試談汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)故障診斷

1、學(xué)習(xí)單元5 輔助控制系統(tǒng)1燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)作用：是防止汽車油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣。組成與原理：如圖圖3-143 微機(jī)控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)1-汽油箱 2-蒸氣分離閥 3-雙向閥 4-蒸氣回收罐 5-控制電磁閥 6-ECU電磁閥作用：控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管的回收燃油蒸氣量，以防破壞正常的混合氣成分。這一控制過程由微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等運(yùn)行參數(shù)，通過操縱控制電磁閥的開、閉來(lái)實(shí)現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)電磁閥關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)電磁閥開啟，儲(chǔ)存在蒸氣回收罐內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)過真空軟管后被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢測(cè)（1）就車檢測(cè) 將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，并使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。拔下蒸

2、氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無(wú)真空吸力。（正常應(yīng)？為什么？） 如果真空軟管內(nèi)有真空吸力（說(shuō)明？），則檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓。 若電磁閥線束連接器端子上有電壓，說(shuō)明微機(jī)有故障；若無(wú)電壓，則說(shuō)明電磁閥有故障（卡死在開啟位置）。 踩下加速踏板，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于2000r/min時(shí)。檢查真空軟管內(nèi)有無(wú)真空吸力。（正常應(yīng)？為什么？）若真空軟管內(nèi)無(wú)真空吸力，則檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓。若電壓正常，說(shuō)明電磁閥有故障；若電壓異常，則說(shuō)明微機(jī)或控制線路有故障。（2）電磁閥的單件檢測(cè) 檢查電磁閥電磁線圈的電阻值。拔下電磁閥線束連接器，用萬(wàn)用表檔測(cè)量電磁閥電磁線圈的電阻值。應(yīng)符合規(guī)定

3、，否則應(yīng)更換電磁閥。 檢查電磁閥的工作。拆下電磁閥，首先向電磁閥內(nèi)吹氣，電磁閥應(yīng)不通氣；然后將蓄電池電壓加到電磁閥連接器的兩端子上，并同時(shí)向電磁閥內(nèi)吹氣，此時(shí)電磁閥應(yīng)通氣。否則電磁閥有故障，應(yīng)更換。將蓄電池電壓加到電磁閥連接器的兩端子上2廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)功用與要求 廢氣再循環(huán)（ExhaustGasRecirculation，EGR）是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。 主要功用是降低燃燒的最高溫度和氧的相對(duì)濃度，從而控制NOx的生成量。 要求：中等負(fù)荷時(shí)，廢氣再循環(huán)量可增加至允許限度。暖機(jī)過程中、怠速及低負(fù)荷時(shí)，NOx排放濃度低，為保證正常燃燒，應(yīng)使廢氣再

4、循環(huán)量為零。大負(fù)荷、高速時(shí)，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，應(yīng)使廢氣再循環(huán)量為零。 組成EGR閥真空調(diào)節(jié)閥電磁閥排氣管進(jìn)氣管 基本工作原理EGR閥用來(lái)控制再循環(huán)的廢氣量。真空調(diào)節(jié)閥（廢氣調(diào)整閥）作用是根據(jù)進(jìn)氣管真空度的變化調(diào)節(jié)通往EGR閥的真空度，使再循環(huán)的廢氣量隨節(jié)氣門開度或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而增加。接電磁閥接節(jié)氣門體空氣管接排氣管接EGR閥真空室 電磁閥由電控單元3根據(jù)空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器等輸送的信號(hào)控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，水溫低于50，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速低于1000r/min左右），高速運(yùn)轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速高于4500r/

5、min左右），突然加速或減速時(shí)，電控單元使電磁閥斷電，電磁閥中的可動(dòng)鐵芯隔斷真空傳送通道，同時(shí)空氣經(jīng)電磁閥進(jìn)入真空調(diào)節(jié)閥，使錐形閥14關(guān)閉，不進(jìn)行排氣再循環(huán)。EGR系統(tǒng)引起的故障現(xiàn)象如在怠速或低速下EGR閥打開，將使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良、低速喘振，導(dǎo)致低速下發(fā)動(dòng)機(jī)可能加速遲緩，減速或冷啟動(dòng)后熄火。如EGR閥不能打開，發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)生爆燃，NOx排放增加。EGR系統(tǒng)的診斷首先應(yīng)該進(jìn)行下列檢查：(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)機(jī)械響聲，測(cè)量汽缸壓縮壓力(2) 燃油噴射系統(tǒng)的調(diào)整和工作是否正常。(3) 電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)工作是否正常。(4) 真空管是否泄漏。(5) 節(jié)氣門位置、進(jìn)氣壓力（空氣流量）、冷卻液溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

6、速傳感器是否正常。EGR閥的診斷使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)正常工作溫度；拆下EGR閥真空管；用真空泵向EGR閥提供18inHg(61kpa）真空，觀察EGR閥膜片移動(dòng)情況(或觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況。如何變？）如無(wú)變化，拆下EGR閥，檢查下面通道是否有積炭。 注意：如果有積炭，應(yīng)用鋼絲刷清除，不能將閥浸入溶劑中。EGR電磁閥的診斷斷開電磁閥插接器；測(cè)量電磁線圈電阻，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值.EGR真空調(diào)節(jié)閥的診斷拔下真空調(diào)節(jié)閥與EGR電磁閥間的真空管，用手指按住真空接口；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常工作溫度，然后踩下油門達(dá)中等負(fù)荷時(shí)，手指應(yīng)感覺到吸力；接電磁閥接節(jié)氣門體空氣管接排氣管接EGR閥真空室 拆下真空調(diào)節(jié)閥， 用手按住與電

7、磁閥接口，用真空泵從接節(jié)氣門空氣管的接口施加真空，同時(shí)向連接排氣管接口施加氣壓，此時(shí)應(yīng)感覺手有吸力。3備份功能當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的微機(jī)發(fā)生故障時(shí)，備份功能轉(zhuǎn)變到備用集成電路的固定信號(hào)允許車輛繼續(xù)行駛。備份功能僅能控制基本的功能，因此它不能提供和發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)相同的性能。當(dāng)一旦執(zhí)行了備份模式，燃料噴射持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火正時(shí)就根據(jù)起動(dòng)器信號(hào)(STA)和IDL信號(hào)。信號(hào)分別以固定值進(jìn)行控制，這種情況下故障指示燈點(diǎn)亮，以通知駕駛員有故障發(fā)生(發(fā)動(dòng)機(jī)ECU并不儲(chǔ)存故障代碼)。 4.失效保護(hù)功能如果ECU從任何信號(hào)輸入系統(tǒng)中檢測(cè)到故障時(shí)，失效保護(hù)功能將以儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的標(biāo)準(zhǔn)值，來(lái)連續(xù)控制帶有異常信號(hào)的線路，從而防止可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障或催化轉(zhuǎn)化器過熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。表3-19 失效保護(hù)功能帶異常信號(hào)的電路端子名稱失效保護(hù)功能點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)電路IGF停止噴油歧管壓力傳感器信號(hào)電路PIM燃油噴射持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火正時(shí)可通過節(jié)氣門打開和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)確定或計(jì)算空氣流量計(jì)信號(hào)電路VG燃油噴射持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火正時(shí)可通過節(jié)氣門打開和發(fā)動(dòng)機(jī)