談區(qū)域企業(yè)實(shí)施共同配送的可行性

1、談區(qū)域企業(yè)施行共同配送的可行性內(nèi)容摘要：共同配送是一種配送經(jīng)營企業(yè)間為實(shí)現(xiàn)整體的配送合理化，以互惠互利為原那么，互相提供便利配送效勞的協(xié)作型物流配送形式。實(shí)行共同配送可以解決流通型企業(yè)自建配送中心存在的缺陷問題。本文分析了我國長三角地區(qū)企業(yè)施行共同配送的動因，闡述了其優(yōu)勢，并針對長三角地區(qū)企業(yè)開展的特點(diǎn)提出共同配送的策略以及注意的問題。關(guān)鍵詞：長三角地區(qū)共同配送可行性分析近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速開展和人民生活程度的進(jìn)步，消費(fèi)者的需求日益向多樣化、個性化方向開展。制造商為了滿足群眾的需求紛紛采用多樣少量的消費(fèi)方式，相應(yīng)地高頻、少量的配送方式也隨之產(chǎn)生。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都面臨物流本錢上升、投資物流

2、現(xiàn)代化才能缺乏以及專業(yè)人才缺乏等物流問題。世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快使得“長三角逐漸成為接軌世界經(jīng)濟(jì)的前沿，這要求長江三角洲在經(jīng)濟(jì)開展中迅速形成一體化開展的格局，同時，要推進(jìn)長三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化開展，實(shí)現(xiàn)長三角洲現(xiàn)代物流業(yè)的一體化運(yùn)行機(jī)制、構(gòu)建物流一體化網(wǎng)絡(luò)是非常重要的一個環(huán)節(jié)。共同配送概念共同配送在日本有兩種常見的定義。一是按照日本標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)jis定義：“共同配送是為進(jìn)步物流績效，對許多企業(yè)一起進(jìn)展配送。二是日本運(yùn)輸省的定義：“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運(yùn)貨客戶的需求下，由一個卡車運(yùn)輸業(yè)者使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)展的配送。綜合來說，共同配送是多家連鎖企業(yè)為實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化，以互

3、惠互利為原那么，對不同商品進(jìn)展優(yōu)化組合后進(jìn)展配送。企業(yè)選擇共同配送形式的主要原因有以下幾方面：降低本錢。開展共同配送，可以通過混合裝載，將多家企業(yè)的零散貨物整合成一次性運(yùn)輸，優(yōu)化配送道路，到達(dá)配送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，進(jìn)步物流作業(yè)效率，降低企業(yè)的運(yùn)營本錢；中小物流企業(yè)不僅可以實(shí)現(xiàn)多頻率、小批量的發(fā)貨、而且在此根底上還可以進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)，開拓市場，進(jìn)步企業(yè)的管理程度和素質(zhì)。進(jìn)步物流效勞程度。開展共同配送，可以實(shí)現(xiàn)物流各種資源的網(wǎng)絡(luò)組織化，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的聚集效應(yīng)，對用戶需求作出快速反響；通過多品種、小批量、多頻率的連續(xù)庫存補(bǔ)貨，可保證商品的新穎度；減少來店車次、增加效勞時間，減少庫存儲量、增加商品品種，減少商品

4、因過期而產(chǎn)生浪費(fèi)的現(xiàn)象，降低了物流本錢。進(jìn)步物流技術(shù)程度。開展共同配送，可以促進(jìn)智能機(jī)器人、自動化立體倉庫、自動化分揀系統(tǒng)、條碼技術(shù)、掃描技術(shù)edi、gis系統(tǒng)和gps系統(tǒng)等現(xiàn)代化裝備和高新技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，有利于實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、機(jī)械化和自動化。為結(jié)合采購提供了可能。共同配送的核心思想是在資源共享的理念下建立企業(yè)聯(lián)盟，目的是增大單體企業(yè)以使單體物流本錢大幅度下降。共同配送的積極作用到達(dá)配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，進(jìn)步物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)本錢；不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源；企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的成長與擴(kuò)散；擴(kuò)大市場范圍，消除原

5、有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境。從整個社會的角度來講，實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會車流總量，減少鬧市卸貨阻礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過集中化處理，有效進(jìn)步車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會生活品質(zhì)。總而言之，共同配送可以最大限度地進(jìn)步人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率降低本錢，獲得最大效益進(jìn)步效勞，還可以去除多余的交織運(yùn)輸，并獲得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會效益。共同配送在長三角地區(qū)企業(yè)開展的可行性共同配送是物流配送開展的總體趨勢，當(dāng)然，共同配送涉及很多詳細(xì)的細(xì)節(jié)問題，在施行過程中難免會出現(xiàn)一些困難點(diǎn)。首先，各種行業(yè)經(jīng)營的商品

