軌道交通車站的類型

1、軌道交通車站的類型軌道交通車站的類型 THANKYOU車站。一天。車站的概念車站的概念 （1）車站是客流的節(jié)點(diǎn)，車站是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的，軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。 （2）車站是軌道交通線路的電氣設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場(chǎng)所，也是運(yùn)營、管理人員工作的場(chǎng)所。車站的作用車站的作用為便于旅客乘降、貨物承運(yùn)、列車到發(fā)及解編、機(jī)車和乘務(wù)組的整備和換乘、列檢和貨物檢查。內(nèi)容提要內(nèi)容提要軌道交通車站的分類方法以及采用此方法分類的重要原因軌道交通車站的分類情況車站類型具體介紹分類一分類一按按照車站修建位置，分為高架車站、地下車站和地面車

2、站。照車站修建位置，分為高架車站、地下車站和地面車站。高架車站概述架車站概述高架車站結(jié)構(gòu)發(fā)展，從國外最早的高架鐵路候車 站開始，到目前高架站的多種布局形式，已經(jīng)走過了100多年的歷史。我國的城市軌道交通高架車站發(fā)展從2000年12月26日國內(nèi)第一條高架結(jié)構(gòu)上海軌道交通3號(hào)線（明珠線）開始，到現(xiàn)今已經(jīng)有10年之久的歷程，其中車站結(jié)構(gòu)主要是同建筑方案配合協(xié)調(diào)，常規(guī)結(jié)構(gòu)即可以實(shí)現(xiàn)。對(duì)于少數(shù)高架站，結(jié)構(gòu)有很大突破，比如長(zhǎng)春市軌道交通4號(hào)線三期工程的衛(wèi)星路高架站和重慶1號(hào)線大學(xué)城站車站結(jié)構(gòu)按照受力模式，可分為“橋-建”結(jié)合和“橋-建”分離兩大類，這里先用兩個(gè)典型車站的實(shí)景圖（圖1、圖2）來說明，后面將從

3、受力角度詳細(xì)論述分類。 我國各城市的高架車站建成數(shù)量很多，并且已成規(guī)模。但是若在工程建設(shè)前期過程中，忽略了車站的具體適用條件以及各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素，就會(huì)習(xí)慣按照“一線一景”的常規(guī)模式，采用單一結(jié)構(gòu)類型車站，這就可能會(huì)對(duì)車站的使用功能產(chǎn)生不同的影響。本文對(duì)車站結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類研究，從結(jié)構(gòu)角度綜合各種車站的適用條件，充分把握各類車站結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，以彌補(bǔ)現(xiàn)行規(guī)范分類模糊的不足。此外在目前高架線路規(guī)劃時(shí)，要對(duì)高架車站進(jìn)行擬定，并考慮綠色、人文以及可持續(xù)發(fā)展的因素，這就對(duì)城市軌道交通高架車站的結(jié)構(gòu)類型分類和適用準(zhǔn)確定位提出了更高的要求，本文試圖對(duì)新發(fā)展并實(shí)施的高架車站結(jié)構(gòu)形式做概括和總結(jié)，建議對(duì)現(xiàn)行規(guī)范的

4、相應(yīng)條文做補(bǔ)充和完善。高架車站圖高架車站圖 地鐵車站 地鐵車站 - 概述車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場(chǎng)所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。車站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動(dòng)扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢票系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等。 車站又是城市建筑藝術(shù)整體的一個(gè)有機(jī)部分，一條線上各車站在結(jié)構(gòu)和建筑藝術(shù)上，應(yīng)既要有共性，又要有各自的個(gè)性。1、工程地質(zhì)和

5、水文地質(zhì)條件良好的地方。2、防護(hù)能力強(qiáng)。3、沒有自然光線，全部依靠人工采光；4、為保障地下空間具備合適的空氣的溫度、濕度、清潔度、設(shè)有龐大的空調(diào)、通風(fēng)設(shè)施；5、噪聲的強(qiáng)度、燈光的照度、室內(nèi)色彩等方面在允許范圍內(nèi)。6、為保證客流安全、順暢、快捷集散，設(shè)有眾多鮮明的指示標(biāo)牌和消防設(shè)施；7、地面出入口通過地下通道與地下車站連接，出入口地下部分要采取人防措施，在地面上設(shè)有風(fēng)亭建筑。地鐵車站的特征地鐵車站人流疏導(dǎo)設(shè)計(jì)要求地鐵車站是人流相對(duì)集中的地下交通建筑，所以在設(shè)計(jì)中必須有序地組織人流進(jìn)站和出站，并方便地鐵換乘，滿足客流高峰時(shí)所需的各種面積規(guī)定及樓梯、通道等的寬度要求，上下樓梯位置的設(shè)置能均勻地接納客

