城市快速路設(shè)計規(guī)程-(朱兆芳)

1、城市快速路設(shè)計規(guī)程城市快速路設(shè)計規(guī)程第第5章橫斷面設(shè)計章橫斷面設(shè)計培訓(xùn)講稿培訓(xùn)講稿主講人：朱兆芳主講人：朱兆芳2009年年10月月22日日前言前言-1-1前言前言-25.1一般規(guī)定一般規(guī)定5.2橫斷面布置橫斷面布置5.3車行道車行道5.4分車帶分車帶5.5路肩和路面橫坡路肩和路面橫坡5.6側(cè)石、緣石側(cè)石、緣石 第第5 5章概況介紹章概況介紹5.1 5.1 一般規(guī)定一般規(guī)定- -1“5.1.1”條規(guī)定城市快速路橫斷面設(shè)計首先要符合城市道路規(guī)劃，該規(guī)劃對道路平、縱、橫都給出規(guī)劃條件，包括道路紅線及寬度；“5.1.1”條規(guī)定了城市快速路橫斷面布設(shè)三種基本形式，通常在地面修建，也有通過高架設(shè)施修建的高

2、架快速路，以及在地平面下挖建成的塹式快速路。設(shè)計人按道路路線所經(jīng)過的地形以及兩側(cè)地物，因地置宜的進(jìn)行橫斷面布置，往往一條快速路橫斷面布置并不是一種，可按地面、高架、路塹三種進(jìn)行組合。5.1 5.1 一般規(guī)定一般規(guī)定-2-2“5.1.2及5.1.3”規(guī)定了城市快速路橫斷面兩種型式兩種型式，即整體整體式和分離式式和分離式。整體式橫斷面-上、下行機(jī)動車道間設(shè)中央分隔帶分隔；分離式橫斷面-上、下行車輛在不同位置單向行駛。 整體式及分離式高架道路橫斷面，主路在上，輔路在下， 5.1 5.1 一般規(guī)定一般規(guī)定- -3 路塹式快速路- 主路在下，輔路在上。 路塹式快速路斷面5.1 5.1 一般規(guī)定一般規(guī)定-

3、 -4 上海城市內(nèi)環(huán)線，全長47.66km，其中浦西段位老市區(qū)、長29.2km（），與63條路相交，紅線寬度不足，為減少拆遷全為整體高架式；5.1 5.1 一般規(guī)定一般規(guī)定-5-5 浦東段為新區(qū)，長18.06km（占38.7%）采取地面整體式；5.1 5.1 一般規(guī)定一般規(guī)定-6 名稱名稱型式型式北京三環(huán)、沈陽內(nèi)環(huán)地面整體式+整體式高架青島東西快速一期地面整體式+整體式高架+隧道上海南北高架路及延安西高架路整體式高架上海滬閔路市內(nèi)-整體式高架、郊區(qū)-地面整體式杭州二環(huán)-西湖隧道式巴黎中環(huán)路地面整體式+高路堤+整體式高架+隧道天津快速環(huán)分離式高架+整體式高架+地面整體式+隧道+路堤上海內(nèi)環(huán)快速路

4、上海內(nèi)環(huán)快速路沈陽內(nèi)環(huán)快速路沈陽內(nèi)環(huán)快速路北京三環(huán)快速路北京三環(huán)快速路火車站火車站 福州路快速路福州路快速路上海南北高架路上海南北高架路上海延安西高架路上海延安西高架路 橫斷面布置首先應(yīng)根據(jù)交通量發(fā)展所需要的車道車道數(shù)數(shù)布置主路，并根據(jù)行車安全要求在主路雙向車行道間設(shè)中間帶設(shè)中間帶，在主、輔路之間設(shè)兩側(cè)帶兩側(cè)帶，主、輔路的布置應(yīng)根據(jù)本地段處地形、地物條件綜合選擇。5.2本規(guī)程“5.2.15.2.4”提供了7個基本參考斷面。、地面整體式（城區(qū)型）、地面整體式（城區(qū)型）橫斷面橫斷面-15.25.2平面布置平面布置 主路與輔路及兩側(cè)建筑地坪基本位于同一平面層次。輔路車輛通過主路與輔路之間分隔帶的出入

5、口駛?cè)牖蝰偝鲋髀?。與橫向道路相交時，主路采用高架跨越或者隧道下穿的形式，輔路采用地面交叉口的形式。 1 1、地面整體式地面整體式（城區(qū)型）（城區(qū)型）-25.2 橫斷布置組合橫斷布置組合 應(yīng)為城市遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留高架及快速軌道交通的位置，為此其中間帶及兩側(cè)帶應(yīng)結(jié)合上述要求綜合考慮，該斷面一般采用四幅式，即主路主路雙向快速機(jī)動車道之間設(shè)一定寬度的中間帶進(jìn)行分隔，主、輔路之間設(shè)兩側(cè)帶并采取封閉設(shè)施。輔路上行駛慢速（V40km/h）的機(jī)動車與非機(jī)動車，并設(shè)置人行道。當(dāng)輔路輔路交通量較大并且用地有條件時，為確保行車安全，可以采取機(jī)、非分隔的物理分隔措施，當(dāng)交通量較少并且用地受限時可采取劃線分隔。1 1、地面

6、整體式地面整體式（城區(qū)型）（城區(qū)型）-35.2適宜條件適宜條件 此型斷面布置系一般城市快速路首選斷面型式，適于地勢平坦的平原城市、規(guī)劃紅線較寬（規(guī)劃紅線較寬大于50m的路段）、橫向交叉道路間距較大的城市外圍快速路、與高等級公路相連接地區(qū)快速路、新建城區(qū)用地較富?；蚪Y(jié)合城市改造拆遷較少段。1 1、地面整體式地面整體式（城區(qū)型）（城區(qū)型）-45.22 2、地面整體式地面整體式（郊區(qū)型）（郊區(qū)型） 郊區(qū)快速路橫斷面主輔路主輔路可在同一平面，采用類公路型斷面；也可根據(jù)地形布置在不同平面。輔路輔路可單側(cè)或雙側(cè)布置。下圖型式并非大城市郊區(qū)通用形式，只是在山丘城市受地形條件限制時采用。5.23 3、整體式高

7、架道路斷面、整體式高架道路斷面-1-1整體式高架道路整體式高架道路無匝道無匝道路段橫斷面路段橫斷面5.2整體式高架道路整體式高架道路有匝道有匝道路段橫斷面路段橫斷面3 3、整體式高架道路斷面、整體式高架道路斷面-2-25.23 3、整體式高架道路斷面、整體式高架道路斷面-3-3 主路與輔路及兩側(cè)建筑地坪基本位于不同平面層次，主路宜布置在中間上層（采用高架路），上、下行車道中間有分隔墩分隔；輔路布置在高架路橋墩兩側(cè)地面層，車輛在墩兩側(cè)單向行駛。主路車輛通過主路與輔路之間連接的上、下坡道出入。與橫向道路相交時，主線采用高架跨越形式，輔路采用地面交叉口的形式。平面布置及層位布安排平面布置及層位布安排

