新福克斯內(nèi)部

1、內(nèi)部資料 電子版非受控發(fā)動機艙內(nèi)部保養(yǎng)點發(fā)動機艙內(nèi)部保養(yǎng)點一般信息一般信息內(nèi)部資料 電子版非受控車輛舉升點車輛舉升點一般信息一般信息內(nèi)部資料 電子版非受控DLC (DLC (診斷數(shù)據(jù)連接器診斷數(shù)據(jù)連接器) ) 安裝位置安裝位置一般信息一般信息內(nèi)部資料 電子版非受控車輛識別碼車輛識別碼VINVIN一般信息一般信息內(nèi)部資料 電子版非受控 對于對于6DCT2506DCT250變速箱的車輛按照變速箱的車輛按照下列要求進行拖車：下列要求進行拖車：只能朝向車輛向前行使的方向進行只能朝向車輛向前行使的方向進行拖車拖車檔位必須是在檔位必須是在N N檔位置檔位置最大的拖車速度不能超過最大的拖車速度不能超過20k

2、m/h20km/h最長的拖車距離不能超過最長的拖車距離不能超過20km20km一般信息一般信息拖車救援拖車救援前拖車掛鉤前拖車掛鉤后拖車掛鉤后拖車掛鉤內(nèi)部資料 電子版非受控車身結(jié)構(gòu)車身結(jié)構(gòu)6 6獨特的車身結(jié)構(gòu)和高強度的鋼材獨特的車身結(jié)構(gòu)和高強度的鋼材A A柱和柱和B B柱采用的是高柱采用的是高強度的硼鋼。強度的硼鋼。內(nèi)部資料 電子版非受控7前懸架前懸架懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)內(nèi)部資料 電子版非受控8懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)動力減震器動力減震器內(nèi)部資料 電子版非受控9懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)后懸架后懸架內(nèi)部資料 電子版非受控10 1.6AT車型里配備的是傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向車型里配備的是傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向(HPAS)系統(tǒng)

3、。系統(tǒng)。 其他所有的車型配備的都是電子助力轉(zhuǎn)向其他所有的車型配備的都是電子助力轉(zhuǎn)向(EPS)系統(tǒng)。系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部資料 電子版非受控11電子助力轉(zhuǎn)向電子助力轉(zhuǎn)向(EPS)系統(tǒng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部資料 電子版非受控12EPS優(yōu)點優(yōu)點EPSEPS的部件集成在轉(zhuǎn)向機構(gòu)里，使用更少的零的部件集成在轉(zhuǎn)向機構(gòu)里，使用更少的零部件部件 根據(jù)實際需要智能控制助力大小根據(jù)實際需要智能控制助力大小節(jié)油、環(huán)保節(jié)油、環(huán)保可以通過可以通過IDSIDS對系統(tǒng)進行診斷對系統(tǒng)進行診斷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部資料 電子版非受控13EPS系統(tǒng)由以下主要部件構(gòu)成：系統(tǒng)由以下主要部件構(gòu)成： EPS電機電機 EPS模塊模塊

4、轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)矩傳感器 帶齒形的驅(qū)動皮帶帶齒形的驅(qū)動皮帶轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部資料 電子版非受控14EPS 部件部件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)注意注意:不能對不能對EPS整體進行拆解。當整體進行拆解。當EPS故障時，整個轉(zhuǎn)向機構(gòu)，故障時，整個轉(zhuǎn)向機構(gòu)，連同連同EPS的部件需要一并更換的部件需要一并更換。內(nèi)部資料 電子版非受控15EPS 馬達馬達轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部資料 電子版非受控16轉(zhuǎn)向扭矩傳感器轉(zhuǎn)向扭矩傳感器轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部資料 電子版非受控17EPS 模塊模塊轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部資料 電子版非受控18轉(zhuǎn)向助力的傳遞轉(zhuǎn)向助力的傳遞轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)警告警告: 維修時，必須避免對循環(huán)球螺母裝置造成強烈的

