第二篇 第1章 概論

1、山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院徐家鈺徐家鈺 程家駒程家駒同濟(jì)大學(xué)出版社同濟(jì)大學(xué)出版社山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院 通過本次課的學(xué)習(xí)，通過本次課的學(xué)習(xí)，應(yīng)掌握應(yīng)掌握路基、路面的路基、路面的基本概念與基本要求，路面結(jié)構(gòu)層次的劃分基本概念與基本要求，路面結(jié)構(gòu)層次的劃分及其各層次的主要功用；及其各層次的主要功用；熟悉熟悉道路自然區(qū)劃。道路自然區(qū)劃。 本次授課的重點(diǎn)：路基、路面的基本概念與本次授課的重點(diǎn)：路基、路面的基本概念與要求，路面結(jié)構(gòu)層次的劃分；路面按荷載作要求，路面結(jié)構(gòu)層次的劃分；路面按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行的分類；道路自然區(qū)劃用下的力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行的分類；道路自然區(qū)劃的原因及一級(jí)自然區(qū)劃。的原因及一級(jí)自然

2、區(qū)劃。 難點(diǎn)：對(duì)路基、路面的基本要求的理解；一難點(diǎn)：對(duì)路基、路面的基本要求的理解；一級(jí)自然區(qū)劃的劃分。級(jí)自然區(qū)劃的劃分。目的要求目的要求重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)與難點(diǎn)山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院一、道路的基本組成一、道路的基本組成 包括包括線形線形和和道路工程實(shí)體道路工程實(shí)體。 1線形線形包括包括：平面線形、縱面線形及橫斷面組成。：平面線形、縱面線形及橫斷面組成。 2道路工程實(shí)體道路工程實(shí)體包括：路基工程、路面工程、隧道工包括：路基工程、路面工程、隧道工程、橋涵工程、防護(hù)工程、管線工程、交通安全及沿線程、橋涵工程、防護(hù)工程、管線工程、交通安全及沿線設(shè)施。設(shè)施。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院二、路基路面的概念二、路

3、基路面的概念 路基路基：按照路線的平面位置和縱坡要求，在原地面上開挖：按照路線的平面位置和縱坡要求，在原地面上開挖（或填筑）而成的具有一定斷面形狀、符合一定技術(shù)要求的（或填筑）而成的具有一定斷面形狀、符合一定技術(shù)要求的土質(zhì)（或石質(zhì)）土質(zhì)（或石質(zhì)）帶狀構(gòu)造物帶狀構(gòu)造物。路基既是道路的。路基既是道路的主體主體、又是路、又是路面的面的基礎(chǔ)基礎(chǔ)。 路面路面：是用各種筑路材料，按一定厚度與寬度分層鋪筑在：是用各種筑路材料，按一定厚度與寬度分層鋪筑在路基頂面上，直接承受車輛荷載和外界自然因素作用的路基頂面上，直接承受車輛荷載和外界自然因素作用的層狀層狀構(gòu)造物構(gòu)造物。 路基和路面是供汽車行駛的主要道路工程結(jié)

4、構(gòu)物，是公路的路基和路面是供汽車行駛的主要道路工程結(jié)構(gòu)物，是公路的重要組成部分，也直接影響到道路的使用品質(zhì)。重要組成部分，也直接影響到道路的使用品質(zhì)。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院1-1 1-1 對(duì)路基和路面的基本要求對(duì)路基和路面的基本要求一、對(duì)路基的基本要求一、對(duì)路基的基本要求 為保證公路的使用質(zhì)量，對(duì)路基的基本要求：為保證公路的使用質(zhì)量，對(duì)路基的基本要求： 1路基結(jié)構(gòu)整體具有足夠的穩(wěn)定性路基結(jié)構(gòu)整體具有足夠的穩(wěn)定性 2足夠的強(qiáng)度和剛度足夠的強(qiáng)度和剛度 3足夠的水溫穩(wěn)定性。足夠的水溫穩(wěn)定性。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院1-1 1-1 對(duì)路基和路面的基本要求對(duì)路基和路面的基本要求一、對(duì)路基的基本要求一、

