鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則

1、鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則第一章 總則 第一條 鐵路貨車統(tǒng)計(jì)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理的重要基礎(chǔ)性工作。 第二條 鐵路貨車統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)是:適應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，使用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法和先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)手段，及時(shí)、全面、準(zhǔn)確地收集、加工、分析、提供鐵路貨車運(yùn)用統(tǒng)計(jì)資料，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和宏觀決策等提供依據(jù)。 第四條 鐵路貨車統(tǒng)計(jì)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)負(fù)責(zé)制 。第二章 基本規(guī)定 第八條 統(tǒng)計(jì)范圍 凡在全國(guó)境內(nèi)（不含港、澳、臺(tái)）鐵路線路范圍內(nèi)的貨車運(yùn)用、檢修、裝卸和列車運(yùn)行，均按本規(guī)則規(guī)定進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 第九條 鐵路種類 國(guó)家鐵路 合資鐵路 地方鐵路國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)：只要是指

2、鐵總及各鐵路局 分界站：指由鐵總批準(zhǔn)承認(rèn)的貨車運(yùn)用管理區(qū)域間（以下以“鐵路局”為簡(jiǎn)稱）的分界車站及國(guó)境分界車站。包括設(shè)在國(guó)家鐵路、合資及地方鐵路線上的分界車站，不包括各種交接站。 分界站：鐵路局與鐵路局分界的車站。各鐵路局都有一定的管轄范圍，必須有一個(gè)界定的地點(diǎn)。各鐵路局的運(yùn)用車保有量有一定限度，以免因數(shù)量過(guò)多而造成浪費(fèi)，影響其他局完成運(yùn)輸任務(wù)，或因數(shù)量不足而使本局運(yùn)輸任務(wù)難以完成。為保證均衡地完成運(yùn)輸任務(wù)，合理分配各方向的通過(guò)車流量，有效地利用鐵路通過(guò)能力，必須判定各局的貨車和列車出入計(jì)劃即分界站出入貨車數(shù)。因此分界站有其十分重要的地位。 是北京局和沈陽(yáng)局的分界站 ，隸屬于沈陽(yáng)鐵路局。 北京

3、局和鄭州局的分界站:京廣線為安陽(yáng)站（屬鄭州局管轄） 交接站：一般是指地方鐵路或廠礦鐵路專用線與國(guó)家鐵路線進(jìn)行車流交換、交接的車站 統(tǒng)計(jì)區(qū)段:是指按鐵總統(tǒng)一劃分原則確定的，滿足鐵路各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)需要的線路統(tǒng)計(jì)區(qū)段。由各鐵路局根據(jù)鐵總確定的原則編制，報(bào)鐵總核備。 第十條 統(tǒng)計(jì)報(bào)告制度： 1本規(guī)則中各種報(bào)表，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，采用18點(diǎn)結(jié)算制，即自昨日18:00（不含）起至本日18:00止24小時(shí)為統(tǒng)計(jì)報(bào)告日。各種報(bào)表通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸，逐級(jí)上報(bào)。 2本規(guī)則中各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表按鐵總劃定的貨車運(yùn)用管理區(qū)域（鐵路局）為單位統(tǒng)計(jì)并報(bào)告。各鐵路運(yùn)輸企業(yè)可根據(jù)需要按照本規(guī)則規(guī)定自行統(tǒng)計(jì)、編制、留存相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。 第十一條

4、鐵路貨車及車種分類 部屬鐵路貨車 企業(yè)自備貨車 內(nèi)用貨車 外國(guó)鐵路貨車 企業(yè)自備貨車是企業(yè)為滿足自身生產(chǎn)需要自行購(gòu)置的、經(jīng)由國(guó)家鐵路過(guò)軌運(yùn)輸?shù)呢涇囓囕v。規(guī)定自備貨車經(jīng)由國(guó)家鐵路主要干線運(yùn)輸要有穩(wěn)定的貨源，擁有停放和作業(yè)所需的自有鐵路線、必要的場(chǎng)地和設(shè)施，且必須達(dá)到鐵總規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件。擁有自備車的企業(yè)注冊(cè)資本額不得低于億元。 過(guò)軌運(yùn)輸許可證：過(guò)軌運(yùn)輸是企業(yè)自備貨車進(jìn)入或通過(guò)國(guó)家鐵路所完成的運(yùn)輸過(guò)程。所以過(guò)軌許可就是進(jìn)入或通過(guò)國(guó)家鐵路完成運(yùn)輸?shù)脑S可 。 列車如何過(guò)軌出國(guó) 各個(gè)國(guó)家之間的鐵路有旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)和貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但世界各國(guó)的鐵路軌距不同，所以列車需要過(guò)軌。 世界上鐵路的軌距有40多

5、種，大致可分為三大類，即標(biāo)準(zhǔn)軌、寬軌及窄軌。 例如，中國(guó)、朝鮮、歐盟各國(guó)及北美洲一些國(guó)家鐵路軌距為1435毫米，即標(biāo)準(zhǔn)軌；俄羅斯、蒙古國(guó)鐵路軌距為1524毫米，即寬軌；日本 （除新干線外）、菲律賓、印度尼西亞、坦桑尼亞、贊比亞等國(guó)鐵路軌距為1067毫米，即窄軌。 相同軌距國(guó)家間的鐵路聯(lián)運(yùn)比較簡(jiǎn)單， 例如中朝聯(lián)運(yùn)的客車、貨車車輛都可以直接過(guò)軌，在沈陽(yáng)鐵路局管內(nèi)的丹東站、集安站、圖們站辦理列車出入境手續(xù)。 不同軌距國(guó)家間的鐵路聯(lián)運(yùn)比較復(fù)雜，必須在指定口岸站更換列車的轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)，或者換裝貨物。 例如，北京至莫斯科的國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車要在呼和浩特鐵路局的二連站將車廂吊起來(lái)，把標(biāo)準(zhǔn)軌距的轉(zhuǎn)向架和輪對(duì)換下來(lái)，

6、然后將寬軌的轉(zhuǎn)向架和輪對(duì)換上去，這樣列車就可以在蒙古國(guó)及俄羅斯的寬軌鐵路上運(yùn)行了。因此，中俄間、中蒙間的旅客列車經(jīng)過(guò)指定的口岸站時(shí)只換轉(zhuǎn)向架和輪對(duì)，不用換車廂，旅客不用在口岸站換車，也比較方便。 不同軌距的貨物列車聯(lián)運(yùn)方法則不同。 例如中國(guó)的出國(guó)貨物要裝在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌貨車上運(yùn)到俄羅斯的后貝加爾站，再將貨物換裝到俄羅斯的寬軌貨車上；俄羅斯出國(guó)的貨物要裝在寬軌貨車上，到滿洲里站再將貨物換裝到中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌貨車上。在滿洲里站至后貝加爾站之間，標(biāo)準(zhǔn)軌與寬軌貨車都能運(yùn)行。這一段鐵路線上鋪設(shè)有三根鋼軌，有寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌兩種軌距，所以兩國(guó)不同軌距的貨物列車都可以運(yùn)行其上。 最近，德國(guó)開(kāi)發(fā)了一種可變軌距的貨車輪對(duì)，

7、軌距可以在1435毫米和1668毫米之間變化，以適應(yīng)兩種軌距的貨物列車運(yùn)行。但這種輪對(duì)構(gòu)造復(fù)雜且造價(jià)不菲，推廣應(yīng)用還需要時(shí)間。 貨車車種分類主主要要類類型型棚車敞車平車罐車?yán)洳剀嚰b箱車礦石車長(zhǎng)大貨物車毒品車家畜車散裝水泥車散裝糧食車特種車其他基基本本記記號(hào)號(hào)PCNGB XK DW JULT 第十二條 列車出發(fā)、到達(dá)、通過(guò)時(shí)分的確定 場(chǎng)界 第十三條 貨車出入和時(shí)分的確定 貨車出入是平衡貨車現(xiàn)有數(shù)和計(jì)算貨車停留時(shí)間的依據(jù)。隨同列車出入的貨車 分 分界站、編組站區(qū)段站、中間站 有關(guān)貨車出入的18點(diǎn)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告按一個(gè)車站統(tǒng)計(jì)上報(bào); 不隨同列車出入的貨車 新購(gòu)貨車、報(bào)廢貨車、撥交貨車及加入、退出的企業(yè)

8、自備車 貨車的出入時(shí)分 隨同列車的貨車出入時(shí)分 不隨同列車的貨車出入時(shí)分 新購(gòu)貨車、報(bào)廢貨車、撥交貨車、加入、退出的企業(yè)自備車加入、退出的內(nèi)用貨車第三章 分界站貨車出入統(tǒng)計(jì) 分界站貨車出入統(tǒng)計(jì)反映鐵路局間，國(guó)內(nèi)與國(guó)外鐵路間的列車、貨車出入情況，作為統(tǒng)計(jì)鐵路局貨車現(xiàn)有數(shù)、考核列車貨車交接計(jì)劃完成情況及運(yùn)輸財(cái)務(wù)清算的依據(jù)。 第十四條 分界站統(tǒng)計(jì)的基本要求 分界站必須有專人負(fù)責(zé)完成各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)工作任務(wù) 分界站貨車出入時(shí)分以列車實(shí)際出入時(shí)分為準(zhǔn) 車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AEI（地面識(shí)別設(shè)備）：車號(hào)自動(dòng)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別系統(tǒng)(ATIS：Automatic Train Identification System )

