項(xiàng)目二水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

1、2.1 水路運(yùn)輸概述使用船舶、排筏或其他浮運(yùn)工具在江、河、湖泊、人工水道、海洋上運(yùn)送旅客或貨物的一種運(yùn)輸方式。任務(wù)三 水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備水路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展水上運(yùn)輸既是一種古老的運(yùn)輸方式，也是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。在出現(xiàn)鐵路，航空以前，水上運(yùn)輸同以人力、畜力為動(dòng)力的陸上運(yùn)輸方式相比，無論運(yùn)輸能力，運(yùn)輸成本和方便程度等各個(gè)方面都處于優(yōu)越地位。因此，西方國(guó)家早期的工業(yè)大多沿通航水道的兩岸設(shè)廠，形成沿著江、河布局的所謂“工業(yè)走廊”。在歷史上，水運(yùn)的發(fā)展對(duì)工業(yè)的布局帶來很大的影響。 此外，海洋運(yùn)輸還具有其獨(dú)特的地位，由于地理因素的關(guān)系（大陸被海洋分隔），海洋運(yùn)輸是溝通聯(lián)系各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的主要運(yùn)輸方式，

2、尤其是在大力發(fā)展對(duì)外貿(mào)易過程中，它的主導(dǎo)作用幾乎是無可代替的早在4500多年前，我國(guó)就有“伏羲氏刳（kua)木為舟，剡(yan)木為楫(ji)”之說。而后又知道使用帆，充分利用自然力風(fēng)。這方面我們名朝時(shí)期鄭和下西洋乘坐的“寶船”可稱為帆船之最，它長(zhǎng)146.67m，寬60m，掛帆12張，上下有4層。鄭和正是率領(lǐng)了這樣的船隊(duì)，開創(chuàng)了古代規(guī)模最大的遠(yuǎn)洋航行。人類真正使用機(jī)械開動(dòng)船舶是在1807年美國(guó)人羅伯特富爾頓（RobertFulton）把鍋爐、蒸汽機(jī)和明輪裝到內(nèi)河船“克萊蒙特號(hào)”上，并在紐約與奧爾巴尼之間的哈得遜河上進(jìn)行了有實(shí)用價(jià)值的航行。1838年出現(xiàn)了裝在船舶尾部的螺旋槳推進(jìn)裝置。1890年

3、發(fā)明了內(nèi)燃機(jī),而后越來越多的船都利用內(nèi)燃機(jī)(主要是低速柴油機(jī))作為自己的主要?jiǎng)恿υO(shè)備。再以后又出現(xiàn)了汽輪機(jī)動(dòng)力裝置和核動(dòng)力裝置等等。1. 水路運(yùn)輸?shù)墓δ艿谌?，水路運(yùn)輸承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸作業(yè)工作。該項(xiàng)功能在國(guó) 際商品貿(mào)易中不可或缺的。第二，水路運(yùn)輸承擔(dān)原料、半成品等低價(jià)貨物的運(yùn)輸作業(yè)工 作。例如原油，煤炭、礦石等。第一，水路運(yùn)輸承擔(dān)大批量貨物運(yùn)輸，尤其是散裝貨物的運(yùn) 輸作業(yè)工作。 由于水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具的容量非常大，所以在物流運(yùn)輸系 統(tǒng)其運(yùn)載量之大可排列于首位。水路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備載荷一般可 達(dá)到100060000噸，鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備載荷為5012000噸， 公路運(yùn)輸設(shè)備載荷量?jī)H為1025噸。2. 水路運(yùn)

