《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》客觀題復(fù)習(xí)資料

1、2012年物流師復(fù)習(xí)資料貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)單元一、貨物運(yùn)輸概述一、判斷題1、現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空和管道五部分組成。A2、從企業(yè)管理的角度看，空運(yùn)費(fèi)用最高，海運(yùn)費(fèi)用最低。所以從事企業(yè)物流管理的人員在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，要盡量選擇海運(yùn)。B3、運(yùn)輸作業(yè)中所涉及到的組織稱作“貨代”。B4、運(yùn)輸作業(yè)中托運(yùn)人，也稱作“發(fā)貨人”、“委托人”或“貨主”，是運(yùn)輸合同的主要當(dāng)事人之一。A5、貨運(yùn)代理以承運(yùn)人的方式經(jīng)營時(shí)稱為無船承運(yùn)人（NOVCC），無船承運(yùn)人具有承運(yùn)人的職能。 A6、貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人并不是承運(yùn)人。 A7、國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)之間不可以相

2、互委托辦理有關(guān)的業(yè)務(wù)。 B8、有時(shí)，由于進(jìn)口管制的原因，最終的收貨人并不體現(xiàn)在運(yùn)單上。運(yùn)單上的收貨人往往是進(jìn)口商，而在“通知人( Notify Party)”一欄顯示的可能才是真實(shí)的收貨人。 A9、分運(yùn)單上的收貨人往往是貨代，而主運(yùn)單上的收貨人則往往是真正的收貨人。 B10、國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物托運(yùn)人的代理人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務(wù)。A二、單選題1、物流是供應(yīng)鏈的一部分，（ B ）是實(shí)物流動(dòng)的最主要載體。 A、倉儲(chǔ) B、運(yùn)輸 C、信息 D、流通加工2、（ B ）是連接重要政治經(jīng)濟(jì)文化中心、部分立交的公路 A、高速公路 B、一級公路 C、二級公路 D、三級公路3、

3、( C ) 是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營者以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)的組織。 A、承運(yùn)人 B、船務(wù)代理 C、無船承運(yùn)人 D、貨運(yùn)代理4、國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)不可以接受委托代為辦理的業(yè)務(wù)是：( D )A、訂艙 B、代辦報(bào)關(guān) C、貨物的運(yùn)輸、裝卸 D、協(xié)商關(guān)稅三、多選題1、當(dāng)事人包括（ ABCD ）A、托運(yùn)人 B、承運(yùn)人 C、代理人 D、收貨人 E、船務(wù)代理2、運(yùn)輸有五種形式，無論哪種運(yùn)輸形式，其操作過程都涉及到以下方面，即（ ABD ）。 A、接貨 B、運(yùn)送 C、交付 D、

4、付費(fèi)3、在接貨的時(shí)候，無論是托運(yùn)人還是承運(yùn)人都要關(guān)注以下幾個(gè)方面的操作（ ABCD ）： A、 包裝 B、驗(yàn)貨 C、裝貨 D、單證4、交付是指經(jīng)過承運(yùn)人按照貨運(yùn)單證上的要求，按時(shí)、完好地在約定的目的地把承運(yùn)的貨物交給收貨人，程序有以下內(nèi)容（ BCD ） A、卸貨 B、通知 C、交接 D、驗(yàn)收5、目前將無船承運(yùn)人這一概念納人到國家立法中的，只有（ BC ） A、日本 B、中國 C、美國 D、歐洲6、目前，各國的法律對貨運(yùn)代理所下的定義及其活動(dòng)有所不同，按其責(zé)任范圍的大小，大體可歸納為三大類：有（ ACD ）A、貨運(yùn)代理作為一個(gè)代理，僅對自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)B、貨運(yùn)代理作為一個(gè)代理，可不對自己的錯(cuò)

5、誤和疏忽負(fù)責(zé) C、貨運(yùn)代理作為一個(gè)代理，不僅對自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)，還承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和第三方造成損失的責(zé)任； D、貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條文和自由選擇運(yùn)輸工具。E、貨運(yùn)代理作為一個(gè)代理，僅承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和第三方造成損失的責(zé)任； 7、集裝箱的種類有：（ ABCDE ）A：冷凍集裝箱； B：開頂集裝箱； C：框架集裝箱；D：牲畜集裝箱； E：罐式集裝箱。.單元二 公路貨物運(yùn)輸一、判斷題1、公路貨運(yùn)代理基本是以公路配貨形式從事貨運(yùn)代理的行業(yè)。我國公路貨運(yùn)代理市場呈現(xiàn)出完全競爭市場的特點(diǎn)。A2、公路貨代具有互相委托的機(jī)能，如省地縣之間貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。A3、我國大多數(shù)公路貨代從事著定期、定量、定品種、