5、沖擊維修時，必須避免對循環(huán)球螺母裝置造成強烈的沖擊。內(nèi)部資料 電子版非受控19控制原理圖控制原理圖轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部資料 電子版非受控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 助力控制助力控制內(nèi)部資料 電子版非受控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) EPSEPS具備的功能具備的功能跑偏補償功能跑偏補償功能主動回正功能主動回正功能自我保護以及預(yù)警功能自我保護以及預(yù)警功能- 在發(fā)動機熄火而車速較高的情況下，提供助力保證駕在發(fā)動機熄火而車速較高的情況下，提供助力保證駕駛員安全的停車駛員安全的停車, ,在轉(zhuǎn)向機內(nèi)部故障的情況下提預(yù)警功在轉(zhuǎn)向機內(nèi)部故障的情況下提預(yù)警功能能. .內(nèi)部資料 電子版非受控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 直線行駛跑偏補償功能直線行

6、駛跑偏補償功能跑偏補償功能起作用的條件跑偏補償功能起作用的條件- 車速大于車速大于60Km/h60Km/h- 扭矩傳感器在正常工作范圍之內(nèi)扭矩傳感器在正常工作范圍之內(nèi)- 可以檢測到轉(zhuǎn)向中心位置可以檢測到轉(zhuǎn)向中心位置 調(diào)整調(diào)整整個修正過程大約只持續(xù)整個修正過程大約只持續(xù)2020到到4040分鐘分鐘 內(nèi)部資料 電子版非受控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 跑偏補償值和轉(zhuǎn)向中心位置學習跑偏補償值和轉(zhuǎn)向中心位置學習內(nèi)部資料 電子版非受控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 過熱保護過熱保護EPSEPS模塊內(nèi)部有一個監(jiān)測模塊的溫度傳感器模塊內(nèi)部有一個監(jiān)測模塊的溫度傳感器從某一特定溫度開始，從某一特定溫度開始，EPSEPS電機提供的轉(zhuǎn)向助力

7、將電機提供的轉(zhuǎn)向助力將持續(xù)減少。持續(xù)減少。當當EPSEPS模塊溫度下降后，系統(tǒng)又將恢復(fù)到正常狀態(tài)。模塊溫度下降后，系統(tǒng)又將恢復(fù)到正常狀態(tài)。注意注意: :當方向盤連續(xù)多次轉(zhuǎn)動到左當方向盤連續(xù)多次轉(zhuǎn)動到左/ /右止點位置時，右止點位置時，EPSEPS容易陷入過熱保護模式容易陷入過熱保護模式內(nèi)部資料 電子版非受控 下列信號通過時鐘彈簧傳輸下列信號通過時鐘彈簧傳輸: :傳遞到巡航控制系統(tǒng)的按鍵傳遞到巡航控制系統(tǒng)的按鍵控制信號控制信號傳遞到音響和多功能顯示屏傳遞到音響和多功能顯示屏的按鍵控制信號的按鍵控制信號安全氣囊的控制安全氣囊的控制/ /反饋信號反饋信號喇叭開關(guān)控制信號喇叭開關(guān)控制信號 轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)

8、角傳感器25轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)- -時鐘彈簧與方向盤轉(zhuǎn)角傳感器時鐘彈簧與方向盤轉(zhuǎn)角傳感器內(nèi)部資料 電子版非受控26制動系統(tǒng)制動系統(tǒng) 概述概述前后盤式制動前后盤式制動ABSABS為為MK-70M全系標配全系標配ESP內(nèi)部資料 電子版非受控制動系統(tǒng)制動系統(tǒng) 帶帶ESPESP功能的車輛具有一下功能：功能的車輛具有一下功能：ABSABSEBDEBD與與CBC(CBC(動態(tài)轉(zhuǎn)彎控制動態(tài)轉(zhuǎn)彎控制) )TCSTCS緊急剎車警告燈緊急剎車警告燈坡道起步輔助坡道起步輔助集成有集成有PATSPATS功能功能自動剎車功能自動剎車功能( (高配車型高配車型) )內(nèi)部資料 電子版非受控28RCMRCM內(nèi)集成了內(nèi)集成了YA

