公路路基沉降的測量監(jiān)測.docx

1、公路路基沉降的測量監(jiān)測對于修筑在軟土路基行的公路，最突出的問題是穩(wěn)定和 沉降。由于軟土地基的強(qiáng)度低、承載力小、壓縮性高、滲透 性低、固結(jié)變形持續(xù)時間長，所以，開展軟土地基的處理就是 為了使工后沉降（即路面設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)剩余沉降）減小，到 達(dá)路基穩(wěn)定。對軟土路基開展沉降和穩(wěn)定的跟蹤動態(tài)觀測是 提高公路建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)之一。1公路軟土地基發(fā)生沉降的原因軟土的強(qiáng)度較低，天然地基上淺根底的承載力基本值一 般為50kPa80kPa,這就不能承受較大的車輛荷載，否那么可能 會出現(xiàn)地基的局部破壞乃至整體滑動，或者是在開挖較深的 基坑時，出現(xiàn)基坑的隆起和坑壁失穩(wěn)的現(xiàn)象；另外，由于車輛 荷載差異較大，體形又比

2、擬復(fù)雜，那就要產(chǎn)生較大的不均勻 沉降，沉降和不均勻沉降過大將引起公路根底標(biāo)高的降低， 影響公路的使用條件，或者造成傾斜、開裂、破壞。所以要 開展沉降動態(tài)監(jiān)測指導(dǎo)施工。2監(jiān)測內(nèi)容和目的為監(jiān)測路基在施工期中的變形動態(tài)，掌握時間、壓實(shí)度 和沉降的關(guān)系。對路基實(shí)施科學(xué)觀測主要有以下三個目 的：（1）根據(jù)地質(zhì)因素選擇合理沉降點(diǎn)觀測；（2）根據(jù)實(shí)測數(shù) 據(jù)控制填土速率以保證路堤在施工中的平安與穩(wěn)定；（3）根 據(jù)實(shí)測曲線預(yù)測工后沉降，確定構(gòu)造物和路面構(gòu)造的施工期, 使工后沉降控制在設(shè)計(jì)的允許范圍內(nèi)；（4）實(shí)測路堤沉降為 施工計(jì)量提供依據(jù)。因此，沉降觀測的準(zhǔn)確性顯得尤為重要。3沉降監(jiān)測點(diǎn)的選擇3.1沉降點(diǎn)布設(shè)考

3、慮因素3. 1. 1地質(zhì)因素常見的地質(zhì)類型可分為巖石、碎石土、砂土、粉土、粘 性土等，除巖石外，其它的土都因其物理力學(xué)性質(zhì)的不同，填 筑路基時會有不同的均勻或不均勻的沉降。因此，應(yīng)參照巖 土類型及其性質(zhì)的差異，相對布設(shè)觀測點(diǎn)的疏與密荷載因素不同的填筑材料及不同的填筑厚度，路堤荷載也不同。 荷載不同，沉降會表現(xiàn)出很大差異，隨之布設(shè)點(diǎn)位的密度那么 也應(yīng)不同。另外，建成通車后車輛荷載也是開展沉降監(jiān)測要 考慮的因素。3. 1.3填筑質(zhì)量得當(dāng)?shù)奶幚矸绞胶土己玫膲簩?shí)度是路基質(zhì)量的保證。路 基是整個公路的根。軟土地基的處理是針對路基穩(wěn)定性和沉 降開展的，要到達(dá)路基沉降發(fā)生??；必須做到層間填筑厚度 的良好壓實(shí)

4、。3. 1. 4觀測方式為獲取監(jiān)測數(shù)據(jù)，可采用水準(zhǔn)儀、全站儀、GPS等測量手 段得到。為適應(yīng)不同的測量方式，不同的點(diǎn)位應(yīng)有不同的布 設(shè)要求，如工作點(diǎn)砌水泥觀測墩或預(yù)制埋石等。3. 2沉降點(diǎn)布設(shè)原那么與方式從整體到局部。即先綜觀施工的整個路段，所選的點(diǎn)能夠從整體上控制高等級公路的沉降特性，再根據(jù)局部路段 特征開展調(diào)節(jié)、加密。(2)先設(shè)計(jì)后施工。即先在圖紙上規(guī)劃設(shè)計(jì)，然后開展實(shí) 地踏勘、對照、修改、確定和埋設(shè)點(diǎn)位。(3)點(diǎn)位埋設(shè)牢固可靠。沉降觀測周期長，點(diǎn)位不穩(wěn)定或 人為因素，會使沉降觀測數(shù)據(jù)失去比擬意義。尤其是基準(zhǔn)點(diǎn), 它是整個路段觀測的起算依據(jù)。一般布設(shè)方式有：布設(shè)邊樁 點(diǎn)、布設(shè)沉降、布設(shè)測斜

