高速鐵路精密工程測量技術(shù)通用PPT課件

1、高速鐵路精密工程測量技術(shù)培訓(xùn)提綱1、概述客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法及其不足之處3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)4、客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)要求5、有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件 一、概述1.1客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念客運(yùn)專線鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，客運(yùn)專線鐵路的平順性要求非常高，軌道測量精度要達(dá)到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測量。把客運(yùn)專線鐵路精密工程測量控制網(wǎng)簡稱“精測網(wǎng)”客運(yùn)專線鐵路

2、精密工程測量的內(nèi)容線路平面高程控制測量線下工程施工測量軌道施工測量運(yùn)營維護(hù)測量1.1客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的框架體系客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號） 時速200250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南（試行）（鐵建設(shè)200776號）1.1客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系客運(yùn)專線鐵路速度高（200km/h350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求:(1)嚴(yán)格按照設(shè)計的線型施工,即保持精確的幾何線性參數(shù);(2) 必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)

3、?？瓦\(yùn)專線鐵路的平順性要求見下表:1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系（1）無碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差項目幅值設(shè)計速度(mm)項目幅值設(shè)計速度(mm)高低軌向水平軌距扭曲基長6.25m350v200km/h22112V=200km/h222+1-23弦長（m）10項目幅值設(shè)計速度(mm)1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系 項目幅值設(shè)計速度（2）有碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差(mm)高低軌向水平軌距扭曲基長6.25m350v200km/h22222V=200km/h33323弦長（m）101.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系 （3）有碴軌道軌面高程、軌道中線、線間

4、距允許偏差序號項 目允許偏差(mm)1軌面高程與設(shè)計比較一般路基20在建筑物上10緊靠站臺+2002軌道中線與設(shè)計中線差303線間距+2001.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系 （4）無碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序號項 目允許偏差(mm)1軌面高程與設(shè)計比較一般路基+4在建筑物上-6緊靠站臺+402軌道中線與設(shè)計中線差103線間距+100 要實現(xiàn)客運(yùn)專線鐵路的軌道的高平順性，除了對線下工程和軌道工程的設(shè)計施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測量體系。 德國睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗時說：要成功地建設(shè)無碴軌道

5、，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)否則必定失敗。 1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系二傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法及其不足之處2.1傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法初測：初測導(dǎo)線、初測水準(zhǔn)定測：交點(diǎn)、直線、曲線控制樁（五大樁）線下工程施工測量：以定測控制樁作為施工測量基準(zhǔn)鋪軌測量：穿線法、弦線支距法或偏角法測量2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)2.2傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn) （1）平面坐標(biāo)系投影差大 （高斯投影）中央子午線高斯投影改正值高斯投影面參考橢球面1954年北京坐標(biāo)系3帶投影，投影帶邊緣高斯投影邊長變形值最大可達(dá)340/km2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)

6、專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)2.2 傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn) （1）平面坐標(biāo)系投影差大（高程投影） 施工高程面參考橢球面投影面改正值平均高程H2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)高程投影每km邊長變形值H/R2.2 傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn) （2）不利于采用采用GPS RTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位法進(jìn)行勘測和施工放線； 2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)2.2 傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn) （3）沒有采用逐級控制的方法建立施工控制網(wǎng) 線路測量可重復(fù)性較差； 中線控制樁連續(xù)丟失后，很難進(jìn)行恢復(fù)。 2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量

7、的特點(diǎn)2.2 傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn) （4）測量精度低： 導(dǎo)線測角中誤差12.5、方位角閉合差25n；全長相對閉合差：1/6000 施工單位復(fù)測經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限 改變設(shè)計偏角施工,設(shè)計線形被改變2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)2.2 傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn) （5）軌道的鋪設(shè)不是以控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按照設(shè)計的坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相對定位進(jìn)行鋪設(shè)。 由于測量誤差的積累，軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計參數(shù)不一致。2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)三客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn) 3.1 確定了客運(yùn)專線鐵路

8、精密工程測量“三網(wǎng)合一”的測量體系3.1.1 三網(wǎng)的含義勘測控制網(wǎng):CP、CP 、水準(zhǔn)基點(diǎn) 施工控制網(wǎng)CP、CP 、水準(zhǔn)基點(diǎn)、 CP 運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng) ： CP、加密維護(hù)基樁3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn) 3.1.2 “三網(wǎng)合一”的內(nèi)容和要求：1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一；2）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；3）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； 4）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)測量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；3.客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn) 3.1.3 三網(wǎng)合一的重要性 （1）勘測控制網(wǎng)、