9、W傳感器、橫向加速度傳感器和傳感器、橫向加速度傳感器和縱向加速度傳感器縱向加速度傳感器制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)獨立的獨立的HS-CAN內(nèi)部資料 電子版非受控制動系統(tǒng)制動系統(tǒng) 方向盤角度傳感器方向盤角度傳感器內(nèi)部資料 電子版非受控制動系統(tǒng)制動系統(tǒng) ABS/ESPABS/ESP模塊的更換流程模塊的更換流程編程編程傳感器校準傳感器校準啟動模塊啟動模塊內(nèi)部資料 電子版非受控低速安全系統(tǒng)低速安全系統(tǒng)內(nèi)部資料 電子版非受控低速安全系統(tǒng)低速安全系統(tǒng) 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述這是一個防止追尾的主動安全系統(tǒng)。這是一個防止追尾的主動安全系統(tǒng)。當車輛開始接近前方一個移動或者不動的車輛且當車輛開始接近前方一個移動或者不動的車輛且駕駛

10、員沒有做出反應(yīng)的時候這個功能開始起作用。駕駛員沒有做出反應(yīng)的時候這個功能開始起作用。它的最大探測距離是車輛前方它的最大探測距離是車輛前方1010米的距離。米的距離。內(nèi)部資料 電子版非受控低速安全系統(tǒng)低速安全系統(tǒng) 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能根據(jù)駕駛情況，激光傳感器可以請求實現(xiàn)下列功能：根據(jù)駕駛情況，激光傳感器可以請求實現(xiàn)下列功能：在制動系統(tǒng)里建立預(yù)備壓力在制動系統(tǒng)里建立預(yù)備壓力自動制動車輛自動制動車輛發(fā)動機扭矩限制發(fā)動機扭矩限制內(nèi)部資料 電子版非受控系統(tǒng)運行與部件組成系統(tǒng)運行與部件組成低速安全系統(tǒng)低速安全系統(tǒng)內(nèi)部資料 電子版非受控激光傳感器激光傳感器 探測距離：探測距離：0.5m0.5m到到10m10m

11、工作溫度：工作溫度：-40-40C C到到9595C C IDSIDS可檢測故障可檢測故障 傳感器和模塊是一個整體單元傳感器和模塊是一個整體單元 低速安全系統(tǒng)低速安全系統(tǒng)內(nèi)部資料 電子版非受控內(nèi)部資料 電子版非受控內(nèi)部資料 電子版非受控散熱器百葉窗控制系統(tǒng)散熱器百葉窗控制系統(tǒng)（ 可調(diào)節(jié)進氣系統(tǒng)可調(diào)節(jié)進氣系統(tǒng) ）內(nèi)部資料 電子版非受控散熱器百葉窗控制系統(tǒng)散熱器百葉窗控制系統(tǒng)內(nèi)部資料 電子版非受控散熱器百葉窗控制系統(tǒng)散熱器百葉窗控制系統(tǒng) 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述氣流流過散熱器的橫截面積可通過散熱器百葉窗氣流流過散熱器的橫截面積可通過散熱器百葉窗來進行調(diào)節(jié)。來進行調(diào)節(jié)。百葉窗的開度可在全開與全關(guān)之間進行多極

12、調(diào)節(jié)，百葉窗的開度可在全開與全關(guān)之間進行多極調(diào)節(jié)，從而控制并調(diào)節(jié)從上、下進氣口進入發(fā)動機艙的從而控制并調(diào)節(jié)從上、下進氣口進入發(fā)動機艙的空氣量?？諝饬?。實車安裝位置實車安裝位置內(nèi)部資料 電子版非受控系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述優(yōu)點優(yōu)點 提高整車的空氣動力學性能；提高整車的空氣動力學性能； 使發(fā)動機始終處于良好的溫度狀態(tài)，提高動力使發(fā)動機始終處于良好的溫度狀態(tài)，提高動力性能性能 提高燃油經(jīng)濟性，百公里平均節(jié)約提高燃油經(jīng)濟性，百公里平均節(jié)約0.15-0.20L0.15-0.20L，降低降低CO2CO2等尾氣排放；等尾氣排放；內(nèi)部資料 電子版非受控系統(tǒng)功能及部件組成系統(tǒng)功能及部件組成 PCMPCM 控制模塊控制模

