時(shí)代背景下的特殊應(yīng)用視頻監(jiān)控大聯(lián)網(wǎng)

1、目前，交通擁擠和交通事故是全球城市道路交通所面臨的共同問(wèn)題。由于可供修建道路的土地和空間有限，單靠新建道路的方法難以解決目前城市所面臨的主要交通問(wèn)題。另一方面，交通需求的不斷增長(zhǎng)、交通系統(tǒng)的日趨復(fù)雜，使得僅僅從車(chē)輛或道路單方面考慮，很難有效地解決交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題。如何應(yīng)用現(xiàn)代高新技術(shù)，將車(chē)輛和道路聯(lián)系起來(lái)系統(tǒng)地解決交通問(wèn)題，成為智能交通的核心思想。智能交通通過(guò)將先進(jìn)的智能監(jiān)控技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，從而使得交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了根本性的變化：運(yùn)行功能智能化、效率最大化，進(jìn)而使之成為世界同行業(yè)研究開(kāi)發(fā)與技術(shù)應(yīng)用的熱點(diǎn)。智能交通應(yīng)用背景分析2

2、014年，道路擁堵作為中國(guó)大中型城市最受詬病的“城市病”之一日益凸顯。在龐大的道路交通網(wǎng)上，如何處理交通事故或意外事件造成的堵車(chē)，如何使路口的信號(hào)系統(tǒng)聰明起來(lái)，穿梭在城市間的道路交通在謀變，智能交通因此而出現(xiàn)。它是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，其目標(biāo)是建立全方位、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，做到“保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源”。即在較完善的道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的交通理論與高新技術(shù)集成運(yùn)用于道路交通運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，加強(qiáng)車(chē)、路、人三者之間的聯(lián)系，通過(guò)智能化地收集、分析交通數(shù)據(jù)，并反饋給系統(tǒng)的操作者或駕駛員。系統(tǒng)操作員或駕駛員借助于處理后的交通信息，迅速做出反應(yīng)，改善交通狀況。智能交通強(qiáng)調(diào)的是

3、系統(tǒng)性、實(shí)時(shí)性、信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性，與原來(lái)意義上的交通管理 足球比分 jkl與工程有著本質(zhì)的區(qū)別。智能交通有其特殊的應(yīng)用背景，可以說(shuō)是市場(chǎng)需求下的產(chǎn)物。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展致使交通狀況和環(huán)境的惡化中國(guó)經(jīng)歷了改革開(kāi)放高速發(fā)展的30多年，城市化與汽車(chē)化發(fā)展十分迅猛。城市化進(jìn)程使城市交通資源進(jìn)一步緊張，預(yù)計(jì)未來(lái)十年我國(guó)城市化將從目前的45%上升到60%，將進(jìn)一步推動(dòng)交通運(yùn)輸、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，城市交通資源將更加緊張。機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量以每年10%以上的速度增長(zhǎng)，今年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為2.53億輛，北京最近兩年更是以每周新增一萬(wàn)輛車(chē)的速度挑戰(zhàn)著道路的承載能力。中國(guó)城市的大氣質(zhì)量持續(xù)惡化，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣

4、已成為主要的污染源。一些大城市機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已達(dá)到60%以上，正在嚴(yán)重地危害著人們的身體健康。交通擁堵、車(chē)速下降以及車(chē)況差、車(chē)輛技術(shù)性能低等使中國(guó)處在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市之中，交通發(fā)展的瓶頸已經(jīng)成為制約我國(guó)城市發(fā)展的重要因素；在道路管理方面，受行政、投資的區(qū)域性限制，我國(guó)高速公路管理、普通公路管理形成以行政區(qū)域?yàn)閱挝?，按段管理模式，在基礎(chǔ)設(shè)施上未建議統(tǒng)一的資源管理系統(tǒng)；在汽車(chē)管理方面，還未建立統(tǒng)一的車(chē)輛管理系統(tǒng)。中國(guó)的交通信息化建設(shè)大多數(shù)系統(tǒng)在建設(shè)時(shí)僅僅是為了解決某些具體、局部的問(wèn)題，因此各系統(tǒng)基本上是獨(dú)立存在，呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)背景下的信息孤島模式。改善交通環(huán)境

5、布局視頻監(jiān)控“大聯(lián)網(wǎng)”為改善智能交通信息孤島現(xiàn)象，公安部規(guī)劃和部署，到2015年要實(shí)現(xiàn)全國(guó)公安機(jī)關(guān)視頻圖像聯(lián)網(wǎng)調(diào)度和資源共享。這表明視頻監(jiān)控“大聯(lián)網(wǎng)”已是必然趨勢(shì)。這也為智能交通系統(tǒng)帶來(lái)福音，在一定范圍內(nèi)推行智能交通監(jiān)控系統(tǒng)“大聯(lián)網(wǎng)”，充分利用視頻監(jiān)控資源，避免視頻監(jiān)控系統(tǒng)所造成的信息孤島，提升資源的綜合利用率，同時(shí)在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、應(yīng)急搶險(xiǎn)、指揮調(diào)度等方面發(fā)揮著不可替代的作用。在一些重大事件追蹤車(chē)輛方面，跨省或跨市的高速公路監(jiān)控在嫌疑車(chē)輛監(jiān)控的時(shí)間結(jié)點(diǎn)上查詢(xún)浪費(fèi)大量的人力和物力，如實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路監(jiān)控“大聯(lián)網(wǎng)”，在很大程度能提高警察辦案效率，打破地方性資源限制，真正實(shí)現(xiàn)資源共享。監(jiān)控系統(tǒng)資源也應(yīng)避