9、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果 平面尺度：縱向里程，橫向偏移 高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn) 3.1.3 三網(wǎng)合一的重要性 （2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和測量精度不統(tǒng)一的后果 線下工程與軌道工程錯開 凈空限界不足3.客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)3.2、確定了客運(yùn)專線鐵路工程平面控制測量分三級布網(wǎng)的布設(shè)原則第一級:基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）,為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級:線路控制網(wǎng)（CP,為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級:基樁控制網(wǎng)/施工加密網(wǎng)（CP）,為線下工程、無碴軌道施工和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。CP3、客運(yùn)專線鐵路精密工

10、程測量的特點(diǎn)客運(yùn)專線鐵路工程測量三級平面控制網(wǎng)示意圖 線路中線CPCPCPCP150-200 mCPCPCP4 km1000m800-1000 mCP3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn) 3.3 提出了客運(yùn)專線鐵路工程測量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長投影變形值10mm/km（無碴）/25mm/km（有碴）的工程獨(dú)立坐標(biāo)系。3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn) 3.4、確定了客運(yùn)專線鐵路軌道必須采用絕對定位與相對定位測量相結(jié)合的鋪軌測量定位模式F-3mm+3mmR=2800m弦長C =20mR=2397 m F=F+3mmR=3365m F=F-3mm曲線外矢距F=C/8R C為弦長，R為半徑 3、客運(yùn)專

11、線鐵路精密工程測量的特點(diǎn) 3.5、確定了客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量高程控制網(wǎng)的精度等級 首級高程控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測 鋪軌高程控制測量按精密水準(zhǔn)測量精度要求施測3.6、提出了客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程控制測量完成后，應(yīng)由建設(shè)單位組織評估驗收的要求，并制定了評估驗收內(nèi)容和要求。 （1）檢查評估內(nèi)容包括：平面高程控制網(wǎng)測量技術(shù)設(shè)計、選點(diǎn)埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè)觀測、平差計算和資料完整齊全等。 （2）外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗評估。 （3）平差計算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評估。 （4）控制網(wǎng)計算成果的整理和質(zhì)量驗證。四客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)要求、坐標(biāo)高程系統(tǒng) 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量平

12、面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，并引入1954年北京坐標(biāo)系/1980西安坐標(biāo)系。邊長投影在對應(yīng)的線路設(shè)計平均高程面上，投影長度的變形值不大于10mm/km。 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量的高程系統(tǒng)應(yīng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2、 平面控制測量 2.1各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求控制網(wǎng)級別測量方法測量等級點(diǎn)間距備注CPGPSB級1000m4km一對點(diǎn)CPGPSC級8001000m導(dǎo)線四等CP導(dǎo)線五等150200m自由設(shè)站邊角交會5060m1020m一對點(diǎn)客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2、 平面控制測量 2.2各級平面控制網(wǎng)應(yīng)滿足的精度 控制點(diǎn) 可重復(fù)性測量精度 相對點(diǎn)位精度 CP

13、10mm8+D10-6mmCP 15mm10mmCP導(dǎo)線測量 6mm5mmCP后方交會測量 5mm1mm客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2、 平面控制測量 2.3 各級平面控制網(wǎng)的測量精度 （1）GPS測量精度客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差CP1.31/170000CP1.71/1000002、 平面控制測量 2.3 各級平面控制網(wǎng)的測量精度 （）導(dǎo)線測量精度控制網(wǎng)級別附合長度km邊長m測距中誤差mm測角中誤差相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差（mm）導(dǎo)線全長相對閉合差限差方位角閉合差限差（）對應(yīng)導(dǎo)線等級CP440060052.5101/400005n四等CP11502003451

14、/200008n五等客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量 2.4平面控制測量作業(yè)流程（1）CP控制測量：一般在初測時完成，為客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程提供平面基準(zhǔn)。 （2）CP控制測量：一般在定測時完成，作為客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程施工平面控制網(wǎng)。 （3）CP平面控制測量：在施工測量時施測，線下工程施工時作為施工加密平面控制網(wǎng)，鋪設(shè)無碴軌道時作為無碴軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。 2. 平面控制測量 2.5 平面控制測量方法 （1）GPS測量：用于建立CP、CP控制網(wǎng) ； （2）導(dǎo)線測量：用于建立CP、CP平面控制網(wǎng)； （3）后方交會網(wǎng)測量：用于建立無碴軌道鋪設(shè)基樁控 制網(wǎng)。 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2. 平面控制測

