掛裝置彈性地吊在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上。這種懸掛形式的 優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，維修方便

41、，成本較低。缺點(diǎn)是：簧下重量大，牽引電動機(jī)的振動加 速度和機(jī)車對線路的動作用較大。但由于機(jī)車結(jié)構(gòu)速度不高，所以采用半懸掛方式也可 滿足要求。輪對驅(qū)動裝置主要包括輪對組裝、齒輪空心軸傳動裝置。牽引電機(jī)、軸箱組裝、齒 輪箱組裝、接地裝置等6部分。SS7C型電力機(jī)車電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)包括牽引電機(jī)、齒輪空心軸傳動裝置、齒輪箱 組裝等部件。牽引電動機(jī)與構(gòu)架之間的懸掛是彈性的。電動機(jī)懸掛座被緊夾在上吊桿上部的兩塊 橡膠墊中間，當(dāng)?shù)鯒U上部螺母旋緊到位后，兩塊墊板壓緊橡膠墊。夾緊的預(yù)緊力為 22.1K11,這樣可保證橡膠墊在最大牽引力時還繼續(xù)受壓。3機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝分析1轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架的解體轉(zhuǎn)向架的解體可

42、分為架車堆出轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)向架解體兩個步驟。（一）架車架車前要做好準(zhǔn)備工作。包括：安裝軸箱彈簧工藝卡鉤；拆除轉(zhuǎn)向架與車體車架之 間的大線、管路、帆布罩及速度表連線；制動管路、撒沙管路、輪緣噴油器支管路接頭。在拆卸轉(zhuǎn)向架與車體連接的牽引銷是，先用手錘和撬棍打開4條緊固螺栓放緩片， 用扳手松下緊固螺栓，取下托板，用扁楔插入牽引銷上端與車體上梯形槽底間隙內(nèi)，錘 擊扁楔，使?fàn)恳龡U銷脫離梯形槽；依次取下?lián)醢濉⑾鹉z墊隔套、牽引銷及球面關(guān)節(jié)軸承; 拔出手制動連接銷上的開口銷，取下連接銷；分解過程中應(yīng)測量8個上下旁承體間的距 離；用內(nèi)卡鉗及鋼尺測量左右側(cè)擋自由橫動量以及軸箱與止擋間隙；做好記錄，以備檢 修時參考。

43、（二）解體.轉(zhuǎn)向架解體前要做好以下工作：轉(zhuǎn)向架解體前應(yīng)先將各抱軸瓦蓋、齒輪箱、輪對、牽引電動機(jī)、軸箱、彈簧裝置、 牽引裝置桿件用黃色或紅色漆做好組裝標(biāo)記；用塞尺測量抱軸瓦潤滑間隙；用塞尺檢查 測量抱軸瓦瓦背有無間隙或錯口現(xiàn)象。將以上檢查測量結(jié)果做好記錄，以備檢修時參考。 用接油桶分別將抱軸油盒、齒輪箱、旁承體內(nèi)潤滑油接放干凈。.分解轉(zhuǎn)向架時，按下列步驟進(jìn)行：移動專用鎬架，使頂鎬對準(zhǔn)牽引電機(jī)吊掛座旁 邊，略向上頂起，拆除電機(jī)吊掛螺母開口銷，用于用扳手松下螺母，取出墊圈和橡膠墩; 拆開砂管接頭機(jī)卡子，卸下砂管；拆下閘瓦吊桿水平拉桿兩端的開口銷及螺母，抽出 水平拉桿；調(diào)整閘瓦間隙調(diào)整器，是閘瓦間隙調(diào)

44、至最大；卸下油壓減振器；剪除轉(zhuǎn)向架 軸箱拉桿座螺栓的防緩鐵絲，卸下螺栓，用扁楔將拉桿芯軸由槽內(nèi)楔出；松下軸箱外端 蓋螺栓，卸下軸箱蓋，測量滾動軸承徑向間隙，并記錄測量結(jié)果；將抓向架構(gòu)架吊至檢 修臺位，卸下各彈簧組，從軸頭上卸下軸箱送至軸箱架上，并分解軸箱拉桿。3. 1.2構(gòu)架的檢修構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用于聯(lián)系轉(zhuǎn)向架各組成部分，傳遞各方向的作用力，并用來 保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置。構(gòu)架由側(cè)梁和橫梁組成，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)。構(gòu)架主要故障有銹蝕、磨損、裂紋、焊縫開焊及變形。檢修時，必須將構(gòu)架清洗干 凈，除去油垢、油漆殘皮。清洗前，應(yīng)加蓋密封各孔，不得使清洗液進(jìn)入構(gòu)架內(nèi)部，避 免腐蝕損壞構(gòu)架。構(gòu)架的拐臂