5、對(duì)路基的基本要求 1路基結(jié)構(gòu)整體具有足夠的穩(wěn)定性路基結(jié)構(gòu)整體具有足夠的穩(wěn)定性 目前階段我國在地表上修筑路基時(shí)，往往是不挖即填，因而目前階段我國在地表上修筑路基時(shí)，往往是不挖即填，因而施工施工改變了原地貌的天然平衡改變了原地貌的天然平衡，使原本處于穩(wěn)定的地基，由于，使原本處于穩(wěn)定的地基，由于填筑或開挖的原因，容易引起受力狀態(tài)的改變，因此可能導(dǎo)致填筑或開挖的原因，容易引起受力狀態(tài)的改變，因此可能導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)的路基結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)失穩(wěn)。 山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院2 2足夠的強(qiáng)度和剛度足夠的強(qiáng)度和剛度 路基的路床部分要與路面一起，共同承受來自行車荷載和路基的路床部分要與路面一起，共同承受來自行車荷載和路基路

6、面自重的作用。如果路基路面自重的作用。如果路基或路基或其下部地基的其下部地基的強(qiáng)度強(qiáng)度不足，將不足，將會(huì)引起路基和路面的破壞。會(huì)引起路基和路面的破壞。 同時(shí)，當(dāng)?shù)鼗浫?、填土不密?shí)或填料過濕時(shí)，路基會(huì)因此同時(shí)，當(dāng)?shù)鼗浫?、填土不密?shí)或填料過濕時(shí)，路基會(huì)因此而產(chǎn)生沉陷、固結(jié)變形和不均勻變形等。故要求路基具備足夠而產(chǎn)生沉陷、固結(jié)變形和不均勻變形等。故要求路基具備足夠的的剛度剛度。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院3足夠的水溫穩(wěn)定性足夠的水溫穩(wěn)定性 在在地面水和地下水地面水和地下水的綜合作用下，被水浸濕的路基的綜合作用下，被水浸濕的路基強(qiáng)度將會(huì)強(qiáng)度將會(huì)顯著降低顯著降低。 在季節(jié)性冰凍地區(qū)在季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于

7、周期性的凍融作用，由于周期性的凍融作用，冬季冬季會(huì)發(fā)生凍會(huì)發(fā)生凍脹現(xiàn)象，使路面隆起；而脹現(xiàn)象，使路面隆起；而春融期間春融期間，由于土層局部過濕，路基，由于土層局部過濕，路基強(qiáng)度急劇下降。因此，要求路基在不利季節(jié)也能保證安全、順強(qiáng)度急劇下降。因此，要求路基在不利季節(jié)也能保證安全、順暢的通車。暢的通車。 山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院二、對(duì)路面的基本要求二、對(duì)路面的基本要求 為了承受車輛荷載，實(shí)現(xiàn)道路全天候通車，并能保證有一定為了承受車輛荷載，實(shí)現(xiàn)道路全天候通車，并能保證有一定的行駛速度。道路路面應(yīng)滿足以下要求：的行駛速度。道路路面應(yīng)滿足以下要求： 1足夠的強(qiáng)度和剛度足夠的強(qiáng)度和剛度 2良好的水溫穩(wěn)定性

8、良好的水溫穩(wěn)定性 3良好的耐久性良好的耐久性 4良好的表面平整度良好的表面平整度 5足夠的抗滑性能足夠的抗滑性能 6少塵性及低噪聲。少塵性及低噪聲。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院二、對(duì)路面的基本要求二、對(duì)路面的基本要求 1足夠的強(qiáng)度和剛度足夠的強(qiáng)度和剛度 汽車在路面上行駛時(shí)，通過車輪把汽車在路面上行駛時(shí)，通過車輪把垂直力和水平力垂直力和水平力傳給路面?zhèn)鹘o路面（水平力又可分為縱向和橫向）；同時(shí)，由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)（水平力又可分為縱向和橫向）；同時(shí)，由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械振動(dòng)和懸掛系統(tǒng)與車身的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，路面會(huì)受到車輛的械振動(dòng)和懸掛系統(tǒng)與車身的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，路面會(huì)受到車輛的振動(dòng)振動(dòng)力和沖擊力力和沖擊力；此外，在