13、塊 冷卻風扇模塊冷卻風扇模塊內(nèi)部資料 電子版非受控部件描述 調(diào)整機構(gòu)調(diào)整機構(gòu) 上部百葉窗上部百葉窗 集成伺服機馬達的控制模塊集成伺服機馬達的控制模塊 散熱器百葉窗夾板驅(qū)動散熱器百葉窗夾板驅(qū)動 電器插頭電器插頭 下部百葉窗下部百葉窗內(nèi)部資料 電子版非受控部件描述部件描述 集成了伺服機馬達的模塊集成了伺服機馬達的模塊 散熱器百葉窗夾板散熱器百葉窗夾板 電器接口電器接口注意：注意：在維修過程中，不能對模在維修過程中，不能對模塊進行解體。塊進行解體。 內(nèi)部資料 電子版非受控散熱器百葉窗的控制散熱器百葉窗的控制 散熱器百葉窗的目標開度受許多因素的影響。但散熱器百葉窗的目標開度受許多因素的影響。但是，散熱

14、器百葉窗的開度是基于以下輸入信息進是，散熱器百葉窗的開度是基于以下輸入信息進行調(diào)整的：行調(diào)整的：PCMPCM模塊模塊空調(diào)高壓管路壓力空調(diào)高壓管路壓力環(huán)境溫度環(huán)境溫度進氣溫度進氣溫度車速車速內(nèi)部資料 電子版非受控散熱器百葉窗的控制散熱器百葉窗的控制系統(tǒng)初始化設(shè)置：系統(tǒng)初始化設(shè)置：初始化的操作過程及作用初始化的操作過程及作用初始化出現(xiàn)故障的影響初始化出現(xiàn)故障的影響內(nèi)部資料 電子版非受控C346C346動力傳動系統(tǒng)動力傳動系統(tǒng) 動力配置動力配置47內(nèi)部資料 電子版非受控481.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma)發(fā)動機規(guī)格及技術(shù)參數(shù)發(fā)動機規(guī)格及技術(shù)參數(shù)92kW 6300 rpm

15、 158Nm 4150 rpm 缸徑：缸徑：79.0 mm行程：行程：81.4 mm排量：排量：1596 cm3壓縮比：壓縮比：11:1內(nèi)部資料 電子版非受控 發(fā)動機的特點發(fā)動機的特點直列四缸，直列四缸，DOHCDOHC，1616氣門氣門采用雙采用雙VCTVCT系統(tǒng)，取消了系統(tǒng)，取消了EGREGR閥閥雙缸點火模式雙缸點火模式具有兩個上游氧傳感器和兩個下游氧傳感器具有兩個上游氧傳感器和兩個下游氧傳感器采用正時皮帶驅(qū)動凸輪軸采用正時皮帶驅(qū)動凸輪軸采用采用T-MAFT-MAF式的進氣計量式的進氣計量電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma)內(nèi)部資料 電子版非受

16、控 發(fā)動機部件發(fā)動機部件 前側(cè)前側(cè)501.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma)內(nèi)部資料 電子版非受控511.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 發(fā)動機部件發(fā)動機部件 后側(cè)后側(cè)內(nèi)部資料 電子版非受控1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門T-MAFT-MAF內(nèi)部資料 電子版非受控1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 空氣濾清器的拆卸空氣濾清器的拆卸內(nèi)部資料 電子版非受控1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 空氣濾清器的安裝空氣濾清器的安裝內(nèi)

17、部資料 電子版非受控 加速踏板位置傳感器（加速踏板位置傳感器（APPAPP） APP 1: 大約大約 0.8 4.5 V APP 2: 大約大約 0.4 2.3 V551.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma)內(nèi)部資料 電子版非受控 雙雙VCTVCT系統(tǒng)系統(tǒng)561.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma)內(nèi)部資料 電子版非受控 凸輪軸正時調(diào)整電磁閥凸輪軸正時調(diào)整電磁閥571.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma)內(nèi)部資料 電子版非受控 進氣可變凸輪軸正時執(zhí)行器進氣可變凸輪軸正時執(zhí)行器執(zhí)行器單元只能成套更換執(zhí)行器單元只能成套更換, ,不能

18、維修。不能維修。581.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma)內(nèi)部資料 電子版非受控 排氣可變凸輪軸正時執(zhí)行器排氣可變凸輪軸正時執(zhí)行器591.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma)內(nèi)部資料 電子版非受控601密封膠密封膠1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) VCTVCT軸承蓋軸承蓋當安裝當安裝VVTVVT軸承蓋時，軸承蓋時，要密切注意擰緊力矩大要密切注意擰緊力矩大小和軸承蓋密封膠的厚小和軸承蓋密封膠的厚度、位置和規(guī)格，防止度、位置和規(guī)格，防止密封膠進入油道和凸輪密封膠進入油道和凸輪軸軸承中。軸軸承中。1內(nèi)部資料 電子版非受控 V