45、座、電動吊座機(jī)上下拉桿座切口須進(jìn)行馬蹄形磁粉探傷。 檢查彈簧座、旁承座、電機(jī)懸掛座、油壓減振器、制動吊桿座，各座不得有裂紋。檢查 轉(zhuǎn)向架側(cè)擋磨損，應(yīng)不大于2mm,超過時應(yīng)更換，不超過時可加墊調(diào)整。檢查側(cè)擋橡 膠緩沖墊，更換破損老化的橡膠墊。檢查構(gòu)架上的軸箱止擋。當(dāng)止擋磨損超過1mm、 同軸左右止擋距離超過19121914mm時，均應(yīng)堆焊或磨修止擋。同一構(gòu)架的4塊旁承 墊板應(yīng)在同一平面內(nèi)，允差不大于2.5mm,每塊旁承墊板的厚度不應(yīng)小于9mm。旁承 體安裝于構(gòu)架旁承墊板上后，用0.2mm塞尺檢查其結(jié)合面的局部間隙，不得觸及螺絲 根部，其他部分不超過0.5mm。如超過上述規(guī)定，可先用大錘敲打，把墊

46、板大致調(diào)平衡, 再可用氧一乙烘火焰烘烤，然后手工修磨至規(guī)定要求，再對旁承墊板進(jìn)行復(fù)檢。3. 1.3旁承的檢修旁承的常見故障主要有：尼龍板及鋼摩擦板、球頭、球柱磨損、拉傷、魔石和裂紋; 橡膠彈簧老化、變形。檢修時，須用定鎬頂起來架上旁承的球頭，拆下球頭頂端螺栓及固定板，逐漸降低 頂鎬，取下旁承上部裝置。檢查旁承球頭表面，輕微拉傷可以打磨，有嚴(yán)重拉傷者應(yīng)修 正，測量球頭厚度應(yīng)符合要求。旁承橡膠若有破裂、老化者需要更換。球面座的球面若 有輕微拉傷及腐蝕的情況，可用砂布打磨；拉傷深度超過0.5mm應(yīng)旋修，檢查尼龍摩 擦板，若有剝離、損傷嚴(yán)重者應(yīng)更換；油槽深度小于1mm時應(yīng)重旋油槽。清洗旁承及 摩擦板，

47、檢查下摩擦板,局部磨耗大于0.3m或嚴(yán)重拉傷時應(yīng)磨削修理，磨銷量超過0.5mm 時，須加調(diào)整墊，否則會導(dǎo)致機(jī)車在高速運(yùn)行時長生蛇形運(yùn)動。中修時，應(yīng)將下摩擦板 取出，轉(zhuǎn)動90。安裝。旁承體內(nèi)部應(yīng)有油位高為2527m的32號通用車軸油，用于摩 擦板間的潤滑，若發(fā)生裂漏應(yīng)修復(fù)。根據(jù)解體前測量的各上下旁承間高度差集下旁承各 配件的加工旋削量，確定調(diào)整墊厚度，要求調(diào)整后上下旁承體間隙在1015mm之內(nèi)， 且要保證同一轉(zhuǎn)向架4各旁承自由高度差不大于4nmio最后向轉(zhuǎn)向架上組裝旁承體、 摩擦板及球面座，按與分解時相反順序進(jìn)行組裝。3. 1.4牽引桿裝置的檢修牽引裝置的主要故障有各零件裂紋、磨損、球形關(guān)節(jié)及銷

