鐵路客運(yùn)專(zhuān)線既有線公里區(qū)段ctcs地面設(shè)備及技術(shù)方案

1、1既有線既有線200km/h區(qū)段區(qū)段CTCS-2級(jí)級(jí) 2006年年2月月2一、一、CTCSCTCS的分級(jí)定義的分級(jí)定義二、既有線二、既有線CTCS-2CTCS-2技術(shù)原則技術(shù)原則三、既有線車(chē)站列控中心三、既有線車(chē)站列控中心四、點(diǎn)式應(yīng)答器四、點(diǎn)式應(yīng)答器五、軌道電路五、軌道電路六、其他信號(hào)設(shè)備配套改造六、其他信號(hào)設(shè)備配套改造3CTCS共分為共分為5級(jí)級(jí)CTCS0CTCS0級(jí)：級(jí)： 既有線的現(xiàn)狀。由通用機(jī)車(chē)信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成既有線的現(xiàn)狀。由通用機(jī)車(chē)信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成；一、一、CTCS分級(jí)定義分級(jí)定義4CTCS共分為共分為5級(jí)級(jí)CTCS1CTCS1級(jí)級(jí)： 由主體信號(hào)由主體信號(hào)+ +加強(qiáng)

2、型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。面向加強(qiáng)型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。面向160km/h160km/h以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，達(dá)到以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，達(dá)到機(jī)車(chē)信號(hào)主體化要求，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行安全機(jī)車(chē)信號(hào)主體化要求，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控能力。監(jiān)控能力。一、一、CTCS分級(jí)定義分級(jí)定義5CTCS共分為共分為5級(jí)級(jí)CTCS2CTCS2級(jí)：級(jí)： 是基于軌道電路傳輸信息的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，采用是基于軌道電路傳輸信息的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，采用車(chē)車(chē)- -地一體化設(shè)計(jì)。適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通地一體化設(shè)計(jì)。適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，司機(jī)憑車(chē)載信號(hào)

3、行車(chē)。過(guò)信號(hào)機(jī)，司機(jī)憑車(chē)載信號(hào)行車(chē)。 面向提速干線和高速新線；面向提速干線和高速新線；一、一、CTCS分級(jí)定義分級(jí)定義6CTCS共分為共分為5級(jí)級(jí)CTCS3CTCS3級(jí)：級(jí)： 基于無(wú)線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查基于無(wú)線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車(chē)占用的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。可采用固定閉塞列車(chē)占用的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。可采用固定閉塞或虛擬自動(dòng)閉塞。適用于各種限速區(qū)段，地面可或虛擬自動(dòng)閉塞。適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，司機(jī)憑車(chē)載信號(hào)行車(chē)。不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，司機(jī)憑車(chē)載信號(hào)行車(chē)。 面向提速干線、高速新線或特殊線路；面向提速干線、高速新線或特殊線路；一、一、CTCS分級(jí)定義分級(jí)定義7

4、CTCS共分為共分為5級(jí)級(jí)CTCS4CTCS4級(jí)：級(jí)： 基于無(wú)線傳輸信息的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)?；跓o(wú)線通基于無(wú)線傳輸信息的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)?；跓o(wú)線通信傳輸平臺(tái)（信傳輸平臺(tái)（GSM-RGSM-R），可實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞。由），可實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞。由RBCRBC和車(chē)載驗(yàn)證系統(tǒng)共同完成列車(chē)定位和列車(chē)完整性檢查，和車(chē)載驗(yàn)證系統(tǒng)共同完成列車(chē)定位和列車(chē)完整性檢查，地面不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，司機(jī)憑車(chē)載信號(hào)行車(chē)。地面不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，司機(jī)憑車(chē)載信號(hào)行車(chē)。 面向高速新線或特殊線路。面向高速新線或特殊線路。一、一、CTCS分級(jí)定義分級(jí)定義81、依據(jù)依據(jù)CTCSCTCS技術(shù)規(guī)范總則（暫行）技術(shù)規(guī)范總則（暫行）CT

5、CS-2CTCS-2級(jí)技術(shù)條件（暫行）級(jí)技術(shù)條件（暫行）既有線既有線200200km/hkm/h動(dòng)車(chē)組列控系統(tǒng)車(chē)載和地面設(shè)備配置及運(yùn)用技術(shù)原則（暫行）動(dòng)車(chē)組列控系統(tǒng)車(chē)載和地面設(shè)備配置及運(yùn)用技術(shù)原則（暫行） 鐵運(yùn)鐵運(yùn)200521200521號(hào)號(hào)應(yīng)答器技術(shù)條件（暫行）應(yīng)答器技術(shù)條件（暫行）關(guān)于統(tǒng)一六大干線四顯示自動(dòng)閉塞改造工程主要設(shè)計(jì)原則的通知關(guān)于統(tǒng)一六大干線四顯示自動(dòng)閉塞改造工程主要設(shè)計(jì)原則的通知 鐵建設(shè)鐵建設(shè)20041512004151號(hào)號(hào)既有線既有線200200km/hkm/h鐵路車(chē)站列控中心運(yùn)用技術(shù)原則鐵路車(chē)站列控中心運(yùn)用技術(shù)原則應(yīng)答器報(bào)文定義應(yīng)答器報(bào)文定義二、既有線二、既有線CTCS-2

6、技術(shù)原則技術(shù)原則92、總體描述總體描述CTCS-2CTCS-2是基于點(diǎn)式應(yīng)答器、軌道電路傳輸列車(chē)運(yùn)行控制信息的點(diǎn)是基于點(diǎn)式應(yīng)答器、軌道電路傳輸列車(chē)運(yùn)行控制信息的點(diǎn)- -連式系統(tǒng)。連式系統(tǒng)。地面設(shè)備由軌道電路、車(chē)站電碼化地面設(shè)備由軌道電路、車(chē)站電碼化傳輸連續(xù)列控信息傳輸連續(xù)列控信息，由，由點(diǎn)式點(diǎn)式應(yīng)答器、車(chē)站應(yīng)答器、車(chē)站列控中心列控中心傳輸點(diǎn)式列控信息傳輸點(diǎn)式列控信息。動(dòng)車(chē)組車(chē)載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)動(dòng)態(tài)信息、線路靜態(tài)參數(shù)、臨時(shí)限動(dòng)車(chē)組車(chē)載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)動(dòng)態(tài)信息、線路靜態(tài)參數(shù)、臨時(shí)限速信息及有關(guān)動(dòng)車(chē)組數(shù)據(jù)，生成控制速度和目標(biāo)距離模式曲線，控制列車(chē)運(yùn)速信息及有關(guān)動(dòng)車(chē)組數(shù)據(jù)，生成控制