6、不同，不同的商品特點(diǎn)不同，對配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商業(yè)圈、客戶、經(jīng)營意識等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。同時，還存在費(fèi)用的分?jǐn)?、泄露商業(yè)機(jī)密的擔(dān)憂等問題。據(jù)悉，工業(yè)企業(yè)36%消費(fèi)經(jīng)營所需原材料靠自己運(yùn)輸解決，供貨方承擔(dān)達(dá)46%，真正依靠第三方物流企業(yè)完成運(yùn)輸任務(wù)的只占18%。流通領(lǐng)域內(nèi)企業(yè)貨運(yùn)自理占24%，有望與第三方物流合作承擔(dān)占59%；而第三方物流低于16%。商業(yè)企業(yè)自理和供貨送貨上門分別為76%和17%，靠物流企業(yè)完成貨運(yùn)只占7%。這樣多數(shù)企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)施保有率較高，使用率很低。這種自我效勞的物流組織形式影響了專業(yè)化社會化物流的開展，不利于物

7、流裝備充分使用和專業(yè)物流人員等資源合理流動，同時企業(yè)內(nèi)部缺乏進(jìn)步效率降低本錢的動力和手段，因此，隨著行業(yè)消費(fèi)經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大，設(shè)法精簡或剝離企業(yè)內(nèi)部物流，使之逐步向?qū)I(yè)化社會化方向轉(zhuǎn)變，這是物流業(yè)開展的必然趨勢。由專業(yè)化社會化物流企業(yè)向立體化多式聯(lián)運(yùn)物流體系轉(zhuǎn)變的趨勢，變專業(yè)化自成體系，各管一方為集裝運(yùn)卸裝五個環(huán)節(jié)形成跨部門的四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系?，F(xiàn)有國內(nèi)專業(yè)化物流效勞方式非常有限，經(jīng)營程度低，物流方式單一，有效手段較少、較原始、組織規(guī)模孝缺乏競爭才能。上述情況，在上海、長三角地區(qū)物流企業(yè)也根本如此，集中擁有較大運(yùn)力、高程度設(shè)施、開展為相當(dāng)規(guī)模物流企業(yè)極少，同樣存在經(jīng)營程度低，效勞質(zhì)量有待進(jìn)步，

8、缺乏效勞標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)部管理的合理規(guī)程等問題。那些物流小企業(yè)交運(yùn)設(shè)施總體規(guī)模小，物流的集散儲運(yùn)才能差，程度低，易造成貨物損壞，有的小企業(yè)維護(hù)保養(yǎng)力量有限、交通工具時常帶病工作、交通平安問題時而發(fā)生、難保高附加值貨物運(yùn)輸平安。而且由于上海、長三角地區(qū)物流各地自成體系，部門和地區(qū)利益格局限制，往往與跨區(qū)域的物流缺乏互相之間溝通協(xié)商，聯(lián)辦事宜較難，一方面低程度小規(guī)模的物流企業(yè)還在注冊增加，另一方面相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)運(yùn)力尚未充分發(fā)揮作用，成千上萬家物流專業(yè)公司盲目的低層次的市場競爭，造成物流資源極大浪費(fèi)。而立體化多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代物流體系具有明顯比較優(yōu)勢，手續(xù)簡便、平安迅速、運(yùn)價合理、改善效勞質(zhì)量，這是一種高效的

9、物流方式，可極大地增強(qiáng)物流系統(tǒng)企業(yè)的整體綜合競爭才能。這種先進(jìn)物流方式不僅對公路、鐵路、航空和航運(yùn)單一方式都有利而且也是貨主及承運(yùn)人共同企盼的。長三角地區(qū)施行共同配送的有利條件長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為興隆。經(jīng)濟(jì)的興隆程度是施行共同配送的先決條件，沒有經(jīng)濟(jì)的支撐是沒有方法施行共同配送的。而長三角地區(qū)正是我國經(jīng)濟(jì)較為興隆的幾個地區(qū)之一，長三角地區(qū)的gdp在全國gdp總額中占有較大的比重。這就為長三角地區(qū)施行共同配送提供了有利的根底和保障。長三角地區(qū)有著有非常有利的地理?xiàng)l件。長三角地區(qū)的交通四通八達(dá)，它不僅有著興隆的水路運(yùn)輸而且還有著興隆的鐵路和公路運(yùn)輸。水路那么以長江為主干線，憑借長江興隆的水路運(yùn)輸才能