48、套燒傷，橡膠老化、變形 等。主要是因?yàn)楦骷惺艿淖饔昧艽?，同時還要產(chǎn)生一定角度的摩擦轉(zhuǎn)動。檢修時應(yīng)先清洗牽引桿、拐臂、連接桿及各銷。牽引桿、拐臂、連接桿須探傷檢查, 不得有橫向裂紋，否則應(yīng)更換；縱向裂紋允許焊修。測量拐臂銷、連接桿銷與套的間隙, 不得大于L5mm,過限時可更換銷或套。檢查牽引銷及牽引桿銷的球面關(guān)節(jié)軸承與外套 間隙，大于0.5nmi應(yīng)更換。各銷油路應(yīng)暢通，更換不良油嘴和各橡膠件。各件修復(fù)以 后，按與拆開相反的順序?qū)恳龡U裝置裝好，組裝后的拐臂，連接要靈活，堆拉拐臂應(yīng) 轉(zhuǎn)動自如.為保證構(gòu)架具有足夠的強(qiáng)度和剛度，構(gòu)架結(jié)構(gòu)采用大截面薄板箱形焊接形式。側(cè)梁 各截面變化較大。不同的截面用

49、圓弧過渡，梁上各支座的焊縫避免用橫向焊縫，以提高 梁體焊縫截面的許用應(yīng)力。構(gòu)架各梁全部用低合金鋼Q345E板壓形或板材制造，焊接 后的構(gòu)架進(jìn)行整體退火處理，以消除焊縫的內(nèi)應(yīng)力。退火后的構(gòu)架進(jìn)行噴丸處理，清除 氧化皮，然后進(jìn)行整體加工，保證各定位尺寸的精度。3. 2輪對的檢修3.2.1輪對的主要損傷和原因（一）輪對裂紋輪對裂紋發(fā)生在輪箍、輪心及輪軸等處由于輪箍處在交變載荷作用下，直接承受來自鋼軌的沖擊，在有局部缺陷或應(yīng)力集 中時，既可能逐漸發(fā)展成為疲勞裂紋，此外，組裝時如輪箍與輪緣間的緊余量過大、運(yùn) 用中輪箍松緩、踏面剝離或擦傷造成附加應(yīng)力等，都是導(dǎo)致輪箍產(chǎn)生裂紋的原因。輪箍 厚度對裂紋的產(chǎn)生也

50、由很大影響。厚度過小時，將使其內(nèi)應(yīng)力增加而產(chǎn)生裂紋。（二）輪箍踏面磨損、剝離、擦傷和凹陷輪箍踏面的磨損時一種不可避免的自然磨損。輪對在鋼軌上滾動，同時在通過曲線 和蛇形運(yùn)行時還有相對滑動，因此輪對與鋼軌之間是一種滾動混合的復(fù)雜摩擦。此外， 在機(jī)車制動時，閘瓦與輪箍踏面之間還發(fā)生干滑動摩擦，以上這些摩擦，必須引起輪箍 踏面的磨損；停車瞬間，有機(jī)會因機(jī)車制動過大，輪軌制動粘著狀態(tài)遭到破壞，產(chǎn)生滑 行而導(dǎo)致露骨踏面擦傷。（三）輪緣磨損輪緣磨損亦屬于正常的自然磨損。一般情況下，輪緣磨損并不嚴(yán)重，只是在多山地 區(qū)的牽引區(qū)段時，由于線路坡度大、彎道多、曲線半徑小，造成輪緣磨損加劇。輪緣磨 損有3種結(jié)果：輪

51、緣厚度減少、輪緣垂直磨損和輪緣形成鋒芒。減輕輪緣磨損比較有效的方法是曲線輪緣潤滑。（四）輪箍松緩輪箍松緩是相對輪心而言的，大多數(shù)情況是由于輪箍經(jīng)過多次旋修后，其厚度變得 過薄，造成緊余量不足，或長時間制動運(yùn)行過程中受閘瓦摩擦作用使輪箍發(fā)熱而引起輪箍松緩。另外，當(dāng)輪箍拆裝后，如輪箍與輪的接觸面粗糙、過盈量不夠、熱裝時溫度不 夠、加熱不均等，二者配合也會產(chǎn)生松緩。3. 2. 2輪對的分解當(dāng)輪對需進(jìn)行換件修理，或調(diào)整輪箍內(nèi)側(cè)距離及輪廓松緩時，必須退輪，即分解輪 對。輪對的退卸在壓力機(jī)上進(jìn)行，退卸壓力一般大于壓裝壓力，以防將車軸勁壓彎。若 達(dá)到此壓力不能壓出，應(yīng)將輪心加熱后再壓。加熱時將輪輛外圓均勻加