7、速度和目標(biāo)距離模式曲線，控制列車(chē)運(yùn)行。同時(shí)，記錄單元對(duì)列控系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù)及操作狀態(tài)信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)記錄。行。同時(shí)，記錄單元對(duì)列控系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù)及操作狀態(tài)信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)記錄。 適用于區(qū)間適用于區(qū)間ZPW-2000ZPW-2000（UMUM）系列自動(dòng)閉塞，系列自動(dòng)閉塞，車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖或車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖或65026502電氣集中，電氣集中，行車(chē)指揮行車(chē)指揮CTCCTC或或TDCSTDCS（原原DMISDMIS）。二、二、既有線既有線CTCS-2技術(shù)原則技術(shù)原則102、總體描述總體描述二、二、既有線既有線CTCS-2技術(shù)原則技術(shù)原則XXNSSNXXNSSN無(wú)源應(yīng)答器有源應(yīng)答器車(chē)站進(jìn)站口處：設(shè)置車(chē)站進(jìn)站口處：設(shè)置1

8、個(gè)有源應(yīng)答器和個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無(wú)源應(yīng)答器；個(gè)無(wú)源應(yīng)答器；車(chē)站出站口處：設(shè)置車(chē)站出站口處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無(wú)源應(yīng)答器；個(gè)無(wú)源應(yīng)答器；區(qū)間間隔區(qū)間間隔35km（3個(gè)閉塞分區(qū)）成對(duì)設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器；個(gè)閉塞分區(qū)）成對(duì)設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器；設(shè)置特殊用途的無(wú)源應(yīng)答器組，如設(shè)置特殊用途的無(wú)源應(yīng)答器組，如CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換。級(jí)間轉(zhuǎn)換。 112、總體描述總體描述二、二、既有線既有線CTCS-2技術(shù)原則技術(shù)原則XXNSSNXXNSSN無(wú)源應(yīng)答器有源應(yīng)答器進(jìn)路參數(shù)、臨時(shí)限速等信息反向進(jìn)路參數(shù)、臨時(shí)限速等信息正方向線路參數(shù)反方向線路參數(shù)反方向線路參數(shù)正方向線路參數(shù)約4km正方向線路參數(shù)反方向線路參數(shù)車(chē)站

9、進(jìn)站口處：設(shè)置車(chē)站進(jìn)站口處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無(wú)源應(yīng)答器；個(gè)無(wú)源應(yīng)答器；車(chē)站出站口處：設(shè)置車(chē)站出站口處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無(wú)源應(yīng)答器；個(gè)無(wú)源應(yīng)答器；區(qū)間間隔區(qū)間間隔35km（3個(gè)閉塞分區(qū)）成對(duì)設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器；個(gè)閉塞分區(qū)）成對(duì)設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器；設(shè)置特殊用途的無(wú)源應(yīng)答器組，如設(shè)置特殊用途的無(wú)源應(yīng)答器組，如CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換。級(jí)間轉(zhuǎn)換。 123、系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)構(gòu)成地面設(shè)備地面設(shè)備車(chē)站列控中心，既有線暫按獨(dú)立列控方式設(shè)置，將來(lái)可考慮車(chē)站列控中心，既有線暫按獨(dú)立列控方式設(shè)置，將來(lái)可考慮聯(lián)鎖、列控、區(qū)間一體化設(shè)置聯(lián)鎖、列控、區(qū)間一體化設(shè)置；歐標(biāo)點(diǎn)式應(yīng)答器，包括有源應(yīng)答器

10、（含歐標(biāo)點(diǎn)式應(yīng)答器，包括有源應(yīng)答器（含LEU）和無(wú)源應(yīng)答器；和無(wú)源應(yīng)答器；ZPW-2000（UM）系列軌道電路的自動(dòng)閉塞；系列軌道電路的自動(dòng)閉塞；車(chē)站閉環(huán)電碼化；車(chē)站閉環(huán)電碼化；車(chē)站聯(lián)鎖為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖或車(chē)站聯(lián)鎖為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖或65026502電氣集中；電氣集中；行車(chē)指揮為行車(chē)指揮為CTCCTC或或TDCSTDCS。二、既有線二、既有線CTCS-2技術(shù)原則技術(shù)原則134、系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)構(gòu)成車(chē)載設(shè)備車(chē)載設(shè)備車(chē)載安全計(jì)算機(jī)；車(chē)載安全計(jì)算機(jī)；軌道信息接收單元（軌道信息接收單元（STMSTM）；）；應(yīng)答器信息接收單元（應(yīng)答器信息接收單元（BTMBTM）；）；制動(dòng)接口單元；制動(dòng)接口單元；記錄單元；記錄單元；人

11、機(jī)界面（人機(jī)界面（DMIDMI）；）；速度傳感器；速度傳感器；軌道電路信息接收天線；軌道電路信息接收天線；應(yīng)答器信息接收天線等。應(yīng)答器信息接收天線等。 二、既有線二、既有線CTCS-2技術(shù)原則技術(shù)原則145、列控系統(tǒng)框圖、列控系統(tǒng)框圖人機(jī)接口列控系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)圖地面應(yīng)答器STM天線BTM天線記錄器制動(dòng)接口BTMSTM車(chē)載計(jì)算機(jī)CTC或TDCS站機(jī)車(chē)站列控中心車(chē)站聯(lián)鎖軌道電路LEU車(chē)務(wù)終端信號(hào)樓動(dòng)車(chē)組二、既有線二、既有線CTCS-2技術(shù)原則技術(shù)原則15動(dòng)車(chē)組同時(shí)裝備動(dòng)車(chē)組同時(shí)裝備ATPATP車(chē)載設(shè)備與列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。車(chē)載設(shè)備與列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。在在CTCS2CTCS2級(jí)區(qū)段，由級(jí)區(qū)段，由

12、ATPATP車(chē)載設(shè)備控車(chē)。車(chē)載設(shè)備控車(chē)。在在CTCS0CTCS0級(jí)、級(jí)、1 1級(jí)區(qū)段或在級(jí)區(qū)段或在2 2級(jí)區(qū)段級(jí)區(qū)段ATPATP車(chē)載設(shè)備特定故障下，車(chē)載設(shè)備特定故障下，LKJLKJ結(jié)合結(jié)合ATPATP車(chē)車(chē)載設(shè)備提供的機(jī)車(chē)信號(hào)或主體機(jī)車(chē)信號(hào)功能，控制列車(chē)運(yùn)行，最高速度不載設(shè)備提供的機(jī)車(chē)信號(hào)或主體機(jī)車(chē)信號(hào)功能，控制列車(chē)運(yùn)行，最高速度不超過(guò)超過(guò)160160km/hkm/h。正常情況下，兩種控車(chē)模式通過(guò)正常情況下，兩種控車(chē)模式通過(guò)CTCSCTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器自動(dòng)轉(zhuǎn)換（無(wú)需停車(chē)級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器自動(dòng)轉(zhuǎn)換（無(wú)需停車(chē)轉(zhuǎn)換）；故障情況下，停車(chē)手動(dòng)轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換）；故障情況下，停車(chē)手動(dòng)轉(zhuǎn)換。兩種控車(chē)模式的轉(zhuǎn)換通過(guò)兩種