10、，來實(shí)現(xiàn)貨物的互相流通。交通與根底設(shè)施，經(jīng)過多年的建立，長江三角洲已初步形成公路、水運(yùn)、鐵路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式共同開展的綜合運(yùn)輸體系。以上海為龍頭的國際航運(yùn)中心建立獲得了初步成效，為建立具有國際影響力的制造業(yè)基地奠定了根底，推動了長江三角洲更廣泛地融入全球經(jīng)濟(jì)活動。長三角地區(qū)興隆的信息條件。經(jīng)濟(jì)的開展和必然會帶動其他方面的開展，信息就是非常重要的一部分。長三角地區(qū)可以憑借強(qiáng)有力的信息作為支撐，充分實(shí)現(xiàn)信息的共享。通過信息的共享來更好的實(shí)現(xiàn)共同配送。各地方政府的政策支持。近幾年長三角地區(qū)加大了對物流的投入，并且制定了一系列的有利政策支持物流的開展。這也在一定的程度上保證了長三角地區(qū)的共同

11、配送成為可能。綜上所述，長三角地區(qū)有著諸多的有利條件，必然會成為共同配送迅速開展的地區(qū)。長三角地區(qū)施行共同配送的形式與策略長三角地區(qū)特有的快速的經(jīng)濟(jì)開展速度將會帶來物流業(yè)的空前開展。由于長三角地區(qū)各企業(yè)間經(jīng)營理念不同，企業(yè)的開展歷程和開展的規(guī)模有差異，所以在配送形式的選擇上應(yīng)該是不同的。一共同配送形式選擇第三方物流企業(yè)間施行共同配送。這種形式適用于專門的物流企業(yè)，他們之間簽訂共同配送合同施行配送。一方面可以減少企業(yè)的投資，另一方面可以進(jìn)步物流業(yè)的開展，增強(qiáng)物流業(yè)的效勞程度。企業(yè)與物流業(yè)合作施行共同配送。對規(guī)模較大的流通業(yè)或制造業(yè)，可以通過與第三方物流企業(yè)合作施行通過配送，這樣既可以減少投資，又

12、可以利用第三方物流業(yè)的優(yōu)勢進(jìn)步企業(yè)開展程度。多家企業(yè)結(jié)合施行共同配送。這樣可以滿足多家客戶的需要，解決了投入大量資金興辦配送中心的困難，這種形式適應(yīng)于同行業(yè)或相近行業(yè)中的中小企業(yè)的共同配送。一家企業(yè)為主，多家參與進(jìn)展共同配送。這種形式適應(yīng)于以一家較大的企業(yè)為主，在完成其自身配送任務(wù)的前提下，對其他參與者施行配送。這樣企業(yè)可以開展自己專業(yè)的產(chǎn)品或者效勞。二共同配送策略選擇對于長三角地區(qū)而言，要施行共同配送，必須加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部建立，同時又需要借助外力，內(nèi)外結(jié)合，尤其是在配送業(yè)開始興起到快速開展這一時期。內(nèi)部建立方面。轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，凸現(xiàn)效勞意識。以配送為主的物流企業(yè)必須意識到這一類企業(yè)是效勞型企業(yè)，要

13、想在同行業(yè)中脫穎而出需要在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)滿足客戶需求?？梢酝ㄟ^集運(yùn)策略或者延遲策略來實(shí)現(xiàn)。加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)步共同配送程度。加快物流信息化系統(tǒng)建立，加大物流軟件和物流設(shè)備的引進(jìn)與投入。重視物流人才培養(yǎng)，促進(jìn)目的更快實(shí)現(xiàn)。共同配送的施行需要有懂得物流和管理的專業(yè)人才的參與，需要他們制定共同配送的目的和方法，使配送中心在長期內(nèi)處于良性運(yùn)作狀態(tài)。外力方面。進(jìn)步政府的重視度，加快物流法律、法規(guī)的建立步伐。需要根據(jù)物流行業(yè)開展的規(guī)律確定統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)開展的物流行政管理機(jī)制，同時政府通過公布法律法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)物流運(yùn)作，創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。打破傳統(tǒng)諸多界限，提供經(jīng)濟(jì)開展空間。借助外力打破傳統(tǒng)的地域界限、行業(yè)界限和部門界限，按照經(jīng)濟(jì)開展的需要，建立一批跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門的大型物流配送中心，為共同配送提供開展空間。加大與流通企業(yè)、制造企業(yè)、物流研究所等合作，促進(jìn)共同配送全方位的開展。通過與流通企