15、量客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2. 平面控制測量2.6 GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)測量(CP) GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）主要為勘測設(shè)計、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，按B級GPS網(wǎng)精度要求測量，全線（段）一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測量，整體平差。GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）沿線路每4km布設(shè)1對GPS點(diǎn)，GPS點(diǎn)間距不小于1000m，采用大地四邊形或三角鎖的形式構(gòu)成整個CP網(wǎng)。 2.7 CP控制網(wǎng)測量 CP網(wǎng)測量應(yīng)在CP網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或C級GPS測量方法施測。CP控制點(diǎn)的點(diǎn)間距以800 1000m為宜，離線路中線一般在50100m，便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)。 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2. 平面控制測

16、量客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2 平面控制測量2.8 CPIII邊角交會網(wǎng)測量 該方法為德國建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)采用的方法，稱之為軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)。其邊角交會控制網(wǎng)形狀如圖所示： CPIIICPIIICPIIICPIIICPII 每隔兩個接觸網(wǎng)柱建立一個測量點(diǎn)位；兩個方向各瞄準(zhǔn) 3 2 個永久標(biāo)記點(diǎn)；每個永久標(biāo)記點(diǎn)將被瞄準(zhǔn)三次；最大的測量范圍的距離約 150m；儀器在每個方向測量兩次；與CP 控制點(diǎn)進(jìn)行連接測量.客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量 CPIII邊角交會網(wǎng)測量的實現(xiàn)CPIIICPIIICPIIICPIIICPII3.1一般規(guī)定高程控制測量分為勘測高程控制測量、水準(zhǔn)基點(diǎn)高程測量、CP控制點(diǎn)高程測量?？?/p>

17、運(yùn)專線無碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。在勘測階段，不具備二等水準(zhǔn)測量條件時，可分兩階段實施，即：勘測階段按四等水準(zhǔn)測量要求施測，線下工程施工完成后，全線再按二等水準(zhǔn)測量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量3. 高程控制測量客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量3. 高程控制測量（）各級高程控制測量等級及布點(diǎn)要求 控制網(wǎng)級別測量等級點(diǎn)間距勘測高程控制測量二等水準(zhǔn)測量2000m四等水準(zhǔn)測量水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制測量二等水準(zhǔn)測量2000mCP高程測量精密水準(zhǔn)測量200m注：長大橋隧及特殊路基結(jié)構(gòu)施工高程控制網(wǎng)等級應(yīng)按相關(guān)專業(yè)要求執(zhí)行。（）高程控制網(wǎng)精度客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量控制點(diǎn)類型

18、 可重復(fù)性測量高差限差 相鄰點(diǎn)高差限差 水準(zhǔn)測量等級 水準(zhǔn)基點(diǎn) 二等水準(zhǔn)CP控制點(diǎn) 精密水準(zhǔn)3. 高程控制測量 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量各等級水準(zhǔn)測量精度要求（mm） 6441288420121282014水準(zhǔn)測量等 級每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差M每千米水準(zhǔn)測量全中誤差MW限 差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準(zhǔn)1.02.0 精密水準(zhǔn)2.04.0 三等水準(zhǔn)3.06.0 四等水準(zhǔn)5.010.0 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準(zhǔn)儀等級水準(zhǔn)尺觀 測 次 數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點(diǎn)聯(lián)測

19、附合或環(huán)線二等2400DS1因瓦往返往返4L精密水準(zhǔn)42DS1因瓦往返往返8L三等6150DS1因瓦往返往測12LDS3雙面往返四等1030DS3雙面往返往返20L客運(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量各等級水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求 等級水準(zhǔn)尺類型水準(zhǔn)儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）二等因瓦DS1501.03.0下絲讀數(shù)0.3DS0560精密水準(zhǔn)因瓦DS1602.04.0下絲讀數(shù)0.3DS0565三等雙面DS3653.06.0三絲能讀數(shù)因瓦DS1 /DS0580四等雙面DS3805.010.0三絲能讀數(shù)因瓦DS1100客運(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量二. 高程控制測量3