9、 貨車電子標(biāo)簽（TAG）。安裝在機(jī)車、貨車底部的中梁上，每個(gè)電子標(biāo)簽相當(dāng)于每輛車的“身份證”。 地面識(shí)別系統(tǒng)（AEI）。由安裝在軌道間的地面天線、車輪傳感器及安裝在探測(cè)機(jī)房的RF微波射頻裝置、讀出計(jì)算機(jī)（工控機(jī)）等組成。對(duì)運(yùn)行的列車及車輛進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別。 分界站統(tǒng)計(jì)必須嚴(yán)格執(zhí)行“列車編組順序表（運(yùn)統(tǒng)1）”（含確報(bào)，下同）與現(xiàn)車或“車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)” 校核制度，確保貨車出入數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)向鐵路局上報(bào)，以便采取措施糾正。 確報(bào)：調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實(shí)際編組內(nèi)容的通報(bào)稱為列車確報(bào)。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運(yùn)檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報(bào)。摘掛列車由運(yùn)

10、轉(zhuǎn)車長(zhǎng)將整理好的列車編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。 鐵路局要明確責(zé)任部門，加強(qiáng)分界站車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、確報(bào)系統(tǒng)和統(tǒng)計(jì)復(fù)示系統(tǒng)管理和維護(hù)，必須保證分界站貨車出入統(tǒng)計(jì)依據(jù)“列車編組順序表（運(yùn)統(tǒng)1）”的齊全、正確。 第十五條 分界站貨車出入報(bào)表 編制依據(jù) 列車編組順序表（運(yùn)統(tǒng)1）; 行車日志（運(yùn)統(tǒng)2、3）； 貨車出入登記簿（運(yùn)統(tǒng)4）或號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記簿（運(yùn)統(tǒng)8）。 編制說(shuō)明 本表分部屬車(BYB-1)、企業(yè)自備車(QYB-1)和綜合(YB-1)填報(bào)，格式同運(yùn)報(bào)-1。 列車列數(shù):為實(shí)際出入分界站的貨物列車（小運(yùn)轉(zhuǎn)列車除外）列數(shù)。根據(jù)列車車次分別部屬列車和企業(yè)自備車列車統(tǒng)計(jì)。 小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：小運(yùn)

11、轉(zhuǎn)列車是為組織和取送本地車流而開(kāi)行的一種列車；在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開(kāi)行的非正規(guī)列車，稱為區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；在樞紐內(nèi)各站間開(kāi)行的列車，稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。二者統(tǒng)稱小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。 技術(shù)站，是指辦理貨物列車技術(shù)作業(yè)的車站，主要包括區(qū)段站和編組站。 區(qū)段站是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛區(qū)段站的待編列車的車站，它是根據(jù)機(jī)車牽引區(qū)段的長(zhǎng)度和路網(wǎng)的布局和規(guī)劃設(shè)置的。 區(qū)段站的主要任務(wù)是改編區(qū)段到發(fā)的車流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，或更換貨運(yùn)機(jī)車及乘務(wù)員，為無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車編解作業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和

12、其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。 行包專列列數(shù)單獨(dú)統(tǒng)計(jì)，不包括在貨物列車列數(shù)內(nèi) 。（行包專列是指按照旅客列車運(yùn)輸方式組織，使用專用貨車編組，利用行包基地和客、貨運(yùn)站場(chǎng)、設(shè)備，整列裝載包裹等小件貨物的列車 ） 出入貨車按運(yùn)用車、非運(yùn)用車分別統(tǒng)計(jì)。 重車空車分別統(tǒng)計(jì)第四章 現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì) 現(xiàn)在車是指某一具體時(shí)刻，處于車站或鐵路局管轄范圍內(nèi)的貨車。（一般時(shí)間點(diǎn)是18:00） 現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)是反映車站、鐵路局管內(nèi)以及合資、地方鐵路內(nèi)每日18點(diǎn)貨車現(xiàn)有數(shù)及運(yùn)用情況，作為日常調(diào)度指揮，編制運(yùn)輸工作計(jì)劃，調(diào)整運(yùn)力配置以及經(jīng)營(yíng)管理的依據(jù)。 第十六條 現(xiàn)在車分類 現(xiàn)在車按用途分為通用貨車、專用貨車、特

13、種車輛。主主要要類類型型棚車敞車平車罐車?yán)洳剀嚰b箱車礦石車長(zhǎng)大貨物車毒品車家畜車散裝水泥車散裝糧食車特種車其他基基本本記記號(hào)號(hào)PCNGB XK DW JULT 現(xiàn)在車按產(chǎn)權(quán)所屬分為部屬鐵路貨車、企業(yè)自備貨車及內(nèi)用貨車、外國(guó)貨車。 現(xiàn)在車按運(yùn)用狀況分為運(yùn)用車和非運(yùn)用車。 運(yùn)用車指參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸?shù)能囕v（部屬鐵路貨車、企業(yè)自備貨車、內(nèi)用貨車、外國(guó)貨車，企業(yè)租用、軍方特殊用途重車）。 運(yùn)用車分為重車和空車。重車 （1）實(shí)際裝有貨物并具有貨票的貨車; （2）卸車作業(yè)未完的貨車; （3）倒裝作業(yè)未卸完的貨車; （4）以“特殊貨車及運(yùn)送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（部屬篷布、空集裝箱及軍用

14、備品等）的貨車; （5）填制貨票的游車?？哲?（1）實(shí)際空閑的貨車; （2）裝車作業(yè)未完的貨車; （3）倒裝作業(yè)未裝完的貨車; （4）運(yùn)用狀態(tài)下的機(jī)械冷藏車的工作車。 游車是在運(yùn)輸大型的貨物中才使用的 ，是因貨物長(zhǎng)度關(guān)系而加掛的不承載超限、超長(zhǎng)貨物重量的平車.游車一般不承載貨物,用于貨物長(zhǎng)度大于車輛長(zhǎng)度或者貨物長(zhǎng)度影響最小曲線時(shí)的裝載限界,起到隔離作用. 非運(yùn)用車:指不參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸?shù)牟繉儇涇嚕òㄗ獬隹哲嚕?、企業(yè)自備內(nèi)用檢修車和在專用線、專用鐵路內(nèi)的已獲得“過(guò)軌運(yùn)輸許可證”的企業(yè)自備貨車、在站裝卸作業(yè)企業(yè)自備空車、在本企業(yè)內(nèi)的內(nèi)用空車、軍方特殊用途空車以及部屬特種用途車。 非運(yùn)用車包括：備

15、用車 、檢修車 、代客貨車 、路用車 、防洪備料車、洗罐車 、整備罐車 、租出空車 、在企業(yè)內(nèi)的企業(yè)自備貨車 、軍方特殊用途空車 。 路用車:為鐵總批準(zhǔn)作為鐵路各單位運(yùn)送非營(yíng)業(yè)運(yùn)輸物資或用于特殊用途的貨車（鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的鐵路車輛）。分為特種用途車和其他路用車。 特種用途車指因?yàn)槁穬?nèi)特殊用途需要專門制造不能裝運(yùn)貨物的特種用途車（包括試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。 上述車輛以外的路用車為其他路用車。 檢衡車：主要適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行，用于檢定軌道衡（供鐵路車輛稱重用的衡器）計(jì)量性能的車輛。（用于軌道衡進(jìn)行計(jì)量性能檢測(cè)和周期檢定）。塞孔式壓磁測(cè)重機(jī) 第十七條 現(xiàn)在車

16、的掌握車站 （一）車號(hào)員對(duì)到發(fā)列車必須嚴(yán)格執(zhí)行“列車編組順序表（運(yùn)統(tǒng)1）”、貨運(yùn)票據(jù)與現(xiàn)車核對(duì)制度。安裝有車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的車站還應(yīng)與AEI識(shí)別車輛進(jìn)行核對(duì)。對(duì)車數(shù)、車種、車號(hào)、重或空、非運(yùn)用種別、車輛使用屬性等逐項(xiàng)核對(duì)，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)訂正。 （二）統(tǒng)計(jì)人員應(yīng)與站調(diào)、值班員、車輛段調(diào)度或列檢值班員等有關(guān)人員建立相互核對(duì)現(xiàn)在車和檢修車制度，并定時(shí)與鐵路局統(tǒng)計(jì)人員逐列核對(duì)貨車出入數(shù)，達(dá)到實(shí)際數(shù)與推定數(shù)一致。 （三）各編組站、區(qū)段站及較大廠、礦站必須建立“集中掌握、分場(chǎng)管理”或“到、發(fā)列車編組順序表對(duì)號(hào)銷”以及其他有效方法掌握現(xiàn)在車。 （四）對(duì)新購(gòu)貨車，車站、車輛段與工廠必須建立交接核對(duì)制度。 （五）

