公路工程穩(wěn)定路基技術(shù)分析.docx

1、公路工程穩(wěn)定路基技術(shù)分析1公路路基基本內(nèi)容、特點(diǎn)及受影響因素路基主要為巖土構(gòu)造物質(zhì)，主要擔(dān)負(fù)公路載荷的作用， 涉及寬度、高度及邊坡坡度的設(shè)計(jì)幾個(gè)方面。公路路基內(nèi)容 較多，如公路路堤及公路路床，具有線性構(gòu)造，與自然接觸 面積大，且對(duì)穩(wěn)定性要求高。公路路基在設(shè)計(jì)及施工過程中 需要以簡(jiǎn)單易行的工藝展開，施工過程往往人力、資金消耗 較多，任務(wù)繁重。公路路基穩(wěn)定性容易受到很多因素的影響， 主要有自然因素和人為因素。其中，自然因素主要包括地形、 地質(zhì)、氣候、水溫及水質(zhì)；人為因素主要包括施工過程中路 基填料、土質(zhì)的人為選擇情況。只有因地制宜，趨利避害才 能最為有效地保障公路路基質(zhì)量的穩(wěn)定性。2公路路基穩(wěn)定性

2、技術(shù)介紹2. 1路基填土根據(jù)規(guī)定，用于公路路基的填料必須滿足一定條件，路 基填料的最大粒度及最小強(qiáng)度必須符合標(biāo)準(zhǔn)。在這一方面， 根據(jù)CBR值可以對(duì)路基土強(qiáng)度開展表征。一般情況下，上路 床填料條件為：高速公路與一級(jí)公路路面底以下的路床填料 粒徑范圍為030cm時(shí)，其CBR值至少為8；下路床填料也 做出了相關(guān)規(guī)定。當(dāng)路基填料的最小強(qiáng)度無(wú)法到達(dá)規(guī)定值時(shí), 可以通過摻雜來對(duì)填料開展處理，如摻入具有穩(wěn)定性質(zhì)的石 灰、粗粒料等。2. 2路基壓實(shí)在如今的公路路基施工過程中，較常見的壓實(shí)工具為大 噸位壓路機(jī)，碾壓效果十分穩(wěn)定、明顯，對(duì)于路基土壓實(shí)度 起到了很好的保障。相關(guān)文件規(guī)定，高速公路與一級(jí)公路路 面底以

3、下80150cm上路堤的壓實(shí)度至少為95%。在開展其 他等級(jí)公路路基壓實(shí)時(shí)，也與該標(biāo)準(zhǔn)一致。另外，路堤基底 壓實(shí)度必須大于93%o其中對(duì)于特殊潮濕地區(qū)的路基土壓實(shí) 工作，還有明確的規(guī)定。由于在特殊潮濕地區(qū)，路基壓實(shí)工 作難度較大，因此對(duì)規(guī)范做了系列調(diào)整。首先，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 定的相關(guān)數(shù)值，壓實(shí)度可以適當(dāng)降低23個(gè)百分點(diǎn)；其次， 當(dāng)天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指數(shù)大于18時(shí)， 下路床及以下填堤填料可采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。最后，填料性 質(zhì)的改善，如土中摻雜生石灰等可以提升壓實(shí)效果，其他相 關(guān)吸水材料對(duì)于壓實(shí)率的提升作用較為明顯。2.3路基路面排水在實(shí)際運(yùn)用過程中，水的侵蝕作用是 影響路基穩(wěn)定性、

4、強(qiáng)度的重要因素。從保護(hù)環(huán)境及農(nóng)田水利 設(shè)施的角度來看，路基排水工作非常重要。第一，路面排水。 路面排水的重要作用為迅速降低水在路面的滲入量，降低沖 刷路基邊坡的可能性。路面排水的主要方式分為集中排水和 分散排水。前者是通過在硬路肩外側(cè)設(shè)置攔水帶，使之與硬 路肩路面構(gòu)成集水槽用于流水，并以2050m為間距設(shè)置泄 水口，有利于將水排到排水溝中。后者主要用于西北平坦地 勢(shì)。除了構(gòu)建硬化路肩，還可以在邊坡上部開展植被的種植, 用以擋住橫向排水的出路。第二，地面排水。通常以跌水、 邊溝、急流槽及截水溝為主要排水設(shè)施。在高速公路及一級(jí) 公路排水溝渠還要鋪砌防護(hù)，主要采用水泥混凝土預(yù)制板及 漿砌石。第三，地