20、水準(zhǔn)測量使用的儀器要求序號儀器名稱最低型號備注二等、精密水準(zhǔn)四等1水準(zhǔn)儀DS1DS3用于水準(zhǔn)測量2水準(zhǔn)尺線條式因瓦標(biāo)尺條碼式因瓦標(biāo)尺木質(zhì)區(qū)格水準(zhǔn)尺條碼式水準(zhǔn)尺用于水準(zhǔn)測量3全站儀1 2mm+2ppm22mm+2ppm用于二等跨河水準(zhǔn)測量四等三角高程測量客運(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量二. 高程控制測量4.水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求4.1 水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)原則 (1)水準(zhǔn)路線應(yīng)盡量沿鐵路線路布設(shè)，水準(zhǔn)路線應(yīng)構(gòu)成附合路線或閉合環(huán)；每條鐵路的水準(zhǔn)路線必須構(gòu)成一個整網(wǎng)，不能分為互不聯(lián)系的小網(wǎng)進(jìn)行測量。 (2)水準(zhǔn)點(diǎn)沿線路每2km應(yīng)布設(shè)1個。在大橋、長隧的兩端及重點(diǎn)工程地段應(yīng)增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。 (3)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在沿線路方向離線

21、路中線50200m、穩(wěn)固可靠且不易被施工破壞的范圍內(nèi)。以便于勘測、施工時所利用?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量二. 高程控制測量4.2 水準(zhǔn)點(diǎn)選點(diǎn)埋石 (1)一般地區(qū)水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)要求應(yīng)按規(guī)定的要求進(jìn)行埋設(shè)。 (2)有巖層露頭或巖層在地面下不深于1.5m的地點(diǎn)，應(yīng)優(yōu)先選擇將水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)在巖層上。 (3)有房屋、紀(jì)念碑、塔、橋基、隧道邊墻等堅固建筑物和堅固石崖處，可埋設(shè)墻腳水準(zhǔn)標(biāo)志。 (4)在特殊地區(qū)，還應(yīng)根據(jù)測區(qū)的土質(zhì)及環(huán)境條件制定標(biāo)石的類型與埋深?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量二. 高程控制測量4.3 水準(zhǔn)觀測(1)二等、精密水準(zhǔn)水準(zhǔn)測量采用單路線往返觀測，同一區(qū)段的往返觀測，應(yīng)使用同一類型的儀器和轉(zhuǎn)

22、點(diǎn)尺承沿同一道路進(jìn)行。四等水準(zhǔn)測量可采用單路線往返觀測或兩組單程觀測；采用光電測距三角高程測量時必須采用往返觀測。(2) 二等水準(zhǔn)測量應(yīng)進(jìn)行往返觀測，觀測順序如下： 1 往測：奇數(shù)站為后前前后; 偶數(shù)站為前后后前 2 返測：奇數(shù)站為前后后前; 偶數(shù)站為后前前后客運(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量二. 高程控制測量4.4水準(zhǔn)測量平差計算(1)水準(zhǔn)測量作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對外業(yè)觀測水準(zhǔn)路線閉合差、往返測較差進(jìn)行檢查，并按測段往返測高差不符值計算偶然中誤差M；當(dāng)水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過20個時，還應(yīng)按環(huán)線閉合差計算Mw。各項指標(biāo)滿足要求后，采用嚴(yán)密平差計算。 測段往返高差不符值（mm） L 測段長（km）； ； n 測段

23、數(shù)； W 經(jīng)過各項修正后的水準(zhǔn)環(huán)線閉合差（mm）； N 水準(zhǔn)環(huán)數(shù)?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量二. 高程控制測量水準(zhǔn)測量計算取位 等級 往（返）測距離總和（km） 往（返）測距離中數(shù)（km） 各測站高差（mm） 往（返）測高差總和（mm） 往（返）測高差中數(shù)（mm） 高程（mm )二等、精密水準(zhǔn) 0.010.10.010.010.10.1三、四等 0.010.10.10.10.11.0客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量4. 現(xiàn)場交樁(1) 交接的主要測量成果資料如下：1）CPI、 CP控制網(wǎng)以及水準(zhǔn)點(diǎn)成果表及點(diǎn)之記； 2）線路曲線要素表。(2) 需交接的控制樁如下：1）CPI 、CP控制樁；2）水準(zhǔn)點(diǎn)樁

24、。客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二. 施工階段測量（1）施工控制網(wǎng)復(fù)測（ 2 ）施工控制網(wǎng)加密（ 3 ）線路施工測量（ 4 ）路基施工測量（ 5 ）橋涵施工測量（ 6 ）隧道施工測量客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量施工測量對儀器設(shè)備的要求儀器精度要求備注GPS雙頻5mm+1ppm控制網(wǎng)復(fù)測全站儀2，2mm+2ppm線下工程施工測量1mm+2ppm鋪軌施工測量水準(zhǔn)儀S01 1mm/km控制網(wǎng)復(fù)測、施工控制網(wǎng)測量、鋪軌施工測量S03 3mm/km土建工程施工測量客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二. 施工階段測量線下工程施工測量1.1施工控制網(wǎng)復(fù)測 (1)復(fù)測的控制樁包括：全線CP控制點(diǎn)、CP 控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)； (2)