17、對(duì)企業(yè)自備貨車的掌握要嚴(yán)格按照“過(guò)軌運(yùn)輸許可證”核準(zhǔn)的有效期限，建立企業(yè)自備車過(guò)軌臺(tái)賬，準(zhǔn)確地加入或退出。對(duì)收回“過(guò)軌運(yùn)輸許可證”的車輛由過(guò)軌站和存放站根據(jù)鐵道部電報(bào)核實(shí)現(xiàn)車后及時(shí)退出。 （六）對(duì)內(nèi)用貨車，接軌或交接車站與企業(yè)必須建立定期核對(duì)、內(nèi)用貨車與一次性過(guò)軌貨車轉(zhuǎn)換核對(duì)制度。鐵路局 （一）要認(rèn)真掌握部屬貨車與企業(yè)自備貨車、內(nèi)用貨車，新購(gòu)貨車及報(bào)廢車，出租車及退租車等。 （二）要認(rèn)真執(zhí)行“貨車動(dòng)態(tài)表（運(yùn)統(tǒng)11）”掌握貨車數(shù)的方法。 第十八條 現(xiàn)在車報(bào)表 本表為日、旬、月、季、年報(bào)。 編制依據(jù)（一）車站1.列車編組順序表（運(yùn)統(tǒng)1）;2.行車日志（運(yùn)統(tǒng)2或運(yùn)統(tǒng)3）;3.貨車出入登記簿（運(yùn)統(tǒng)4）

18、;4.檢修車登記簿（運(yùn)統(tǒng)5）;5.運(yùn)用車轉(zhuǎn)變記錄（運(yùn)統(tǒng)6）;6.非運(yùn)用車登記簿（運(yùn)統(tǒng)7）;7.部備用貨車登記簿（運(yùn)統(tǒng)7-A）;8.號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記簿（運(yùn)統(tǒng)8）;9.非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記簿（運(yùn)統(tǒng)9）;10.新造車輛竣工驗(yàn)收移交記錄（車統(tǒng)1并車統(tǒng)13）;11.車輛資產(chǎn)移交記錄（車統(tǒng)70）;12.車輛報(bào)廢通知等有關(guān)資料。 （二）鐵路局1.分界站貨車出入報(bào)表（運(yùn)報(bào)-1）;2.車站的現(xiàn)在車報(bào)表（運(yùn)報(bào)-2）;3.18點(diǎn)在途列車確報(bào);4.貨車動(dòng)態(tài)表（運(yùn)統(tǒng)11）。 第十九條 18點(diǎn)現(xiàn)在重車去向報(bào)表 本表反映18點(diǎn)管內(nèi)重車及移交重車去向，作為鐵路局組織卸車及掌握重車車流的依據(jù)。 編制依據(jù)（一）車站:根

19、據(jù)18點(diǎn)當(dāng)時(shí)運(yùn)用重車貨票、列車編組順序表或其他貨運(yùn)單據(jù)上記載的到站編制。（二）鐵路局:根據(jù)車站報(bào)送的“18點(diǎn)現(xiàn)在重車去向報(bào)表（運(yùn)報(bào)-3）”及18點(diǎn)在途列車確報(bào)編制。 編制說(shuō)明（一）整車分卸按最終到站統(tǒng)計(jì)。（二）對(duì)到達(dá)國(guó)外、合資、地方鐵路的重車按所到達(dá)分界站（無(wú)分界站時(shí)為交接站）所屬局統(tǒng)計(jì)。（三）到達(dá)本局管內(nèi)的重車經(jīng)由鄰局運(yùn)送時(shí)，按到達(dá)鄰局統(tǒng)計(jì)。（四）重車到站不明時(shí)，按到達(dá)列車運(yùn)行方向前方編組站徑路統(tǒng)計(jì)。（五）本表合計(jì)重車應(yīng)與現(xiàn)在車報(bào)表（運(yùn)報(bào)-2）重車數(shù)字一致。（六）本表為日?qǐng)?bào)。 第二十條 專業(yè)運(yùn)輸公司租用貨車報(bào)表 專業(yè)運(yùn)輸公司租用貨車是指專業(yè)運(yùn)輸公司租用的非該專業(yè)運(yùn)輸公司所屬的部屬貨車。車站、

20、國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)管內(nèi)以及合資鐵路、地方鐵路內(nèi)為每日18點(diǎn)專業(yè)運(yùn)輸公司租用部屬貨車的結(jié)存數(shù)。專業(yè)運(yùn)輸公司有專用貨場(chǎng)或線路的自車輛調(diào)入裝車地點(diǎn)（線）時(shí)起，無(wú)專用貨場(chǎng)或線路的自裝車完了時(shí)起，統(tǒng)計(jì)為專業(yè)運(yùn)輸公司租用車；卸車完了時(shí)分恢復(fù)原屬性。 第二十一條 現(xiàn)在車車輛日統(tǒng)計(jì)現(xiàn)在車輛日統(tǒng)計(jì)按實(shí)際占用時(shí)分計(jì)算并反映現(xiàn)在車在鐵路局管內(nèi)（含合資、地方鐵路及股份制公司）的停留時(shí)間。一、指標(biāo)含義 現(xiàn)在車輛日為各鐵路局每輛現(xiàn)在車貨車與每天實(shí)際停留時(shí)分的乘積之和除以24小時(shí)。 現(xiàn)在車輛日按部屬貨車、企業(yè)自備貨車分別統(tǒng)計(jì)。部屬貨車中單獨(dú)反映專業(yè)運(yùn)輸公司所屬貨車（不含租用車）。二、統(tǒng)計(jì)范圍 以鐵路局為單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。三、統(tǒng)計(jì)

21、依據(jù) 現(xiàn)在車報(bào)表（YB2），分界站出入列車編組順序表（運(yùn)統(tǒng)1，電子確報(bào)）、行車日志（運(yùn)統(tǒng)2、3），新造車輛竣工驗(yàn)收移交記錄（車統(tǒng)1并車統(tǒng)13），貨車車輛報(bào)廢通知（車統(tǒng)3），貨車加入、剔出資料（運(yùn)統(tǒng)4-1）等。四、計(jì)算方法車輛小時(shí)計(jì)算現(xiàn)在車輛小時(shí)數(shù)昨日18:00結(jié)存現(xiàn)在車數(shù)24小時(shí)接入輛數(shù)（當(dāng)日18:00接入時(shí)分）加入輛數(shù)（當(dāng)日18:00加入時(shí)分）交出輛數(shù)（當(dāng)日18:00交出時(shí)分）剔出輛數(shù)（當(dāng)日18:00剔出時(shí)分）計(jì)算結(jié)果四舍五入保留一位小數(shù)，單位為輛小時(shí)。 車輛日計(jì)算現(xiàn)在車輛日數(shù)現(xiàn)在車輛小時(shí)數(shù)24。計(jì)算結(jié)果四舍五入取整，單位為輛日。第五章第五章 貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì) 貨車停留時(shí)間統(tǒng)

22、計(jì)反映運(yùn)用車的貨物作業(yè)和中轉(zhuǎn)停留時(shí)間完成情況，作為檢查、分析、改善車站的運(yùn)輸組織工作，提高貨車使用效率的依據(jù)。 第二十二條貨車停留時(shí)間的計(jì)算 凡計(jì)算車站出入的運(yùn)用車，由到達(dá)、轉(zhuǎn)入或加入時(shí)起至發(fā)出、轉(zhuǎn)出或退出時(shí)止的全部停留時(shí)間（不包括其中轉(zhuǎn)入非運(yùn)用車的停留時(shí)間）均應(yīng)統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間，但中間站利用列車停站時(shí)間進(jìn)行裝卸，裝卸完了仍隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行時(shí)，只計(jì)算作業(yè)次數(shù)不計(jì)算停留時(shí)間。(貨車停留時(shí)間是指貨車由到達(dá)車站或加入運(yùn)用時(shí)起，至由車站發(fā)出或從運(yùn)用車轉(zhuǎn)入非運(yùn)用車時(shí)止在車站的全部停留時(shí)間。) 貨車停留時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)，分為貨物作業(yè)停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。 貨物作業(yè)停留時(shí)間 :為運(yùn)用車在站線（包括區(qū)間，下同）及

23、專用線（包括路產(chǎn)專用線，下同）內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝作業(yè)所停留的時(shí)間。 (在車站、區(qū)間、岔線、專用線內(nèi)進(jìn)行裝卸或倒裝的貨車從到達(dá)車站時(shí)起至由車站發(fā)出時(shí)止的全部在站停留時(shí)間。) 貨物作業(yè)停留時(shí)間作業(yè)過(guò)程: 入線前停留時(shí)間 :入線前停留時(shí)間的長(zhǎng)短，主要取決于列車列達(dá)作業(yè)、解體作業(yè)和送車作業(yè)的效率.這一過(guò)程的工作，主要由車站運(yùn)轉(zhuǎn)部門負(fù)責(zé)組織進(jìn)行。 站線作業(yè)停留時(shí)間 :站線作業(yè)停留時(shí)間的長(zhǎng)短，主要取決于車站組織裝卸作業(yè)的效率，這一過(guò)程的工作，主要由車站貨運(yùn)部門、裝卸部門負(fù)責(zé)組織進(jìn)行。 專用線作業(yè)停留時(shí)間 出線后停留時(shí)間 :出線后停頓時(shí)間的長(zhǎng)短主要取決于取車、集結(jié)、編組和出發(fā)等技術(shù)作業(yè)的效率。這一過(guò)程也是由車