6、免不同部門(mén)資源的浪費(fèi)，交通、治安、城管等信息聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)橫向共享。如在同一監(jiān)控點(diǎn)，可能會(huì)同時(shí)出現(xiàn)公安部門(mén)的治安監(jiān)控?cái)z像機(jī)、交警部門(mén)道路監(jiān)控?cái)z像機(jī)、城管部門(mén)的城管監(jiān)控?cái)z像機(jī)等，有些情況下，不同部門(mén)的攝像機(jī)甚至監(jiān)控范圍都相一致。這樣的建設(shè)對(duì)人力資源、設(shè)備、資金都是一種浪費(fèi)。導(dǎo)致這種重復(fù)建設(shè)的主要原因之一是在未聯(lián)網(wǎng)情況下缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，從而無(wú)法形成至下而上的統(tǒng)一管理，各個(gè)部門(mén)之間都是獨(dú)立建設(shè)的系統(tǒng)，無(wú)法進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)合作。這種建設(shè)方式只注重了縱向發(fā)展而忽略了橫向協(xié)作，使得監(jiān)控效果大打折扣。交通監(jiān)控大聯(lián)網(wǎng)有利于打破這種條塊分割的限制，最終形成一人建設(shè)、多人使用，一點(diǎn)觸發(fā)、多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)的協(xié)同統(tǒng)一的系統(tǒng)?；谖锫?lián)網(wǎng)

7、的公交停車(chē)管理其實(shí)基于物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的公交車(chē)站停車(chē)管理已經(jīng)建設(shè)以來(lái)，城市交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重，全國(guó)各地都在推廣“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略。與此同時(shí)，公交停車(chē)場(chǎng)站車(chē)輛、人員出入復(fù)雜，對(duì)場(chǎng)站的安全防范管理成為困擾公交監(jiān)管人員的一大難題。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到公交停車(chē)場(chǎng)站安全生產(chǎn)管理中，有效解決了車(chē)輛進(jìn)出監(jiān)管的相關(guān)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)公交停車(chē)場(chǎng)站數(shù)字化、智能化改造，提升行業(yè)管理水平和工作效率。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公交停車(chē)場(chǎng)站安全監(jiān)管系統(tǒng)，主要由車(chē)輛出入口管理系統(tǒng)、場(chǎng)站智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩部分組成，利用先進(jìn)的“物物相聯(lián)技術(shù)”，將用戶(hù)端延伸和擴(kuò)展到公交車(chē)輛、停產(chǎn)場(chǎng)站收藏紅木家具的馬先生近日發(fā)現(xiàn)，自己一年半前花七八萬(wàn)元買(mǎi)下的一套大紅

8、酸枝座椅，目前價(jià)格已經(jīng)翻了一倍多。而據(jù)了解，從年初至今，在售的各類(lèi)紅木家具普遍漲價(jià)20%左右，由于原料緊缺，進(jìn)貨難度加大，一些商家甚至先將存貨“囤”起來(lái)坐待機(jī)會(huì)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，短期內(nèi)紅木市場(chǎng)恐難“退燒”。紅木家具市場(chǎng)異軍突起寬約1米，長(zhǎng)不過(guò)2米多，再加上一個(gè)雕花靠背和兩個(gè)1米見(jiàn)方的大方凳，這樣一套大紅酸枝座椅，去年的價(jià)格還七八萬(wàn)元，今年在市場(chǎng)上已漲到20萬(wàn)元，做了十幾年家具收藏的馬先生對(duì)此不以為怪并表示，這兩年紅木家具市場(chǎng)可謂異軍突起;經(jīng)營(yíng)紅木家具的王先生也表示，目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的大紅酸枝、雞翅木、花梨木家具，今年價(jià)格普遍比去年上漲20%左右。對(duì)此，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，“今年五月，新發(fā)布的瀕

9、危野生動(dòng)植物種國(guó)際貿(mào)易公約將大紅酸枝等7種木材列為瀕危物種，被限制進(jìn)口。目前，紅木家具價(jià)格普遍上漲，特別是大紅酸枝，5月之前常規(guī)料大約10萬(wàn)元一噸，而現(xiàn)在要賣(mài)到20萬(wàn)元一噸?！逼诖呃麧?rùn)商家“由售改囤”據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，造成此輪紅木家具漲價(jià)的主因是珍貴的紅木原料日漸緊缺，好木材越來(lái)越少，且瀕危野生動(dòng)植物種國(guó)際貿(mào)易公約又正式生效，木料開(kāi)采也受到限制，這成為此次國(guó)內(nèi)紅木價(jià)格上揚(yáng)的“”。由于價(jià)格走高，紅木家具近年來(lái)越來(lái)越多的受到藏友們的關(guān)注，人們紛紛開(kāi)始收藏、投資紅木家具。有些商家為了期待較高的利潤(rùn)，甚至開(kāi)始限制店內(nèi)存貨出售，他們“由售改囤”，坐待市場(chǎng)變化。經(jīng)營(yíng)家具收藏多年的王先生表示，“很多紅木會(huì)館最近停業(yè)兩個(gè)月，老板說(shuō)是自己喜歡暫時(shí)不賣(mài)留了下來(lái)，其實(shí)也是在等著升值。物以稀為貴，短期內(nèi)紅木市場(chǎng)恐難退燒?！辟?gòu)買(mǎi)紅木家具謹(jǐn)防假冒紅木家具價(jià)格飆升，假冒家具也就層出不窮。業(yè)內(nèi)人士提醒想要購(gòu)買(mǎi)的市民：紅木家具一般都是