4、輸?shù)姆诸悆?nèi)河運(yùn)輸使用船舶為載運(yùn)工具，在陸地內(nèi)的江、河、湖、水庫、人工水道上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式海上運(yùn)輸以船舶為載運(yùn)工具，通過海上航道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式沿海運(yùn)輸：大陸附近的沿海航道注：目前世界海運(yùn)量占國(guó)際貨運(yùn)總量的82%近海運(yùn)輸：在幾個(gè)鄰近國(guó)家之間遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：橫跨大洋，進(jìn)行國(guó)家間運(yùn)輸海上運(yùn)輸:優(yōu) 點(diǎn)3. 水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1投資省。首先，水路運(yùn)輸主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，不需要使用土地資源，所以不需要在土地資源象鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸一樣進(jìn)行興建投資，從而可以降低土木建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施興建成本，可以用最少的投資得到最大的效益。其次，水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，開辟新的航線

5、所耗費(fèi)的成本較低，基本不需要實(shí)物新建的資金投入。3是開展國(guó)際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來的主要交通方式。水路聯(lián)系著全球，各國(guó)的江、河、湖、海相互貫通，對(duì)進(jìn)行國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易往來提供了先天的便利條件。就目前來看，國(guó)際間的物流量90%以上是由海運(yùn)完成的。2運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。這可以說是水上運(yùn)輸相比較其他運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)了。水路運(yùn)輸可以利用天然的水道浮運(yùn)有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。對(duì)于非液體的商品運(yùn)輸而言，水路運(yùn)輸方式是運(yùn)輸成本最低的運(yùn)輸方式。缺 點(diǎn)1船舶平均航速較低。2. 船舶航行受氣候條件影響較大。各類臺(tái)風(fēng)、潮汛等異常地氣候出現(xiàn)時(shí)候?yàn)榱吮ＷC船舶、貨物及人員

6、的安全，大多需要改變航期。另外在冬季（枯水期），水域經(jīng)常要面對(duì)斷航的挑戰(zhàn)，一旦斷航將使水運(yùn)用戶延遲航期，這樣勢(shì)必會(huì)直接影響到存貨成本上升。3可達(dá)性較差。水路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)得是裝卸區(qū)到裝卸區(qū)的運(yùn)輸，不能實(shí)現(xiàn)象公路運(yùn)輸一樣的門對(duì)門的運(yùn)輸作業(yè)。如果托運(yùn)人或收貨人不在航道上，就要依靠汽車或鐵路運(yùn)輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，不能實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，也就是說在此情況下會(huì)增加裝卸搬運(yùn)的次數(shù)，且需要使用多種物流設(shè)備及貨載工具，這樣會(huì)比直達(dá)運(yùn)輸?shù)某杀居兴黾?，另外?jīng)過多次轉(zhuǎn)運(yùn)還存在著貨損的風(fēng)險(xiǎn)。4同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)（尤其海洋運(yùn)輸）對(duì)貨運(yùn)的載運(yùn)和搬運(yùn)有更高的要求。由于水路運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量和體積都比較大，所以在載運(yùn)和裝卸搬運(yùn)過程中需要有專

7、門的載運(yùn)工具和裝卸搬運(yùn)設(shè)備，且需要專門的裝卸區(qū)來完成裝船和卸船的作業(yè)活動(dòng)。2.2 水路運(yùn)輸航線航路航路世界各地的水域中，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球表面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑航線航線海運(yùn)承運(yùn)人為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，在眾多不同的航路中，根據(jù)一定的主客觀條件，在兩個(gè)或兩個(gè)以上的海港間所選定的運(yùn)營(yíng)線路。注：開辟航線應(yīng)考慮安全、貨運(yùn)、港口、技術(shù)、國(guó)際環(huán)境等因素1. 名詞解釋根據(jù)運(yùn)營(yíng)方式2. 航線的分類根據(jù)航程定期航線（班輪航線）定期航線（班輪航線）：使用固定的船舶，按固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。不定期航線：不定期航線：無固定的

