中國電動汽車發(fā)展的戰(zhàn)略研究(共17頁)

1、封面(fngmin)頁：中國(zhn u)電動汽車發(fā)展的戰(zhàn)略(zhnl)研究摘 要回顧(hug)了電動汽車的發(fā)展歷史；闡明了目前我國發(fā)展電動汽車的現(xiàn)實意義；詳細(xì)(xingx)地描述了各類電動汽車BEV、FCEV、PHEV；探討了電動汽車發(fā)展(fzhn)的積極和消極因素，指出了我國未來電動汽車發(fā)展的趨勢。關(guān)鍵詞：電動汽車；意義；分類；發(fā)展前景ABSTRACTIt reviews the development history of electric vehicle; it expounds practical significance at present electric car develo

2、pment in China; a detailed description of the various types of electric car, BEV, FCEV, PHEV; Discusses the positive and negative factors of electric vehicle development, pointing out that Chinas future development trend of electric vehicle.Key words: electric vehicle; significance; various types; f

3、uture development目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc395886320 第一章 緒論 -第一章 緒論(xln)1.1 世界(shji)電動汽車發(fā)展史電動汽車(qch)的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車短，它也是最古老的汽車之一，甚至比奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)（柴油機(jī)）和奔馳發(fā)動機(jī)（汽油機(jī)）還要早。蘇格蘭商人羅伯特-安德森在1832年到1839年之間（準(zhǔn)確時間不明）研發(fā)出電動車1。1881年Gustave Trouve的三輪電動車1835年，荷蘭教授Sibrandus Stratingh設(shè)計了一款小型電動車，他的助手克里斯托弗-貝克則負(fù)責(zé)制造。1842年，Thoma

4、s Davenport制造了一輛電動三輪車，它由一組不可充電的干電池驅(qū)動，只能行駛一小段距離。第一輛以可充電池為動力的電動車于1881年在法國巴黎出現(xiàn)，它是法國工程師Gustave Trouve裝配的以鉛酸電池為動力的三輪車。從19世紀(jì)末期到20世紀(jì)初期，這是電動車的黃金時期，法國和英國都出現(xiàn)了電動車制造公司，1899年4月29日，比利時人CamilleJenatzy駕駛著一輛名為LaJamaisContente炮彈外形電動車以105.88公里/小時的速度刷新了由汽油動力發(fā)動機(jī)保持的世界汽車最高車速的速度記錄，這是汽車速度第一次突破100公里/小時大關(guān)，LaJamaisContente電動車保

5、持著這個汽車速度記錄進(jìn)入到了20世紀(jì)。1899年突破100公里時速的La Jamais Contente電動車與此同時，大洋(dyng)彼岸的美國在汽車的普及上比歐洲稍晚，但他們有自己的優(yōu)勢，美國在電力技術(shù)發(fā)展和普及上領(lǐng)先于歐洲。像AnthonyElectric、Baker、DetroitElectric、Columbia和Riker這樣的電動車制造公司應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)時的美國不僅擁有數(shù)量眾多的電動轎車和電動卡車，BaileyElectric公司在1907年甚至開發(fā)了最早的電動跑車(po ch)。1897年紐約出現(xiàn)了第一輛電動出租車。與此同時，和電動車一起相關(guān)的配套(pi to)服務(wù)設(shè)施也應(yīng)運(yùn)而生

6、，Hartford Electric Light公司為電動車提供可以更換的電池。DetroitElectric公司不僅制造電動車，還建立了電池充電站方便用戶，現(xiàn)代電動車需要的那些配套設(shè)施在90多年前就已經(jīng)建立過了。1911年的 Baker Electric Runabout不過，電動車的黃金時代并沒有持續(xù)太久，20世紀(jì)20年代后，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)達(dá)到了一個新水平，裝備內(nèi)燃機(jī)的汽車速度更快，加一次油可持續(xù)巡航里程是電動車的3倍左右，且使用(shyng)成本低。相比之下，電動車的發(fā)展進(jìn)入到了瓶頸時期，在降低制造成本和改善使用便利性方面沒有明顯的進(jìn)步這種背景下，電動車很快失去了存在的意義，在1940年左右

