aea_1122_運(yùn)輸方式及其業(yè)務(wù)流程

1、運(yùn)輸方式及其業(yè)務(wù)流程 1第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 ：（一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：很少受天氣影響；平安；中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉；運(yùn)輸批量大；可以高速運(yùn)輸；節(jié)能。 2一、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性能技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性：運(yùn)營(yíng)技術(shù)指標(biāo)、實(shí)物指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)。鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性：1動(dòng)行速度；2運(yùn)輸能力；3運(yùn)輸經(jīng)常性和靈活性；4貨物送達(dá)速度；5能源；6運(yùn)輸本錢(qián)；7環(huán)境保護(hù)；8動(dòng)距；9勞動(dòng)生產(chǎn)率；10投資本錢(qián)。3二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是公路運(yùn)輸?shù)撵`活性、從技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面來(lái)看,其靈活性在所有運(yùn)輸方式中最強(qiáng)。 4三、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）運(yùn)量大（二）占地少（三）基建投資少（四）節(jié)省能源

2、（五）運(yùn)費(fèi)低 5四、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1速度快2機(jī)動(dòng)性大 3舒適、平安 4根本建設(shè)周期短、投資少 航空貨運(yùn)市場(chǎng)三種方式：直接銷(xiāo)售、代理銷(xiāo)售和聯(lián)運(yùn)。 6五、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和缺點(diǎn) 管道運(yùn)輸具有以下其他運(yùn)輸方式不具有的優(yōu)點(diǎn)：1不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。2運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b,節(jié)省包裝費(fèi)用。 3貨物在管道內(nèi)移動(dòng),貨損貨差率低。 7第三章 運(yùn)輸合理化 第一節(jié) 不合理運(yùn)輸及其原因 運(yùn)輸入是物流作業(yè)中最直觀的要素之一,也是物流系統(tǒng)中的一個(gè)涉及面廣并由諸多子系統(tǒng)所構(gòu)成的大系統(tǒng),是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。運(yùn)輸主要提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。 8一、運(yùn)輸?shù)暮侠砼c不合理 （一）本錢(qián)、速度和一致性,是影響運(yùn)輸合

3、理化的重要因素運(yùn)輸本錢(qián)是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總本錢(qián)降到最低程度的運(yùn)輸,這意味著最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不是導(dǎo)致最低的運(yùn)輸總本錢(qián)。但最低的運(yùn)輸費(fèi)用并不意味著最低的運(yùn)輸總本錢(qián),最低的運(yùn)輸總本錢(qián)也并不意味著合理化的運(yùn)輸。 9（二）運(yùn)輸方式的選擇五種根本的運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水路、航空、管道）水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大,本錢(qián)低的優(yōu)點(diǎn)；公路運(yùn)輸則具有機(jī)動(dòng)靈活,便于實(shí)現(xiàn)貨物門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是不受氣候影響,可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長(zhǎng)距離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸；航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。 10具體條件的根

4、底,大體可以從五個(gè)方面考慮：1運(yùn)輸物品的種類(lèi)；2運(yùn)量；3運(yùn)輸距離；4運(yùn)輸天數(shù)；5運(yùn)輸費(fèi)。 11運(yùn)輸路線的選擇主要包括：1發(fā)送者應(yīng)如何分組來(lái)制訂路線？2什么是最好的效勞顧客的發(fā)送順序？3哪一條路線應(yīng)分派給哪一種車(chē)輛？4對(duì)于效勞于不同的客戶類(lèi)型,什么是最好的車(chē)輛類(lèi)型？5客戶是如何限制發(fā)送時(shí)間的？ 12（三）不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式1對(duì)流運(yùn)輸2迂回運(yùn)輸3過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸4重復(fù)運(yùn)輸5無(wú)效運(yùn)輸6運(yùn)力選擇不當(dāng)13二、影響運(yùn)輸合理化的外部因素 影響運(yùn)輸合理化的外部因素主要有以下五個(gè)方面： （一）政府（二）資源分布狀況（三）國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化（四）運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化（五）運(yùn)輸決策的參與者 14三、影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素（一

5、）運(yùn)輸距離（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（三）運(yùn)輸工具（四）運(yùn)輸時(shí)間（五）運(yùn)輸費(fèi)用15四、運(yùn)輸合理化的有效措施 （一）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 （二）減少動(dòng)力投入,增加運(yùn)輸能力1“滿載超軸。2水運(yùn)拖排和拖帶法。3頂推法。4汽車(chē)掛車(chē)法。 （三）開(kāi)展社會(huì)化運(yùn)輸體系16四、運(yùn)輸合理化的有效措施（四）開(kāi)展中短距離鐵路公路分流,“以公代鐵的運(yùn)輸 （五）盡量開(kāi)展直達(dá)運(yùn)輸 （六）配載運(yùn)輸 （七）“四就直撥運(yùn)輸 （八）開(kāi)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 17第二節(jié) 運(yùn)輸優(yōu)化的根本問(wèn)題 一、最短路問(wèn)題 運(yùn)輸路線確實(shí)定會(huì)直接影響到運(yùn)輸效果的好壞,關(guān)系著貨物能否及時(shí)運(yùn)到指定地點(diǎn)。二、最小費(fèi)用最大流問(wèn)題三、郵遞員問(wèn)題四、運(yùn)輸規(guī)劃 18第五章 配送