6、定路線的初級公路貨物運(yùn)輸代理服務(wù)。B二、單選題1、有一件貨物重200公斤，體積45 cm x 50cm x 150cm，按公路運(yùn)輸“擇大計(jì)費(fèi)”原則，該貨物應(yīng)按（ B ）計(jì)費(fèi)。A、112.5公斤 B、200公斤 C、340公斤 D、1000公斤2、有一件貨物重300公斤，體積180cm x 80cm x 140cm，按公路運(yùn)輸“擇大計(jì)費(fèi)”原則，該貨物應(yīng)按（ D ）計(jì)費(fèi)。 A、300公斤 B、450公斤 C、500公斤 D、672公斤3、就以下幾種貨物運(yùn)輸方式來說，（A）運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，迅速方便，可以提供“門到門”物流服務(wù)。 A、公路 B、航空 C、水路 D、鐵路三、多選題1、公路貨代的服務(wù)基本分為

7、兩種方式：（ BD ）A、實(shí)物流 B、非專線服務(wù)、 C、信息流 D、 專線服務(wù) E、零擔(dān)運(yùn)輸2、公路貨物運(yùn)輸發(fā)運(yùn)方式有（ CDE ） A、非專線服務(wù) B、專線服務(wù) C、零擔(dān)發(fā)運(yùn) D、整車發(fā)運(yùn) E、甩掛運(yùn)輸.單元三 鐵路貨物運(yùn)輸一、判斷題1、鐵路貨物運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。 A2、馱背運(yùn)輸是一種公路和鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸方式，貨運(yùn)汽車或集裝箱直接開上火車車皮，到達(dá)目的地再從車皮上開下。 A3、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)摹拔宥ā卑嗔胁贿m用于整車、集裝箱貨物。 B4、我國鐵路集裝箱運(yùn)輸有“五定”班列的形式。“五定”班列是指定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)間、定貨量。B二、單選題1、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?，分普通?/p>

8、特殊條件兩種貨物，下列屬于普通貨物的是（ C ） A、危險(xiǎn)品 B、鮮活貨物 C、糧食 D、集重貨物2、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000條款中，其中，僅適用于鐵路運(yùn)輸?shù)男g(shù)語是。（ A ），A. DAF; B. FOB; C. DDU; D. CIF。三、多選題1、鐵路貨物裝運(yùn)形式有（ ABCDE）A、零擔(dān)運(yùn)輸 B、整車運(yùn)輸、 C、集裝箱運(yùn)輸 D、馱背運(yùn)輸 E、五定班列 單元四 航空貨物運(yùn)輸一、判斷題1、航空運(yùn)輸又分為國內(nèi)航空運(yùn)輸和國際航空運(yùn)輸。 A2、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)系指機(jī)場與機(jī)場間的空中費(fèi)用，包括提貨、報(bào)關(guān)、接交、倉儲(chǔ)以及承運(yùn)人、代理人或機(jī)場收取的其他各種費(fèi)用。B二、單選題1、空運(yùn)貨物重泡貨的界定是

9、每噸體積小于（ D ）立方米為重貨。A、3 B、4 C、5 D、62、國內(nèi)空運(yùn)貨物最低運(yùn)費(fèi)是指每票國內(nèi)航空貨物最低運(yùn)費(fèi)為人民幣（ C ）元。A、10 B、20 C、30 D、40 三、多選題1、國內(nèi)航空貨物的運(yùn)價(jià)分類如下（ BCD ）：A、特種貨物 B、等級貨物 C、最低運(yùn)費(fèi) D、普通貨物 E、成組貨物 單元五 水路貨物運(yùn)輸一、判斷題1、班輪的航線按運(yùn)輸對象、運(yùn)行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來劃分。A2、針對運(yùn)行組織的班輪航線：普通雜貨航線通常采用以干、支線結(jié)合為主，集裝箱航線則是多港掛靠結(jié)構(gòu)。B 3、班輪公司會(huì)定期在相關(guān)的船務(wù)公報(bào)上發(fā)布自己的船期，該信息稱作船期表。對于托運(yùn)人、收貨人和貨運(yùn)代理

