鐵路客運(yùn)組織

1、鐵路客運(yùn)組織主講人：張瑞瑞項(xiàng)目七項(xiàng)目七 站車工作組織站車工作組織單元一 客運(yùn)站概述單元二 客運(yùn)站流線組織單元五 旅客列車乘務(wù)工作單元四 客運(yùn)站工作組織單元三 客運(yùn)站房的布置及功能目錄：1.了解客運(yùn)站的概念及發(fā)展歷程。2.熟悉客運(yùn)站的主要設(shè)備。3.掌握客運(yùn)站布置圖的分類及其優(yōu)缺點(diǎn)。4.客運(yùn)站流線分為哪幾種。5.客運(yùn)站的各種組織主要包括哪些。學(xué)習(xí)目標(biāo)單元一 客運(yùn)站概述定義：客運(yùn)站是指專門或主要辦理大量客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。 鐵路客運(yùn)站建筑隨著所在國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和鐵路的發(fā)展而發(fā)展，體現(xiàn)出明顯的時(shí)代特征和地域風(fēng)格。時(shí)代特征：地域風(fēng)格北京南站效果圖，設(shè)計(jì)的靈感來(lái)自北京天壇的祈年殿。北京天壇的祈年殿 到目前為

2、止，鐵路車站具有很大的開(kāi)放性，它已經(jīng)開(kāi)始超越單純的鐵路客運(yùn)站的含義，發(fā)展成為綜合交通的節(jié)點(diǎn)和樞紐，而且鐵路客運(yùn)站不再是單一運(yùn)輸工具的載體，它已成為聯(lián)系公路、水路、航空、鐵路的紐帶，集多種交通工具于一身的客運(yùn)樞紐站。在城市規(guī)劃中，客運(yùn)站一般作為城市建筑的重要景觀，站前設(shè)置大面積的廣場(chǎng)和建筑物。有些還設(shè)有大型購(gòu)物廣場(chǎng)和商業(yè)街，以及休閑地區(qū)。 客運(yùn)站的主要任務(wù): 保證旅客列車安全正點(diǎn)的到開(kāi)，安全、迅速、有秩序地組織旅客上下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件，保證鐵路與市內(nèi)交通聯(lián)系便捷，使旅客迅速集散。 為完成上述任務(wù)，客運(yùn)站必須有完備的設(shè)施、科學(xué)的引導(dǎo)系統(tǒng)及正確的客流組織方法。一

3、、客運(yùn)站的作業(yè)和主要設(shè)備 1、客運(yùn)站的作業(yè)（1）客運(yùn)服務(wù)作業(yè) 旅客上下車、候車、問(wèn)詢、小件行李寄存，以及對(duì)旅客文化生活、飲食衛(wèi)生方面的服務(wù)等。（2）客運(yùn)作業(yè) 客票發(fā)售、旅客乘降、行包的承運(yùn)、裝卸、保管和交付、郵件裝卸等（3）技術(shù)作業(yè) 列車到發(fā)、機(jī)車摘掛、列車技術(shù)檢查、車底取送、客車上水、個(gè)別車輛摘掛，餐車供應(yīng)及上燃料等。 在始發(fā)、終到列車數(shù)量較大的客運(yùn)站上，還設(shè)有獨(dú)立的客車整備所，對(duì)客車進(jìn)行洗刷、檢查、修理和整備作業(yè)。 2、客運(yùn)站的主要設(shè)備 客運(yùn)站有站房、站場(chǎng)及站前廣場(chǎng)組成 （1）站房 站房是客運(yùn)站的主體，包括為旅客服務(wù)的各種用房，運(yùn)營(yíng)管理工作所需要的各種技術(shù)辦公用房及辦理行包，郵件用房。 （

4、2）站場(chǎng) 站場(chǎng)是進(jìn)行客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的場(chǎng)所，包括線路、站臺(tái)、雨棚、跨線設(shè)備等。 （3）站前廣場(chǎng) 站前廣場(chǎng)是客運(yùn)站與城市聯(lián)系的紐帶。包括車道，停車場(chǎng)和旅客活動(dòng)地帶等。二、客運(yùn)站的分類 目前我國(guó)鐵路大小車站共有六千多個(gè)，按運(yùn)輸業(yè)務(wù)的性質(zhì)分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站、客貨混合站等。 1、按基本用途分（1）長(zhǎng)途旅客車站（2）短途旅客車站（3）旅游旅客車站（4）國(guó)境（口岸）站 2、按客運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小，并考慮在鐵路網(wǎng)上的地位等條件劃分 按此方法可將客運(yùn)站分為特等站、一等站、二等站，三等站以下客運(yùn)站通常為客貨混合站三、客運(yùn)站布置圖 客運(yùn)站布置圖分為通過(guò)式、盡端式和混合式三種各種客運(yùn)站布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)：分類分類優(yōu)點(diǎn)優(yōu)