6、系統(tǒng)模式與配送策略 19第一節(jié) 配送功能及其要素 一、配送功能配送本質(zhì)上是運(yùn)輸,創(chuàng)造空間效用自然是它的主要功能。（一）完善了運(yùn)輸系統(tǒng)（二）消除交叉輸送（三）提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益（四）實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存（五）簡(jiǎn)化手續(xù),方便用戶（六）提高了供給保證程度20二、配送功能要素 （一）集貨 （二）分揀 （三）配貨 （四）配裝 （五）送貨 21第二節(jié) 配送網(wǎng)絡(luò) 一、物流中心物流中心是從事活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。物流中心可以根據(jù)功能劃分成多種類(lèi)型： 1流轉(zhuǎn)中心 2配送中心 3儲(chǔ)存中心 4流通加工中心22二、配送中心及其類(lèi)型 （一）配送中心的概念 配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。23（二）配送中心分類(lèi)

7、1按配送中心承擔(dān)的職能分類(lèi)（1） 供給配送中心；（2） 銷(xiāo)售配送中心。（3） 包裹快遞配送中心。2按配送區(qū)域的范圍分類(lèi) （1） 城市配送中心；（2） 區(qū)域配送中心。3按配送中心內(nèi)部特性分類(lèi)（1） 儲(chǔ)存型配送中心；（2） 直通型配送中心。（3） 加工型配送中心。4按配送中心的歸屬分類(lèi)（1） 自用型配送中心；（2）公用配送中心。24三、配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) （一）集中型配送網(wǎng)絡(luò) （二）分散型配送網(wǎng)絡(luò) （三）多層次配送網(wǎng)絡(luò) （四）幾種典型的配送網(wǎng)絡(luò) 1工業(yè)生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò) 2生活消費(fèi)品配送網(wǎng)絡(luò) 3包裹快遞配送網(wǎng)絡(luò) 25第三節(jié) 配送模式與效勞方式 配送網(wǎng)絡(luò)確定以后,配送模式與效勞方式就成為降低配送本錢(qián)、提高效

8、勞水平的關(guān)鍵。 一、配送模式 （一）直接配送模式 （二）儲(chǔ)存配送模式 （三）直通配送模式 （四）流通加工型配送模式26二、配送效勞方式（一）定時(shí)配送; （二）準(zhǔn)時(shí)配送; （三）快遞配送 （四）定量配送; （五）定時(shí)定量配送 （六）定時(shí)定路配送 （七）即時(shí)配送三、配送策略 （一）轉(zhuǎn)運(yùn)策略; （二）延遲策略; （三）集運(yùn)策略 27第四節(jié) 配送增值效勞 一、 配送根本效勞及能力要求（一）配送根本效勞：物流本身是一種效勞性活動(dòng),而運(yùn)輸、配送是物流功能的核心,特別是配送,它是多種物流功能的整合,所以物流的效勞性特點(diǎn)在配送活動(dòng)上折射出了得最為充分。配送效勞分為根本效勞和增值效勞。（二）對(duì)根本效勞的能力要求

9、配送能力一是規(guī)模能力,包括配中心的存儲(chǔ)多能力、吞吐能力、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力流通加工能力等；二是效勞水準(zhǔn)能力,包括配送物品的可得性、作業(yè)績(jī)效,可靠性等。28二、配送增值效勞（一）配送增值效勞的內(nèi)容 1以顧客為核心的增值效勞 2以促銷(xiāo)為核心的增值效勞 3以制造為核心的增值效勞 4以時(shí)間為核心的增值效勞“零庫(kù)存實(shí)現(xiàn)的主要方式是準(zhǔn)制（JIT）技術(shù)。所謂準(zhǔn)時(shí)制,是在準(zhǔn)確測(cè)定生產(chǎn)各工藝環(huán)節(jié),作業(yè)效率的前提下按訂單準(zhǔn)確地方案,以消除一切無(wú)效作業(yè)與浪費(fèi)為目的的一種管理模式。29（二）增值效勞的功能 1增加便利性 2加快反響速度 3降低物流本錢(qián) 4業(yè)務(wù)延伸 30第五節(jié) 共同配送共同配送是指“在城市里,為使物流合理化,

10、在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下,由一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸者,使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的配送。共同配送的主體可以是貨主,也可以是第三方物流公司。 31第七章 配送作業(yè) 一、進(jìn)貨作業(yè)根本流程配送作業(yè)一般包括以下幾項(xiàng)作業(yè)：（1）進(jìn)貨；（2）搬運(yùn)裝卸；（3）儲(chǔ)存（必要時(shí)）；（4）訂單處理；（5）分揀；（6）補(bǔ)貨；（7）配貨；（8）送貨。 32確定進(jìn)貨目標(biāo)的內(nèi)容一般包括以下五個(gè)方面：（1） 掌握貨物的到達(dá)日期、品種、數(shù)量； （2） 盡可能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)送貨車(chē)的到達(dá)日程； （3） 配合停泊信息協(xié)調(diào)進(jìn)出貨車(chē)的交通問(wèn)題； （4） 為了方便卸貨及搬運(yùn),方案好貨車(chē)的停 車(chē)位置； （5）預(yù)先方案臨時(shí)存放位置。 33二、進(jìn)貨流程安排 （一）進(jìn)貨流程安排的原則 （二）進(jìn)貨考慮的因素 34三、貨物編碼 （一）貨物編碼的原則 1簡(jiǎn)易性； 2完全性； 3單一性；