24、站運(yùn)轉(zhuǎn)部門負(fù)責(zé)組織進(jìn)行。 中轉(zhuǎn)停留時(shí)間:為貨車在車站進(jìn)行解體、改編、中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)（包括變更到站、裝載整理、專為加冰及洗罐消毒的貨車，按規(guī)定進(jìn)行洗罐的罐車除外）所停留的時(shí)間。計(jì)算中轉(zhuǎn)停留時(shí)間的貨車應(yīng)為本站計(jì)算出入的貨車。 中轉(zhuǎn)停留時(shí)間按中轉(zhuǎn)作業(yè)性質(zhì)分為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間和有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間兩種。 中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車與有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間的加權(quán)平均值-車站主要統(tǒng)計(jì)中轉(zhuǎn)貨車的平均停留時(shí)間。 中轉(zhuǎn)車：中轉(zhuǎn)車指在車站不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)用貨車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)分為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車：在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運(yùn)用貨車以及停運(yùn)列車上的運(yùn)用貨車。 有調(diào)中轉(zhuǎn)車：不屬

25、于無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車。（在技術(shù)站有停下來(lái)編組等作業(yè)） 貨車停留時(shí)間的計(jì)算 車站主要統(tǒng)計(jì)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間。 統(tǒng)計(jì)貨車停留時(shí)間的方法貨車停留時(shí)間的統(tǒng)計(jì)涉及：當(dāng)日中轉(zhuǎn)貨車和本站作業(yè)貨車在站總停留時(shí)間、裝卸作業(yè)次數(shù)、中轉(zhuǎn)車數(shù)。目前統(tǒng)計(jì)各種貨車停留時(shí)間的方法有號(hào)碼制和非號(hào)碼制兩種方法。 號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法 采用號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)貨車停留時(shí)間時(shí)，是按每一輛貨車填記“號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記簿（運(yùn)統(tǒng)8）”并計(jì)算其在車站的停留時(shí)間。對(duì)于各種作業(yè)性質(zhì)的貨車分別填寫號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記簿，就可以統(tǒng)計(jì)出各種作業(yè)貨車在站停留的車數(shù)或作業(yè)次數(shù)及停留小時(shí)。 可見(jiàn)，當(dāng)貨車發(fā)出后才能統(tǒng)計(jì)其在站的停留時(shí)間。因此

26、，號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法規(guī)定：各種性質(zhì)的貨車當(dāng)日發(fā)出車輛的總停留車小時(shí)作為各種性質(zhì)貨車當(dāng)日的總停留車小時(shí)，各種性質(zhì)貨車當(dāng)日發(fā)出車輛的作業(yè)次數(shù)及中轉(zhuǎn)車數(shù)為各種性質(zhì)車輛當(dāng)日的作業(yè)次數(shù)和中轉(zhuǎn)車數(shù)，然后用公式計(jì)算各平均停留時(shí)間。號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記簿填制依據(jù)與方法每日初將昨日沒(méi)有發(fā)出的貨車用紅筆移入當(dāng)日最前部。然后再繼續(xù)填記當(dāng)日到發(fā)貨車。根據(jù)運(yùn)統(tǒng)1的列車車次、車種、車號(hào)、填記12314欄。根據(jù)行車日志中的列車列到發(fā)時(shí)間，填記4，51516欄。根據(jù)裝卸車清單（貨統(tǒng)2)及貨車凋送單（貨統(tǒng)46）或?qū)Ｓ镁€取送車輛記錄中的貨車調(diào)到及裝卸完了時(shí)分，填記613欄各種貨物作業(yè)過(guò)程的起止時(shí)外分。在站線卸車后調(diào)入另一站線裝車，

27、或在專用線卸車后調(diào)入另一專用線裝車的雙重作業(yè)車，則在69欄或103欄內(nèi)，另以分子填記第二次的起止時(shí)分(5)根據(jù)運(yùn)用車轉(zhuǎn)變記錄(運(yùn)統(tǒng)6)及非運(yùn)用車登記簿(運(yùn)統(tǒng)7)的轉(zhuǎn)變時(shí)刻填記246欄。作業(yè)過(guò)程不全的貨物作業(yè)車，需在613欄及2023欄內(nèi)劃一橫線凡無(wú)入線前停留時(shí)間或站線（專用線）作業(yè)時(shí)間或出線后停留時(shí)間者，均屬作業(yè)過(guò)程不全和物作業(yè)車。如進(jìn)行不摘車裝卸作業(yè)的貨車，新線、合資、地方鐵路分界站交接的貨車，在國(guó)境分界站不進(jìn)行換裝的貨車及再規(guī)定交接地點(diǎn)交接的企業(yè)自備車。(7)作業(yè)種類（17欄）按簡(jiǎn)稱填記。裝車填“裝”，卸車填“卸”，雙重作業(yè)填“雙”，貨物倒裝填“倒”，無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)填”無(wú)”，有調(diào)中轉(zhuǎn)填“有”。結(jié)

28、算方法當(dāng)日發(fā)出的貨車，根據(jù)17攔記載結(jié)算其停留時(shí)間：中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間(18欄)=(15、16欄)（14、5欄)(26欄)；貨物作業(yè)車停留時(shí)間(19欄)=（15、16欄）(4、5欄)(26欄)；入線前停留時(shí)間（20欄）=（16、7欄）或(10、11欄)(4、5欄)+雙重作業(yè)凋移時(shí)間；站線作業(yè)停留時(shí)間(21欄)=(8、9欄)(6、7欄)；專用線作業(yè)停留時(shí)間(22欄) (12、13欄)(10、11欄)；出線后停留時(shí)間（23欄)=(15、16欄)(8、9欄)或(12、13欄)。 非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法 非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法與號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法的區(qū)別在于它不按每一輛車統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間，而按一日（一班或一個(gè)小時(shí)）內(nèi)同一性質(zhì)所

29、有停站車輛統(tǒng)計(jì)總停留車小時(shí)。 非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)車輛停留時(shí)間時(shí)，先假定一日(一班或一小時(shí))開(kāi)始時(shí)結(jié)存的車輛和本日(本班或本小時(shí))到達(dá)或轉(zhuǎn)入的車輛全都停留至本日(本班或本小時(shí))結(jié)束，并按此統(tǒng)計(jì)車輛的總停留車小時(shí)，然后再將本日(本班或本小時(shí))發(fā)出或轉(zhuǎn)出車輛從發(fā)出或轉(zhuǎn)出之時(shí)起至本日(本班或本小時(shí))結(jié)束之時(shí)止未停留的總車小時(shí)扣除，即得到各種性質(zhì)車輛在本日(本班或本小時(shí))的總停留車小時(shí)。通用的計(jì)算公式如下： 列車到發(fā)或轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)出時(shí)間的分鐘數(shù)應(yīng)換算為十進(jìn)制的小時(shí)數(shù)。按非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)貨車停留時(shí)間，通常采用逆算十進(jìn)制小時(shí)換算 因此，按非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)時(shí)，各種性質(zhì)貨車當(dāng)日實(shí)際停留的總車小時(shí)作為其當(dāng)日的總停留車小時(shí)。當(dāng)日完成的

30、裝車數(shù)和卸車數(shù)之和為當(dāng)日的貨物作業(yè)次數(shù)。當(dāng)日到達(dá)和出發(fā)中轉(zhuǎn)車數(shù)之和的一半，作為當(dāng)日的中轉(zhuǎn)車數(shù)。根據(jù)有關(guān)計(jì)算公式，便可求出各項(xiàng)平均停留時(shí)間。非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法使用“非號(hào)碼制貨車停留時(shí)問(wèn)登記簿(運(yùn)統(tǒng)9)”。 方法比較 號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法的優(yōu)點(diǎn)是能夠比較精確地算出每輛貨車的停留時(shí)間，缺點(diǎn)是方法繁瑣，并且不能反映車站當(dāng)日工作的實(shí)際成績(jī)。因此，號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法只在出入車數(shù)較少的車站采用，或者用來(lái)統(tǒng)計(jì)本站貨物作業(yè)車的入線前、站線、專用線和出線后的停留時(shí)間。非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法簡(jiǎn)便，又有一定的精確程度，并能反映車站當(dāng)日工作的實(shí)際成績(jī)，因此在出入車數(shù)較大的車站普遍采用。 第二十三條貨車停留時(shí)間報(bào)表報(bào)表（運(yùn)報(bào)-4） 貨車停

31、留時(shí)間報(bào)表 本表為日、旬、月、季、年報(bào)。分別部屬車（BYB-4）、企業(yè)自備車（QYB-4）、內(nèi)用貨車（NYB-4）、綜合（YB-4）編制并逐級(jí)匯總上報(bào)，格式同運(yùn)報(bào)-4。 編制依據(jù)1號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記簿（運(yùn)統(tǒng)8）;2車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng);3車站管理信息系統(tǒng);4非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記簿（運(yùn)統(tǒng)9）;5裝卸車報(bào)表（貨報(bào)-1）。 編制說(shuō)明 本表由車站采取號(hào)碼制編制。未上車站管理信息系統(tǒng)的出入貨車較多的車站亦可按非號(hào)碼制編制。 （一）貨車停留時(shí)間的統(tǒng)計(jì)方法:根據(jù)當(dāng)日發(fā)出車輛的實(shí)際，按車號(hào)逐車統(tǒng)計(jì)貨車由實(shí)際到達(dá)時(shí)起至發(fā)出時(shí)止的全部停留時(shí)間、作業(yè)車數(shù)、作業(yè)次數(shù)及中轉(zhuǎn)車數(shù)。 采用非號(hào)碼制計(jì)算停留時(shí)間時(shí)，按換算