8、船舶、船期及?？扛劭?，臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線，主要經(jīng)營(yíng)大宗、低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如煤炭、礦石等。沿海航線、近海航線、遠(yuǎn)洋航線2.3 水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)設(shè)施在水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施中最為重要的就是港口。 港口是水陸運(yùn)輸工具的匯集點(diǎn)，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，是水路運(yùn)輸貨物的集散地，它所擔(dān)負(fù)的工作就尤為繁雜。在一般情況下，港口所在地的規(guī)劃建設(shè)部門要統(tǒng)一研究附近海、河岸線的充分與合理使用，由航務(wù)工程部門負(fù)責(zé)港區(qū)碼頭的勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工，而港口機(jī)械制造部門則對(duì)碼頭泊位進(jìn)行“武裝”，配備上各種先進(jìn)的裝卸機(jī)械，使來港車船能在最短時(shí)間里將貨物卸下或裝上，以加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。所以對(duì)于港口的了解是我們學(xué)習(xí)水路運(yùn)輸中必備的一

9、 個(gè)知識(shí)環(huán)節(jié)。一、 港口基礎(chǔ)知識(shí)港口是水運(yùn)生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。船舶的裝卸、補(bǔ)給、修理工作和船員的修整等都要在港口進(jìn)行。因此，港口是水運(yùn)工作的關(guān)鍵所在。不論河港或海港，其最基本的功能就是為船舶進(jìn)行裝卸搬運(yùn)工作。1. 港口的定義港口 港口位于江、河、湖、海沿岸，具有一定設(shè)施和條件，供船舶進(jìn)行作業(yè)性的及在惡劣氣象條件下的靠泊，旅客上下，貨物裝卸，生活物料供應(yīng)等作業(yè)的地方。港口的范圍包括水域和陸域兩部分。港口一般設(shè)有航道、港池、錨地、碼頭、倉庫貨場(chǎng)、后方運(yùn)輸設(shè)備、修理設(shè)備（包括修理船舶）和必要的管理、服務(wù)機(jī)構(gòu)等等。港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水庫港等。按性質(zhì)和用途分，有商港、軍港

10、、工業(yè)港、漁港等。港界指港口水域、陸域的邊界線。根據(jù)地理環(huán)境、航道情況、港口設(shè)備、港內(nèi)企業(yè)、港內(nèi)生產(chǎn)管理的需要并留有一定發(fā)展余地的原則進(jìn)行規(guī)定。港界劃定后由港務(wù)部門統(tǒng)一管理，以保證船舶在港內(nèi)安全停泊和行駛，保證港口建設(shè)有計(jì)劃、有步驟地合理進(jìn)行。港界一般利用海島、岬角、海岸突出部分、岸上顯著建筑物或設(shè)置籬墻、燈標(biāo)、燈樁、浮筒等作為標(biāo)志。 港區(qū)港界范圍以內(nèi)由港務(wù)部門管理的區(qū)域（包括陸域和水域）。根據(jù)港口具體情況和吞吐量的大小，為充分發(fā)揮港口設(shè)備能力，便利裝卸管理，可將港區(qū)劃分為幾個(gè)作業(yè)區(qū)。劃分港區(qū)范圍一般按以下原則考慮：（1）便利港口水陸聯(lián)運(yùn)和港區(qū)內(nèi)外聯(lián)系；（2）密切與城市規(guī)劃配合，使港區(qū)作業(yè)區(qū)盡

11、可能便 于為工礦企業(yè)和城市服務(wù)；（3）遠(yuǎn)近結(jié)合，近期與現(xiàn)實(shí)結(jié)合，平戰(zhàn)結(jié)合。既要 充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備能力，又要考慮留有充分發(fā) 展的余地。做到陸域合理使用，水域深水深用， 淺水淺用。港口作業(yè)區(qū)港口作業(yè)區(qū) 一個(gè)港口，為了便于生產(chǎn)管理，一般根據(jù)貨種、吞吐量、貨物流向、船型和港口布局等因素，將港口劃分為幾個(gè)相對(duì)獨(dú)立的裝卸生產(chǎn)單位，稱為港口作業(yè)區(qū)。劃分作業(yè)區(qū)可使同一貨種最大限度地集中到一個(gè)作業(yè)區(qū)內(nèi)進(jìn)行裝卸，因而可以提高機(jī)械化、自動(dòng)化程度和充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效率，提高管理水平，避免不同貨物的相互影響，防止污染，保證貨物的質(zhì)量和安全，便于貨物的存放和保管，充分利用倉庫能力等。 碼頭碼頭 供船舶?？?、裝卸貨物和上