10、來說船期表是獲取航運(yùn)信息的重要渠道。A 4、訂艙代理不一定是船務(wù)代理，也可以是船公司委托的貨運(yùn)代理。A5、貨運(yùn)代理服務(wù)的對象是船公司，即承運(yùn)人；船務(wù)代理服務(wù)的對象是托運(yùn)人和或收貨人。B 6、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)主要由運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)及附加費(fèi)構(gòu)成。A 7、與基本運(yùn)費(fèi)相比，附加費(fèi)總額比較小。可忽視承運(yùn)人對附加費(fèi)的收取。B8、海運(yùn)拼箱貨是指將不同托運(yùn)人的貨物裝入一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物。只要是共同目的港的貨都可以放在一個(gè)集裝箱內(nèi)。B二、單選題1、在運(yùn)價(jià)本中 “W”表示的是該種貨物應(yīng)按其（ A ）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 A重量噸 B尺碼噸 C混合標(biāo)準(zhǔn) D按件計(jì)費(fèi)2、在國際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（ B ）計(jì)算運(yùn)費(fèi)

11、的。A貨物的重量 B貨物FOB貨值的一定百分比 C貨物的容積 D貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)3、國際貨運(yùn)代理公司代表托運(yùn)人（出口商）完成的工作不包括：（ D ）A：選擇運(yùn)輸路線； B：代辦熏蒸； C：稱重和量尺碼； D：產(chǎn)品市場開發(fā)。4、海運(yùn)進(jìn)口貨物通關(guān)后，貨運(yùn)代理可憑蓋有海關(guān)放行章的 B 和設(shè)備交接單交由車隊(duì)到指定的碼頭或者堆場辦理提箱或提貨手續(xù)。A：艙單（Manifest）； B：提貨單（Delivery Order）；C：提單（Bill of Lading）； D：裝箱單 (Cargo List)。三、多選題1、適合水運(yùn)的貨物有（ ABCE ）。A普通干貨 B危險(xiǎn)品 C鮮活貨物 D貴重貨物 E. 液

12、態(tài)貨物2、集裝箱貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)因素有（ AC ）。 A、整箱運(yùn)費(fèi) B、附加費(fèi) C、拼箱貨運(yùn)費(fèi) D、滯期費(fèi) E、雜費(fèi)3、海運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成，一般是（ ABE ）構(gòu)成。 A、運(yùn)費(fèi) B、附加費(fèi) C、虧艙費(fèi) D、滯期費(fèi) E、雜費(fèi)單元六 多式聯(lián)運(yùn)一、判斷題1、所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。A2、國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。B3、雖然國際多式聯(lián)運(yùn)采取全程負(fù)責(zé)的方式，但是需要辦理多次托運(yùn)手續(xù)。B4、北美大陸橋是目前世界上最長的

13、一條陸橋運(yùn)輸線。B5、國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。B6、國際多式聯(lián)運(yùn)必須是國際間的貨物運(yùn)輸。 A7、在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著重要的作用。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。 A8、國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。A 9、小陸橋運(yùn)輸從運(yùn)輸組織方式上看與大陸橋運(yùn)輸并無大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地為沿海港口。A 10、微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。A 11、?？章?lián)運(yùn)又稱為空橋運(yùn)輸 A12、運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，采用?？章?lián)運(yùn)的優(yōu)越性就越大，因?yàn)楸热\(yùn)輸時(shí)間短，比直接采用空運(yùn)相比，其

14、費(fèi)率低。因此，從遠(yuǎn)東到到歐洲、中南美以及非洲的運(yùn)輸成為國際海空聯(lián)運(yùn)的主要市場。A 13、馱背運(yùn)輸（piggyback transport）是一種海鐵聯(lián)運(yùn)方式，是指將載運(yùn)貨物的公路拖車置于鐵路平車上輸送，所以也稱為平板車載運(yùn)拖車（trailer on flatcar, TOFC )是各種拖車或集裝箱相結(jié)合的產(chǎn)物。B 15、國際多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用構(gòu)成有：運(yùn)輸總成本+經(jīng)營管理費(fèi)+經(jīng)營利潤等。A 16、多式聯(lián)運(yùn)提單主要是由承擔(dān)海運(yùn)區(qū)段運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)人簽發(fā)。A 17、目前，大多數(shù)國家的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人均采用統(tǒng)一責(zé)任制。B二、單選題1、（ A ）是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。 A海陸聯(lián)運(yùn) B陸陸聯(lián)運(yùn) C?？章?lián)運(yùn)