32、小時(shí)統(tǒng)計(jì)當(dāng)日貨車所停留的時(shí)間、作業(yè)次數(shù)和中轉(zhuǎn)車數(shù)。 （二）中轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)為貨物作業(yè)車或貨物作業(yè)車轉(zhuǎn)為中轉(zhuǎn)車:由實(shí)際到達(dá)時(shí)起轉(zhuǎn)入。 采用非號(hào)碼制計(jì)算停留時(shí)間的車站，當(dāng)日到達(dá)的由到達(dá)時(shí)起轉(zhuǎn)入;當(dāng)日以前到達(dá)的，則由當(dāng)日18:01起轉(zhuǎn)入。 （三）采用非號(hào)碼制的車站，作業(yè)次數(shù)（第1欄）根據(jù)“裝卸車報(bào)表（貨報(bào)-1）”第44欄的數(shù)字填寫。第1327欄一律用號(hào)碼制編制。 （四）本表車數(shù)、車輛小時(shí)欄以整數(shù)填記。車輛小時(shí)滿30分鐘進(jìn)為1小時(shí)，不滿30分鐘舍去;平均停留時(shí)間四舍五入保留一位小數(shù)。 （五）本報(bào)表中的各項(xiàng)平均停留時(shí)間計(jì)算方法:1一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間（3欄）=貨物作業(yè)車輛小時(shí)（2欄）貨物作業(yè)次數(shù)（1欄）2無(wú)

33、調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間（6欄）=無(wú)調(diào)車輛小時(shí)（5欄）無(wú)調(diào)車數(shù)（4欄）3有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間（9欄）=有調(diào)車輛小時(shí)（8欄）有調(diào)車數(shù)（7欄）4中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間（12欄）=中轉(zhuǎn)車輛小時(shí)（11欄）中轉(zhuǎn)車數(shù)（10欄）5貨物作業(yè)車及其中作業(yè)過(guò)程的一車平均停留時(shí)間=車輛小時(shí)車數(shù)第六章第六章 貨車運(yùn)用效率統(tǒng)計(jì)貨車運(yùn)用效率統(tǒng)計(jì) 貨車運(yùn)用效率統(tǒng)計(jì)反映貨車運(yùn)用效率情況，為考核貨車運(yùn)用計(jì)劃及分析貨車運(yùn)用效率提供數(shù)據(jù)，為經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核提供依據(jù)。 第二十四條貨車運(yùn)用效率指標(biāo) 列車公里：為貨物列車在各區(qū)段內(nèi)的走行公里之和 。 旅行時(shí)間：為貨物列車在各區(qū)段內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間之和（即純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間及中間站停留時(shí)間）。 旅行速度：為貨物列

34、車在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)所走行的公里數(shù) 運(yùn)用車輛公里:為運(yùn)用貨車總走行公里數(shù)，等于運(yùn)用車數(shù)乘各該車輛的走行公里。運(yùn)用車輛公里統(tǒng)計(jì)應(yīng)包括各種列車和單機(jī)所掛的運(yùn)用貨車。 單機(jī)，是指未掛車輛在區(qū)間線路上運(yùn)行的機(jī)車。由于上下行方向列車數(shù)量不同等原因，會(huì)產(chǎn)生單機(jī)運(yùn)行。掌握機(jī)車運(yùn)用的調(diào)度人員，為利用機(jī)車動(dòng)力，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛，即單機(jī)掛車。 空車走行率：為空車走行公里對(duì)重車走行公里的比率。 貨車全周轉(zhuǎn)距離：為運(yùn)用貨車平均每周轉(zhuǎn)一次走行的公里。貨車全周轉(zhuǎn)距離=運(yùn)用車輛公里工作量 工作量：為每天的貨運(yùn)工作循環(huán)次數(shù)。 工作量=使用車數(shù)+接運(yùn)重車數(shù) 使用車數(shù)=裝車數(shù)+增加使用車數(shù) 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間:為貨車自第一次裝車完

35、了時(shí)起至再一次裝車完了時(shí)止（即運(yùn)用貨車平均每周轉(zhuǎn)一次）所消耗的時(shí)間，計(jì)算單位為天。 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是從時(shí)間利用上衡量貨車運(yùn)用效率的主要指標(biāo)，它既能綜合反映運(yùn)輸生產(chǎn)的工作質(zhì)量，又直接影響貨物的送達(dá)速度。 貨車周轉(zhuǎn) 貨車的周轉(zhuǎn)，是指它在完成運(yùn)輸過(guò)程中所經(jīng)過(guò)的全套作業(yè)的循環(huán)。每一次周而復(fù)始的循環(huán)所花費(fèi)的全部時(shí)間就是貨車的周轉(zhuǎn)時(shí)間。眾所周知，為每一輛貨車確定其周轉(zhuǎn)時(shí)間實(shí)際上是不可能的也是不必要的，因此貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是以平均數(shù)表示的。以全路來(lái)說(shuō)，貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的開(kāi)始是裝車，其終了也是裝車(以裝車完了的時(shí)刻計(jì)算)。貨車每周轉(zhuǎn)一次反映它完成了一次裝車的輸送，同時(shí)也開(kāi)始了下一次裝車的輸進(jìn)。貨車所完成的周轉(zhuǎn)次數(shù)是用“

36、工作量”表示的，所以貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間即可認(rèn)為是貨車每完成一個(gè)工作量平均消耗的時(shí)間(天)。 工作量 鐵路貨車運(yùn)用工作的基本內(nèi)容，就是將貨車送往車站裝車，然后將重車編入列車按規(guī)定徑路運(yùn)行，送至貨物到達(dá)站卸車，卸后空車再送往裝車，不斷循環(huán)。每完成一次作業(yè)循環(huán)，鐵路就算完成了一個(gè)工作量，該輛貨車就算完成了一次周轉(zhuǎn)。這樣，貨車工作量實(shí)質(zhì)上就是在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局運(yùn)用貨車完成的貨車周轉(zhuǎn)次數(shù)。 既然貨車的周轉(zhuǎn)是從裝車開(kāi)始至裝車終止，那么全路的工作量可以用貨車周轉(zhuǎn)的始點(diǎn)裝車也可用貨車周轉(zhuǎn)的終點(diǎn)裝車來(lái)計(jì)數(shù)，而用貨車周轉(zhuǎn)的終點(diǎn)裝車計(jì)數(shù)更能反應(yīng)貨車周轉(zhuǎn)的完成情況，因此從理論上講全路的工作量應(yīng)是貨車周轉(zhuǎn)的終點(diǎn)裝車數(shù)

37、(使用車數(shù))。 但是由于鐵路運(yùn)輸是劃歸鐵路局和分局管理的，貨車的一次周轉(zhuǎn)，大部分情況不是在一個(gè)局我一個(gè)分局的范圍內(nèi)所能完成，所以鐵路局或分局的貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間就不能全按裝車至再裝車的時(shí)間來(lái)計(jì)算，鐵路局或分局的工作量也就不能全按使用車投來(lái)計(jì)數(shù)。 重車周轉(zhuǎn)距離：為運(yùn)用貨車平均每周轉(zhuǎn)一次中重車走行公里。 貨車中轉(zhuǎn)距離：為運(yùn)用貨車平均每中轉(zhuǎn)一次走行的公里。 管內(nèi)裝卸率:為每一工作量平均裝卸作業(yè)次數(shù)。 運(yùn)用車輛日:為全日平均每小時(shí)運(yùn)用車數(shù)。 運(yùn)用貨車日產(chǎn)量:為平均每一運(yùn)用貨車每日產(chǎn)生的貨物噸公里。 貨車運(yùn)用率:為運(yùn)用貨車占現(xiàn)在車的比率。 第二十五條貨車運(yùn)用成績(jī)報(bào)表第七章第七章 貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)

38、計(jì) 貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)是對(duì)貨物列車按列車運(yùn)行圖行車情況，日（班）列車工作計(jì)劃的編制質(zhì)量及執(zhí)行情況的考核。 作用：分析改善列車運(yùn)行秩序和運(yùn)輸指揮工作的主要依據(jù)。貨物列車正點(diǎn)率是考核運(yùn)輸組織工作質(zhì)量的主要指標(biāo)之一。 列車正點(diǎn)率列車正點(diǎn)率是列車按圖行車情況分析的主要內(nèi)容。為分析列車正點(diǎn)率，必須進(jìn)行列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。 列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，內(nèi)容有二： 貨物列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)； 旅客列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。 統(tǒng)計(jì)范圍： 凡以貨物列車車次（小運(yùn)轉(zhuǎn)列車車次除外）開(kāi)行的列車，均按貨物列車統(tǒng)計(jì)。 行包專列單獨(dú)統(tǒng)計(jì)。 說(shuō)明：說(shuō)明：列車分五類：既： 旅客列車、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車和路用列車。貨物列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)：貨物列車正晚點(diǎn)

39、統(tǒng)計(jì)： 貨物列車的車次特征： 五位數(shù)； 字頭為：1、2、3、4、6、7、8。說(shuō)明： 5字頭為單機(jī)和路用列車，9字頭為軍用列車，不屬貨物列車； 另小運(yùn)轉(zhuǎn)為：45001 49998也要排除。貨物列車的范圍：貨物列車的范圍： 開(kāi)行列車的車次： 以列車運(yùn)行圖為準(zhǔn)；加開(kāi)的列車以日（班）計(jì)劃確定的車次為準(zhǔn)。列車開(kāi)行時(shí)分的確定： （1）按列車運(yùn)行圖運(yùn)行線開(kāi)行的列車，根據(jù)圖定時(shí)分統(tǒng)計(jì)。 （2）臨時(shí)定點(diǎn)運(yùn)行的列車，根據(jù)日（班）計(jì)劃規(guī)定的時(shí)分統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)依據(jù)：統(tǒng)計(jì)依據(jù)： （3）因影響行車的技術(shù)設(shè)備施工、維修，由鐵路局以書面文件、電報(bào)或在運(yùn)輸方案中公布調(diào)整列車運(yùn)行圖中的列車運(yùn)行時(shí)分，根據(jù)調(diào)整的時(shí)分統(tǒng)計(jì)。開(kāi)行時(shí)分的確定