25、復(fù)測的方法、使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級的規(guī)定；客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量（3）平面復(fù)測成果與原測成果的對比分析GPS測量基線對比：CPI基線復(fù)測基線與原測基線較差2/170000CPII基線復(fù)測基線與原測基線較差2/130000客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量坐標(biāo)對比CP控制點(diǎn)的復(fù)測應(yīng)滿足X、Y坐標(biāo)差值不大于2cm的要求；CP控制點(diǎn)GPS測量的復(fù)測應(yīng)滿足X、Y坐標(biāo)差值不大于2cm的要求；客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量 CP導(dǎo)線復(fù)測對比CP控制點(diǎn)導(dǎo)線測量的復(fù)測應(yīng)滿足下表的要求；水平角導(dǎo)線方位角閉合差距離（mm）導(dǎo)線長度閉合差55n2mD1/40000注：mD為儀器標(biāo)稱精度。 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量（4）水

26、準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測限差應(yīng)滿足表6-7的規(guī)定：二等精密水準(zhǔn)三等四等6L12L20L30L注：L為測段長度，單位以千米計。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應(yīng)與設(shè)計單位協(xié)商，對勘測成果進(jìn)行改正客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量（5）平面復(fù)測成果與原測成果不符的處理當(dāng)復(fù)測結(jié)果與設(shè)計單位提供勘測結(jié)果不符時，應(yīng)重新測量。復(fù)測結(jié)果與設(shè)計單位勘測成果的不符值在下列規(guī)定范圍內(nèi)時，應(yīng)采用設(shè)計單位勘測成果。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應(yīng)與設(shè)計單位協(xié)商，對勘測成果進(jìn)行改正客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二. 施工階段測量1.2施工控制網(wǎng)加密 (1)平面采用導(dǎo)線測量時按五等導(dǎo)線進(jìn)行加密.按CP控制點(diǎn)的要求進(jìn)

27、行選點(diǎn)、埋石。導(dǎo)線邊長以200300m為宜。 (2)采用GPS加密時，應(yīng)按D級GPS控制測量的要求進(jìn)行測量，按CP控制點(diǎn)的要求進(jìn)行選點(diǎn)、埋石。邊長以300350m為宜。 ()高程控制點(diǎn)加密按精密水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行加密.點(diǎn)位盡量與加密的平面控制點(diǎn)共樁。（4）增補(bǔ)控制點(diǎn)時，可采用同精度擴(kuò)展和加密。客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二. 施工階段測量1.3施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 (1) 按導(dǎo)線測量方法，計算最弱點(diǎn)的橫向中誤差公式為：對于五等導(dǎo)線進(jìn)行加密，測角中誤差4導(dǎo)線平均邊長200m，導(dǎo)線長S=800m ，則 mk=3.7mm?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二. 施工階段測量1.3施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 (

28、) 按D級GPS測量方法加密，邊長以300m計算施 工加密網(wǎng)相鄰兩點(diǎn)的相對中誤差： 縱向中誤差：3000001/60000 = 5mm 橫向中誤差：3000002/206265 = 3mm 相鄰兩點(diǎn)的相對點(diǎn)位中誤差為5.9mm客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二. 施工階段測量線下工程施工測量1.線路施工測量 (1)測量內(nèi)容：直線控制樁、曲線控制樁、百米樁、中線樁。 (2)測量方法：采用全站儀極坐標(biāo)法或GPS RTK測設(shè)。客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二. 施工階段測量線下工程施工測量1.路基施工測量 (1)測量內(nèi)容：路堤路塹施工放樣測量、地基加固工程施工放樣、樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣。 (2)測量方法：地基加固