8、5.23 3、整體式高架道路斷面、整體式高架道路斷面-4-4 一般在大城市或特大城市，規(guī)劃快速路位于建筑密集區(qū)，拆遷難度大，道路紅線寬度受到限制，為充分利用道路空間而采用，與所有橫向交通均構(gòu)成立交形式，不影響各向車輛從橋下路口順利通行。如上海內(nèi)環(huán)線浦西段共29.2km，穿越市中心區(qū)，紅線寬僅40m，并與63條道路相交，交叉口平均間距僅400m，故選用整體高架式。青島、沈陽、廣州、武漢內(nèi)環(huán)局部路段，也均因上述原因采用此形式。采用時應(yīng)處理好與路網(wǎng)的關(guān)系，及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)以及滿足各類凈空要求，由于此類斷面主路均為高架橋結(jié)構(gòu)，造價較貴，為此必須經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后方可采用。 適宜條件適宜條件5.23

9、3、整體式高架道路斷面、整體式高架道路斷面-5-5 上世紀(jì)全國各大城市如京、滬、穗建設(shè)的快速環(huán)路，橋墩作為地面道路中央分隔帶位于橋中的斷面。由于道路設(shè)計唯一依據(jù)與指導(dǎo)思想是交通需求，因此車道越加越多，橋面增寬，高架部分幾乎覆蓋了整個地面?？臻g感覺壓抑，橋下行車廢氣排放通道不暢，采光通風(fēng)差，汽車尾氣及塵土對司機(jī)危害大，綠化無光照并受尾氣及塵土影響無法成活，橋下景觀差。整體式高架道路斷面評價整體式高架道路斷面評價5.24 4、分離式高架道路斷面、分離式高架道路斷面-1-15.2 吸取上世紀(jì)高架路對城市環(huán)境造成的負(fù)面效應(yīng)與教訓(xùn)負(fù)面效應(yīng)與教訓(xùn)，減少污染、噪音、光照等干擾影響。本世紀(jì)在上海中環(huán)及天津西上

10、海中環(huán)及天津西北半環(huán)北半環(huán)快速路提出分離式高架道路斷面（見下圖）。4 4、分離式高架道路斷面、分離式高架道路斷面-2-25.24 4、分離式高架道路斷面、分離式高架道路斷面-3-3 主路上、下行主路上、下行兩個流向位于兩個板塊，不在同一平面位置，輔路輔路在橋下或地面，在兩個橋墩之間布置輔路機(jī)動車道，橋墩外側(cè)布設(shè)輔路機(jī)動車道、非機(jī)動車道及人行道；主路與所有相交道路均構(gòu)成立體交叉，輔路與相交道路相交為平面交叉。平面布置平面布置5.24 4、分離式高架道路斷面、分離式高架道路斷面-4-4 交通功能好，上，下行交通不在同一斷面上，行車安全，減少了夜間眩光的干擾；下橋右轉(zhuǎn)交通不再和地面直行沖突，利于快速

11、疏解；兩個獨立的橋位于地面道路兩側(cè)，兩橋間留出采光空間，為橋下行車帶來通風(fēng)、采光，減少尾氣排放、噪音等污染，有利于行人、司機(jī)的身體健康；環(huán)境景觀好。優(yōu)點優(yōu)點5.24 4、分離式高架道路斷面、分離式高架道路斷面-5-5 由于整體高架存在環(huán)境影響大的缺點而提出的 本型 式， 目前剛采用，適于高架路段地下管線不 受控制的條件時采用，在管線與高架下部結(jié)構(gòu)沖突 的路段，建議采用整體式高架斷面。適宜條件適宜條件5.2分離式高架道路無匝道路段橫斷面5 5、分離式高架（雙層）分離式高架（雙層）-15.2分離式高架道路有匝道路段橫斷面5 5、分離式高架（雙層）分離式高架（雙層）-25.2 塹式快速路主路主路設(shè)置

12、在地面以下雙向行駛，輔路輔路（地面道路）應(yīng)設(shè)置在主路兩側(cè)單向行駛或一側(cè)雙向行駛。 6 6 、 塹 式 橫 斷 面、 塹 式 橫 斷 面 - 1- 1（）路塹式（）路塹式5.26 6、塹式橫斷面、塹式橫斷面-2-2 路塹式系塹式的一種，在地面以下開挖路塹修建的城市快速路，一般主路在地面以下，地面兩側(cè)或一側(cè)修建輔路，主路輔路通過上下匝道聯(lián)系。平面布置及層位平面布置及層位 路塹式快速路適合修建在排水無問題的山丘城市。其優(yōu)點是方便，與其它城市道路立體交叉，缺點是排水困難，占地較大。適宜條件適宜條件5.26 6、塹式橫斷面、塹式橫斷面-3-3（2）隧道式）隧道式-15.2 6 6、塹式橫斷面、塹式橫斷面

13、-4-4（ 2 ） 隧 道 式） 隧 道 式 - 2 在地面道路以下開挖修建隧道作為快速路的主路主路，地面道路作為輔路輔路，一般通過立交或與地面輔路的交織實現(xiàn)與其它城市道路的聯(lián)系。平面布置平面布置 大城市中心快速路當(dāng)遇到無法動遷的障礙物、地區(qū)以及特殊環(huán)保景觀要求時（如過杭州西湖、天津快速環(huán)路過北寧公園段、上海中環(huán)），快速路只能從地下以隧道型式穿越，就采用塹式（隧道）（隧道）橫斷面。適宜條件適宜條件5.2平面布置平面布置 路堤式是地面式一種，路堤作為快速路主路主路，兩側(cè)或一側(cè)修建輔路輔路，不在同一高度上，系城郊型，主路輔路通過簡易上下匝道聯(lián)系。適宜條件適宜條件 路堤式快速路適合修建在地質(zhì)松軟的平

14、原地區(qū)。其優(yōu)點是造價低，主路輔路之間聯(lián)系方便，缺點是占地很大。7 7、路堤式、路堤式5.2 9 9 、規(guī)程規(guī)程5.2.55.2.5 規(guī)定，在立交范圍內(nèi)以及快速路在立交范圍內(nèi)以及快速路出入口，橫斷面布置應(yīng)與路段車道保持一致；當(dāng)按出入口，橫斷面布置應(yīng)與路段車道保持一致；當(dāng)按規(guī)定設(shè)置集散車道或變速車道時，斷面應(yīng)加寬規(guī)定設(shè)置集散車道或變速車道時，斷面應(yīng)加寬。 8、小小結(jié)結(jié) 在一般城市快速路中，主要采用高架式、地面整體式橫斷面； 當(dāng)?shù)缆芳t線較寬（70-80米），或拆遷量較大，或是新建道路，出于對景觀、 環(huán)境的保護(hù)，應(yīng)首先考慮地面整體式橫斷面； 當(dāng)?shù)缆芳t線較窄（小于70米），或拆遷量受限，或需要跨越地面障

15、礙物（如鐵路、河流等）時，由于條件所限，應(yīng)首先考慮高架式橫斷面； 當(dāng)?shù)孛娴缆窡o法改造時且地下排水、管線允許時，應(yīng)考慮隧道式橫斷面； 路堤式與路塹式橫斷面-主要應(yīng)用于特殊地理環(huán)境；5.21 1、天津快速路橫斷面、天津快速路橫斷面-1-1紅線紅線寬寬快速環(huán)路、京津、津塘快速走廊快速環(huán)路、京津、津塘快速走廊帶帶紅線紅線60米米60-80米雙向8車道十2個多功能車道高架雙向8車道十地面輔道快速環(huán)內(nèi)其它快速路快速環(huán)內(nèi)其它快速路紅線50米雙向6車道地面輔道單向2車道十非機(jī)動車道總寬8-12米高架雙向6車道+地面輔道（1 1）地面整體式斷面）地面整體式斷面-1 -1天津市典型地面整體式斷面天津市典型地面整體