5、下排水。地下排水所采用的排水系統(tǒng)為滲 溝、暗溝、滲井、盲溝等。主要依靠滲透力開展排水。2. 4軟土地基處理軟土地基曾一度為困擾公路工程穩(wěn)定性的軟肋，近年來 我國(guó)在此方面的關(guān)鍵性技術(shù)取得了重要突破。第一，灰土擠 密樁的應(yīng)用。主要用于軟土地層含水量過多或過少時(shí)。當(dāng)含 水率過大時(shí)，可以以石灰粉或干土粉吸取水分；當(dāng)含水率過 小時(shí)，可以預(yù)先將加固范圍內(nèi)的土層填濕?；靥盍显诳刂扑?分的條件下，要充分?jǐn)嚢杈鶆?，填料用量?yīng)準(zhǔn)確計(jì)算。第二， 輕質(zhì)路堤。采用輕質(zhì)材料對(duì)路堤開展填充時(shí)，能夠降低對(duì)地 基承載力的要求。硅鉆型粉煤灰的塑形低、粘度小，其液限 為64%左右，含水量最正確值為37-41%,壓實(shí)性能較好。 重型

6、擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所測(cè)定的最大干容重是9-12kN/m3o粉煤灰路堤邊坡表層12m以粘土質(zhì)包覆，對(duì)于邊坡的 穩(wěn)定十分有利。第三，水土合成材料加固。小于3m厚的淺 層軟土地基可以先鋪在地表上層，再開展路堤的填筑。可以 取代常規(guī)方法的是，土工布在排水、分隔、過濾及提升固結(jié) 速度方面作用較為顯著。厚度為35m的軟土層處以土工布 與砂墊層聯(lián)合構(gòu)建，砂墊層厚度可以由50cm降低至30cm。 另外，還有局部于路堤下面至地標(biāo)之間安置多層土織物，克 服地基滑動(dòng)變形。另外，通過對(duì)填土速率的調(diào)整，并結(jié)合超 載施壓，也可以使地基迅速固結(jié)。2. 5路基防護(hù)由于路基的修筑對(duì)當(dāng)?shù)氐貙拥钠胶鉅顟B(tài)開展了改變，因 此在暴露于自然環(huán)境的情

7、況下，需要采取各種防護(hù)措施來提 升路基壽命。首先，坡面防護(hù)。其作用為防止坡面巖土風(fēng)化、 地表流水侵蝕等。如今，假設(shè)干措施普遍開展，如種草防護(hù)邊 坡，通過在M型、菱形、方形等砌石框格中種草。多數(shù)采用 的是草坪植生帶，將肥料、草籽及土均勻混合后置于土工織 物中，草籽發(fā)芽可以起到固土作用，無(wú)紡纖維經(jīng)自然腐爛過 程，不會(huì)造成任何環(huán)境污染。其次，沖刷防護(hù)。在防護(hù)沿河 路基邊坡上，多采用沖刷防護(hù)。過去常常以拋石頭、砌石、擋土墻及鐵絲石籠等方式開 展直接防護(hù)，如今經(jīng)過技術(shù)改良，通常采用具有高強(qiáng)度的土 工格柵做石籠，以聚氨酯類士工織物或聚酯類土工織物做成 護(hù)坡模袋，與土體的不均勻沉降較為適應(yīng)。最后，支擋防護(hù)。 支擋防護(hù)通常使用的防護(hù)措施為建立擋土墻。石砌重力式擋 土墻在墻高較低、石料豐富及地基狀態(tài)良好的地方較為實(shí)用; 鋼筋混凝土構(gòu)造懸臂式、扶壁式及板柱式擋土墻在公路路基 防護(hù)中應(yīng)用較多。3結(jié)語(yǔ)公路質(zhì)量的高低不僅關(guān)系到公眾交通舒適度，更能影響 到平安度與經(jīng)濟(jì)建設(shè)質(zhì)量的高低。本文主要從公路路基基本 內(nèi)容、特點(diǎn)、受影響因素及公路路基穩(wěn)定性技術(shù)方面展開介 紹。其中后者主要包括路基填土、路基壓實(shí)、路基路面排水、 軟