7、電動車基本上就從歐美(u mi)汽車市場中消失了。1973年爆發(fā)的中東石油危機(jī)令全世界陷入石油短缺的境地中，人們又開始關(guān)注其它動力的汽車(qch)，電動車再一次進(jìn)入到了人們的視線中。20世紀(jì)80年代至90年代，日本和美國的汽車廠家生產(chǎn)了一系列電動車，比如ChryslerTEVan和豐田RAV4EV，名氣最大的是1996年通用汽車公司投產(chǎn)的EV1電動轎車，不過，它們最終都是曇花一現(xiàn)。1996年的GM EV 經(jīng)過幾十年的發(fā)展，雖然屢次出現(xiàn)機(jī)會,但是直到21世紀(jì)初期電動車沒有再現(xiàn)19世紀(jì)末期至20年代初期的輝煌2。 1.2 我國電動汽車發(fā)展意義目前，環(huán)境保護(hù)以及可再生能源的保護(hù)已經(jīng)成為全球性的課題。

8、而汽車已經(jīng)成為能源消耗與環(huán)境破壞的一個重要原因。電動汽車采用電能作為動力來源，而電能的獲得方式多樣并且對環(huán)境產(chǎn)生的副作用極其有限。第一，能源意義。在我國的能源結(jié)構(gòu)中，如果不控制石油消耗的快速增長，2030年中國的石油進(jìn)口依存度將從現(xiàn)在的約60%上升到約75%（國際公認(rèn)的警戒線為50%），屆時能源安全可謂雪上加霜。面臨能源依存度上升和供應(yīng)安全性下降的雙重夾擊，任何一個國家都不會無動于衷。而中國進(jìn)口的石油約1/3被汽車消耗掉，近年來進(jìn)口石油的增量基本用于滿足汽車的能源需求。中國的能源資源并不短缺，煤炭產(chǎn)能在去年還一度出現(xiàn)過剩。煤炭發(fā)電，電力替代汽油，不就可以降低能源安全風(fēng)險了嗎？電動汽車實在是一個

9、好的選項3。第二，環(huán)境意義。汽車造成的污染(wrn)已成為城市污染的重點。我國有7個城市被列入全球(qunqi)大氣污染最嚴(yán)重的20個城市(chngsh)之中。目前，我國已經(jīng)超過美國成為最大的二氧化碳排放國。我國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)比大多數(shù)發(fā)達(dá)國家落后近10年，且執(zhí)行情況參差不起。因此發(fā)展環(huán)保節(jié)能的電動汽車產(chǎn)業(yè)就顯得格外重要，電動汽車不同于傳統(tǒng)的汽車，這是因為電動汽車是環(huán)境友好型的交通工具，汽車尾氣大部分為水蒸氣，只伴有少量溫室氣體和熱量，并將逐步實現(xiàn)對大氣的零排放。第三，產(chǎn)業(yè)意義?，F(xiàn)代汽車工業(yè)不僅是一個國家科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，而且也往往是一個國家經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)柱性產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)是一個復(fù)雜的

10、系統(tǒng)技術(shù)，它不是作為一個單一技術(shù)存在而是涉及到了許多的行業(yè)。如果汽車工業(yè)發(fā)展的好往往會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，這是一個集群連鎖效應(yīng)。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國起步比較晚，技術(shù)落后歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家至少2030年。這樣的差距，使得我們的民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展舉步維艱。電動汽車產(chǎn)業(yè)給了民族汽車產(chǎn)業(yè)一個希望，一個趕超外國實現(xiàn)跨越式發(fā)展的新機(jī)遇。我們完全可以繞開傳統(tǒng)汽車這塊壁壘，直接大力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)4。 1.3 我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)電動汽車的研究始于20世紀(jì)60年代，但當(dāng)時的研究開發(fā)都是零散和小規(guī)模的，投入也很少。自1980年開始，中國開始掀起電動汽車的研究高潮，電動汽車被國家列為“八五”、“九五