13、控車(chē)模式的轉(zhuǎn)換通過(guò)ATPATP車(chē)載設(shè)備實(shí)現(xiàn)，車(chē)載設(shè)備實(shí)現(xiàn)，LKJLKJ通過(guò)通過(guò)ATPATP車(chē)載設(shè)備接收或車(chē)載設(shè)備接收或記錄有關(guān)列控狀態(tài)數(shù)據(jù)及操作信息。記錄有關(guān)列控狀態(tài)數(shù)據(jù)及操作信息。6、ATP控車(chē)控車(chē)范圍范圍二、既有線二、既有線CTCS-2技術(shù)原則技術(shù)原則167、CTCS-2級(jí)范圍級(jí)范圍二、既有線二、既有線CTCS-2技術(shù)原則技術(shù)原則列車(chē)運(yùn)行速度列車(chē)運(yùn)行速度200200km/hkm/h區(qū)段，必須按區(qū)段，必須按CTCS-2CTCS-2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行地面設(shè)備級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行地面設(shè)備裝備；裝備；160160km/hkm/h及以下區(qū)段，根據(jù)需要也可按及以下區(qū)段，根據(jù)需要也可按CTCS-2CTCS-2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行級(jí)

14、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行地面設(shè)備裝備，可有效減少控車(chē)模式的切換，提高安全性地面設(shè)備裝備，可有效減少控車(chē)模式的切換，提高安全性. .178、臨時(shí)限速規(guī)則、臨時(shí)限速規(guī)則相鄰兩站一區(qū)間一個(gè)運(yùn)行方向僅考慮一個(gè)臨時(shí)限速區(qū)。相鄰兩站一區(qū)間一個(gè)運(yùn)行方向僅考慮一個(gè)臨時(shí)限速區(qū)。設(shè)置臨時(shí)限速的起點(diǎn)里程精度設(shè)置臨時(shí)限速的起點(diǎn)里程精度100100m m，限速長(zhǎng)度等級(jí)限速長(zhǎng)度等級(jí)8 8檔，限制速度等級(jí)檔，限制速度等級(jí)5 5檔（最低檔（最低限速度為限速度為4545km/hkm/h）。）。臨時(shí)限速信息通過(guò)有源應(yīng)答器向臨時(shí)限速信息通過(guò)有源應(yīng)答器向ATPATP車(chē)載設(shè)備提供。車(chē)載設(shè)備提供。裝備裝備CTCCTC系統(tǒng)區(qū)段，臨時(shí)限速可在調(diào)度中心由調(diào)度

15、員設(shè)置，向車(chē)站列控中心傳輸。系統(tǒng)區(qū)段，臨時(shí)限速可在調(diào)度中心由調(diào)度員設(shè)置，向車(chē)站列控中心傳輸。裝備裝備TDCSTDCS系統(tǒng)的區(qū)段，臨時(shí)限速可在調(diào)度中心由調(diào)度員設(shè)置，向車(chē)站列控中心傳系統(tǒng)的區(qū)段，臨時(shí)限速可在調(diào)度中心由調(diào)度員設(shè)置，向車(chē)站列控中心傳輸，由車(chē)站值班員確認(rèn)后執(zhí)行。輸，由車(chē)站值班員確認(rèn)后執(zhí)行。臨時(shí)限速也可由車(chē)站值班員直接通過(guò)車(chē)站列控中心設(shè)置。原則上車(chē)站值班員負(fù)責(zé)臨時(shí)限速也可由車(chē)站值班員直接通過(guò)車(chē)站列控中心設(shè)置。原則上車(chē)站值班員負(fù)責(zé)設(shè)置本站站內(nèi)及本站出站口至接車(chē)站出站信號(hào)機(jī)（含反向）范圍內(nèi)的臨時(shí)限速。設(shè)置本站站內(nèi)及本站出站口至接車(chē)站出站信號(hào)機(jī)（含反向）范圍內(nèi)的臨時(shí)限速。在列車(chē)通過(guò)車(chē)站且離去區(qū)段

16、有臨時(shí)限速時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃燈。在列車(chē)通過(guò)車(chē)站且離去區(qū)段有臨時(shí)限速時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃燈。車(chē)站發(fā)車(chē)時(shí)，車(chē)站站內(nèi)咽喉、股道等區(qū)段的臨時(shí)限速應(yīng)通過(guò)調(diào)度命令實(shí)施。車(chē)站發(fā)車(chē)時(shí)，車(chē)站站內(nèi)咽喉、股道等區(qū)段的臨時(shí)限速應(yīng)通過(guò)調(diào)度命令實(shí)施。二、既有線二、既有線CTCS-2技術(shù)原則技術(shù)原則189、CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換原則級(jí)間轉(zhuǎn)換原則CTCSCTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換原則上在區(qū)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換，并給司機(jī)提供相應(yīng)的聲光警示，由司機(jī)按級(jí)間轉(zhuǎn)換原則上在區(qū)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換，并給司機(jī)提供相應(yīng)的聲光警示，由司機(jī)按壓確認(rèn)按鈕，解除警示。自動(dòng)轉(zhuǎn)換失效時(shí)，司機(jī)根據(jù)壓確認(rèn)按鈕，解除警示。自動(dòng)轉(zhuǎn)換失效時(shí)，司機(jī)根據(jù)ATPATP車(chē)載設(shè)備或車(chē)載設(shè)備或LKJLKJ的相

17、應(yīng)警的相應(yīng)警示信息，手動(dòng)轉(zhuǎn)換。示信息，手動(dòng)轉(zhuǎn)換。CTCSCTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)分別設(shè)置具有預(yù)告、執(zhí)行功能的固定信息應(yīng)答器。各應(yīng)答器內(nèi)應(yīng)級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)分別設(shè)置具有預(yù)告、執(zhí)行功能的固定信息應(yīng)答器。各應(yīng)答器內(nèi)應(yīng)同時(shí)提供前方一定距離內(nèi)的線路數(shù)據(jù)，且各應(yīng)答器位置信息應(yīng)提供給列車(chē)運(yùn)行監(jiān)同時(shí)提供前方一定距離內(nèi)的線路數(shù)據(jù)，且各應(yīng)答器位置信息應(yīng)提供給列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置?？赜涗浹b置。級(jí)間轉(zhuǎn)換執(zhí)行點(diǎn)應(yīng)答器可與區(qū)間應(yīng)答器合用。級(jí)間轉(zhuǎn)換執(zhí)行點(diǎn)應(yīng)答器可與區(qū)間應(yīng)答器合用。在級(jí)間轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)保證控車(chē)權(quán)可靠平穩(wěn)交接?？剀?chē)權(quán)的交接以在級(jí)間轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)保證控車(chē)權(quán)可靠平穩(wěn)交接?？剀?chē)權(quán)的交接以ATPATP車(chē)載設(shè)備為主。車(chē)載設(shè)備為主。級(jí)間轉(zhuǎn)換時(shí)若