12、下游客的水工建筑物。是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、墩式等。墩式碼頭又分為與岸用引橋連系的孤立墩或用聯(lián)橋連系的連續(xù)墩；突堤碼頭又分窄突堤（突堤是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)）和寬突堤（兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu)，當(dāng)中用填土構(gòu)成碼頭地面）。按斷面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按結(jié)構(gòu)形式分，有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等。按用途分，有一般件雜貨碼頭、專用碼頭（漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等）、客運(yùn)碼頭、供港內(nèi)工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專設(shè)的修船碼頭、舾裝碼頭。突堤碼頭連云港-全景泊位一艘設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型?？看a頭所占用的岸線長(zhǎng)度或占

13、用的囤船數(shù)目。泊位長(zhǎng)度一般包括船舶的長(zhǎng)度L和船與船之間的必要安全間隔d。d值的大小根據(jù)船舶大小而變化，一個(gè)萬噸級(jí)泊位為1520米。泊位的數(shù)量與大小是衡量一個(gè)港口或碼頭規(guī)模的重要標(biāo)志。一座碼頭可能由一個(gè)或幾個(gè)泊位組成，視其布置形式和位置而定。港口腹地港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。腹地內(nèi)的貨物經(jīng)由該港進(jìn)（出）在運(yùn)輸上是比較經(jīng)濟(jì)合理的。其范圍一般通過調(diào)查分析確定。港口腹地分為：直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地。通過各種運(yùn)輸工具可以直達(dá)的地區(qū)范圍稱為直接腹地；經(jīng)過港口中轉(zhuǎn)的貨物和旅客所到達(dá)的地區(qū)范圍稱為中轉(zhuǎn)腹地。 用 途2. 港 口的分類(1)商港：主要供旅客上下和貨物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)的港口。其中又可分為一般商港和

14、專業(yè)商港。一般商港即用于旅客運(yùn)輸和裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)各種貨物的港口，如上海港、天津港等；專業(yè)港是指專門進(jìn)行某一種貨物的裝卸，或以某種貨物為主的商港，如秦皇島港主要以煤炭和石油裝卸為主等。(2)漁港：專為漁船服務(wù)的港口。漁船在這里?？?，并卸下捕獲物，同時(shí)進(jìn)行淡水、冰塊、燃料及其它物資的補(bǔ)給。上海港集裝箱碼頭用 途(3)工業(yè)港：固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口，它專門負(fù)責(zé)該企業(yè)進(jìn)行原料、產(chǎn)品及所需物資的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)工作。(4)軍 港：專供海軍艦船用的港口。 (5)避風(fēng)港：供大風(fēng)情況下船舶臨時(shí)避風(fēng)的港口。這里一般很少有完善的停靠設(shè)施，通常僅有一些簡(jiǎn)單的系靠設(shè)備。 青島港地理位置(1)海港：在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面

15、具有海洋性質(zhì)，而且是為海船服務(wù)的港口。它又可細(xì)分為：海灣港、海峽港、河口港。(2)河港：位于沿河兩岸，并且具有河流水文特性的港口。(3)湖港與水庫港：指位于湖泊和水庫岸邊的港口。 潮汐的影響(1)開敞港：港內(nèi)水位潮汐變化與港外相同的港口稱為開敞港。(2)閉合港：在港口入口處設(shè)閘，將港內(nèi)水域與外海隔開，使港內(nèi)水位不隨潮汐變化而升降，保證在低潮時(shí)港內(nèi)仍有足夠水深的港口稱為閉合港。如英國(guó)的倫敦港屬于此類。(3)混合港：兼有開敞港池和閉合港池的港口稱為混合港。如比利時(shí)的安特衛(wèi)普港屬于此類。地位(1) 國(guó)際性港：靠泊來自世界各國(guó)港口的船舶的港口稱為國(guó)際性港。如我國(guó)的上海港和大連港等、國(guó)外的鹿特丹和倫敦港