19、CTVCT數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)流內(nèi)部資料 電子版非受控1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)雙缸點火模式雙缸點火模式帶缸線帶缸線內(nèi)部資料 電子版非受控1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma)內(nèi)部資料 電子版非受控1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 采用的是電磁式采用的是電磁式CKPCKP傳感器傳感器 CKPCKP與與CMPCMP傳感器共同確定一缸壓縮上止點傳感器共同確定一缸壓縮上止點內(nèi)部資料 電子版非受控 CKPCKP與與CMPCMP信號波形信號波形內(nèi)部資料 電子版非受控 爆震傳感器爆震傳感器內(nèi)部資料 電子版非受

20、控1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 氧傳感器氧傳感器內(nèi)部資料 電子版非受控 兩個前氧傳感器信號波形兩個前氧傳感器信號波形內(nèi)部資料 電子版非受控1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)單獨的風扇控制模塊控制冷卻風扇單獨的風扇控制模塊控制冷卻風扇帶有機油冷卻器帶有機油冷卻器內(nèi)部資料 電子版非受控 缸體缸體701.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma)項目項目描述描述項目項目描述描述A封閉式缸體B開放式缸體1圍繞在缸套周圍的冷卻水道2圍繞在缸套周圍的開放式冷卻水套內(nèi)部資料 電子版非受控 曲軸總成曲軸總成由于軸承

21、間隙和軸瓦公由于軸承間隙和軸瓦公差要求非常高的，故軸承差要求非常高的，故軸承總成的單個部件被拆卸后總成的單個部件被拆卸后不能重新恢復(fù)不能重新恢復(fù), ,在維修過在維修過程中不要拆卸曲軸總成。程中不要拆卸曲軸總成。711.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma)內(nèi)部資料 電子版非受控 正時匹配正時匹配一四缸上止點一四缸上止點1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma)內(nèi)部資料 電子版非受控1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 正時匹配正時匹配凸輪軸與凸輪軸與VCTVCT的安裝的安裝內(nèi)部資料 電子版非受控1.6L Duratec 16V

22、Ti-VCT (Sigma)內(nèi)部資料 電子版非受控1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma)內(nèi)部資料 電子版非受控1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma)內(nèi)部資料 電子版非受控1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 飛輪固定專用工具飛輪固定專用工具內(nèi)部資料 電子版非受控1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 正時皮帶鎖止工具正時皮帶鎖止工具內(nèi)部資料 電子版非受控1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma)303-1054內(nèi)部資料 電子版非受控1.6L Duratec 16V Ti-VCT

23、 (Sigma) 標準的氣門間隙標準的氣門間隙進氣門：進氣門：0.170.230.170.23排氣門：排氣門：0.310.370.310.37 氣門間隙的調(diào)整氣門間隙的調(diào)整內(nèi)部資料 電子版非受控2.0L Duratec HE (M14) GDi81125kW 6600 rpm 187Nm 4500 rpm 壓縮比壓縮比=12：1缸徑：缸徑：87.5mm行程：行程：83.1mm排量：排量：1998cc內(nèi)部資料 電子版非受控2.0L Duratec HE (M14) GDi 發(fā)動機特點發(fā)動機特點T-MAFT-MAF式的進氣計量式的進氣計量雙雙VCTVCT系統(tǒng)系統(tǒng)燃油缸內(nèi)高壓直噴燃油缸內(nèi)高壓直噴采用寬頻帶型前氧傳感器采用寬頻帶型前氧傳感器COPCOP點火點火內(nèi)部資料 電子版非受控2.0L Duratec HE (M14) GDi 進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)T-MAFT-MAF式進氣計量式進氣計量雙雙VCTVCT系統(tǒng)系統(tǒng)內(nèi)部資料 電子版非受控 低壓燃油系統(tǒng)低壓燃油系統(tǒng)842.0L Duratec HE (M14) GDi內(nèi)部資料 電子版非受控 高壓燃油系