18、已觸發(fā)制動(dòng)，則應(yīng)保持制動(dòng)作用完成，停車(chē)或發(fā)出緩解指令后，由級(jí)間轉(zhuǎn)換時(shí)若已觸發(fā)制動(dòng)，則應(yīng)保持制動(dòng)作用完成，停車(chē)或發(fā)出緩解指令后，由自動(dòng)轉(zhuǎn)換。自動(dòng)轉(zhuǎn)換。 一、既有線一、既有線CTCS-2技術(shù)原則技術(shù)原則1910、反向運(yùn)行控制方式、反向運(yùn)行控制方式既有提速線反向按照自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行。既有提速線反向按照自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行。區(qū)間軌道電路接收、發(fā)送端根據(jù)列車(chē)運(yùn)行方向相應(yīng)改變，保證貫通發(fā)碼。車(chē)站區(qū)間軌道電路接收、發(fā)送端根據(jù)列車(chē)運(yùn)行方向相應(yīng)改變，保證貫通發(fā)碼。車(chē)站接近區(qū)段及接車(chē)進(jìn)路按接近區(qū)段及接車(chē)進(jìn)路按TB-3060TB-3060規(guī)定發(fā)碼，發(fā)車(chē)進(jìn)路及區(qū)間發(fā)送規(guī)定發(fā)碼，發(fā)車(chē)進(jìn)路及區(qū)間發(fā)送27.927.9HzHz低

19、頻碼，低頻碼，上、下行線分別采用統(tǒng)一載頻。上、下行線分別采用統(tǒng)一載頻。動(dòng)車(chē)組反向運(yùn)行時(shí)，動(dòng)車(chē)組反向運(yùn)行時(shí)，ATPATP車(chē)載設(shè)備采用完全監(jiān)控模式，按進(jìn)站信號(hào)機(jī)目標(biāo)打靶制車(chē)載設(shè)備采用完全監(jiān)控模式，按進(jìn)站信號(hào)機(jī)目標(biāo)打靶制定靜態(tài)速度曲線；進(jìn)入接近區(qū)段后，按接收到的軌道電路連續(xù)信息動(dòng)態(tài)控車(chē)。定靜態(tài)速度曲線；進(jìn)入接近區(qū)段后，按接收到的軌道電路連續(xù)信息動(dòng)態(tài)控車(chē)。接近區(qū)段長(zhǎng)度應(yīng)滿足非接近區(qū)段長(zhǎng)度應(yīng)滿足非ATPATP列車(chē)由反向的最高規(guī)定運(yùn)行速度緊急制動(dòng)到列車(chē)由反向的最高規(guī)定運(yùn)行速度緊急制動(dòng)到0 0的要求。的要求。反向臨時(shí)限速的設(shè)置方案與正向運(yùn)行相同。反向臨時(shí)限速的設(shè)置方案與正向運(yùn)行相同。一、既有線一、既有線CT

20、CS-2技術(shù)原則技術(shù)原則201、列控中心、列控中心總體描述總體描述三、既有線車(chē)站列控中心三、既有線車(chē)站列控中心車(chē)站列控中心與車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖或車(chē)站列控中心與車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖或6502電氣集中、電氣集中、CTC或或TDCS（原原DMIS）接口，接口，根據(jù)調(diào)度命令、進(jìn)路狀態(tài)、線路參數(shù)等產(chǎn)生進(jìn)路及臨時(shí)限速等相關(guān)控車(chē)信息，通過(guò)根據(jù)調(diào)度命令、進(jìn)路狀態(tài)、線路參數(shù)等產(chǎn)生進(jìn)路及臨時(shí)限速等相關(guān)控車(chē)信息，通過(guò)有源應(yīng)答器及軌道電路傳送給列車(chē)。有源應(yīng)答器及軌道電路傳送給列車(chē)。車(chē)站列控中心設(shè)于各車(chē)站，原則上區(qū)間不設(shè)列控中心和有源應(yīng)答器。當(dāng)站間距離車(chē)站列控中心設(shè)于各車(chē)站，原則上區(qū)間不設(shè)列控中心和有源應(yīng)答器。當(dāng)站間距離過(guò)大、總

21、出站口設(shè)置一個(gè)有源應(yīng)答器不能滿足需求時(shí)，可增設(shè)有源應(yīng)答器。過(guò)大、總出站口設(shè)置一個(gè)有源應(yīng)答器不能滿足需求時(shí)，可增設(shè)有源應(yīng)答器。臨時(shí)限速調(diào)度命令，在調(diào)度中心以臨時(shí)限速調(diào)度命令，在調(diào)度中心以“表格形式表格形式”體現(xiàn)（包括界面、輸入、回執(zhí)），體現(xiàn)（包括界面、輸入、回執(zhí)），在車(chē)站車(chē)務(wù)終端采用與調(diào)度中心基本相同的形式，無(wú)線調(diào)度命令向列車(chē)發(fā)送時(shí)自動(dòng)在車(chē)站車(chē)務(wù)終端采用與調(diào)度中心基本相同的形式，無(wú)線調(diào)度命令向列車(chē)發(fā)送時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換成既有的文本形式。調(diào)度命令由調(diào)度中心傳輸至車(chē)站的時(shí)機(jī)及準(zhǔn)確性應(yīng)能滿足轉(zhuǎn)換成既有的文本形式。調(diào)度命令由調(diào)度中心傳輸至車(chē)站的時(shí)機(jī)及準(zhǔn)確性應(yīng)能滿足列車(chē)運(yùn)行控制的需要。列車(chē)運(yùn)行控制的需要。212、