40、：開(kāi)行時(shí)分的確定： 對(duì)有下列情況的列車，以列車發(fā)、到前下達(dá)的調(diào)度命令為準(zhǔn)： （1）中轉(zhuǎn)列車臨時(shí)早點(diǎn)提前利用空閑運(yùn)行線運(yùn)行時(shí)； （2）停運(yùn)列車臨時(shí)恢復(fù)運(yùn)行時(shí)； （3）使用原車次在樞紐內(nèi)變更始發(fā)或到達(dá)的編組站時(shí)；特殊情況的統(tǒng)計(jì)依據(jù)：特殊情況的統(tǒng)計(jì)依據(jù)： （4）在局管內(nèi)整列重車或空車變更到站時(shí)； （5）編組站（區(qū)段站）編組的始發(fā)列車?yán)萌眨ò啵┯?jì)劃內(nèi)中轉(zhuǎn)列車空閑運(yùn)行線提前開(kāi)行時(shí)。說(shuō)明： 下調(diào)度命令強(qiáng)調(diào)一個(gè)“臨時(shí)”，若在班計(jì)劃中已有安排，就不必再下調(diào)度命令。特殊情況的統(tǒng)計(jì)依據(jù)：特殊情況的統(tǒng)計(jì)依據(jù)： （1）按出發(fā)統(tǒng)計(jì)的情況包括： 各站編組始發(fā)的列車； 中間站恢復(fù)運(yùn)行的停運(yùn)列車； 圖定或日（班）計(jì)劃規(guī)定原

41、車次接續(xù)在編組站、區(qū)段站進(jìn)行技術(shù)作業(yè)中轉(zhuǎn)出發(fā)的列車；上述列車均按出發(fā)統(tǒng)計(jì)；列車出發(fā)及運(yùn)行的劃分：列車出發(fā)及運(yùn)行的劃分： （2）按運(yùn)行統(tǒng)計(jì)的情況：列車由出發(fā)至運(yùn)行區(qū)段的終到站（包括中間站），按運(yùn)行統(tǒng)計(jì)； 說(shuō)明：運(yùn)行區(qū)段的終到站包括兩種： 劃分區(qū)段的技術(shù)站； 分界站。列車出發(fā)及運(yùn)行的劃分：列車出發(fā)及運(yùn)行的劃分： （3）鐵路局分界站為中間站中間站時(shí)，除本站編組始發(fā)和停運(yùn)列車恢復(fù)運(yùn)行外，均不統(tǒng)計(jì)出發(fā)。對(duì)經(jīng)過(guò)分界站的列車按兩個(gè)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)（即由列車出發(fā)至分界站為一個(gè)運(yùn)行，由分界站至列車運(yùn)行區(qū)段終到站為另一個(gè)運(yùn)行），分界站所屬局由分界站接入時(shí)分為運(yùn)行開(kāi)始，列車交出時(shí)分為運(yùn)行終止； 列車出發(fā)及運(yùn)行的劃分：列車出

42、發(fā)及運(yùn)行的劃分： （4）在國(guó)境、地方鐵路分界站，向國(guó)外、地方鐵路發(fā)出的列車，不統(tǒng)計(jì)出發(fā)；國(guó)外、地方鐵路分界站向國(guó)家鐵路營(yíng)業(yè)線發(fā)出的列車，統(tǒng)計(jì)編組出發(fā)； （5）在編組站、區(qū)段站圖定不進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的列車、中間站臨時(shí)更換機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行的列車（因自然災(zāi)害、事故機(jī)車不能摘走的停運(yùn)列車除外），不統(tǒng)計(jì)出發(fā)和運(yùn)行；列車出發(fā)及運(yùn)行的劃分：列車出發(fā)及運(yùn)行的劃分： （6）列車在干支線銜接的中間站，由于變更運(yùn)行方向而變更車次，根據(jù)機(jī)車交路圖如不更換機(jī)車時(shí)，按一個(gè)運(yùn)行區(qū)段統(tǒng)計(jì)； 如更換機(jī)車則按兩個(gè)運(yùn)行區(qū)段統(tǒng)計(jì)（臨時(shí)更換機(jī)車除外）； （7）重載（長(zhǎng)大）列車在中間站組合或拆組，統(tǒng)計(jì)出發(fā)和運(yùn)行。列車出發(fā)及運(yùn)行的劃分：列車出發(fā)及

43、運(yùn)行的劃分：甲甲分界站分界站乙乙丙丙E丁丁H下下 行行圖定技術(shù)作業(yè)圖定技術(shù)作業(yè)23001運(yùn)行運(yùn)行運(yùn)行運(yùn)行3100120003運(yùn)行圖定通過(guò)圖定通過(guò)運(yùn)行27001注注31005運(yùn)行28003注：注：在中間站規(guī)定換機(jī)車時(shí)按兩個(gè)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)，否則按一個(gè)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)上圖上圖 貨物列車運(yùn)行統(tǒng)計(jì)區(qū)段的規(guī)定示意圖貨物列車運(yùn)行統(tǒng)計(jì)區(qū)段的規(guī)定示意圖 編組始發(fā)列車： 正點(diǎn)或早點(diǎn)不超過(guò)15分鐘出發(fā)，統(tǒng)計(jì)為出發(fā)正點(diǎn)；否則按出發(fā)晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。中轉(zhuǎn)出發(fā)列車： 正點(diǎn)、早點(diǎn)或晚點(diǎn)未增晚，統(tǒng)計(jì)出發(fā)正點(diǎn)；否則按出發(fā)晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。說(shuō)明：中轉(zhuǎn)出發(fā)列車無(wú)早點(diǎn)時(shí)間限制。列車出發(fā)正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)規(guī)則：列車出發(fā)正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)規(guī)則： 規(guī)則只有一條： 正點(diǎn)、早點(diǎn)或晚點(diǎn)未增

44、晚，統(tǒng)計(jì)運(yùn)行正點(diǎn)；否則按運(yùn)行晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。 舉例： 某中轉(zhuǎn)出發(fā)列車提前30分鐘出發(fā)，到達(dá)時(shí)按正點(diǎn)時(shí)間到達(dá)（即實(shí)際途中多用了30分鐘的時(shí)間），結(jié)果按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)行也按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。列車運(yùn)行正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)規(guī)則：列車運(yùn)行正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)規(guī)則： 編組始發(fā)列車，下列情況按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)： （1）根據(jù)日（班）計(jì)劃規(guī)定的車次，按圖定的時(shí)分正點(diǎn)或早點(diǎn)不超過(guò)15分鐘出發(fā)時(shí)。 例如例如，原計(jì)劃10002次貨物列車乙站20：15開(kāi)，若10002次乙站20：00 20：15間出發(fā)，該列車統(tǒng)計(jì)為出發(fā)正點(diǎn)。再早或晚一分都算晚點(diǎn)。列車出發(fā)及運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)：列車出發(fā)及運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)： （2）日（班）計(jì)劃規(guī)定以圖定運(yùn)行線到達(dá)的中轉(zhuǎn)列車，因臨時(shí)停運(yùn)

45、或晚點(diǎn)在執(zhí)行的日（班）計(jì)劃內(nèi)不能到達(dá)時(shí)，編組站、區(qū)段站根據(jù)發(fā)車前調(diào)度命令，利用該運(yùn)行線提前開(kāi)行日（班）計(jì)劃規(guī)定的編組始發(fā)車次的列車，正點(diǎn)或早點(diǎn)不超過(guò)15分鐘出發(fā)時(shí)； 除上述情況外，利用該運(yùn)行線開(kāi)行的編組始發(fā)列車，出發(fā)按晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。列車出發(fā)及運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)：列車出發(fā)及運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)： 中轉(zhuǎn)列車，下列情況按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)： （1）根據(jù)日（班）計(jì)劃規(guī)定按圖定接續(xù)運(yùn)行線正點(diǎn)、早點(diǎn)出發(fā)或晚點(diǎn)不超過(guò)到達(dá)運(yùn)行線圖定接續(xù)中轉(zhuǎn)時(shí)間（既晚點(diǎn)晚點(diǎn)未增晚未增晚）出發(fā)時(shí)。 預(yù)計(jì)中轉(zhuǎn)列車不能按圖定接續(xù)運(yùn)行線運(yùn)行時(shí)，按日（班）計(jì)劃規(guī)定的接續(xù)運(yùn)行線正點(diǎn)、早點(diǎn)出發(fā)或晚點(diǎn)不超過(guò)到達(dá)運(yùn)行線圖定接續(xù)的中轉(zhuǎn)時(shí)間出發(fā)時(shí)。列車出發(fā)及運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)：