16、式斷面地面整體式快速路橫斷面示意圖地面整體式快速路橫斷面示意圖1 1、天津快速路天津快速路橫斷面橫斷面-2（1 1）地面整體式斷面）地面整體式斷面-2 -21 1、天津快速路天津快速路橫斷面橫斷面-3優(yōu)點優(yōu)點應(yīng)用地點應(yīng)用地點紅線紅線資源資源寬裕寬裕，無交叉無交叉，主，主路路有有公交車公交車輛輛行駛及行駛及?？客？康牡穆范温范伪Ｗo(hù)了城市的保護(hù)了城市的道路交通道路交通景觀景觀和環(huán)境和環(huán)境。主。主路路與輔路通過與輔路通過出出入口銜接便捷入口銜接便捷停車帶停車帶輔路寬度允輔路寬度允許的情況下許的情況下，將輔路最，將輔路最外側(cè)車道設(shè)外側(cè)車道設(shè)置為置為停車帶停車帶。這樣這樣既可既可解決停車需解決停車需求大

17、，求大，又可又可以減少對非以減少對非機(jī)動車的干機(jī)動車的干擾擾1、天津快速路橫斷面、天津快速路橫斷面-4（1）地面整體式斷面）地面整體式斷面-3- 多功能車道多功能車道-1事故車輛緊急?？渴鹿受囕v緊急?？抗┲骶€公交車輛停靠供主線公交車輛?？孔鳛檫M(jìn)出主線作為進(jìn)出主線車輛加減速車道車輛加減速車道多功能車道標(biāo)識多功能車道標(biāo)識 對設(shè)與不設(shè)多功能車道時主線車輛延誤進(jìn)行了仿真研究。仿真結(jié)果表明： 在主路流量、事故率、車道數(shù)均相同相同的情況下 設(shè)置多功能車道相比不設(shè)置多功能車道，主線車輛延誤小； 隨著事故率的增加，不設(shè)置多功能車道時，車輛延誤也增加，設(shè)置多功能車道時，主線車輛延誤基本保持不變。 隨著主路流量的

18、增加增加，不設(shè)置多功能 車道時，車輛延誤在某一拐點后迅速增加，設(shè)置多功能車道時，主線車輛延誤緩慢增加?；谥髀吠ㄐ心芰εc車輛延誤的考慮，建議在條件允許的情況基于主路通行能力與車輛延誤的考慮，建議在條件允許的情況下，快速路主路設(shè)置多功能車道。下，快速路主路設(shè)置多功能車道。1、天津快速路橫斷面、天津快速路橫斷面-5（1）地面整體式斷面）地面整體式斷面-4- 多功能車道多功能車道-2（2 2）分離式高架斷面）分離式高架斷面（橋下走車）（橋下走車）-1-11 1、天津快速路橫斷面、天津快速路橫斷面- -6 6（2 2）分離式高架斷面）分離式高架斷面（橋下走車）（橋下走車）- -2 21 1、天津快速路

19、天津快速路橫斷面橫斷面-7優(yōu)勢優(yōu)勢 問題問題應(yīng)用地點應(yīng)用地點紅線寬度紅線寬度不大，或與不大，或與地面道路交地面道路交叉，叉，或需要或需要跨越障礙跨越障礙物物時時安全、景觀、安全、景觀、交通流的運交通流的運行行上均存在上均存在著相應(yīng)的優(yōu)著相應(yīng)的優(yōu)勢勢指路標(biāo)志復(fù)雜指路標(biāo)志復(fù)雜，需設(shè)置，需設(shè)置多級多級指路標(biāo)志指路標(biāo)志；橋；橋下存在下存在交織交織；流向較多時，流向較多時，存在一定程度存在一定程度資源分配不均資源分配不均衡性衡性天津市現(xiàn)有典型高架式斷面之一天津市現(xiàn)有典型高架式斷面之一（3 3）整體式整體式高架斷面高架斷面-1-11 1、天津快速路天津快速路橫斷面橫斷面-8優(yōu)勢優(yōu)勢存在問題及優(yōu)化存在問題及

20、優(yōu)化應(yīng)用地點應(yīng)用地點紅線寬度不大紅線寬度不大，或與地面道路交或與地面道路交叉，或需要叉，或需要跨越跨越障礙物障礙物時時交叉口處交通組交叉口處交通組織與渠化較為簡織與渠化較為簡單，指示標(biāo)志的單，指示標(biāo)志的設(shè)置也較為簡單設(shè)置也較為簡單多數(shù)整體式斷面多數(shù)整體式斷面橋下空間用作綠橋下空間用作綠化空間，但由于化空間，但由于采光與通風(fēng)不好采光與通風(fēng)不好，因此綠化成活因此綠化成活率較低，率較低，效果較效果較差。天津市東南差。天津市東南半環(huán)現(xiàn)狀將部分半環(huán)現(xiàn)狀將部分橋下空間橋下空間設(shè)為停設(shè)為停車場車場。（3 3）整體式整體式高架斷面高架斷面-2-21 1、天津快速路天津快速路橫斷面橫斷面-9（3 3）整體式整體

21、式高架斷面高架斷面-3-31 1、天津快速路天津快速路橫斷面橫斷面-10輔路優(yōu)化輔路優(yōu)化應(yīng)注意問題應(yīng)注意問題設(shè)計橋下停車系統(tǒng)時，應(yīng)注意出入口的指示標(biāo)志的設(shè)計，以確保其連續(xù)性；出入口應(yīng)盡量遠(yuǎn)離交叉口，以免引起進(jìn)出停車場的車輛與更多的車輛交織進(jìn)而影響交叉口的車流運行；行人出入口的設(shè)置應(yīng)保障行人安全，有相應(yīng)的行人過街設(shè)施輔路輔路機(jī)非無隔離時，由于部分路段路邊停車較為嚴(yán)重，非機(jī)動車駛?cè)胼o路機(jī)動車道，與機(jī)動車存在著交織交織，嚴(yán)重影響非機(jī)動車行駛安全，降低輔路機(jī)動車行駛效率輔路輔路機(jī)非混行機(jī)非混行 因此，可適當(dāng)設(shè)置輔路機(jī)非分隔機(jī)非分隔，以保障非機(jī)動車行駛的安全性與機(jī)動車行駛的高效性。（3 3）整體式整體式

22、高架斷面高架斷面-4-41 1、天津快速路天津快速路橫斷面橫斷面-11（1 1）標(biāo)準(zhǔn)斷面）標(biāo)準(zhǔn)斷面北京市二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)路等城市快速路采用的橫斷面為北京市二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)路等城市快速路采用的橫斷面為典典型的四幅路型式。型的四幅路型式。四環(huán)路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面型式2 2、北京快速路北京快速路橫橫斷面斷面-1（2 2）適用條件）適用條件-1 -1城市快速路城市快速路環(huán)線環(huán)線聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線中心區(qū)(z)Az1-城區(qū)類(c)Ac1Ac2郊區(qū)類(j)Aj1-景觀類(g)Ag1Ag2文保類(w)-Aw2公共交通類 (t)At1At2 Ac1、Ac2 -城區(qū)類 ：位于城市中心區(qū)以外的城市道路，其交通特性較強(qiáng)，道路橫斷面