22、列控中心主要功能需求、列控中心主要功能需求-1三、既有線車(chē)站列控中心三、既有線車(chē)站列控中心1）車(chē)站列控中心從）車(chē)站列控中心從CTC或或TDCS獲得統(tǒng)一時(shí)鐘，并按統(tǒng)一時(shí)鐘進(jìn)行系統(tǒng)管理和控制。獲得統(tǒng)一時(shí)鐘，并按統(tǒng)一時(shí)鐘進(jìn)行系統(tǒng)管理和控制。2）車(chē)站列控中心設(shè)備響應(yīng)時(shí)間不大于）車(chē)站列控中心設(shè)備響應(yīng)時(shí)間不大于1s。3）車(chē)站列控中心設(shè)備采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，具有通用性。）車(chē)站列控中心設(shè)備采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，具有通用性。4）在）在CTC或或TDCS的車(chē)站車(chē)務(wù)終端上設(shè)有特定的列控中心人的車(chē)站車(chē)務(wù)終端上設(shè)有特定的列控中心人機(jī)界面，采用統(tǒng)一的機(jī)界面，采用統(tǒng)一的格式，包括輸入、確認(rèn)、顯示方式等，應(yīng)與既有車(chē)站車(chē)務(wù)終端的有關(guān)規(guī)定

23、和格式統(tǒng)格式，包括輸入、確認(rèn)、顯示方式等，應(yīng)與既有車(chē)站車(chē)務(wù)終端的有關(guān)規(guī)定和格式統(tǒng)籌考慮?；I考慮。222、列控中心主要功能需求、列控中心主要功能需求-2三、既有線車(chē)站列控中心三、既有線車(chē)站列控中心5）列控中心主要邏輯）列控中心主要邏輯保證調(diào)度命令、進(jìn)路、地面電子單元（保證調(diào)度命令、進(jìn)路、地面電子單元（LEU）、）、列車(chē)的對(duì)應(yīng)關(guān)系；列車(chē)的對(duì)應(yīng)關(guān)系；臨時(shí)限速命令應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)控制指令；臨時(shí)限速命令應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)控制指令；根據(jù)控制指令、動(dòng)車(chē)組車(chē)次、進(jìn)路及信號(hào)機(jī)等信息，產(chǎn)生對(duì)應(yīng)應(yīng)答器的報(bào)文地根據(jù)控制指令、動(dòng)車(chē)組車(chē)次、進(jìn)路及信號(hào)機(jī)等信息，產(chǎn)生對(duì)應(yīng)應(yīng)答器的報(bào)文地址并向址并向LEU傳送，發(fā)送時(shí)機(jī)暫定為

24、信號(hào)開(kāi)放的同時(shí)；傳送，發(fā)送時(shí)機(jī)暫定為信號(hào)開(kāi)放的同時(shí)；在信號(hào)開(kāi)放后應(yīng)連續(xù)控制在信號(hào)開(kāi)放后應(yīng)連續(xù)控制LEU向應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文，進(jìn)路解鎖后停止；向應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文，進(jìn)路解鎖后停止；在辦理通過(guò)進(jìn)路且離去區(qū)段有臨時(shí)限速時(shí)，根據(jù)列車(chē)制動(dòng)需要，進(jìn)站或進(jìn)路信在辦理通過(guò)進(jìn)路且離去區(qū)段有臨時(shí)限速時(shí)，根據(jù)列車(chē)制動(dòng)需要，進(jìn)站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)顯示黃燈，對(duì)應(yīng)接近區(qū)段軌道電路發(fā)黃碼。號(hào)機(jī)顯示黃燈，對(duì)應(yīng)接近區(qū)段軌道電路發(fā)黃碼。232、列控中心主要功能需求、列控中心主要功能需求-3三、既有線車(chē)站列控中心三、既有線車(chē)站列控中心6）與）與TDCS、CTC站機(jī)聯(lián)接（站機(jī)聯(lián)接（P口）口）從從TDCS、CTC中獲得調(diào)度命令，包括接發(fā)車(chē)信息、臨時(shí)

25、限速信息（起點(diǎn)里程、中獲得調(diào)度命令，包括接發(fā)車(chē)信息、臨時(shí)限速信息（起點(diǎn)里程、長(zhǎng)度、速度、車(chē)次、起止時(shí)間等）、運(yùn)行方向信息等；長(zhǎng)度、速度、車(chē)次、起止時(shí)間等）、運(yùn)行方向信息等；臨時(shí)限速信息也可由值班員在列控中心人臨時(shí)限速信息也可由值班員在列控中心人機(jī)界面人工輸入，通過(guò)機(jī)界面人工輸入，通過(guò)TDCS、CTC站機(jī)向列控中心傳送；站機(jī)向列控中心傳送；對(duì)于對(duì)于TDCS方式，控制指令需經(jīng)車(chē)站值班員人工確認(rèn)后方可執(zhí)行；方式，控制指令需經(jīng)車(chē)站值班員人工確認(rèn)后方可執(zhí)行；應(yīng)能自動(dòng)反饋執(zhí)行結(jié)果，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)警。應(yīng)能自動(dòng)反饋執(zhí)行結(jié)果，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)警。242、列控中心主要功能需求、列控中心主要功能需求-4三、既有線車(chē)站

26、列控中心三、既有線車(chē)站列控中心7）與車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)接（）與車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)接（Q口）口）獲得車(chē)站進(jìn)路和相關(guān)實(shí)時(shí)信息，包括進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、股道號(hào)、信號(hào)機(jī)獲得車(chē)站進(jìn)路和相關(guān)實(shí)時(shí)信息，包括進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、股道號(hào)、信號(hào)機(jī)開(kāi)放等；開(kāi)放等；根據(jù)需要，輸出進(jìn)站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃燈、接近區(qū)段軌道電路發(fā)黃碼控制條件，根據(jù)需要，輸出進(jìn)站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃燈、接近區(qū)段軌道電路發(fā)黃碼控制條件，由聯(lián)鎖完成控制及驅(qū)動(dòng)；由聯(lián)鎖完成控制及驅(qū)動(dòng)；對(duì)于站型簡(jiǎn)單、對(duì)于站型簡(jiǎn)單、6502電氣集中中間站，在保證安全控車(chē)的前提下，電氣集中中間站，在保證安全控車(chē)的前提下，Q口可考慮口可考慮簡(jiǎn)化處理。對(duì)進(jìn)站能區(qū)分進(jìn)站信號(hào)機(jī)、正線通

27、過(guò)、道岔直向或側(cè)向接車(chē)，對(duì)出站能簡(jiǎn)化處理。對(duì)進(jìn)站能區(qū)分進(jìn)站信號(hào)機(jī)、正線通過(guò)、道岔直向或側(cè)向接車(chē)，對(duì)出站能區(qū)分是正向還是反向發(fā)車(chē)。區(qū)分是正向還是反向發(fā)車(chē)。252、列控中心主要功能需求、列控中心主要功能需求-5三、既有線車(chē)站列控中心三、既有線車(chē)站列控中心8）與車(chē)站微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)聯(lián)接（與車(chē)站微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)聯(lián)接（R口）。列控中心應(yīng)具有自檢、自診、監(jiān)測(cè)功能，含有口）。列控中心應(yīng)具有自檢、自診、監(jiān)測(cè)功能，含有源應(yīng)答器的監(jiān)測(cè)、接口與通道監(jiān)測(cè)、值班員操作過(guò)程實(shí)時(shí)記錄，并向車(chē)站微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)源應(yīng)答器的監(jiān)測(cè)、接口與通道監(jiān)測(cè)、值班員操作過(guò)程實(shí)時(shí)記錄，并向車(chē)站微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)傳送相關(guān)信息。傳送相關(guān)信息。9）與地面電子單元（與地