15、D陸空聯(lián)運(yùn)2、目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線是（ B ）。 A美國大陸橋 B西伯利亞大陸橋 C加拿大大陸橋 D新歐亞大陸橋3、國際多式聯(lián)運(yùn)通常是以（ C ）為運(yùn)輸單元的。 A托盤 B集裝袋 C集裝箱 D件雜貨4、在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用。其中（ A ）是溝通亞歐大陸，促進(jìn)國際貿(mào)易的重要運(yùn)輸通道。 A西伯利亞大陸橋 B北美大陸橋 C小陸橋 D微橋5、在國際多式聯(lián)運(yùn)中陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用，它是（ A ）國際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。 A遠(yuǎn)東歐洲 B遠(yuǎn)東中南美 C遠(yuǎn)東非洲 D遠(yuǎn)東澳洲6、從大阪至紐約全程水運(yùn)（經(jīng)巴拿馬運(yùn)河）航線距離9700海里，運(yùn)輸時(shí)間 21 -24天。而采用小陸

16、橋運(yùn)輸，運(yùn)輸距離僅7400海里，運(yùn)輸時(shí)間僅需（ C ）天，A10天 B13天 C16天 D19天7、由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)倪@種制度稱為（ B ）。A網(wǎng)狀責(zé)任 B統(tǒng)一責(zé)任 C推定過失責(zé)任 D區(qū)段責(zé)任8、由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對全程負(fù)責(zé)，但其損害賠償?shù)呢?zé)任是按造成該貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任限制予以賠償，這種制度稱為（ A ）A網(wǎng)狀責(zé)任 B統(tǒng)一責(zé)任 C推定過失責(zé)任 D分割責(zé)任制三、多選題1、國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式較多，主要包括：（ CDE ）等。A小陸橋運(yùn)輸 B微橋運(yùn)輸 C海陸聯(lián)運(yùn) D?？章?lián)運(yùn) E陸橋運(yùn)輸2、國際多式聯(lián)運(yùn)單證（multimo-dal transport docume

17、nt, MTD)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單證?！眴巫C包括（ AC ）A、集裝箱提單 B、轉(zhuǎn)船提單 C、多式聯(lián)運(yùn)提單 D、直達(dá)提單 E、聯(lián)運(yùn)提單3、集裝箱提單包括（ ABC ）A、轉(zhuǎn)船提單 B、直達(dá)提單 C、聯(lián)運(yùn)提單 D、包裹提單 E、多式聯(lián)運(yùn)提單4、目前，在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式有（ BCD ） A、分區(qū)責(zé)任制 B、分割責(zé)任制 C、統(tǒng)一責(zé)任制 D、網(wǎng)狀責(zé)任制 E、分段責(zé)任制5、國際多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用中包括的項(xiàng)目有：（ ACDE ）A 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) B 各國的進(jìn)出口關(guān)稅 C 單證傳遞費(fèi) D 保險(xiǎn)費(fèi) E 港口費(fèi)單元七 貨物運(yùn)輸單證和

18、風(fēng)險(xiǎn)管理一、判斷題1、運(yùn)輸單證是國內(nèi)和國際運(yùn)輸操作中應(yīng)用的單據(jù)、文件、證書等。A2、海運(yùn)提單、海運(yùn)單、租船合約、多式運(yùn)輸單據(jù)、航空運(yùn)單（主單和分單）、鐵路貨票等，這些單證都是物權(quán)憑證 B 3、鐵路運(yùn)單只是運(yùn)輸合約和貨物收據(jù)，不作為物權(quán)憑證，但在托收或信用證支付方式下，托運(yùn)人可憑運(yùn)單副本辦理托收或議付。 A4、鐵路貨運(yùn)代理的發(fā)票能用于增值進(jìn)項(xiàng)稅抵扣。 B5、海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的控制在很大程度上與貨運(yùn)代理無關(guān)。 A二、單選題1、國際海上貨運(yùn)合同是指（ B ）與托運(yùn)人之間簽訂的，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物由一港經(jīng)海路運(yùn)至另一國的港口，交由收貨人，由托運(yùn)人（或收貨人）支付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。 A、代理人 B、承運(yùn)人 C、收貨人 D、船務(wù)代理人2、國際貨物運(yùn)輸委托代理合同是委托人和（ A ）之間簽訂的代理委托協(xié)議。 A、代理人 B、承運(yùn)人 C、收貨人 D、船務(wù)代理人3、（ B ）由鐵路部門繕制（如北京鐵路局），一式一份，交給鐵路貨運(yùn)代理。是鐵路承運(yùn)人與鐵