23、選擇上要處理好長距離交通與區(qū)域性交通的關(guān)系，并利用道路紅線較寬的特點（適當(dāng)增加Wdm、Wdb及Wg寬度），做好綠化景觀設(shè)計，營造舒適的交通環(huán)境。道路橫斷面建議采用設(shè)應(yīng)急停車帶的四幅路斷面型式。2 2、北京快速路北京快速路橫橫斷面斷面-2條件條件分區(qū)分區(qū) Az1-中心區(qū)注：注： Wr- Wr-道路紅線寬度道路紅線寬度; ; Wpc- Wpc-機(jī)動車道寬度或機(jī)非混行的路面寬度機(jī)動車道寬度或機(jī)非混行的路面寬度; ; Wpb- Wpb-非機(jī)動車道路面寬度非機(jī)動車道路面寬度; ; Wdm- Wdm-中間分隔帶寬度中間分隔帶寬度; ; Wdb- Wdb-兩側(cè)分隔帶寬度兩側(cè)分隔帶寬度 Wp- Wp-人行步道

24、寬度人行步道寬度; ;Wg-Wg-綠化帶寬度綠化帶寬度. .Ws-Ws-路肩寬度路肩寬度. .（2 2）適用條件）適用條件-2 -22 2、北京快速路北京快速路橫斷面橫斷面-3Aj1 -郊區(qū)類 ：位于郊區(qū)的高速公路或城市出入口道路，因過境交通量和地方交通較少，且無城市綜合管網(wǎng)的布設(shè)需求，建議采用兩上兩下加連續(xù)停車帶的兩幅路斷面型式或采用相應(yīng)等級的公路橫斷面標(biāo)準(zhǔn)。 Ag1Ag1、Ag2Ag2- 景觀類 ：對于除有交通功能要求，還有較高景觀要求的道路，為創(chuàng)造適當(dāng)尺度的綠化空間，建議采用四幅路斷面型式，同時視情況加大Wdm、Wdb及Wg寬度。采用的橫斷面型式同Az1或Ac1。 Aw2-Aw2-文保類

25、：對于文保類道路，應(yīng)以保護(hù)文物為原則，采取靈活的斷面布置型式，有保護(hù)古樹要求時，可適當(dāng)調(diào)整Wdm、Wdb及Wg 寬，適應(yīng)保護(hù)樹木的需要。 建議采用四幅路斷面型式；斷面型式同Az1。At1At1、At2- At2- 公共交通類 ：當(dāng)?shù)缆饭痪€路較多，距離較長時，可將道路最外側(cè)車道辟為公交專用道；或限時、或全日運營。道路的橫斷面型式同Az1。（2 2）適用條件）適用條件-3 -32 2、北京快速路、北京快速路橫斷面-43 3、上海中環(huán)快速路橫斷面-1 快速路全長約70km，全線共有高架式、地平式、隧道式三種橫斷面形式。中環(huán)線未設(shè)計非機(jī)動車車道。地道地道單幅高架單幅高架雙幅高架雙幅高架地面道路地面道

26、路互通立交互通立交主路主路 中環(huán)線全線主路基本車道數(shù)為雙向8車道，部分?jǐn)嗝嬖O(shè)置2條輔助車道，為雙向10車道。主路主路車道寬度3.25,3.50m兩種取值。主路車道數(shù)的設(shè)置滿足交通量需求；經(jīng)實際驗證，主路車道寬度能夠滿足車輛行駛要求，且相對于傳統(tǒng)的3.50,3.75m的車道寬度更能節(jié)省空間。輔路輔路 中環(huán)線全線輔路輔路車道寬度為3.50m，輔路輔路車道數(shù)從雙向4車道到雙向8車道不等。輔路車道數(shù)受交通需求與紅線資源的共同約束，地面整體式整體式快速路標(biāo)準(zhǔn)斷面的輔路為雙向4車道，高架式快速路標(biāo)準(zhǔn)斷面輔路為雙向8車道。3 3、上海中環(huán)快速路、上海中環(huán)快速路橫斷面橫斷面-23 3、上海中環(huán)快速路、上海中環(huán)

27、快速路橫斷面橫斷面-3整體式高架斷面中央分隔帶寬度均為0.5m，路緣帶寬度為0.5m，主要起隔離對向車流、防眩的作用；分離式高架斷面兩幅間隔寬度有2.5m,3.0m，主要受結(jié)構(gòu)的約束。 地面整體式斷面中，當(dāng)中央分隔帶起隔離對向車流、防眩的作用時，寬度為0.5m，路緣帶寬度為0.5m；當(dāng)設(shè)置綠化且道路紅線資源允許時，寬度為2.0m。地面整體式斷面中，兩側(cè)帶有兩種取值。主要承擔(dān)分隔主、輔路車流的作用時，寬度為0.5m；兼有設(shè)置加減速車道及遠(yuǎn)期預(yù)留功能時，寬度為3m。兩側(cè)帶兩側(cè)帶3 3、上海中環(huán)快速路、上海中環(huán)快速路橫斷面橫斷面-4分離式高架+地面輔路道路形式道路形式-1-1道路形式道路形式-2 整

28、體式高架整體式高架+地面輔路地面輔路3 3、上海中環(huán)快速路、上海中環(huán)快速路- -橫斷面橫斷面-5道路形式道路形式- -3 3地道+地面輔路3 3、上海中環(huán)快速路、上海中環(huán)快速路橫斷面橫斷面-6道路形式道路形式- -4 4路塹式快速路+地面輔路1、快速路主路的車道數(shù)主要根據(jù)規(guī)劃年預(yù)測交通量預(yù)測交通量、通行能力通行能力及設(shè)計服務(wù)水平服務(wù)水平而定。城市快速路出入口間距遠(yuǎn)小于出入口間距遠(yuǎn)小于高速公路，車流密度遠(yuǎn)高于車流密度遠(yuǎn)高于高速公路，這將影響其影響其通行能力通行能力。本規(guī)程本規(guī)程4表表4.2.3推薦的快速路不同設(shè)計車速的一條車道的設(shè)計通行能力如下表。推薦的快速路不同設(shè)計車速的一條車道的設(shè)計通行能力

29、如下表。（一）主路機(jī)動車道數(shù)（一）主路機(jī)動車道數(shù)確定確定-1（-1）設(shè)計車車速（km/h）1008060設(shè)計通行能力（pcu/h/ln） 2000180014002、本規(guī)程規(guī)定快速路設(shè)計時應(yīng)采用三級服務(wù)水平三級服務(wù)水平，在設(shè)計車速為60 km/h、80 km/h、100 km/h時，交通量與道路容量比率交通量與道路容量比率分別取為0.77、0.83、0.91；根據(jù)規(guī)劃年預(yù)測交通量和通行能力規(guī)范值預(yù)測交通量和通行能力規(guī)范值即可確定滿足服務(wù)水平可確定滿足服務(wù)水平下的主路單向車道數(shù)道數(shù)。（一）（一） 主路機(jī)動車主路機(jī)動車道數(shù)確定道數(shù)確定-2（-1）等級等級交通運行特征交通運行特征設(shè)計車速（設(shè)計車速（

30、km/h）1008060三級三級穩(wěn)定流狀態(tài)0.910.830.77（一）（一） 主路機(jī)動車主路機(jī)動車道數(shù)確定道數(shù)確定-3（-1）3、車道數(shù)車道數(shù)上世紀(jì)上世紀(jì)巳建快速路經(jīng)驗4-6車道車道，通車后5年達(dá)飽和飽和，采取壓減車道寬壓減車道寬來增加車道，降低服務(wù)水平降低服務(wù)水平，本規(guī)程結(jié)合交通發(fā)展趨勢，考慮不同車速下受出入口間距主路車軔交織出入次數(shù)最大能力，規(guī)定了主路車行道數(shù)為單向規(guī)定了主路車行道數(shù)為單向2、3、4車道車道。進(jìn)入本世紀(jì)以來，各大城市快速路以雙向雙向8車道居多車道居多，有的城市（如天津市）考慮主路外側(cè)車道受出、入口車輛加減速影響通行能力出、入口車輛加減速影響通行能力，同時將快速公交快速公交