46、列車出發(fā)及運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)：181920晚點(diǎn)正點(diǎn)乙 10013 10013 接續(xù)運(yùn)行線（a）181920乙 10013 晚點(diǎn)正點(diǎn) 10013 到達(dá)運(yùn)行線（b）304040中轉(zhuǎn)列車出發(fā)正點(diǎn)示意圖 （2）直達(dá)列車原利用的運(yùn)行線已終止，按日（班）計(jì)劃規(guī)定以原車次另行接續(xù)的運(yùn)行正點(diǎn)、早點(diǎn)出發(fā)或晚點(diǎn)不超過(guò)日（班）計(jì)劃規(guī)定接續(xù)的中轉(zhuǎn)時(shí)間出發(fā)時(shí)； （3）中轉(zhuǎn)列車臨時(shí)早點(diǎn)，根據(jù)發(fā)車前調(diào)度命令提前利用空閑運(yùn)行線正點(diǎn)、早點(diǎn)或晚點(diǎn)不超過(guò)到達(dá)運(yùn)行線固定接續(xù)中轉(zhuǎn)時(shí)間出發(fā)時(shí)；中轉(zhuǎn)列車臨時(shí)晚點(diǎn)利用空閑運(yùn)行線出發(fā)時(shí)，仍按到達(dá)運(yùn)行線固定接續(xù)中轉(zhuǎn)時(shí)間固定接續(xù)中轉(zhuǎn)時(shí)間統(tǒng)計(jì)正晚點(diǎn)。列車出發(fā)及運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)：列車出發(fā)及運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)： 列車運(yùn)

47、行，下列情況按運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)： （1）按列車出發(fā)所走運(yùn)行線的時(shí)分正點(diǎn)、早點(diǎn)到達(dá)或晚點(diǎn)不超過(guò)規(guī)定旅行時(shí)間到達(dá)時(shí)。（正點(diǎn)、早點(diǎn)或晚點(diǎn)未增晚） 例如，例如，10004次乙站圖定8：00出發(fā)，到達(dá)甲站時(shí)為11：15，規(guī)定旅行時(shí)間為3h15min。如10004次乙站9：00出發(fā)，只要在12：15及以前到達(dá)甲站，該列車統(tǒng)計(jì)為運(yùn)行正點(diǎn)運(yùn)行正點(diǎn)。列車運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)：列車運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)： 列車運(yùn)行，下列情況按運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)： （2）分界站為中間站，列車早點(diǎn)超過(guò)15分鐘接入，正點(diǎn)、早點(diǎn)到達(dá)時(shí)。 例如，例如，11005次原定乙局19：20接入，22：50到達(dá)乙站，現(xiàn)11005次乙局早點(diǎn)30 min接入，在22：50及以前到

48、達(dá)乙站，按運(yùn)行正點(diǎn)運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。列車運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)：列車運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)： （1）按基本列車運(yùn)行圖圖定列車開(kāi)滿時(shí)，對(duì)加開(kāi)的臨時(shí)定點(diǎn)列車： 根據(jù)日（班）計(jì)劃規(guī)定的時(shí)分統(tǒng)計(jì)正晚點(diǎn)。 圖定列車實(shí)際未開(kāi)滿時(shí)加開(kāi)的臨時(shí)定點(diǎn)列車： 出發(fā)按晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)行按班計(jì)劃規(guī)定的時(shí)分統(tǒng)計(jì)正晚點(diǎn)。臨時(shí)定點(diǎn)列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)：臨時(shí)定點(diǎn)列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)： （2）限速列車、有時(shí)間限制的軍用列車、在區(qū)間整列裝卸的列車、停運(yùn)列車恢復(fù)運(yùn)行以及開(kāi)行運(yùn)行圖以外的階梯直達(dá)列車在作業(yè)站間的臨時(shí)定點(diǎn)： 均按日（班）計(jì)劃規(guī)定的時(shí)分統(tǒng)計(jì)正晚點(diǎn)。臨時(shí)定點(diǎn)列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)：臨時(shí)定點(diǎn)列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)： （1）日（班）計(jì)劃規(guī)定開(kāi)往中間站的停運(yùn)列車（摘走機(jī)車），按日（班）

49、計(jì)劃規(guī)定統(tǒng)計(jì)運(yùn)行正晚點(diǎn)； （2）列車臨時(shí)在中間站停運(yùn)，運(yùn)行按晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)； （3）中間站停運(yùn)列車臨時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，根據(jù)發(fā)車前調(diào)度命令指定的空閑運(yùn)行線或臨時(shí)定點(diǎn)（到局管內(nèi)前方第一編組站或區(qū)段站的時(shí)分）統(tǒng)計(jì)正晚點(diǎn)； 停運(yùn)列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)：停運(yùn)列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)： 凡以行包專列、“五定”班列列車車次（包括貨物五定班列、集裝箱五定班列）開(kāi)行的列車一律按基本運(yùn)行圖圖定時(shí)分，統(tǒng)計(jì)列車出發(fā)、運(yùn)行正晚點(diǎn)。行包專列、行包專列、“五定五定”班列正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)班列正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)： 貨運(yùn)“五定”班列，指在主要城市、港口、口岸間鐵路干線上組織開(kāi)行的“定點(diǎn)（裝車地點(diǎn)）、定線（固定運(yùn)行線）、定車次、定時(shí)（固定到發(fā)時(shí)間）、定價(jià)（運(yùn)輸價(jià)格）”的快速

50、貨物列車，它包括集裝箱“五定”班列和普通貨物“五定”班列兩種組織形式。 “五定班列”的特點(diǎn)：具有“運(yùn)行高速、手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)期保證、安全優(yōu)質(zhì)、價(jià)格優(yōu)惠”五大特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，實(shí)行優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先放行、不準(zhǔn)停限車、不準(zhǔn)分界口接、不準(zhǔn)保留、不準(zhǔn)中途解體、不準(zhǔn)變更到站、嚴(yán)格按圖行車、確保運(yùn)輸?shù)狡谙薜闹边_(dá)快運(yùn)貨物列車，是名副其實(shí)的星級(jí)物流產(chǎn)品。 第三十一條貨物列車正晚點(diǎn)報(bào)表 貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率： 貨物列車運(yùn)行正點(diǎn)率： 行包專列比照計(jì)算。貨物列車正點(diǎn)率的統(tǒng)計(jì)：貨物列車正點(diǎn)率的統(tǒng)計(jì)：%100出發(fā)總列數(shù)出發(fā)正點(diǎn)列數(shù)貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率%100運(yùn)行總列數(shù)運(yùn)行正點(diǎn)列數(shù)貨物列車運(yùn)行正點(diǎn)率 列車不能正點(diǎn)出發(fā)，

51、不僅會(huì)增加調(diào)度工作的困難，甚至可能會(huì)打亂整個(gè)區(qū)段的列車運(yùn)行秩序。 造成列車不能正點(diǎn)出發(fā)的原因很多，但車站工作組織的水平往往是決定出發(fā)正點(diǎn)率的一個(gè)主要因素。因此，不斷提高車站工作組織水平，加強(qiáng)與有關(guān)方面的相互配合，對(duì)提高貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率具有重要的意義。 依據(jù)鐵路旅客列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)規(guī)則2006版本 （一）統(tǒng)計(jì)范圍 凡以旅客列車車次（不包括回送空客車底）開(kāi)行的列車正晚點(diǎn)，均按本規(guī)則進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 旅客列車正晚點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)規(guī)則與貨物列車差別較大。旅客列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的有關(guān)規(guī)定旅客列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的有關(guān)規(guī)定： （二）統(tǒng)計(jì)依據(jù) 1開(kāi)行旅客列車的車次和時(shí)刻，根據(jù)列車運(yùn)行圖的圖定車次和時(shí)刻進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 2開(kāi)行臨時(shí)旅客列車

52、（含臨時(shí)旅游列車）的車次和時(shí)刻，根據(jù)公布的臨時(shí)旅客列車時(shí)刻表的車次和時(shí)刻進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 3因季節(jié)性施工等特殊因素影響不能按基本圖運(yùn)行的旅客列車，按經(jīng)批準(zhǔn)并向社會(huì)公布的分號(hào)運(yùn)行圖的時(shí)刻進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。旅客列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的有關(guān)規(guī)定旅客列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的有關(guān)規(guī)定： 旅客列車按其運(yùn)行過(guò)程，分為始發(fā)、運(yùn)行、終到： 1列車始發(fā)：指旅客列車在始發(fā)站的出發(fā)。管內(nèi)、直通列車每列產(chǎn)生一個(gè)始發(fā)。 2列車終到：指旅客列車在終到站的到達(dá)。管內(nèi)、直通列車每列產(chǎn)生一個(gè)終到。 3列車運(yùn)行：指旅客列車自始發(fā)站至終到站運(yùn)行的全過(guò)程。旅客列車始發(fā)、終到及運(yùn)行的劃分旅客列車始發(fā)、終到及運(yùn)行的劃分： 旅客列車始發(fā)、終到、接入和交出時(shí)分的確定： 1