9、車身后面還會(huì)產(chǎn)生；此外，在車身后面還會(huì)產(chǎn)生真空吸力真空吸力。 （1）強(qiáng)度：是指路面結(jié)構(gòu)整體及其各組成結(jié)構(gòu)層，抵抗行車）強(qiáng)度：是指路面結(jié)構(gòu)整體及其各組成結(jié)構(gòu)層，抵抗行車荷載作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，避免出現(xiàn)破壞的能力。荷載作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，避免出現(xiàn)破壞的能力。 （2）剛度：是指路面抵抗變形的能力。）剛度：是指路面抵抗變形的能力。 如果路面結(jié)構(gòu)的整體或某一組成部分的剛度不足，即便強(qiáng)度如果路面結(jié)構(gòu)的整體或某一組成部分的剛度不足，即便強(qiáng)度足夠，在車輪荷載作用下也會(huì)產(chǎn)生足夠，在車輪荷載作用下也會(huì)產(chǎn)生過量的變形過量的變形，而形成車轍、，而形成車轍、沉陷等。沉陷等。 山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院2良好的水溫

10、穩(wěn)定性良好的水溫穩(wěn)定性 （1）溫度穩(wěn)定性）溫度穩(wěn)定性 路面結(jié)構(gòu)袒露于大氣之中，無時(shí)不受溫度變化的影響，其力路面結(jié)構(gòu)袒露于大氣之中，無時(shí)不受溫度變化的影響，其力學(xué)性能也就隨之不斷地發(fā)生變化，從而表現(xiàn)出強(qiáng)度和剛度的學(xué)性能也就隨之不斷地發(fā)生變化，從而表現(xiàn)出強(qiáng)度和剛度的不穩(wěn)定性。不穩(wěn)定性。 例如，例如，瀝青路面瀝青路面在在夏季高溫時(shí)夏季高溫時(shí)會(huì)變軟而產(chǎn)生車轍和推擠；會(huì)變軟而產(chǎn)生車轍和推擠；冬季低溫時(shí)冬季低溫時(shí)又因收縮或變脆而開裂。又因收縮或變脆而開裂。 （2）水穩(wěn)定性）水穩(wěn)定性 在雨季，會(huì)有雨水不斷地滲入路面結(jié)構(gòu)，使其因含水量增大在雨季，會(huì)有雨水不斷地滲入路面結(jié)構(gòu)，使其因含水量增大而導(dǎo)致強(qiáng)度下降，產(chǎn)生

11、沉陷、網(wǎng)裂等水壞現(xiàn)象。而導(dǎo)致強(qiáng)度下降，產(chǎn)生沉陷、網(wǎng)裂等水壞現(xiàn)象。 山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院 3良好的耐久性良好的耐久性 路面結(jié)構(gòu)要承受車輛荷載和冷熱、干濕等自然因素的路面結(jié)構(gòu)要承受車輛荷載和冷熱、干濕等自然因素的多次重多次重復(fù)作用復(fù)作用，由此而逐漸產(chǎn)生，由此而逐漸產(chǎn)生疲勞破壞疲勞破壞和和塑性變形積累塑性變形積累； 另外，路面結(jié)構(gòu)的組成材料也存在另外，路面結(jié)構(gòu)的組成材料也存在老化老化現(xiàn)象。現(xiàn)象。 所有這些都將影響路面的使用質(zhì)量和縮短其使用壽命，同時(shí)也所有這些都將影響路面的使用質(zhì)量和縮短其使用壽命，同時(shí)也增加了養(yǎng)護(hù)的工作量和難度。增加了養(yǎng)護(hù)的工作量和難度。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院4良好的表面平整度

12、良好的表面平整度 強(qiáng)度低和抗變形能力差的路面結(jié)構(gòu)或面層混合料，經(jīng)不起車強(qiáng)度低和抗變形能力差的路面結(jié)構(gòu)或面層混合料，經(jīng)不起車輪荷載的反復(fù)作用，極易出現(xiàn)沉陷、車轍和推擠等破壞，從而輪荷載的反復(fù)作用，極易出現(xiàn)沉陷、車轍和推擠等破壞，從而形成不平整的路表面。形成不平整的路表面。 山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院5足夠的抗滑性能足夠的抗滑性能 汽車在光滑的路面上行駛時(shí)，車輪與路面之間將缺乏足夠汽車在光滑的路面上行駛時(shí)，車輪與路面之間將缺乏足夠的附著力或摩擦阻力而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。尤其是在雨天行車、緊的附著力或摩擦阻力而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。尤其是在雨天行車、緊急制動(dòng)、爬陡坡，以及急轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。急制動(dòng)、爬