31、引入引入快速環(huán)路，實現(xiàn)建設(shè)部在大城市公交的指標(biāo)，考慮其對通行能力的影響，為確保主路車輛順暢及安全順暢及安全，在外側(cè)增加了一個連續(xù)的多功能帶多功能帶。上海中環(huán)個別段雙向8車道十2個輔助車道。（二）（二）主主路機(jī)動路機(jī)動車道寬車道寬度度-1-1（1-21-2）1 1、機(jī)動車車道寬度、機(jī)動車車道寬度(規(guī)范規(guī)范)-1-1（1 1）、）、城市道路設(shè)計規(guī)范城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90CJJ37-90）-1-1車型及行駛狀態(tài)計算行車速度（km/h）車道寬度（m）大型汽車或大小型汽車混行大于大于40403.753.75小于小于40403.503.50小型汽車專用線3.503.50公共汽車停靠站3.003

32、.00大車太多啦！你老啦1、機(jī)動車車道寬度、機(jī)動車車道寬度(規(guī)范規(guī)范)-2（1）、）、城市道路設(shè)計規(guī)范城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90）-2該規(guī)范是以上世紀(jì)80年代末期的城市道路車輛運行特征為依據(jù)年代末期的城市道路車輛運行特征為依據(jù)，城市道路大、城市道路大、小車及客、貨車混行而且小汽車很少小車及客、貨車混行而且小汽車很少，混行車速也高不了，因此，采用城市道路設(shè)計規(guī)范值是恰當(dāng)?shù)?，與實情相符實情相符的；而現(xiàn)在基本以小型汽車和公交而現(xiàn)在基本以小型汽車和公交車為主，車體寬度整體變小；車為主，車體寬度整體變?。涣硪环矫娆F(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展技術(shù)的發(fā)展，ABS、EBD等整車穩(wěn)定的先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，車輛的側(cè)向擺

33、日趨減少。決定車道寬度的兩個影響車輛的側(cè)向擺日趨減少。決定車道寬度的兩個影響因素都發(fā)生了變化；現(xiàn)在中心市區(qū)禁止大貨車通行，小汽車成為中心市區(qū)主要因素都發(fā)生了變化；現(xiàn)在中心市區(qū)禁止大貨車通行，小汽車成為中心市區(qū)主要車輛車輛，又興建快速路，車速大大提高，所以分界車速車速大大提高，所以分界車速40km/h提高到提高到60km/h是需要的、也是可能可能的，不少設(shè)計人、專家己感到老規(guī)范值過大，不合理專家己感到老規(guī)范值過大，不合理，但沒有專題研究，誰也無法介決，雖然在個別大城市-上海中環(huán)線快速路上首先突破上海中環(huán)線快速路上首先突破規(guī)范，小車道大膽采用規(guī)范，小車道大膽采用3.25米米，比規(guī)范值少了.25米，

34、但全國大多數(shù)大城市在過去很長一段時間至今快速路小車道仍然采用3.5米；城市發(fā)展用地曰趨緊張用地曰趨緊張，節(jié)約型社會要求合理運用土地，在交通結(jié)構(gòu)、車輛結(jié)構(gòu)發(fā)生變化情況下，必須重新審視、思考、調(diào)整規(guī)范調(diào)整規(guī)范中不合實際的部分。（二）（二）主主路機(jī)動路機(jī)動車道車道寬度寬度-2（-2）(2)、城市道路通用設(shè)計規(guī)范城市道路通用設(shè)計規(guī)范該規(guī)范以該規(guī)范以60km/h作為分界值作為分界值， 60km/h以上的大、小車道仍沿用過去40km/h以上值，即3.75、3.5米，而小于等于而小于等于60km/h大、小車道均比原大、小車道均比原規(guī)范大于等于規(guī)范大于等于40km/h大車道值（大車道值（3.75米）以及米）以

35、及小汽車專用道值（小汽車專用道值（3.5米）各小米）各小0.25米。米。（二）（二）主路機(jī)動主路機(jī)動車道車道寬度寬度-3-3（-2-2）1、機(jī)動車車道寬度、機(jī)動車車道寬度(規(guī)范規(guī)范)-3設(shè)計速度（km/h）車道寬度（m）大型客（貨）車或混行車道小客車專用道603.753.5603.53.25 表5.3.2 各類道路條機(jī)動車道寬度（二）（二）主路主路機(jī)動機(jī)動車道車道寬度寬度-4-4（-2-2） 速度、 流量車輛種類設(shè)計速度（km/h）8060高峰小時流量（pcu/h）1200120012001200小型車專用道3.253.253.53.03.253.25混行車道3.253.53.53.253.2

36、53.5大型車專用道3.53.753.753.53.53.752 2、車道寬度值調(diào)查、車道寬度值調(diào)查-1-1（）北京市快速路道路車道寬度值調(diào)查 表中車道寬度為建議值建議值，對于新建道路及道路用地沒有特別限制的地區(qū)，在選取車道寬度時，宜采用上限值。表中顯示60、80km/h時北京市小車道小車道寬采用3.25m居多居多，但其通行能力但其通行能力(1200pcu/h)低于規(guī)程設(shè)計通低于規(guī)程設(shè)計通行能力值（行能力值（1800、1400pcu/h）。）。 （2）天津市課題調(diào)查研究值）天津市課題調(diào)查研究值-1-a、基于通行能力的車道寬度、基于通行能力的車道寬度 上?？焖俾凡煌囕v寬度對應(yīng)的上?？焖俾凡煌?/p>

37、輛寬度對應(yīng)的通行能力通行能力從表可以看出，當(dāng)車道寬度從表可以看出，當(dāng)車道寬度大于大于3.25m時時，通行能力不受車道寬度的影響通行能力不受車道寬度的影響。車道寬。車道寬度為度為3.25 m時，通行能力略微有所折減時，通行能力略微有所折減。但此通行能力值大于本規(guī)程值。但此通行能力值大于本規(guī)程值（v=80km/h-1800pcu/h）。）。（二）（二）主主路機(jī)動路機(jī)動車道車道寬度寬度-5（-2）2、車道寬度值調(diào)查、車道寬度值調(diào)查-2車道寬度（m）3.753.63.33.253.25通行能力(pcu/h)22502200220021802180（二）（二）主主路機(jī)動路機(jī)動車道車道寬度寬度-6-6（-

38、2-2）2、車道寬度值調(diào)查、車道寬度值調(diào)查-3（2）天津市課題調(diào)查研究值）天津市課題調(diào)查研究值-2 - -b b、 3.25m 3.25m車道的驗證車道的驗證上海中環(huán)線30個車速值，在天氣良好、交通通暢，為自由流情況下，主路3.25m3.25m平均車速可達(dá)平均車速可達(dá)80 80 km/h 。在限速為60、80km/h的快速路主路上，當(dāng)車輛寬度受到一定限制時，最小寬度可采用3.25m。但在限速為100km/h的快速路主線上，由于更多地考慮了安全安全因素，因此，最小車輛寬度采用3.5m。 d d、快速路主路推薦最小車道寬度、快速路主路推薦最小車道寬度設(shè)計車速（設(shè)計車速（km/h）內(nèi)側(cè)（靠路中）內(nèi)側(cè)