29、范圍施工放樣和路堤路塹施工放樣測量可在恢復(fù)中線的基礎(chǔ)上采用橫斷面法、極坐標(biāo)法或GPS RTK法施測。樁板結(jié)構(gòu)路基平面控制測量應(yīng)采用GPS測量、導(dǎo)線測量，樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣采用極坐標(biāo)法測量.客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量1. 橋梁施工測量 (1)橋梁施工平面、高程控制網(wǎng)測量特大橋、復(fù)雜大橋，在CP或CP控制點(diǎn)下加密的橋梁控制網(wǎng)精度不能滿足橋梁施工測量的精度要求時，應(yīng)建立獨(dú)立的橋梁控制網(wǎng)。 (2)橋梁墩臺定位測量客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量1. 橋梁施工測量 (2)橋梁墩臺定位測量岸上墩臺中心點(diǎn)定位可直接利用橋中線兩側(cè)的墩旁控制點(diǎn)按光電測距極坐標(biāo)法進(jìn)行測量。水中橋墩基礎(chǔ)采用水上作業(yè)平臺施工時，用光電測距極

30、坐標(biāo)法或交會法進(jìn)行墩中心點(diǎn)定位。使用方向交會法測設(shè)時，應(yīng)至少選擇三個方向進(jìn)行交會。 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量1. 隧道施工測量 (1)洞外控制測量。洞外平面控制測量宜結(jié)合隧道長度、平面線型、地形和環(huán)境等條件，采用GPS測量或?qū)Ь€測量。洞外高程控制測量應(yīng)根據(jù)設(shè)計精度，結(jié)合地形情況、水準(zhǔn)路線長度以及儀器設(shè)備條件，采用水準(zhǔn)測量或光電測距三角高程測量。 (2)洞內(nèi)控制測量。洞內(nèi)平面控制網(wǎng)宜布設(shè)成多邊形導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點(diǎn)間視線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。洞內(nèi)高程控制點(diǎn)應(yīng)每隔200500m設(shè)置一對。 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二. 施工階段測量2.線下工程竣工測量(1) 線

31、下工程中線貫通測量(2) 路基竣工測量(3) 橋涵竣工測量(4) 隧道竣工測量客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二. 施工階段測量2.線下工程竣工測量2.1 線下工程中線貫通測量 (1)全線（段）二等水準(zhǔn)貫通測量 (2)線下工程線路中線平面測量和高程測量，并貫通全線（段）的里程?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二. 施工階段測量2.線下工程竣工測量2.2路基竣工測量 路基竣工測量主要是橫斷面測量，應(yīng)在路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二. 施工階段測量2.線下工程竣工測量2.3橋涵竣工測量（1）橋梁墩臺竣工測量；（2）橋梁中線貫通測量；（3）涵洞竣工測量客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二. 施工階段測量2.線

32、下工程竣工測量2.4 隧道竣工測量（1）洞內(nèi)水準(zhǔn)基點(diǎn)測量（2）隧道凈空斷面測量客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二. 施工階段測量3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量（1）建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CP)（2）無碴軌道的安裝測量（3）軌道鋪設(shè)竣工測量客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二. 施工階段測量3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量3.1 建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CP) (1)平面測量 導(dǎo)線測量：150m200m 1個點(diǎn)，五等導(dǎo)線； 自由設(shè)站邊角交會網(wǎng)：60m70m 1對點(diǎn)。 (2)高程測量 與平面控制點(diǎn)共樁，精密水準(zhǔn)測量。客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二. 施工階段測量3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量加密基樁測量無碴軌道安裝測量道岔安裝測量軌道銜

33、接測量線路整理測量3.2無碴軌道的安裝測量3.3 軌道鋪設(shè)竣工測量 (1)維護(hù)基樁測量 (2)軌道幾何形態(tài)測量客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二. 施工階段測量3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量五有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量技術(shù)文件5. 有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件5.1技術(shù)文件（1） 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號）（2）時速200250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）（鐵建設(shè)函200776號）（3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報關(guān)于加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線精密控制測量工作的通知5. 有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件5.1技術(shù)文件（4）鐵道部工程管理中心2007年9月

34、20日電報關(guān)于進(jìn)一步做好客運(yùn)專線工程測量工作的通知（5）關(guān)于時速200公里及以上鐵路工程測量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項的通知（鐵建設(shè)函200842號 ） (6)時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPIII）測量管理辦法 （鐵建設(shè)200880號 ）5. 有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件5.2適用范圍及相關(guān)規(guī)定（1） 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號）適用于設(shè)計行車速度200350km/h客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程的測量。對于其它鋪設(shè)無碴軌道的鐵路，無碴軌道地段的工程測量參照本暫行規(guī)定執(zhí)行。 5. 有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件5.2適用范圍及相關(guān)規(guī)定（2）時速200250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）（鐵建設(shè)函200776號）適用于新建200250km/h客運(yùn)專線有砟軌道鐵路工程