5、管等。4路基沉降的觀測方法沉降觀測點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在需要觀測的位置，它將直接反映出 測點(diǎn)處地基變形情況，因此，測點(diǎn)的位置設(shè)置不僅要根據(jù)設(shè) 計(jì)要求，同時還應(yīng)針對施工掌握的地質(zhì)、地形等情況調(diào)整或 增設(shè)。布點(diǎn)原那么：一般路線lOOZOOin左右在路中心設(shè)一個測 點(diǎn),橋頭、路堤高度大于4m的斷面，須設(shè)置左、中、右三個 觀測點(diǎn)；通道只在中心設(shè)置一個觀測點(diǎn)；橋頭引道路段測點(diǎn) 應(yīng)設(shè)置在橋頭搭板末端。每填筑一層土都應(yīng)觀測1次，如果 兩次填筑時間過長，每3d至少觀測1次。路堤填筑完成后, 在設(shè)定的預(yù)壓期間內(nèi)，可根據(jù)地基的穩(wěn)定情況來確定觀測時 間，一般半個月或個月觀測1次，直到設(shè)定的預(yù)壓期完畢。4.1沉降觀測的技術(shù)要求目

6、前，公路路基施工中的沉降觀測都采用埋設(shè)沉降標(biāo)的 測量方法。沉降觀測工作分路堤填筑期觀測、預(yù)壓期觀測、 孔隙水壓力觀測、路面施工期觀測等四個階段。各期觀測的 具體要求為：(1)觀測方法采用幾何水準(zhǔn)測量方法。觀測工作必須嚴(yán) 格執(zhí)行國家水準(zhǔn)測量規(guī)范，確定觀測精度、頻率，使觀測資料 可靠、完整、連續(xù)。(2)路基填筑期的沉降觀測精度應(yīng)不低于國家四等水準(zhǔn) 測量要求；預(yù)壓期沉降觀測按照國家三等水準(zhǔn)測量要求；路 面施工期沉降觀測按照國家二等水準(zhǔn)測量要求。(3)每填筑一層時應(yīng)觀測1次，間歇期較長時要增加測次, 每15d至少觀測1次。(4)觀測儀器應(yīng)符合規(guī)范要求，應(yīng)定期開展檢驗(yàn)與校正； 記錄手簿及資料整理應(yīng)規(guī)范。

7、(5)為了消除觀測中的系統(tǒng)誤差，盡可能使觀測條件一 樣，觀測工作應(yīng)遵循5固定原那么：后視尺固定、測站位置固 定、儀器固定、觀測人員固定、轉(zhuǎn)點(diǎn)固定。5路基填土速率控制路基施工沉降觀測的主要目的之一就是通過計(jì)算沉降 速率來控制填土速率。公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù) 規(guī)范中規(guī)定:路堤中心線地面沉降速率每晝夜大于10mm時， 應(yīng)立即結(jié)束路基填筑。目前，在高速公路路基施工設(shè)計(jì)中，軟 土地基都要開展地基處理，而未處理之處一般是土質(zhì)較好或 填土高度不大的路段，因此，實(shí)測的沉降速率一般都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小 于規(guī)范控制標(biāo)準(zhǔn)。例如某路基觀測點(diǎn)A是沉降速率相對較大 的點(diǎn)，其沉降曲線圖見圖1,上部是填土高，下部是沉降量。從 圖

8、中可以看出：(1)填土速率越快，沉降速率越大；(2)其平 均沉降速率約為12mni/d。針對該高速公路建設(shè)的實(shí)際情況， 每月對沉降速率大于60mm/月的觀測點(diǎn)都要開展分析，以便 及時發(fā)現(xiàn)問題。6預(yù)壓段沉降數(shù)據(jù)分析對于有的公路的工期要求較嚴(yán)，因此，我們可以利用沉 降速率來控制卸載時間。如圖某高速公路觀測點(diǎn)B的沉降曲 線圖見圖2,其沉降速率變化圖見圖3o在圖3中，左側(cè)柱形 代表填土高，右側(cè)柱形代表沉降速率。該點(diǎn)位于等載預(yù)壓路 段，它是20*年H月4日開始預(yù)壓的，預(yù)壓初期，其沉降速率 為90nlm/月,到20*年1月4日，其沉降速率為28mm/月,沉降 速率減少緩慢，離穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)還差很多。在經(jīng)過仔細(xì)分析論證 之后，我們決定開展超載預(yù)壓，經(jīng)過計(jì)算，再加載50cm 土。超 載預(yù)壓之后，加大了沉降觀測頻率，觀測結(jié)果說明，超載初期, 沉降量較大，但沉降速率迅速減少。該點(diǎn)于20*年6月中旬 卸載，保證了施工工期7小結(jié)由以上分析外表，高速公路建設(shè)施工沉降觀測是一項(xiàng)十 分有意義的工作，它對高速公路施工決策、對