53、列車始發(fā)：以列車機(jī)車在始發(fā)站向前進(jìn)方向起動(dòng)，列車在站界內(nèi)不再停車為準(zhǔn)。 2列車終到：以列車在終到站指定到發(fā)線內(nèi)停妥時(shí)分為準(zhǔn)。旅客列車始發(fā)、終到及運(yùn)行旅客列車始發(fā)、終到及運(yùn)行： 旅客列車始發(fā)、終到、接入和交出時(shí)分的確定： 3列車接入和交出：列車在分界站無(wú)圖定停點(diǎn)時(shí)，以列車機(jī)車通過(guò)車站值班員室時(shí)分為準(zhǔn)。 在分界站有圖定停點(diǎn)時(shí)，列車由鄰局到達(dá)本局所屬分界站時(shí)分為本局接入、鄰局交出時(shí)分；列車在本局所屬分界站向鄰局出發(fā)時(shí)分為本局交出、鄰局接入時(shí)分。旅客列車始發(fā)、終到及運(yùn)行旅客列車始發(fā)、終到及運(yùn)行： 1列車始發(fā) 列車在始發(fā)站按列車運(yùn)行圖或列車時(shí)刻表規(guī)定時(shí)刻出發(fā)，統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)；晚于規(guī)定時(shí)刻出發(fā)，統(tǒng)計(jì)為晚點(diǎn)。

54、2列車終到 列車按列車運(yùn)行圖或列車時(shí)刻表規(guī)定時(shí)刻到達(dá)終到站，統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)；晚于規(guī)定時(shí)刻，統(tǒng)計(jì)為晚點(diǎn)。旅客列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)旅客列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)： 3列車接入 列車經(jīng)分界站不晚于列車運(yùn)行圖或列車時(shí)刻表規(guī)定時(shí)刻接入，統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)；晚于規(guī)定時(shí)刻，統(tǒng)計(jì)為晚點(diǎn)。 4列車交出 列車經(jīng)分界站不晚于列車運(yùn)行圖或列車時(shí)刻表規(guī)定時(shí)刻交出，統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)，晚于規(guī)定時(shí)刻統(tǒng)計(jì)為晚點(diǎn)。旅客列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)旅客列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)： 5列車在中途站臨時(shí)停止運(yùn)行： 根據(jù)列車運(yùn)行圖或列車時(shí)刻表規(guī)定到達(dá)該站的時(shí)刻，統(tǒng)計(jì)正晚點(diǎn)。 可見(jiàn)，旅客列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的規(guī)則相對(duì)較簡(jiǎn)單，無(wú)“晚點(diǎn)未增晚按運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)”的說(shuō)法。但針對(duì)這種情況，旅客列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)規(guī)則有其特

55、有的說(shuō)法。旅客列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)旅客列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)： 旅客列車晚點(diǎn)按晚點(diǎn)原因劃分為責(zé)任晚點(diǎn)和非責(zé)任晚點(diǎn)： 1責(zé)任晚點(diǎn) 指因鐵路各部門自身原因而造成的列車晚點(diǎn)。 按照引起列車晚點(diǎn)的直接責(zé)任部門劃分為：車務(wù)部門（含調(diào)度）、機(jī)務(wù)部門、車輛部門、客運(yùn)部門、工務(wù)部門、電務(wù)部門和其他。旅客列車晚點(diǎn)責(zé)任的確定旅客列車晚點(diǎn)責(zé)任的確定： 2非責(zé)任晚點(diǎn)： 指因自然災(zāi)害以及非鐵路責(zé)任等不可抗力因素影響而造成的列車晚點(diǎn)； 列車自分界站晚點(diǎn)接入，但在本局管內(nèi)運(yùn)行時(shí)間不超過(guò)規(guī)定時(shí)間（未增加晚點(diǎn)時(shí)分）到達(dá)終到站或交出分界站時(shí)，統(tǒng)計(jì)為未增晚，列非責(zé)任晚點(diǎn)。旅客列車晚點(diǎn)責(zé)任的確定旅客列車晚點(diǎn)責(zé)任的確定： 旅客列車正點(diǎn)率的計(jì)算基本思

56、路： 正點(diǎn)率 = 正點(diǎn)列數(shù)/總列數(shù) 100% 說(shuō)明：旅客列車首先分管內(nèi)旅客列車和直通旅客列車分別統(tǒng)計(jì)； 前者統(tǒng)計(jì)始發(fā)和終到正點(diǎn)率； 后者統(tǒng)計(jì)始發(fā)、接口運(yùn)行、交口運(yùn)行、終到正點(diǎn)率。旅客列車正點(diǎn)率的統(tǒng)計(jì)：旅客列車正點(diǎn)率的統(tǒng)計(jì)：第八章第八章 裝卸車統(tǒng)計(jì)裝卸車統(tǒng)計(jì) 裝卸車統(tǒng)計(jì)反映鐵路完成的貨車裝卸作業(yè)和貨運(yùn)量情況，據(jù)以考核經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，為改善運(yùn)輸組織，改進(jìn)貨物運(yùn)輸工作提供統(tǒng)計(jì)信息和資料。 第三十二條裝車數(shù) 凡在鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站填制貨票并承運(yùn)，以運(yùn)用車運(yùn)送貨物的裝車，均統(tǒng)計(jì)為裝車數(shù)。區(qū)別為整車貨物、整裝零擔(dān)車、集裝箱貨物、國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)、合資鐵路、地方鐵路裝車數(shù)等。 鐵路貨票是鐵路運(yùn)營(yíng)的主要票據(jù)之一，是鐵路

57、部門運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)管理、貨流貨物分析的原始信息，也是運(yùn)輸高度指揮作業(yè)不可缺少的基礎(chǔ)依據(jù)。 鐵路貨票票面是所記載的內(nèi)容基本上包括了關(guān)于貨物的運(yùn)輸、流向、貨物名稱、數(shù)量、包裝、重量、計(jì)費(fèi)等信息。根據(jù)運(yùn)單填制的貨票，印有固定號(hào)碼為四聯(lián)復(fù)寫式票據(jù)。 在車站貨票具有貨物運(yùn)輸合同運(yùn)單副本的性質(zhì)，是處理貨運(yùn)事故向收貨人支付逾期違約金和補(bǔ)退運(yùn)雜費(fèi)的依據(jù)；在運(yùn)輸過(guò)程中貨票又是貨物運(yùn)輸憑證。它跟隨貨物一直到達(dá)目的站。 鐵路貨票從運(yùn)輸業(yè)務(wù)上分為普通、聯(lián)運(yùn)、軍運(yùn)等不同形式。 鐵路貨票從貨物運(yùn)載形式上分為整體、零擔(dān)、集裝箱三種。 整車貨物 鐵路整車貨物運(yùn)輸需用一輛鐵路貨車裝載的一批托運(yùn)貨物的運(yùn)輸，是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕N

58、類之一。 整車分卸貨物運(yùn)輸必須按整車托運(yùn)的貨物，雖然數(shù)量不夠一車，如發(fā)貨人要求將同一經(jīng)路上兩個(gè)或三個(gè)到站、在各該到站站內(nèi)公用場(chǎng)所卸車的貨物，裝在同一貨車內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，可按整車分卸托運(yùn)。 整裝零擔(dān)車 一批托運(yùn)的貨物，其重量或體積不需單獨(dú)一輛貨車裝載的運(yùn)輸。承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)貨物一般批量小、到站分散、品類繁多、性質(zhì)復(fù)雜、包裝情況不同，必須將幾批甚至幾十批的貨物裝在同一貨車內(nèi)運(yùn)送，作業(yè)環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸成本高 。 集裝箱貨物 整車集裝箱在裝車站裝載自站發(fā)送集裝箱其換算箱數(shù)占全部換算箱數(shù)一半及以上的裝車。 TEU： twenty-feet equivalent u

59、nits ，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位，又稱20英尺換算單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。 第三十三條卸車數(shù) 凡填制貨票以運(yùn)用車運(yùn)送，到達(dá)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的卸車，均統(tǒng)計(jì)為卸車數(shù)。 整車貨物 整裝零擔(dān)車 集裝箱貨物 直通運(yùn)輸 :鐵路按整車托運(yùn)的貨物，為了方便托運(yùn)人或收貨人，免去途中換裝作業(yè)站或者不同產(chǎn)權(quán)歸屬的交接站辦理運(yùn)輸手續(xù)，使用一份運(yùn)輸票據(jù)完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，這種貨物運(yùn)輸方式稱作直通運(yùn)輸。 第三十四條待卸車數(shù) 凡到達(dá)鐵路營(yíng)業(yè)站的重車在本統(tǒng)計(jì)報(bào)

60、告日內(nèi)實(shí)際尚未卸完的，均統(tǒng)計(jì)為待卸車數(shù)。 第三十五條增加使用車和增加卸空車的計(jì)算 增加使用車、增加卸空車為車站因裝卸中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物、鐵路貨車用具，或貨物倒裝等而使用或卸空的車輛。除以下規(guī)定外，一律不得統(tǒng)計(jì)為增加使用車和增加卸空車。 整裝零擔(dān)車 (一)在裝車站裝載中轉(zhuǎn)貨物超過(guò)全部貨物重量一半的裝車按增加使用車計(jì)算; (二)在終到站到達(dá)中轉(zhuǎn)貨物超過(guò)全部貨物重量一半的卸車按增加卸空車計(jì)算。 集裝箱車 (一)在裝車站裝載中轉(zhuǎn)集裝箱，其換算箱數(shù)超過(guò)全部換算箱數(shù)一半的裝車按增加使用車計(jì)算； (二)在終到站到達(dá)中轉(zhuǎn)集裝箱，其換算箱數(shù)超過(guò)全部換算箱數(shù)一半的卸車按增加卸空車計(jì)算。 鐵路貨車用具 整車裝運(yùn)鐵路貨車用