5、點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)通過(guò)式1.有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，因此通過(guò)能力大2.通過(guò)的旅客列車不必改變運(yùn)行方向3.便于組織旅客進(jìn)出站和行包搬運(yùn)1.進(jìn)站線路穿過(guò)城市與城市交通道路交叉干擾大，一般不易深入市區(qū)2.由于有兩個(gè)咽喉區(qū)，站坪較盡端式布置長(zhǎng)盡端式1.由于只有一個(gè)咽喉，進(jìn)站線路與城市道路交叉干擾少，較易深入市區(qū)2.占地少，旅客出入站可不跨越線路1.車站進(jìn)出站作業(yè)集中在一個(gè)咽喉區(qū)，交叉干擾大，通過(guò)能力小2.通過(guò)的列車要變更運(yùn)行方向作業(yè)不方便3.列車進(jìn)站時(shí)，速度低，占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)混合式1.車站市郊列車對(duì)數(shù)較多時(shí)，設(shè)置部分盡端線，節(jié)省投資和用地2.市郊旅客進(jìn)出站便捷且與長(zhǎng)途旅客流線分開(kāi)，互不干擾1.到發(fā)

6、線使用不靈活，利用率低2.咽喉區(qū)長(zhǎng)途與市郊列車到發(fā)交叉嚴(yán)重課堂小結(jié)：1.了解客運(yùn)站的概念及發(fā)展歷程。2.熟悉客運(yùn)站的主要設(shè)備。3.掌握客運(yùn)站布置圖的分類及其優(yōu)缺點(diǎn)。 思考：1.平時(shí)乘坐火車時(shí)在客運(yùn)站一般進(jìn)行哪些活動(dòng)？單元二 客運(yùn)站流線組織 在客運(yùn)站內(nèi)，旅客、行包、交通車輛的流動(dòng)路線簡(jiǎn)稱為流線。 一、各種流線分析 流線按流動(dòng)方向不同，可分為進(jìn)站和出站兩大流線；按性質(zhì)不同可分為旅客流線、行包流線、車輛流線，由于車站類型、等級(jí)不同，其流線形式亦有所不同。大型站流線示意圖： 不同種類流線的流動(dòng)路徑與其在客運(yùn)站的活動(dòng)有關(guān)。根據(jù)旅客在客運(yùn)站的活動(dòng)目的，旅客流線可分為到達(dá)流、出發(fā)流和中轉(zhuǎn)流三種。 到達(dá)流需取

7、行李不需取行李出發(fā)流不購(gòu)票托運(yùn)行李不托運(yùn)行李需購(gòu)票 中轉(zhuǎn)流需鑒證不簽證不處理行李需處理行李 為了滿足出行要求，旅客在客運(yùn)站要進(jìn)行一些相關(guān)的活動(dòng)，可將這些活動(dòng)分為三類：1.必須進(jìn)行的活動(dòng)，如候車、檢票、上車等。2.選擇進(jìn)行的活動(dòng)，如購(gòu)票（取票）、托運(yùn)行李等。3.輔助性的活動(dòng)，如購(gòu)物、就餐、休閑、問(wèn)詢、查詢等。（一）進(jìn)站流線 1.旅客流線 車站的進(jìn)站人流在檢票前比較分散，不同旅客在不同時(shí)間內(nèi)進(jìn)站辦理各種旅行手續(xù)，并在不同地點(diǎn)候車。進(jìn)站旅客流線按旅客類型不同又可分為不同流線。（1）普通旅客流線進(jìn)站流程是： （2）特殊旅客流線（3）貴賓流線（4）中轉(zhuǎn)旅客流線站臺(tái)上車檢票候車托運(yùn)行李購(gòu)票問(wèn)訊廣場(chǎng)2.行包