16、等均屬此類。(2) 國(guó)家性港：主要靠泊往來于國(guó)內(nèi)港口的船舶的港口稱為國(guó)家性港。(3) 地區(qū)性港：主要靠泊往來于國(guó)內(nèi)某一地區(qū)港口的船舶的港口稱為地區(qū)性港口。大連港3. 港口在現(xiàn)代物流中的作用現(xiàn)代港口的戰(zhàn)略地位現(xiàn)代港口具有綜合物流中心的功能4. 港口經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)是指港口經(jīng)營(yíng)人在港口區(qū)域內(nèi)為船舶、旅客和貨物提供港口設(shè)施或者服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。其經(jīng)營(yíng)類型一般包括：碼頭和其它港口設(shè)施的經(jīng)營(yíng)；港口旅客運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營(yíng)；在港區(qū)內(nèi)從事貨物的裝卸、駁運(yùn)、倉儲(chǔ)的經(jīng)營(yíng)和港口拖輪經(jīng)營(yíng)。隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與綜合運(yùn)輸鏈復(fù)雜性的增加，現(xiàn)代港口正朝全方位的增殖服務(wù)的方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯

17、聚的中心。首先港口正成為物流服務(wù)中心，具有貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能，這是港口的最基本的功能；其次港口具有商業(yè)功能：即在商品流通過程中，貨物的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)和一部分儲(chǔ)存都發(fā)生在港口；第三港口具有工業(yè)功能：隨著港口的發(fā)展，臨江工業(yè)、臨海工業(yè)越來越發(fā)展。此外，港口還具有城市功能、旅游功能、信息功能、服務(wù)功能等。 5. 港口導(dǎo)航設(shè)施1航道標(biāo)志：立標(biāo)、發(fā)光標(biāo)、燈塔、航道浮標(biāo)2信號(hào)設(shè)備：信號(hào)臺(tái)、海岸邊信號(hào)、夜間信號(hào)3照明設(shè)備：照明燈、導(dǎo)航燈、船燈4港務(wù)通信：海岸電臺(tái)、無線電通話6. 港口生產(chǎn)設(shè)施與設(shè)備1航 道：供船舶通行的水道，有一定的寬度和深 度，并配有航標(biāo)以便船舶安全行使。2錨 地：供船舶拋錨停泊之處。3泊 位

18、：有足夠水深，使船舶安全泊靠并能從事 貨物裝卸場(chǎng)所。一艘設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型?？?碼頭所占用的岸線長(zhǎng)度或占用的囤船數(shù) 目。4防波堤：防止風(fēng)浪和海流，可使港內(nèi)水面平靜。水面設(shè)施碼頭設(shè)施碼頭設(shè)施包括系船設(shè)備、防沖設(shè)備、鋼軌、車擋和埋設(shè)件、主作業(yè)平臺(tái)、裝卸設(shè)備、棧橋、爬梯和階梯、護(hù)輪檻、系網(wǎng)環(huán)和護(hù)欄及其它附屬設(shè)施。港區(qū)交通設(shè)備港區(qū)道路、港口鐵路、鐵路專用線、碼頭鐵路線、運(yùn)輸車輛、道路電子眼等。裝卸設(shè)施1岸邊集裝箱起重機(jī) 2裝卸橋 3門座起重機(jī) 4輪胎起重機(jī) 5浮式起重機(jī) 6帶式輸送機(jī) 7斗式提升機(jī)8鏈斗卸船機(jī) 9螺旋式卸船機(jī) 10氣力輸送機(jī) 11叉式裝卸車 12牽引車 13集裝箱跨運(yùn)車 14抓斗 15電磁吸