28、面電子單元（LEU）聯(lián)接（聯(lián)接（S口）口）LEU按照列控中心產(chǎn)生的應(yīng)答器報(bào)文地址，實(shí)時(shí)選擇對(duì)應(yīng)的報(bào)文向有源應(yīng)答器傳送；按照列控中心產(chǎn)生的應(yīng)答器報(bào)文地址，實(shí)時(shí)選擇對(duì)應(yīng)的報(bào)文向有源應(yīng)答器傳送；未辦理進(jìn)路或未辦理進(jìn)路或LEU與應(yīng)答器通信中斷時(shí)，應(yīng)答器應(yīng)有保證行車(chē)安全的缺省報(bào)文；與應(yīng)答器通信中斷時(shí)，應(yīng)答器應(yīng)有保證行車(chē)安全的缺省報(bào)文；有源應(yīng)答器的報(bào)文按應(yīng)答器編碼規(guī)則編制，各報(bào)文均固化在有源應(yīng)答器的報(bào)文按應(yīng)答器編碼規(guī)則編制，各報(bào)文均固化在LEU中，內(nèi)容包括編號(hào)、中，內(nèi)容包括編號(hào)、鏈接關(guān)系、臨時(shí)限速（至限速始點(diǎn)距離、限速區(qū)長(zhǎng)度、限速速度）、進(jìn)路長(zhǎng)度、電碼化鏈接關(guān)系、臨時(shí)限速（至限速始點(diǎn)距離、限速區(qū)長(zhǎng)度、限速

29、速度）、進(jìn)路長(zhǎng)度、電碼化及線路載頻、線路固定信息等。及線路載頻、線路固定信息等。10）具有完備的維護(hù)、測(cè)試、管理手段，具有軟件功能測(cè)試端口，并能進(jìn)行脫機(jī)測(cè)試。）具有完備的維護(hù)、測(cè)試、管理手段，具有軟件功能測(cè)試端口，并能進(jìn)行脫機(jī)測(cè)試。263、列控中心關(guān)系圖、列控中心關(guān)系圖-1CTC或TDCS車(chē)站分機(jī)車(chē)務(wù)終端計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖進(jìn)站信號(hào)機(jī)接近區(qū)段發(fā)碼微機(jī)監(jiān)測(cè)車(chē)站列控中心LEU應(yīng)答器車(chē)載ATPBTM STM軟件測(cè)試端口S口Q口R口P口三、既有線車(chē)站列控中心三、既有線車(chē)站列控中心273、列控中心關(guān)系圖、列控中心關(guān)系圖-2CTC或TDCS車(chē)站分機(jī)車(chē)務(wù)終端6502電氣集中進(jìn)路信息采集進(jìn)站信號(hào)機(jī)及接近區(qū)段發(fā)碼控制微機(jī)

30、監(jiān)測(cè)車(chē)站列控中心LEU應(yīng)答器車(chē)載ATPBTM STM軟件測(cè)試端口S口Q口R口P口三、既有線車(chē)站列控中心三、既有線車(chē)站列控中心284、列控中心技術(shù)要求、列控中心技術(shù)要求系統(tǒng)設(shè)備、與安全有關(guān)的接口和通道必須符合故障安全原則系統(tǒng)設(shè)備、與安全有關(guān)的接口和通道必須符合故障安全原則 。系統(tǒng)采用系統(tǒng)采用2 22 2取取2 2安全冗余結(jié)構(gòu)。安全冗余結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)外部通信接口及通道應(yīng)進(jìn)行冗余配置，采用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的接口方式、協(xié)議。系統(tǒng)外部通信接口及通道應(yīng)進(jìn)行冗余配置，采用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的接口方式、協(xié)議。系統(tǒng)與系統(tǒng)與LEU的接口形式為的接口形式為RS-485RS-485，基本配置為基本配置為4個(gè)，根據(jù)需要可擴(kuò)展至個(gè)，根據(jù)需要可

31、擴(kuò)展至6或或8個(gè)；個(gè)；與與CTCCTC或或TDCSTDCS、聯(lián)鎖、微機(jī)監(jiān)測(cè)的接口形式為聯(lián)鎖、微機(jī)監(jiān)測(cè)的接口形式為RS-422RS-422，皆為皆為1個(gè)。個(gè)。系統(tǒng)可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性，以及安全防護(hù)、系統(tǒng)可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性，以及安全防護(hù)、安全通信等符合安全通信等符合EN-50126 、EN-50128、 ENV-50129、 EN-50159-1相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。LEU與有源應(yīng)答器之間通過(guò)應(yīng)答器專(zhuān)用電纜連接，采用基帶信息傳輸方式。與有源應(yīng)答器之間通過(guò)應(yīng)答器專(zhuān)用電纜連接，采用基帶信息傳輸方式。三、既有線車(chē)站列控中心三、既有線車(chē)站列控中心291、點(diǎn)式應(yīng)答器設(shè)備、點(diǎn)式應(yīng)答器設(shè)

32、備四、點(diǎn)式應(yīng)答器四、點(diǎn)式應(yīng)答器302、點(diǎn)式應(yīng)答器設(shè)置原則、點(diǎn)式應(yīng)答器設(shè)置原則反向線路參數(shù)正向線路參數(shù)正向線路參數(shù)反向線路參數(shù)提供進(jìn)路參數(shù)、臨速信息A站提供臨速信息、反向進(jìn)路參數(shù)區(qū)間線路參數(shù)約4kmB站車(chē)站進(jìn)站口處：設(shè)置車(chē)站進(jìn)站口處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無(wú)源應(yīng)答器；個(gè)無(wú)源應(yīng)答器；車(chē)站出站口處：設(shè)置車(chē)站出站口處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無(wú)源應(yīng)答器；個(gè)無(wú)源應(yīng)答器；區(qū)間間隔區(qū)間間隔35km（3個(gè)閉塞分區(qū)）成對(duì)設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器；個(gè)閉塞分區(qū)）成對(duì)設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器；設(shè)置特殊用途的無(wú)源應(yīng)答器組，如設(shè)置特殊用途的無(wú)源應(yīng)答器組，如CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換。級(jí)間轉(zhuǎn)換。 四、點(diǎn)式應(yīng)答器四、點(diǎn)式應(yīng)答