8、流線 發(fā)送行包的流程： 這條流線應(yīng)與到達(dá)包流線分開(kāi)。（二）出站流線1.旅客流線出站旅客流線的特點(diǎn)是人流集中、密度大、行走速度快。在平面布置上應(yīng)考慮通暢便利，使出站旅客迅速出站，并在站前廣場(chǎng)迅速疏散。2.行包流線作業(yè)流程： 卸車搬運(yùn)保管提取裝車搬運(yùn)保管過(guò)磅托運(yùn)（三）車輛流線 車輛流線是指站前廣場(chǎng)上的公共交通車輛流線，出租車、小汽車流線，郵政、行包專用車輛流線。在站前廣場(chǎng)上應(yīng)合理組織各種車輛的交通流程，妥善規(guī)劃各種車輛停靠位置和場(chǎng)所，使各種車輛流線交叉干擾少，使旅客、行包、郵件迅速、安全的疏散。二、流線組織原則和流線疏解的基本方式（一）流線組織的原則1.各種流線避免相互交叉干擾。2.最大限度的縮短

9、旅客行走距離，避免流線迂回。（二）流線疏解的基本方式1.在平面上錯(cuò)開(kāi)流線：即在同一平面上，站房及各種客運(yùn)設(shè)備的布局使各種流線在同一平面左右錯(cuò)開(kāi)自成系統(tǒng)，達(dá)到疏解的目的。2.在空間上錯(cuò)開(kāi)流線：即進(jìn)出站流線在空間上錯(cuò)開(kāi)，進(jìn)站客流走上層，出站客流走下層，達(dá)到疏解目的。3.在空間和平面上同時(shí)錯(cuò)開(kāi)流線：即流線既在平面上錯(cuò)開(kāi)又在空間上錯(cuò)開(kāi)。單元三 客運(yùn)站房的布置及功能一、客運(yùn)站房的布置要求 客運(yùn)站房是為旅客服務(wù)的房舍，是城市的大門。它的布置是否合理，對(duì)提高服務(wù)質(zhì)量，保證車站良好的秩序，提高車站運(yùn)輸能力是十分重要的。因此，站房必須滿足下列要求：1.旅客站房的位置要和城市規(guī)劃及室內(nèi)交通網(wǎng)密切配合。2.各種流線

10、應(yīng)保證暢通無(wú)阻、行程便捷，避免交叉干擾。3.站房建筑的平面應(yīng)按旅客的需要設(shè)置。4.要考慮未來(lái)客流的發(fā)展，留有發(fā)展余地，使站房擴(kuò)建后仍然是一個(gè)協(xié)調(diào)的整體。二、客運(yùn)站房舍的設(shè)置 客運(yùn)站房舍的設(shè)置應(yīng)根據(jù)站房等級(jí)、類型、服務(wù)于旅客的種類、車站工作量及工作性質(zhì)等因素確定，一般具有三類房屋： 客運(yùn)用房：候車部分、營(yíng)業(yè)部分、交通聯(lián)系部分構(gòu)成。技術(shù)辦公用房：轉(zhuǎn)運(yùn)室、站長(zhǎng)室及行政辦公室組成。職工生活用房：為職工生活服務(wù)的各種用房。三、站前廣場(chǎng)和站場(chǎng) 是客流、貨流、車流的集散地點(diǎn)，是車站組織旅客室外候車和休息的場(chǎng)所，站前廣場(chǎng)可作為臨時(shí)迎賓和集會(huì)的地方。主要由三部分組成。1.各種車輛停車場(chǎng)：包括公共車輛停留場(chǎng)、小汽

11、車及非機(jī)動(dòng)車輛停留場(chǎng)、行包郵件專用車停留場(chǎng)。2.旅客活動(dòng)地帶：包括人行通道、交通安全島乘降島和旅客活動(dòng)平臺(tái)。3.旅客服務(wù)設(shè)施:包括旅館、餐飲店、商店、郵局、汽車站、廁所等。站前廣場(chǎng):站場(chǎng)： 客運(yùn)站站場(chǎng)內(nèi)應(yīng)設(shè)有各種用途的線路、站臺(tái)和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過(guò)道）、風(fēng)雨棚及給水設(shè)備。單元四 客運(yùn)站工作組織 客運(yùn)站工作組織包括售票、行包運(yùn)送以及客運(yùn)服務(wù)工作。由于客運(yùn)站設(shè)備、條件、工作量及客流性質(zhì)各有不同，因此具體的組織方法應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定。一、售票工作 售票工作組織是客運(yùn)站工作組織的重要組成部分。它的具體任務(wù)是正確和迅速地將車票發(fā)售給旅客。（一）鐵路售票方式的發(fā)展1.售票方式從單一的窗口售票方式