13、陡坡，以及急轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。 山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院6少塵性及低噪聲少塵性及低噪聲 （1）汽車在砂石路面上行駛時(shí)，車身后面所產(chǎn)生的真空吸力）汽車在砂石路面上行駛時(shí)，車身后面所產(chǎn)生的真空吸力會(huì)將表層較細(xì)材料吸出、飛揚(yáng)，導(dǎo)致路面產(chǎn)生松散、脫落和坑會(huì)將表層較細(xì)材料吸出、飛揚(yáng)，導(dǎo)致路面產(chǎn)生松散、脫落和坑洞等破壞。洞等破壞。 （2）汽車在路面上行駛時(shí)，除發(fā)動(dòng)機(jī)等噪聲外，路面不平整）汽車在路面上行駛時(shí)，除發(fā)動(dòng)機(jī)等噪聲外，路面不平整引起車身的震動(dòng)，是噪聲的又一來源。為降低噪音，在加強(qiáng)汽引起車身的震動(dòng)，是噪聲的又一來源。為降低噪音，在加強(qiáng)汽車檢測外，還應(yīng)提高路面的車檢測外，還應(yīng)提高路面的平整

14、度平整度。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院1-2 1-2 路基和路面結(jié)構(gòu)的組成與層次劃分路基和路面結(jié)構(gòu)的組成與層次劃分一、路基的基本斷面形式一、路基的基本斷面形式 按填挖形式的不同，路基通?？煞譃榘刺钔谛问降牟煌?，路基通?？煞譃槁返搪返?、路塹路塹和和半填半半填半挖挖三種類型。三種類型。 路基橫斷面形式路基橫斷面形式a）路堤式）路堤式b）路塹式）路塹式c）半填半挖式）半填半挖式山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院1-2 1-2 路基和路面結(jié)構(gòu)的組成與層次劃分路基和路面結(jié)構(gòu)的組成與層次劃分一、路基的基本斷面形式一、路基的基本斷面形式 按填挖形式的不同，路基通?？煞譃榘刺钔谛问降牟煌坊ǔ？煞譃槁返搪返?、路塹路塹和

15、和半填半半填半挖挖三種類型。三種類型。 （一）路堤式（一）路堤式 路基頂面高于原地面，在地面上填筑而成的路基稱為路堤。路基頂面高于原地面，在地面上填筑而成的路基稱為路堤。 其斷面由路基、邊坡、護(hù)坡道、取土坑或邊溝、支擋結(jié)構(gòu)、其斷面由路基、邊坡、護(hù)坡道、取土坑或邊溝、支擋結(jié)構(gòu)、坡面防護(hù)等部分組成。坡面防護(hù)等部分組成。 這種斷面形式常用于平原區(qū)。這種斷面形式常用于平原區(qū)。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院 （二）路塹式（二）路塹式 路基頂面低于原地面，在地面上開挖出的路基稱為路塹。它路基頂面低于原地面，在地面上開挖出的路基稱為路塹。它有全路塹、半路塹（又稱臺(tái)口式）和半山洞三種形式。有全路塹、半路塹（又稱臺(tái)口

16、式）和半山洞三種形式。 這種斷面常用于山嶺區(qū)。這種斷面常用于山嶺區(qū)。路塹形式路塹形式a）全路塹）全路塹b）半路塹（又稱臺(tái)口式）半路塹（又稱臺(tái)口式）c）半山洞）半山洞山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院（三）半填半挖式（三）半填半挖式 半填半挖路基是路堤和路塹的綜合形式，在地面橫坡較陡的半填半挖路基是路堤和路塹的綜合形式，在地面橫坡較陡的地面線的上方為挖方，下方為填方的路基。地面線的上方為挖方，下方為填方的路基。 這種斷面常用于丘陵區(qū)。這種斷面常用于丘陵區(qū)。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院二、路面結(jié)構(gòu)層次的劃分二、路面結(jié)構(gòu)層次的劃分 路面結(jié)構(gòu)一般由路面結(jié)構(gòu)一般由面層面層、基層基層、墊層墊層組成。組成。土基土基面層面