39、（靠路中）供小汽車行駛供小汽車行駛中間中間供小汽車行駛供小汽車行駛外側(cè)（靠路邊）外側(cè)（靠路邊）可供貨車及大型車行駛可供貨車及大型車行駛1003.53.53.75803.53.253.75603.253.253.75 從上表可見，大于大于60km/h大、小車道寬度值除80km/h中間小車道為3.25米外，其它均同“通規(guī)”；等于等于60km/h小車道值3.25米同“通規(guī)”，大車道大于“通規(guī)”。 （二）（二）主路機(jī)動主路機(jī)動車道車道寬度寬度-7-7（-2-2）級別設(shè)計車速（km/h）車道寬度（m）大型客、貨車或混行車小汽車主路100，80，603.753.5（“通規(guī)”60km/h為3.25）輔路40

40、，303.53.5，3.253、城市快速路設(shè)計規(guī)程值見下表。 表5.3.1 一條機(jī)動車車道寬度（二）（二）主路機(jī)動主路機(jī)動車道車道寬度寬度-8-8（-2-2）4、車道寬度車道寬度綜合分析綜合分析-1-（1）安全分析）安全分析根據(jù)我國根據(jù)我國城市道路設(shè)計規(guī)范城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定，大小車混行車道，規(guī)定，大小車混行車道，設(shè)計車速大于或等于設(shè)計車速大于或等于40km/h，車道寬為，車道寬為3.75m，小型汽車專用時不論車速高低一律為，小型汽車專用時不論車速高低一律為3.5m；目前一般市；目前一般市中心區(qū)快速路上以解決客運為主，小型車比例較多，市郊區(qū)以解決客、貨運為主，中心區(qū)快速路上以解決客運為主，小型

41、車比例較多，市郊區(qū)以解決客、貨運為主，大型車比例增多；由于城市快速路大型車比例增多；由于城市快速路設(shè)計車速較高，為設(shè)計車速較高，為60、80、100km/h，現(xiàn)國內(nèi)個，現(xiàn)國內(nèi)個別大城市（京、滬二市，別大城市（京、滬二市，通行能力值不一致通行能力值不一致，一個比規(guī)程小、一個比規(guī)程大，很難，一個比規(guī)程小、一個比規(guī)程大，很難分析出正確值）壓小此寬度，實際上以分析出正確值）壓小此寬度，實際上以降低其通行能力來達(dá)到減車道寬降低其通行能力來達(dá)到減車道寬的，的，實踐數(shù)實踐數(shù)據(jù)尚不足，尤其在全封閉的快速環(huán)路上行駛，與一般主干道上不同，緊靠中央帶的據(jù)尚不足，尤其在全封閉的快速環(huán)路上行駛，與一般主干道上不同，緊靠

42、中央帶的小車道行駛車速很快，與高速公路類似小車道行駛車速很快，與高速公路類似，在超車時，為避免撞中央帶設(shè)施，采取，在超車時，為避免撞中央帶設(shè)施，采取“避閃避閃”措施，行車非常緊張，措施，行車非常緊張，盡量遠(yuǎn)離中央帶而靠近第二車道，降低了自由度，盡量遠(yuǎn)離中央帶而靠近第二車道，降低了自由度，相應(yīng)降低通行能力，為保證車軔快速安全相應(yīng)降低通行能力，為保證車軔快速安全，并考慮車輛組成，盡量節(jié)省用地并考慮車輛組成，盡量節(jié)省用地，小車小車道目前暫按本規(guī)程為道目前暫按本規(guī)程為3.5米是出于安全考慮是必要的米是出于安全考慮是必要的，靠路中小汽車專用道按，靠路中小汽車專用道按3.5m設(shè)，設(shè)，靠邊混行車道按大車道按

43、規(guī)范靠邊混行車道按大車道按規(guī)范3.75米米為一車道。為一車道。 （二）（二）主主路機(jī)動路機(jī)動車道寬度車道寬度-9（-2） 4、車道寬度綜合分析、車道寬度綜合分析-2 （2）規(guī)范與實際調(diào)查值對比分析）規(guī)范與實際調(diào)查值對比分析- 快速路主路車道寬度匯總表快速路主路車道寬度匯總表設(shè)計車速設(shè)計車速（km/h）內(nèi)側(cè)（靠路中）內(nèi)側(cè)（靠路中）供小汽車行駛供小汽車行駛小車道小車道中間中間供小汽車行駛供小汽車行駛小車道小車道外側(cè)（靠路邊）外側(cè)（靠路邊）可供貨車及大型車行可供貨車及大型車行駛駛大車道大車道快規(guī)快規(guī)天津天津通通規(guī)規(guī)快規(guī)快規(guī)天津天津通規(guī)通規(guī)快規(guī)快規(guī)天津天津通規(guī)通規(guī)1001003.53.53.53.53

44、.53.53.53.53.753.753.753.753.7580803.53.53.53.53.53.253.253.53.753.753.753.753.7560603.53.253.253.3.25253.53.253.253.253.253.753.753.753.53.5從上表可見，對大于60km/h的80、100km/h而言，大、小車道寬三者一致大、小車道寬三者一致（除天津研究小車道80km/h為3.25m外）；等于等于60km/h天津研究及“通規(guī)”的小車道小車道 值一致為3.25m，與本規(guī)程不一致（3.5m），而大車道大車道本規(guī)程與天津研究值一致為3.75m，“通規(guī)”為3.5m。

45、由于天津研究課題調(diào)查上海中環(huán)數(shù)據(jù)樣本僅30個，建議建議“通規(guī)”對60km/h小車道小車道3.25m進(jìn)一步觀測研究積累足夠數(shù)據(jù)進(jìn)一步觀測研究積累足夠數(shù)據(jù)，目前暫按本規(guī)程執(zhí)行暫按本規(guī)程執(zhí)行，如證明其安全可行后可行后，本規(guī)程將按本規(guī)程將按“通規(guī)通規(guī)”值調(diào)整小車道為值調(diào)整小車道為3.25米米；因大城市中心區(qū)大車道為公交車，外圍為貨車，為?？焖?、安全?？焖佟踩?，大車道按大車道按3.75米較合適米較合適，建議建議“通規(guī)通規(guī)”60km/h大車大車道由道由3.5米調(diào)整為米調(diào)整為3.75米米。（三）集散車道（三）集散車道（）（）集散車道的設(shè)計車速與匝道設(shè)計車速一致，按城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定，相應(yīng)單車道寬度為3.