33、器313、點(diǎn)式應(yīng)答器的安裝、點(diǎn)式應(yīng)答器的安裝四、點(diǎn)式應(yīng)答器四、點(diǎn)式應(yīng)答器應(yīng)答器應(yīng)安裝在軌枕中央，其表面應(yīng)低于鋼軌表面應(yīng)答器應(yīng)安裝在軌枕中央，其表面應(yīng)低于鋼軌表面93190mm。應(yīng)答器間最小安裝距離應(yīng)滿足：應(yīng)答器間最小安裝距離應(yīng)滿足：s180km/h時(shí)，時(shí)， d=2.3m； 180km/h s300km/h時(shí)，時(shí)， d=3.0m ； 300km/h s500km/h時(shí)，時(shí)， d=5.0m 。應(yīng)答器可成組安裝，每組最多應(yīng)答器可成組安裝，每組最多8個(gè)，同一組中兩相鄰應(yīng)答器的間距不得大于個(gè)，同一組中兩相鄰應(yīng)答器的間距不得大于12 m 。應(yīng)答器應(yīng)盡量安裝在最小曲線半徑大于應(yīng)答器應(yīng)盡量安裝在最小曲線半徑大

34、于300m的線路上。的線路上。應(yīng)答器的具體安裝位置應(yīng)綜合其作用、應(yīng)答器的具體安裝位置應(yīng)綜合其作用、車(chē)載天線位置、信號(hào)機(jī)等因素車(chē)載天線位置、信號(hào)機(jī)等因素統(tǒng)籌考慮。統(tǒng)籌考慮。有源應(yīng)答器地面電子單元（有源應(yīng)答器地面電子單元（LEU）應(yīng)集中設(shè)置在信號(hào)樓，應(yīng)集中設(shè)置在信號(hào)樓， LEU與有源應(yīng)答器采用專(zhuān)與有源應(yīng)答器采用專(zhuān)用應(yīng)答器電纜連接，電纜最大長(zhǎng)度應(yīng)不小于用應(yīng)答器電纜連接，電纜最大長(zhǎng)度應(yīng)不小于5km 。車(chē)載應(yīng)答器天線安裝在車(chē)底中心線位置，距離軌面車(chē)載應(yīng)答器天線安裝在車(chē)底中心線位置，距離軌面156156279mm，兩相鄰天線間距至兩相鄰天線間距至少應(yīng)為少應(yīng)為 2 2m 。 324、點(diǎn)式應(yīng)答器作用、點(diǎn)式應(yīng)答

35、器作用四、點(diǎn)式應(yīng)答器四、點(diǎn)式應(yīng)答器進(jìn)站信號(hào)機(jī)處設(shè)置有源應(yīng)答器，以提供接車(chē)進(jìn)路參數(shù)及臨時(shí)限速信息。接車(chē)進(jìn)路進(jìn)站信號(hào)機(jī)處設(shè)置有源應(yīng)答器，以提供接車(chē)進(jìn)路參數(shù)及臨時(shí)限速信息。接車(chē)進(jìn)路建立后，進(jìn)站應(yīng)答器發(fā)送相應(yīng)的接車(chē)進(jìn)路信息；當(dāng)列車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)，應(yīng)同時(shí)提供發(fā)建立后，進(jìn)站應(yīng)答器發(fā)送相應(yīng)的接車(chē)進(jìn)路信息；當(dāng)列車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)，應(yīng)同時(shí)提供發(fā)車(chē)進(jìn)路及前方一定距離（離去區(qū)段）內(nèi)的線路參數(shù)和臨時(shí)限速信息。各有源應(yīng)答器車(chē)進(jìn)路及前方一定距離（離去區(qū)段）內(nèi)的線路參數(shù)和臨時(shí)限速信息。各有源應(yīng)答器應(yīng)有缺省報(bào)文，缺省值應(yīng)按照該進(jìn)站口所有接車(chē)進(jìn)路范圍內(nèi)的最低道岔限速和最短應(yīng)有缺省報(bào)文，缺省值應(yīng)按照該進(jìn)站口所有接車(chē)進(jìn)路范圍內(nèi)的最低道岔限速

36、和最短進(jìn)路長(zhǎng)度等最不利條件設(shè)置。進(jìn)路長(zhǎng)度等最不利條件設(shè)置。車(chē)站出站口處設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器和有源應(yīng)答器。無(wú)源應(yīng)答器提供前方一定距離內(nèi)的車(chē)站出站口處設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器和有源應(yīng)答器。無(wú)源應(yīng)答器提供前方一定距離內(nèi)的線路參數(shù)等信息；有源應(yīng)答器提供前方一定距離內(nèi)的臨時(shí)限速等信息。線路參數(shù)等信息；有源應(yīng)答器提供前方一定距離內(nèi)的臨時(shí)限速等信息。區(qū)間間隔區(qū)間間隔3-53-5kmkm設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器分別提供正向、反向前方一定距離內(nèi)的線路參數(shù)設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器分別提供正向、反向前方一定距離內(nèi)的線路參數(shù)及定位信息，原則上設(shè)置在閉塞分區(qū)分界處。及定位信息，原則上設(shè)置在閉塞分區(qū)分界處。根據(jù)需要可設(shè)置特殊用途的無(wú)源應(yīng)答器（如根據(jù)需要可設(shè)

37、置特殊用途的無(wú)源應(yīng)答器（如CTCSCTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換等）。級(jí)間轉(zhuǎn)換等）。 335、點(diǎn)式應(yīng)答器信息、點(diǎn)式應(yīng)答器信息點(diǎn)式應(yīng)答器報(bào)文碼長(zhǎng)點(diǎn)式應(yīng)答器報(bào)文碼長(zhǎng)1024bit，有效碼長(zhǎng)有效碼長(zhǎng)830bit，另包括校驗(yàn)、修正、擾碼等；另包括校驗(yàn)、修正、擾碼等；無(wú)源應(yīng)答器的報(bào)文采用特定的寫(xiě)入設(shè)備寫(xiě)入并固化在應(yīng)答器中，信息是固定的；無(wú)源應(yīng)答器的報(bào)文采用特定的寫(xiě)入設(shè)備寫(xiě)入并固化在應(yīng)答器中，信息是固定的；有源應(yīng)答器的報(bào)文固化在有源應(yīng)答器的報(bào)文固化在LEU中，可存多條，列控中心根據(jù)需要選擇具體條目，在中，可存多條，列控中心根據(jù)需要選擇具體條目，在適當(dāng)時(shí)機(jī)控制適當(dāng)時(shí)機(jī)控制LEU向應(yīng)答器傳送；向應(yīng)答器傳送；考慮應(yīng)答器信息涉