6、流。進(jìn)站客流路線：地面出入口自動(dòng)售票機(jī)進(jìn)站檢票機(jī)站廳層付費(fèi)區(qū)樓梯、扶梯站臺(tái)上車出站客流路線：下車站臺(tái)樓梯、扶梯站廳層付費(fèi)區(qū)出站檢票區(qū)地面地鐵車站有利的因素1、節(jié)約城市用地；2、有良好的防護(hù)功能，戰(zhàn)時(shí)可考慮作為避難場(chǎng)所。分類二分類二按運(yùn)營性質(zhì)可分類： 終點(diǎn)站 一般中間站 中間折返站 換乘站 THANKYOU概念1.中間站：只提供乘客上下，大多數(shù)地鐵車站都屬于此類。2.中間折返站：設(shè)有折返線路設(shè)備，一般在市區(qū)客流量較大區(qū)段的末端設(shè)立。3.換乘站：既用于乘客上下又提供換乘的車站。4.終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。中間折返站 城市軌道交通線路系統(tǒng)

7、運(yùn)輸能力是指在采用一定的車輛類型、信號(hào)設(shè)備、固定設(shè)備和行車組織方法條件下,按照現(xiàn)有活動(dòng)設(shè)備的數(shù)量和容量,軌道交通線路在單位時(shí)間內(nèi)(通常是高峰小時(shí)、一晝夜或一年)所能運(yùn)送的乘客人數(shù)。影響線路運(yùn)輸能力的因素主要有最小追蹤間隔時(shí)間和折返能力兩個(gè)方面。最小追蹤間隔時(shí)間主要是取決于車輛性能、信號(hào)控制等因素,在軌道線路的設(shè)計(jì)工作中可以調(diào)整的范圍很小,而折返能力卻可以通過合理布置折返站的站型及配線形式得到大幅的提高。列車折返能力不僅是確定城市軌道交通全線列車運(yùn)輸能力的基礎(chǔ),也是整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營組織的關(guān)鍵,在工程設(shè)計(jì)階段,折返能力的計(jì)算是確定車站配線,驗(yàn)算信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力和確定列車運(yùn)行組織方案的主要依

8、據(jù)。折返站的折返能力是地鐵線路通過能力的一個(gè)重要環(huán)節(jié),沒有與線路相適應(yīng)的折返能力,將直接影響著全線的通過能力,甚至限制線路能力的有效發(fā)揮。中間折返站實(shí)圖中間折返站實(shí)圖分類三分類三按站臺(tái)形式分類： 島式車站 側(cè)式車站 島側(cè)混合車站 THANKYOU概念。島式站臺(tái)：位于上、下行行車線路之間，這種站臺(tái)布置形式稱為島式站臺(tái)。 側(cè)式站臺(tái)：位于上、下行車線路的兩側(cè)，這種站臺(tái)布置形式稱為側(cè)式站臺(tái)。 島、側(cè)混合式站臺(tái)：將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)，具有這種站臺(tái)形式的 車站稱為島、側(cè)混合式站臺(tái)車站。 側(cè)式站臺(tái)候車客流換乘不同方向的車次必須通過天橋才能完成，一旦乘客走錯(cuò)方向，會(huì)給換乘帶來很多不便，但側(cè)式站臺(tái)候車方式帶來的軌道集中布置，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行，具有一定的經(jīng)濟(jì)性。 島式站臺(tái)候車便于客流在站臺(tái)上互換不同方向的車次，島式站臺(tái)候車方式的兩根單線單隧道布線方式在城市地下工況復(fù)雜的情況下穿行則具有較大靈活性慕斯慕斯車站規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本概念城市軌道交通車站規(guī)劃與設(shè)計(jì)的功能和目標(biāo) 外觀的吸引力 旅客的自由移動(dòng)殘疾人通道 各種應(yīng)急服務(wù)的通道以便人群的安全聚集與疏散 列車服務(wù)的可靠性 失效的恢復(fù)問題 投資的效益費(fèi)用 沒有人說 過八月什么話，夏天過去了，也不到秋天。車站