52、熱，不得將火焰 噴向股部。退卸長輪心時嚴(yán)禁齒輪與長輪心一起退下，應(yīng)首先將從動齒輪注油孔內(nèi)的橡 膠堵取出，向齒輪油孔中壓注lOOmpa高壓油，再將齒輪壓下。3. 2. 3輪對的檢查與測量（1）輪對裂紋檢查（2）輪箍踏面磨損的檢測（3）輪箍厚度檢測（4）輪箍寬度的檢測（5）輪箍厚度的檢測（6）輪箍垂直磨耗的檢測（7）輪箍、輪轂松緩檢查（8）輪箍內(nèi)側(cè)距離檢查3. 2. 4輪對修復(fù)（1）車軸的修復(fù)（2）旋削輪箍踏面（3）輪心的焊修（4）輪箍加墊及更換新輪箍（5）輪對的組裝3. 3軸箱的檢修3. 3.1軸箱體及前后端蓋經(jīng)擦拭后，再用汽油清洗、除銹。檢查軸箱體及前后端蓋等有無裂紋和缺陷。缺陷 在不影響強(qiáng)度

53、和不漏油的情況下，可不作處理，如需處理時應(yīng)線處理缺陷局部，然后補(bǔ) 焊、旋削。檢查橡膠密封環(huán)，有磨損、撕裂、老化變形時應(yīng)更換新品。3. 3.2軸承滾動軸承內(nèi)外滾到是否有裂紋、剝離、點(diǎn)蝕、變色和損傷等缺陷，其中裂紋和剝高 者應(yīng)嚴(yán)禁使用，有輕微點(diǎn)蝕時打磨消除后可繼續(xù)使用。更換軸承內(nèi)圈時可用電磁加熱器加熱退下，軸承內(nèi)外圈和滾動體變色嚴(yán)重時應(yīng)作硬 度檢查。檢查保持架的磨損情況，保持架有裂紋或緊固零件松曠，應(yīng)更新。3. 3. 3軸箱拉桿檢查橡膠有無老化、變形，在平臺上檢查長、短拉桿的中心距，如果超限，一般是 由于橡膠圈的老化和變形所引起，應(yīng)定期更換新品。長短拉桿與軸箱拉桿體的相對轉(zhuǎn)動 角度不大于15 ,超

54、過時應(yīng)在專用壓力機(jī)上校正。3. 3. 4軸箱彈簧的檢修每組軸箱懸掛裝置由彈簧裝置內(nèi)、中、外旋向相反套在一起的3各并聯(lián)的圓彈簧組 構(gòu)成，一系圓黃下設(shè)橡膠墊，可衰減、吸收來自軌道的高頻振動。一系彈簧裝置的作用 是支承機(jī)車費(fèi)上部分的重量，并將其均分布到個輪對上，同時起到第一次減振作用。彈 費(fèi)裝置性能的好壞，直接關(guān)系帶機(jī)車上各種設(shè)備及鋼軌的使用壽命各機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn) 性。彈簧裝置主要故障表現(xiàn)為：彈簧裂紋、折斷剛度變差、偏斜，上下座板裂紋，彈簧 減振膠墊老化、變形、破裂等。主要原因是在振動載荷作用下導(dǎo)致疲勞、材質(zhì)不良等。 彈簧分解時，應(yīng)連同其調(diào)整墊片轉(zhuǎn)向架和軸位前后左右順序編號。一系彈簧裝置一般按下述幾個

55、方面進(jìn)行檢查和修復(fù)檢查圓贊的自由高、偏斜量、裂紋、節(jié)距均勻度和有無壓死現(xiàn)象。一般前述各項(xiàng)中 主要有一項(xiàng)不合格，都不能繼續(xù)使用。由偏斜或節(jié)距不均勻者，須經(jīng)熱處理重新笑正或 換新。橡膠墊無老化、龜裂；上下座板應(yīng)無裂紋，止動銷無松動。3.4彈簧的檢修每組軸箱懸掛裝置由彈簧裝置內(nèi)、中、外旋向相反套在一起的3各并聯(lián)的圓彈簧組 構(gòu)成，一系圓黃下設(shè)橡膠墊，可衰減、吸收來自軌道的高頻振動。一系彈簧裝置的作用 是支承機(jī)車費(fèi)上部分的重量，并將其均分布到個輪對上，同時起到第一次減振作用。彈 費(fèi)裝置性能的好壞，直接關(guān)系帶機(jī)車上各種設(shè)備及鋼軌的使用壽命各機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn) 性。彈簧裝置主要故障表現(xiàn)為：彈簧裂紋、折斷剛度變差