46、5m，本規(guī)程條規(guī)定本規(guī)程條規(guī)定“出入口間距不能滿足本規(guī)程出入口間距不能滿足本規(guī)程第條出入口最小間距規(guī)定時，應(yīng)增設(shè)至少個車道的集散車道，與第條出入口最小間距規(guī)定時，應(yīng)增設(shè)至少個車道的集散車道，與主路車行道之間應(yīng)設(shè)物體分隔主路車行道之間應(yīng)設(shè)物體分隔”，因而集散車道一般設(shè)雙車道寬雙車道寬7m，；地面地面整體式整體式斷面由于主、輔路在同一平面層，可以利用輔路車行道作為集散車道利用輔路車行道作為集散車道，可以視輔路交通量另增設(shè)一條車道；整體式及分離式高架快速路斷面由于主、輔路不在同一平面上，故無法利用輔路作集散車道，只能增加該段高架道路寬增加該段高架道路寬度度。類交織區(qū)類交織區(qū)類交織區(qū) I類交織區(qū) II

47、類交織區(qū) III類交織1、快速路出入口（高架路上、下匝道口），機(jī)動車在此駛出、駛?cè)肟焖俾?，因二者車速不一致，必須設(shè)變速車道過渡，因此“本規(guī)本規(guī)程條規(guī)定，快速路出入口均應(yīng)設(shè)置變速車道程條規(guī)定，快速路出入口均應(yīng)設(shè)置變速車道”，立交部分變速車道設(shè)置詳見城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程。2、 因變速車道位于主路外側(cè)，大、小車輛均需通過變速車道出、入交換車道，因此變速車道系混行車道性質(zhì)，按城市道路設(shè)計規(guī)范其車道寬應(yīng)按3.75m設(shè)置。目前國內(nèi)大部分快速路由于出入口匝道均為單車道，所以變速車道為單車道，但在上海內(nèi)環(huán)高架及南北、延安高架路及上海城市外環(huán)線設(shè)計中出現(xiàn)出入口為雙車道匝道，與主線仍以單車道相接，只是變速車道適

48、當(dāng)增長適當(dāng)增長，上海城市外環(huán)線按1.4倍倍增長，但高架路受條件限制可以酌情增減。（四）、變速車道（加減速（四）、變速車道（加減速車道）車道）（）（）（五）（五）停車帶停車帶-1（）（） 快車道快車道快車道快車道快車道快車道2.52.5地面輔道地面輔道人人行行道道人人行行道道90年代上海市內(nèi)環(huán)線浦西段首先建成四車道高架路，通車后吸引了大量交通流，從使用效果看，由于匝道未設(shè)專用輔助交織車道也未設(shè)緊急停車帶，這對于短距離的區(qū)域性交通流上、下高架是十分不利的，隨著流量增加大大影響了快速功能，受車輛故障影響較大造成交通堵塞嚴(yán)重，上海南北高架上海南北高架路路位于建成區(qū)，為節(jié)約投資，邊上兩車道兼作緊急停車帶

49、使用，不另設(shè)連續(xù)停車帶，建成后未發(fā)現(xiàn)內(nèi)環(huán)線現(xiàn)象，說明6車道在交通流量不大時，兩側(cè)車車道在交通流量不大時，兩側(cè)車道能起緊急停車帶的作用，道能起緊急停車帶的作用，根據(jù)以上情況，當(dāng)根據(jù)以上情況，當(dāng)交通流量較大時，為保證快為保證快速路速路通行能力、交通暢通與安全，、交通暢通與安全，本規(guī)程條規(guī)定本規(guī)程條規(guī)定“ 在單向在單向2車道車道的高架快速路上，應(yīng)設(shè)的高架快速路上，應(yīng)設(shè)2.5m寬連續(xù)或不連續(xù)停車帶；寬連續(xù)或不連續(xù)停車帶；市中心區(qū)建筑紅線及投資限制可不連續(xù)，不連續(xù)停車帶應(yīng)每不連續(xù)停車帶應(yīng)每500m左右設(shè)一處。左右設(shè)一處?！币部稍谠谏舷略训莱鋈肟谠鲈O(shè)一條3.5m車道。北京市四環(huán)路為地面整體式北京市四環(huán)路為

50、地面整體式、雙向8車道，兩側(cè)設(shè)有輔路，由于流量大加上用地條件允許，設(shè)置了連續(xù)停車帶連續(xù)停車帶；上海城市外環(huán)線為地面整體式、雙向8車道，由于在外圍城區(qū)，兩側(cè)未設(shè)連續(xù)停車帶。（五）（五）停車帶停車帶-2（）（）（六）輔路（六）輔路-1-1（）（）（六）輔路（六）輔路-2（）（）沿線交通及非機(jī)動車行駛，一般車速為沿線交通及非機(jī)動車行駛，一般車速為40km/h。高。高架路與地面道路應(yīng)通過上、下匝道聯(lián)系。架路與地面道路應(yīng)通過上、下匝道聯(lián)系。“輔路在地面快速路中應(yīng)設(shè)于主路兩側(cè)輔路在地面快速路中應(yīng)設(shè)于主路兩側(cè)或單側(cè)，在高架路時應(yīng)設(shè)于高架路下地面層，在城區(qū)宜連續(xù)或單側(cè)，在高架路時應(yīng)設(shè)于高架路下地面層，在城區(qū)宜

51、連續(xù)設(shè)置。位于郊區(qū)的快速路的輔路，可連續(xù)設(shè)置或間斷設(shè)置。設(shè)置。位于郊區(qū)的快速路的輔路，可連續(xù)設(shè)置或間斷設(shè)置。”視城市化程度而定。視城市化程度而定?！霸O(shè)于主路兩側(cè)的輔路應(yīng)采用單向交通，設(shè)于主設(shè)于主路兩側(cè)的輔路應(yīng)采用單向交通，設(shè)于主路單側(cè)的輔路可采用雙向交通路單側(cè)的輔路可采用雙向交通”。輔路機(jī)動車車道寬度輔路機(jī)動車車道寬度- 各大城市中，多數(shù)為各大城市中，多數(shù)為3.50m，從實際運行角度來看，供，從實際運行角度來看，供小汽車小汽車行駛的車道寬度可以設(shè)為行駛的車道寬度可以設(shè)為3.25m。輔路車速小于。輔路車速小于km/h，本規(guī)程推薦輔路最小車本規(guī)程推薦輔路最小車道寬度為道寬度為3.25m，當(dāng)大型車輛

52、較多，或有公交需占道停靠時，最小，當(dāng)大型車輛較多，或有公交需占道?？繒r，最小車道寬度為車道寬度為3.5m。輔路車道寬度輔路車道寬度-根據(jù)其交通功能供慢行機(jī)動車及非機(jī)動車通行，舊路改造的根據(jù)其交通功能供慢行機(jī)動車及非機(jī)動車通行，舊路改造的地面整體地面整體式式-受紅線限制，受紅線限制，機(jī)、非混行，最小寬度設(shè)機(jī)、非混行，最小寬度設(shè)7.5m，（，（2個個3.5m混行車道加上兩側(cè)混行車道加上兩側(cè)0.25m路緣帶）；路緣帶）；新建新建快速路快速路-建議按建議按8.5m設(shè)，（即一個設(shè)，（即一個3.5m混行車道加混行車道加4.5m非機(jī)非機(jī)動車道另加兩側(cè)動車道另加兩側(cè)0.25m路緣帶）；路緣帶）；北京二、三環(huán)路

53、北京二、三環(huán)路的輔路寬度為的輔路寬度為9、10.5、12、15、18m不等，在不等，在菱形立交菱形立交橋區(qū)，輔路兼有橋區(qū)，輔路兼有匝道匝道功能，至少功能，至少二個機(jī)動車道二個機(jī)動車道，保證比路段，保證比路段多一個車道，多一個車道，為為12-13m（即小車道及混行車道各（即小車道及混行車道各1個個+5m非機(jī)動車道十路緣帶）。非機(jī)動車道十路緣帶）。機(jī)動車和非機(jī)動車機(jī)動車和非機(jī)動車交通量均較大交通量均較大時，應(yīng)采取時，應(yīng)采取機(jī)非分隔；隧道機(jī)非分隔；隧道斷面斷面-同地面整體式斷同地面整體式斷面，即在兩側(cè)輔路布設(shè)；面，即在兩側(cè)輔路布設(shè)；高架高架路下輔路各部分寬度可視交通量大小參照路下輔路各部分寬度可視交