19、盤 庫場(chǎng)設(shè)施1倉庫 6冷藏庫 2貨場(chǎng) 7油庫 3貨棚 8地下儲(chǔ)油罐。 4水上倉庫 9危險(xiǎn)品倉庫 5谷倉 2.4 水路運(yùn)輸運(yùn)載工具1. 船舶概念船舶是水路運(yùn)輸?shù)闹饕浳镞\(yùn)載工具。船舶是指能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)工具。2. 貨運(yùn)船舶的類型干散貨船又稱散裝貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要進(jìn)行成捆、成包、成箱的包裝裝載運(yùn)輸，且貨物本身不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。用于裝載無包裝的大宗貨物的船舶，所以一般不裝起貨設(shè)備。艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。干散貨船干散貨船根據(jù)總載重量可分為4個(gè)級(jí)別：（1）好望角型船：總載重量為1

20、0萬噸級(jí)以上的散 裝貨船；（2）巴拿馬型：總載重量為6萬噸級(jí)的散裝貨船；（3）輕便型散裝貨船：總載重量為3.5萬噸級(jí)4 萬噸級(jí)的散裝貨船，吃水較淺，世界上各港 口基本上都可以?？?；（4）小型散裝貨船：總載重量為2萬噸級(jí)2.7萬 噸級(jí)。用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物的船舶雜貨船冷藏并運(yùn)輸魚、肉、果、蔬等貨物的船舶冷藏船滾裝船滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱(裝在拖車上的)直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。載駁船木材船是專門用以裝載

21、木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防止甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于lm的舷墻。木材船木材船集裝箱船專門用于載運(yùn)原油的船舶，簡(jiǎn)稱油船。由于原油運(yùn)量巨大，載重量可達(dá)50多萬噸，是船舶中的最大者。原油船結(jié)構(gòu)上一般為單底，隨著環(huán)保要求的提高，結(jié)構(gòu)正向雙殼、雙底的形式演變。上層建筑設(shè)于船尾。甲板上無大的艙口，用泵和管道裝卸原油。設(shè)有加熱設(shè)施在低溫時(shí)對(duì)原油加熱，防止其凝固而影響裝卸。超大型油船的吃水可達(dá)25m，往往無法靠岸裝卸，而必須借助于水底管道來裝卸原油。原油船原油船成品油船液化氣運(yùn)輸船液化氣運(yùn)輸船是專門用于運(yùn)輸液化氣體

22、的船舶。所運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液貨的沸點(diǎn)低，多為易燃、易爆的危險(xiǎn)品，有的還有劇毒和強(qiáng)腐蝕性。因此液化氣運(yùn)輸船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高昂。3. 3.貨物種類及在港內(nèi)的作業(yè)方式（一）貨物種類與裝運(yùn)方式 從運(yùn)輸、存儲(chǔ)條件和裝卸工藝的角度考慮，貨物主要可分為四大類：件雜貨、干散貨、液體貨和集裝箱貨。 1件雜貨凡成件運(yùn)輸和保管的貨物，不論有無包裝，統(tǒng)稱件雜貨。包裝貨物常見有：袋裝貨物、捆裝貨物、箱裝貨物、桶裝貨物、簍裝貨物和罐裝貨物等；無包裝的大宗零散件貨物，如金屬及其制品、木材等；單個(gè)大件貨，如機(jī)械設(shè)備、金屬構(gòu)件等。件雜貨由于單件重量小，影響裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率，為了提高裝卸效率，件雜貨可用網(wǎng)線、繩扣、貨板等成組工具，提高裝卸單元的重量，使零散的、單件的件貨集小為大、集散成整，整體隨貨運(yùn)轉(zhuǎn)，成整體的貨物組件一般每件重1.53t。2干散貨包括散裝谷物、煤炭、礦石、散裝水泥、礦物性建筑材料及化學(xué)性質(zhì)比較穩(wěn)定的塊狀或粒狀貨物。常見的散裝谷物有小麥、玉米、大米、大豆等。煤炭是一種大宗散貨，種類繁多。礦石種