12、，發(fā)展為電話訂票、互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票、自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票等多種售票方式。2.從非實(shí)名制購(gòu)票到實(shí)名制購(gòu)票。3.從只能用現(xiàn)金購(gòu)票可以使用多種支付方式購(gòu)票。4.從旅客丟失車票只能另行購(gòu)票到符合條件的情況下可以辦理掛失補(bǔ)辦手續(xù)。5.從車票只能在購(gòu)票地或票面發(fā)站改簽、退票到可以在任何客運(yùn)營(yíng)業(yè)站通改通退等。（二）售票處的種類售票處指設(shè)有售票窗口的處所。主要有車站售票處、市內(nèi)售票所、車站代售點(diǎn)和臨時(shí)售票處。 單元五 旅客列車乘務(wù)工作一、旅客列車乘務(wù)工作的特點(diǎn)及任務(wù) 旅客的旅行生活大部分時(shí)間是在列車運(yùn)行中度過(guò)的，因此做好列車乘務(wù)工作，對(duì)保障旅客安全、便利、舒適的旅行具有十分重要的意義。列車乘務(wù)組的主要任務(wù)：1.保證旅客上

13、下車及旅途中的安全。2.及時(shí)為旅客安排座席、鋪位，保持列車內(nèi)整潔衛(wèi)生，維護(hù)車內(nèi)秩序，做好服務(wù)工作。3.保證行李、包裹安全、準(zhǔn)確地到達(dá)車站。4.充分發(fā)揮列車各種設(shè)備的效能，愛(ài)護(hù)好車輛設(shè)備。5.正確掌握車內(nèi)旅客及行包密度、去向，及時(shí)辦理預(yù)報(bào)。6.正確執(zhí)行規(guī)章制度，維護(hù)鐵路正當(dāng)收入，做好餐茶供應(yīng)及文化服務(wù)工作二、乘務(wù)組的組成和分工旅客列車乘務(wù)組由客運(yùn)人員、公安乘警和車輛乘務(wù)組成客運(yùn)乘務(wù)人員：列車長(zhǎng)、列車值班員、列車行李員、廣播員、列車員及餐茶供應(yīng)人員。負(fù)責(zé)旅客列車的服務(wù)工作。車輛乘務(wù)人員：檢車長(zhǎng)、檢車員、車電員。負(fù)責(zé)列車車輛設(shè)備檢修工作。公安乘務(wù)員：乘警長(zhǎng)和乘警。負(fù)責(zé)維護(hù)列車的治安工作 他們分別由客

14、運(yùn)段、車輛段、公安處領(lǐng)導(dǎo)。三、乘務(wù)組的乘務(wù)形式 旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)形式，按照既有利保養(yǎng)車輛又合理使用勞力的原則，根據(jù)列車種類和運(yùn)行距離，分別采用包乘制和輪乘制。四、乘務(wù)組及乘務(wù)員數(shù)量的計(jì)算 根據(jù)兩種不同乘務(wù)形式可計(jì)算服務(wù)于某列車的乘務(wù)組數(shù)，在根據(jù)列車乘務(wù)組的編制，計(jì)算乘務(wù)員的需要數(shù)量。 目前我國(guó)采用8h工作制，全年12個(gè)月，全年日歷日365d，全年周休日104d，全年法定假日合計(jì)11d。 乘務(wù)員每月工作小時(shí)=（365-104-11）/12=166.7h每對(duì)列車乘務(wù)組的工作時(shí)間T往返，則 T往返=2(L/V直+t交+t接）因?yàn)橐粋€(gè)列車乘務(wù)組一個(gè)月工作時(shí)間為166.7h，則一個(gè)列車乘務(wù)組每月?lián)?dāng)?shù)牧熊嚮財(cái)?shù)K為： K=166.7/ T往返設(shè)一個(gè)月為a日，每日開(kāi)行N對(duì)，則一個(gè)