54、通量大小參照城市道路城市道路設(shè)計設(shè)計規(guī)范規(guī)范確定各部分寬度。確定各部分寬度。根據(jù)以上分析，根據(jù)以上分析，本規(guī)程條規(guī)定地面快速路輔路的橫斷布置，機(jī)動車與非本規(guī)程條規(guī)定地面快速路輔路的橫斷布置，機(jī)動車與非機(jī)動車道應(yīng)采用物體分隔或劃線分隔。單向機(jī)動車、非機(jī)動車物體分隔時，機(jī)動車機(jī)動車道應(yīng)采用物體分隔或劃線分隔。單向機(jī)動車、非機(jī)動車物體分隔時，機(jī)動車道寬度不應(yīng)小于道寬度不應(yīng)小于7.5m；單向機(jī)動車與非機(jī)動車劃線分隔時，輔路的寬度不應(yīng)小于；單向機(jī)動車與非機(jī)動車劃線分隔時，輔路的寬度不應(yīng)小于8.5m；當(dāng)機(jī)動車、非機(jī)動車交通量均較大時，輔路的寬度可采用；當(dāng)機(jī)動車、非機(jī)動車交通量均較大時，輔路的寬度可采用12

55、13m?！保┹o路（六）輔路-3（）（）4、輔路車道寬度、輔路車道寬度 快速路設(shè)計車速為60、80、100km/h，為確保行車安全行車安全本規(guī)程5.4.1條規(guī)定“快速路上、下行快速機(jī)動車道之間必須設(shè)快速路上、下行快速機(jī)動車道之間必須設(shè)中間帶分隔，中間帶應(yīng)由中央分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。中間帶分隔，中間帶應(yīng)由中央分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。”因此，中央分隔帶的主要作用作用是分隔對向快速車流及防眩分隔對向快速車流及防眩作作用用，避免交通事故的產(chǎn)生避免交通事故的產(chǎn)生；種植綠化美化綠化美化 城市的景觀城市的景觀；為快速路拓寬車道寬度預(yù)留用地預(yù)留用地；設(shè)置公交停靠站臺公交?？空九_等功能。 整體式高架快速路中

56、央分隔帶的主要功能為分隔對向車分隔對向車流與防眩流與防眩。（一）中央分隔帶（一）中央分隔帶-1-1（）（）1 1、功能、功能（1）地面整體式）地面整體式-1 a、城市道路設(shè)計規(guī)范城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90）見下表 計算行車速度km/h分隔帶分隔帶最小寬最小寬度（度（m）路緣帶寬度（m）側(cè)向凈寬（m）安全帶寬度（m）分車帶最小寬度（m）802.000.501.000.503.00601.50.500.750.252.50（一）中央分隔帶（一）中央分隔帶-2-2（-1-1）、寬度、寬度-1 -1 b、國內(nèi)已建快速路取值、國內(nèi)已建快速路取值-1城市城市快速路快速路寬度取值寬度取值(m)北京北

57、京二環(huán)、三環(huán)二環(huán)、三環(huán)2北京北京四環(huán)四環(huán)3上海上海內(nèi)環(huán)（浦東）內(nèi)環(huán)（浦東）5上海上海外環(huán)外環(huán)6上海上海楊高路楊高路3上海上海滬路滬杭段、滬杭路滬路滬杭段、滬杭路-蓮花路東蓮花路東3上海上海中環(huán)中環(huán)2天津天津外環(huán)線外環(huán)線6天津天津東南、西北半環(huán)東南、西北半環(huán)2、4天津天津二縱二橫、聯(lián)絡(luò)線二縱二橫、聯(lián)絡(luò)線4、2.5沈陽沈陽二環(huán)大壩路二環(huán)大壩路2沈陽沈陽三環(huán)三環(huán)3鄭州鄭州南三環(huán)南三環(huán)15鄭州鄭州東三環(huán)（一級公路）東三環(huán)（一級公路）10西安西安北二環(huán)北二環(huán)3西安西安西二環(huán)西二環(huán)10（河）、（河）、25（河）、（河）、7西安西安北、東、南二環(huán)北、東、南二環(huán)3、10（河）、（河）、27（河）（河）合肥合肥

58、一環(huán)長江西路一環(huán)長江西路2.8石家莊石家莊二環(huán)二環(huán)2南寧南寧規(guī)劃規(guī)劃2國內(nèi)部分城市地面整體式地面整體式快速路中央分隔帶取值（一）中央分隔帶（一）中央分隔帶-3-3、寬度、寬度-2 -2 （1）地面整體式）地面整體式-2 從表中可以看出，各大城市中心區(qū)紅線寬度較為緊張，地面整體式地面整體式中央分隔帶寬度取值較多的也是最小值為2m，3m；21世紀(jì)世紀(jì)以來重視綠化景觀綠化景觀效果后，如天津天津快速路考慮綠化存活需要增加到4m；外圍區(qū)外環(huán)線采用外環(huán)線采用6m的寬度；不少較寬中央帶較寬中央帶主要結(jié)合地形-如河流、溝渠，也有為保管道或下為地鐵，快速公交專用道在中央分隔帶設(shè)置等特殊要求。c、本規(guī)程5.4.2

59、條規(guī)定條規(guī)定“快速路的中間帶宜為快速路的中間帶宜為3m，即中央分，即中央分隔帶為隔帶為2m，兩側(cè)路緣帶各為，兩側(cè)路緣帶各為0.5m。本規(guī)程與城市道路設(shè)計規(guī)范80km/h值及國內(nèi)已建城市快速路中央分隔帶的最小寬度（最小寬度（2米米）是是一致一致的的。在市郊區(qū)由于用地較寬余，可結(jié)合遠(yuǎn)期發(fā)展，適當(dāng)放寬，以備交通量增長后拓寬車道或今后建輕軌交通，可考慮中央分隔帶按6m，兩則各0.5m路緣帶。跨河橋段跨河橋段 、立交橋段、立交橋段，參照建設(shè)經(jīng)驗，其最小寬度為其最小寬度為1.5m；（一）中央分隔帶（一）中央分隔帶-4、寬度、寬度-3 （1）地面整體式）地面整體式-3b、國內(nèi)已建快速路取值、國內(nèi)已建快速路取

60、值-2d、地面整體式橫斷面，中央分隔帶兩側(cè)均埋設(shè)混凝土側(cè)石（或側(cè)平石），側(cè)石之間作為綠帶。e、地面整體式快速路的中央分隔帶一般是連續(xù)連續(xù)的，為方便重大交通事故交通事故時疏散，對于出入口間距大于對于出入口間距大于2km的路段，中央隔離的路段，中央隔離帶可按每帶可按每2km設(shè)一個緊急出口，并設(shè)活動護(hù)欄門封閉。設(shè)一個緊急出口，并設(shè)活動護(hù)欄門封閉。為保證全線行車連續(xù)、快速，中央分隔帶盡量少開口，少開口，以減少對主線行車干擾。（一）中央分隔帶（一）中央分隔帶-5-5、寬度、寬度-4（1）地面整體式）地面整體式-4f、公交公交隨著公共交通的不斷發(fā)展，公交車輛進(jìn)入快速路行駛已經(jīng)納入快速路規(guī)劃設(shè)計的范疇，如果