38、及故障安全，無(wú)源應(yīng)答器的報(bào)文是重疊覆蓋的，有源應(yīng)答器平考慮應(yīng)答器信息涉及故障安全，無(wú)源應(yīng)答器的報(bào)文是重疊覆蓋的，有源應(yīng)答器平時(shí)有時(shí)有“缺省報(bào)文缺省報(bào)文”并能進(jìn)行監(jiān)測(cè)；并能進(jìn)行監(jiān)測(cè)；應(yīng)答器報(bào)文內(nèi)容包括：應(yīng)答器編號(hào)、鏈接關(guān)系、線路參數(shù)、線路里程、進(jìn)路信息、應(yīng)答器報(bào)文內(nèi)容包括：應(yīng)答器編號(hào)、鏈接關(guān)系、線路參數(shù)、線路里程、進(jìn)路信息、軌道電路或電碼化載頻、臨時(shí)限速等等，報(bào)文按確定的編碼規(guī)則進(jìn)行編制；應(yīng)答軌道電路或電碼化載頻、臨時(shí)限速等等，報(bào)文按確定的編碼規(guī)則進(jìn)行編制；應(yīng)答器報(bào)文以信息包為單位，信息包有對(duì)應(yīng)標(biāo)識(shí)，一幀報(bào)文中可包含多個(gè)信息包器報(bào)文以信息包為單位，信息包有對(duì)應(yīng)標(biāo)識(shí)，一幀報(bào)文中可包含多個(gè)信息包 。

39、四、點(diǎn)式應(yīng)答器四、點(diǎn)式應(yīng)答器346、點(diǎn)式應(yīng)答器編碼規(guī)則、點(diǎn)式應(yīng)答器編碼規(guī)則部將制定點(diǎn)式應(yīng)答器編碼規(guī)則，包括信息包定義、報(bào)文設(shè)計(jì)原則、應(yīng)答器用戶報(bào)部將制定點(diǎn)式應(yīng)答器編碼規(guī)則，包括信息包定義、報(bào)文設(shè)計(jì)原則、應(yīng)答器用戶報(bào)文構(gòu)成等。文構(gòu)成等。CTCS信息包，是在信息包，是在ETCS信息包框架、組成的基礎(chǔ)上，按照中國(guó)的信息包框架、組成的基礎(chǔ)上，按照中國(guó)的CTCS技術(shù)規(guī)技術(shù)規(guī)范、運(yùn)輸作業(yè)特點(diǎn)和需求進(jìn)行定義，綜合考慮動(dòng)車(chē)組開(kāi)行、運(yùn)用要求，并預(yù)留了范、運(yùn)輸作業(yè)特點(diǎn)和需求進(jìn)行定義，綜合考慮動(dòng)車(chē)組開(kāi)行、運(yùn)用要求，并預(yù)留了客運(yùn)專(zhuān)線的發(fā)展。客運(yùn)專(zhuān)線的發(fā)展。各應(yīng)答器信息包的組成，應(yīng)答器編號(hào)、鏈接關(guān)系、線路參數(shù)、線路里程

40、、進(jìn)路信各應(yīng)答器信息包的組成，應(yīng)答器編號(hào)、鏈接關(guān)系、線路參數(shù)、線路里程、進(jìn)路信息、軌道電路或電碼化載頻、臨時(shí)限速等信息格式，皆應(yīng)統(tǒng)一、嚴(yán)格的按照編碼息、軌道電路或電碼化載頻、臨時(shí)限速等信息格式，皆應(yīng)統(tǒng)一、嚴(yán)格的按照編碼規(guī)則規(guī)范地進(jìn)行編碼。規(guī)則規(guī)范地進(jìn)行編碼。應(yīng)答器信息是涉及安全控車(chē)的重要信息，必須進(jìn)行嚴(yán)格的檔案管理，制定相應(yīng)的應(yīng)答器信息是涉及安全控車(chē)的重要信息，必須進(jìn)行嚴(yán)格的檔案管理，制定相應(yīng)的管理程序、管理制度和管理辦法。擬設(shè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)答器信息管理。管理程序、管理制度和管理辦法。擬設(shè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)答器信息管理。四、點(diǎn)式應(yīng)答器四、點(diǎn)式應(yīng)答器351、ZPW-2000軌道電路軌道電路五、軌道電

41、路五、軌道電路相當(dāng)總長(zhǎng)7.5km相當(dāng)總長(zhǎng)7.5km調(diào)諧單元調(diào)諧單元空芯線圈接 收匹配變壓器電纜模擬網(wǎng)絡(luò)ZCO3 電 纜發(fā) 送室內(nèi)室外調(diào)諧區(qū) 主軌道電路 調(diào)諧區(qū) 100m補(bǔ)償電容 GJ匹配變壓器電纜模擬網(wǎng)絡(luò)ZCO3 電 纜調(diào)諧單元調(diào)諧單元空芯線圈362、軌道電路碼序、軌道電路碼序4LL2碼3LL碼2LULU碼1UU碼0HUHU碼5LL3碼6LL3碼軌道空閑信號(hào)顯示信息名稱(chēng)LL2碼LL碼LULU碼U2U2碼UUUU碼LL3碼LL3碼信號(hào)顯示信息名稱(chēng)LL2碼LL碼LULU碼U2SU2S碼UUSUUS碼LL3碼LL3碼信號(hào)顯示信息名稱(chēng)五、軌道電路五、軌道電路軌道電路碼序按軌道電路碼序按TB-3060執(zhí)行，在原四顯示自動(dòng)閉塞基礎(chǔ)上增加執(zhí)行，在原四顯示自動(dòng)閉塞基礎(chǔ)上增加L2 、L3碼，上表所示為一種典型案例。上表所示為一種典型案例。373、關(guān)于反向運(yùn)行、關(guān)于反向運(yùn)行五、五、既有線既有線CTCS-2技術(shù)原則技術(shù)原則XSNXSN正向進(jìn)站口有源應(yīng)答器提供默認(rèn)停車(chē)模式；正向進(jìn)站口有源應(yīng)答器提供默認(rèn)停車(chē)模式；反向接近區(qū)段長(zhǎng)度應(yīng)長(zhǎng)于停車(chē)制動(dòng)起模點(diǎn)；反向接近區(qū)段長(zhǎng)度應(yīng)長(zhǎng)于停車(chē)制動(dòng)起模點(diǎn)； 停車(chē)起模點(diǎn)默認(rèn)曲線默認(rèn)曲線反向進(jìn)站綠燈時(shí)的曲線38六、其他信號(hào)設(shè)備配套改造六、其他信號(hào)設(shè)備配套改造1、行車(chē)指揮設(shè)備、行車(chē)指揮設(shè)備