56、、偏斜，上下座板裂紋，彈簧 減振膠墊老化、變形、破裂等。主要原因是在振動載荷作用下導(dǎo)致疲勞、材質(zhì)不良等。 彈簧分解時，應(yīng)連同其調(diào)整墊片轉(zhuǎn)向架和軸位前后左右順序編號。一系彈簧裝置一般按下述幾個方面進(jìn)行檢查和修復(fù)檢查圓贊的自由高、偏斜量、裂紋、節(jié)距均勻度和有無壓死現(xiàn)象。一般前述各項(xiàng)中 主要有一項(xiàng)不合格，都不能繼續(xù)使用。由偏斜或節(jié)距不均勻者，須經(jīng)熱處理重新笑正或 換新。橡膠墊無老化、龜裂；上下座板應(yīng)無裂紋，止動銷無松動1檢查支撐桿的彎曲和支撐帽的磨耗，支撐桿和支撐帽有無裂紋，必要時對支撐桿 進(jìn)行電磁探傷檢查。2彈簧的自由高、組裝高度、偏斜量、裂紋、節(jié)距的均勻性和有無壓死的現(xiàn)象，有 一項(xiàng)不合格，都不能

57、繼續(xù)使用，經(jīng)熱處理重新整形或報廢。3作壓力試驗(yàn)，檢查彈簧的剛度變化和有無裂紋，試驗(yàn)時做好安全防護(hù)，試驗(yàn)結(jié)束 后做彈簧的壓死試驗(yàn)，檢查彈簧有無裂紋和折斷現(xiàn)象。解除壓力后，測量自由高、偏斜 量等和試驗(yàn)前相比，檢查是否有殘余變形，偏斜量是否超過規(guī)定要求。3. 5傳動及電機(jī)懸掛裝置檢修機(jī)車中修時，懸掛端的吊桿和銷子應(yīng)進(jìn)行電磁探傷檢查，不得油裂紋。銷子和套的 配合間隙不應(yīng)小于橡膠塊老化、變形應(yīng)更換新品，否則吊桿和墊板之間將出現(xiàn) 間隙，引起牽引電動機(jī)異常跳動。吊桿組裝前，銷子、套及吊桿螺紋等處均應(yīng)涂有潤滑, 橡膠墊和上下墊板應(yīng)充分接觸，防止偏斜。檢查抱軸瓦合金，剝離、脫落總面積不能大于5CCM2,抱軸瓦拉

58、傷深度不超過1mm, 長度不超過60mm,有一項(xiàng)超限，均不能繼續(xù)使用。檢查抱軸瓦體的變形量，發(fā)放時將上 下兩塊包軸瓦合口處理干凈，用專用卡具卡緊，卡緊時應(yīng)注意防止因卡具不當(dāng)造成新的 變形。然后用外徑千分尺在抱軸瓦外經(jīng)的對稱三點(diǎn)上測量，當(dāng)變形量超過標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)禁 止使用。采用同樣方法測量內(nèi)徑。如果抱軸瓦和軸的平均間隙在0.30.6mm,其他狀態(tài) 良好，經(jīng)過刮削后可繼續(xù)使用。抱軸瓦重新掛合金時，應(yīng)檢查合金與瓦體的黏著情況，旋削時應(yīng)留有0.10.2mm刮 削余量。刮削可在工藝軸上進(jìn)行。合金表面應(yīng)刮削成魚鱗狀花紋，帶油槽應(yīng)符合要求。檢查抱軸承體，有裂紋時，先在裂紋處切割成V形坡口，然后用優(yōu)質(zhì)焊條施焊，當(dāng) 環(huán)境溫度低于15時，焊后應(yīng)采取保溫措施。如果裂紋處發(fā)生在與抱軸瓦配合部位，焊 后應(yīng)檢查變形情況。檢查抱軸承題上的鍵槽和鍵的配合情況，兩者的配合間隙不大于 0. 2nmic解體下來的毛線刷裝置早甩油機(jī)上除去殘存的潤滑油，然