11、”科技攻關(guān)項目。國內(nèi)一些科研院所和生產(chǎn)企業(yè)相繼開始研究電動汽車，并取得了一些成果。如清華大學(xué)研制的16座電動中巴車，東風(fēng)汽車公司研制的電動轎車，華南理工大學(xué)研制的輕型電動客車，遠(yuǎn)望集團(tuán)公司研制的電動大客車，長江動力公司研制的電動雙層大客車等都具有一定的水平，但與國外先進(jìn)電動汽車相比還有一定差距。“十五”期間，國家從維護(hù)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立“電動汽車重大科技專項”，通過組織企業(yè)、高等院校和科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。從2001年起，國家在電動車領(lǐng)域的投資達(dá)到100億元人民幣，“863”計劃中涉及這一領(lǐng)域的投資達(dá)到8.8億元人民幣。2

12、006年國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020年）分別將“低能耗與新能源汽車”和“氫燃料電池技術(shù)”列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)；2007年發(fā)布實施新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，將電動汽車正式納入國家汽車新產(chǎn)品公告管理；2008年北京奧運(yùn)會應(yīng)用了500多輛自主研發(fā)的電動汽車，發(fā)揮了大規(guī)模的示范作用。目前，中國已經(jīng)初步建立了電動汽車的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與管理體系，為電動汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2009年1月，國務(wù)院通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興(zhnxng)規(guī)劃，明確實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，提出“三年內(nèi)形成(xngchng)50萬輛純電動、充

13、電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車(qch)產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的目標(biāo)。2009年2月，科技部、財政部、發(fā)改委和工信部聯(lián)合召開節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點工作會議，共同啟動“十城千輛”工程，計劃用3年左右時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。2010年6月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合出臺關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知，對上海、長春、深圳、杭州、合肥五城市私人購買插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次

14、性補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼金額分別達(dá)到5萬元和6萬元。隨著示范運(yùn)行的持續(xù)深入，企業(yè)對電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。為了爭取政府的資源和政策傾斜以及“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程的誘人訂單，國內(nèi)各大汽車廠商爭先恐后地組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。與此同時，電池、電機(jī)等電動汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。第二章 電動汽車的分類2.1 純電動汽車（BEV）由電動機(jī)驅(qū)動的汽車。電動機(jī)的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動，有一部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有

15、一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?/p>

16、油，再經(jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。有專家認(rèn)為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機(jī)會。 2.2 燃料電池(rn lio din ch)汽車（FCEV）可折疊的純電動汽車 hiriko比亞迪 e6以燃料電池作為動力電源的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量(nngling)轉(zhuǎn)換效率

17、比內(nèi)燃機(jī)要高2至3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛(chling)。單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗，以燃料電池為動力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個城市中正在進(jìn)行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了

18、顯著的進(jìn)步。2.3 混合(hnh)動力汽車（PHEV）TOYOTA油電混合動力車PRIUS2.3.1串聯(lián)式混合動力(dngl)汽車（SHEV）車輛的驅(qū)動力只來源于電動機(jī)的混合(hnh)動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動機(jī)，由電動機(jī)驅(qū)動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機(jī)提供電能驅(qū)動汽車行駛。2.3.2并聯(lián)式混合動力(dngl)汽車（PHEV）車輛的驅(qū)動力由電動機(jī)及發(fā)動機(jī)同時或單獨供給的混合動力（電動）汽車。結(jié)構(gòu)特點是并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)可以(ky)單獨使用發(fā)動機(jī)或電動機(jī)作為動力源，也可以同時使用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)作為動力源驅(qū)動(q dn)汽車行駛。2.3

19、.3混聯(lián)式混合動力汽車（CHEV）同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力（電動）汽車。結(jié)構(gòu)特點是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。（注：隨著混合動力電動汽車技術(shù)的發(fā)展，其類型不局限于以上幾種，還可按照其它型式劃分。）第三(d sn)章 電動汽車發(fā)展前景3.1 積極因素3.1.1政策(zhngc)支持2014年7月9日， 國務(wù)院總理(zngl)李克強(qiáng)7月9日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議。會議決定，將于2014年9月1日至2017年底對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛

20、購置稅。有關(guān)部門要抓緊制定公布車型目錄。讓更多人選擇綠色出行，為可持續(xù)發(fā)展增添能量。會議強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的重要舉措。支持新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對于實施創(chuàng)新驅(qū)動，促進(jìn)節(jié)能減排和污染防治，拉動國內(nèi)市場需求、培育新的增長點，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏”，具有重要意義。目前(mqin)國內(nèi)轎車購置稅的算法(sun f)是含增值稅車價/（1+17%）*10%。以比亞迪秦頂配車型為例，車輛(chling)含購置稅售價為20.98萬元，按照公式算出購置稅的稅款為17932元，再減去國家和地方對于新能源車的補(bǔ)貼，最終只需要13.98萬元就可以購買這臺比

21、亞迪秦。混合動力車比亞迪 秦3.1.2特斯拉的技術(shù)突破帶動發(fā)展 以特斯拉為代表的電動汽車大幅提高了續(xù)航里程，縮短了與傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)航里程的差距。特斯拉車型主要包括Roadster、ModelS、ModelX，目前在有40kwh、60kwh、80kwh三個版本，分別可以提供256公里、370公里和480公里的續(xù)航里程，較此前市場上最高電動車?yán)m(xù)航里程（比亞迪，300公里）提高了60%，且大大縮短了與傳統(tǒng)燃油車600公里續(xù)航里程的距離，彌補(bǔ)了電動車?yán)m(xù)航里程不足的缺憾。其提速性能可與保時捷媲美，最高時速可達(dá)208km/h，百公里加速時間僅需4.4s。 特斯拉ModelS自上市以來銷量實現(xiàn)猛增長。特斯拉第

22、二代ModelS在2012年下半年開始銷售，2013年是特斯拉ModelS純電動車上市銷售完整的一年，ModelS電動汽車呈爆發(fā)式增長。根據(jù)特斯拉公司2013年一季報顯示，ModelS力壓奔馳S、寶馬7系、奧迪A8，成為北美豪華車銷量冠軍。2013年全球銷量達(dá)到2.23萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破預(yù)期的2萬輛，預(yù)計今年出貨量超過3.5萬輛，與去年同比增長55%以上。特斯拉專利開放推動電動車行業(yè)(hngy)快速前進(jìn)。2014年6月，特斯拉提出開放所有專利技術(shù)，推動(tu dng)電動汽車的行業(yè)快速發(fā)展，我國電動汽車市場迎來高速增長期，未來可利用空間巨大。特斯拉（Tesla）Model S3.1.3發(fā)展(fzh

23、n)空間大全球電動車行業(yè)滲透率不斷提高。2013年特斯拉取得突破性進(jìn)展，銷量接近2.3萬輛，大大超過了市場的預(yù)期。特斯拉汽車的迅猛發(fā)展促進(jìn)了全球電動車行業(yè)迎來新的發(fā)展契機(jī)，2013年全球電動汽車數(shù)量較上年翻了一番，總數(shù)超過40萬輛。與此同時各國政府積極制定電動車發(fā)展規(guī)劃，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，則到2015年全球電動汽車銷量達(dá)到110萬輛，2020年將達(dá)到690萬輛，電動汽車增長率加速。國內(nèi)多重利好因素聚集，推動電動汽車行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，未來發(fā)展空間巨大。2013年我國汽車銷量超過2198萬輛，而純電動汽車銷量達(dá)到14604輛，僅占全國汽車總銷量的0.07%，與其他發(fā)達(dá)國家相比，差距明顯，同時基于我國龐大的汽車基數(shù)，以電動汽車滲透率10%測算，電動汽車潛在銷售量達(dá)220萬輛，隨著國家政策的支持和技術(shù)不斷提高，預(yù)計未來兩年，電動汽車行業(yè)將以5倍