17、層基層基層墊層墊層山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院二、路面結(jié)構(gòu)層次的劃分路面結(jié)構(gòu)二、路面結(jié)構(gòu)層次的劃分路面結(jié)構(gòu) 路面結(jié)構(gòu)一般由路面結(jié)構(gòu)一般由面層面層、基層基層、墊層墊層組成。組成。1面層面層 （1）概念：面層是直接承受自然因素影響和行車荷載作用的）概念：面層是直接承受自然因素影響和行車荷載作用的結(jié)構(gòu)層。結(jié)構(gòu)層。 （2）要求：應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、良好的水、溫度穩(wěn)定性，）要求：應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、良好的水、溫度穩(wěn)定性，以及耐磨、抗滑、平整和不透水。以及耐磨、抗滑、平整和不透水。 （3）組成：瀝青路面面層可由一層或數(shù)層組成：）組成：瀝青路面面層可由一層或數(shù)層組成： 面層上層面層上層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑

18、耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層；應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層；面層中層和下層面層中層和下層應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、瀝青層厚度、氣候條件等應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。 山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院2基層（底基層）基層（底基層）（1）概念：）概念： 基層基層：是設(shè)置在面層之下，主要：是設(shè)置在面層之下，主要承受承受由面層傳來的車輪荷載由面層傳來的車輪荷載的垂直壓力，并把它的垂直壓力，并把它擴(kuò)散擴(kuò)散到底基層、墊層、土基中去。是起到底基層、墊層、土基中去。是起主主要承重作用的層次要承重作用的層次。 底基層底基層：設(shè)置在基層之下、起：設(shè)置在基層之下、起次要

19、承重的結(jié)構(gòu)層次要承重的結(jié)構(gòu)層稱為底基層。稱為底基層。（3）要求：）要求： 基層（底基層）材料必須具有足夠的抗壓強(qiáng)度和擴(kuò)散應(yīng)力基層（底基層）材料必須具有足夠的抗壓強(qiáng)度和擴(kuò)散應(yīng)力的能力；的能力； 應(yīng)有平整的表面，以保證面層厚度均勻；應(yīng)有平整的表面，以保證面層厚度均勻； 與面層結(jié)合良好，以提高路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度；與面層結(jié)合良好，以提高路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度； 足夠的水穩(wěn)性。足夠的水穩(wěn)性。 注：基層、底基層根據(jù)道路等級(jí)或交通量的需要，可設(shè)置一注：基層、底基層根據(jù)道路等級(jí)或交通量的需要，可設(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層、底基層較厚需分兩層施工時(shí)，可分別稱為層或兩層。當(dāng)基層、底基層較厚需分兩層施工時(shí)，可分別稱為上基層

20、、下基層，或上底基層、下底基層。上基層、下基層，或上底基層、下底基層。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院 3 3墊層墊層 （1 1）墊層概念：在路基土質(zhì)較差、水溫狀況不好時(shí)，可在）墊層概念：在路基土質(zhì)較差、水溫狀況不好時(shí)，可在基層（或底基層）之下設(shè)置一結(jié)構(gòu)層，基層（或底基層）之下設(shè)置一結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、起排水、隔水、防凍、防污或擴(kuò)散荷載應(yīng)力等作用防污或擴(kuò)散荷載應(yīng)力等作用，稱之為墊層。，稱之為墊層。 （2 2）要求：）要求： 調(diào)節(jié)與改善水和溫度的能力好；調(diào)節(jié)與改善水和溫度的能力好； 能阻止路基土侵入基層（或底基層），以保證路面結(jié)構(gòu)能阻止路基土侵入基層（或底基層），以保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；的穩(wěn)定性

21、； 能擴(kuò)散由基層傳來的車輪荷載作用，以減小土基的應(yīng)力能擴(kuò)散由基層傳來的車輪荷載作用，以減小土基的應(yīng)力和變形。和變形。 （3 3）材料：）材料：松散類松散類：如砂、礫石、爐渣等；：如砂、礫石、爐渣等； 穩(wěn)定穩(wěn)定類類：如石灰土、爐渣石灰土等。：如石灰土、爐渣石灰土等。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院4磨耗層、保護(hù)層、防滑磨耗層磨耗層、保護(hù)層、防滑磨耗層（1）磨耗層：對(duì)于耐磨性差的砂石路面，為改善行車條件、）磨耗層：對(duì)于耐磨性差的砂石路面，為改善行車條件、延長使用壽命，常在其上方鋪筑磨耗層。延長使用壽命，常在其上方鋪筑磨耗層。 磨耗層常由砂礫石、石屑等堅(jiān)硬的細(xì)粒料與粘土拌和后鋪筑磨耗層常由砂礫石、石屑等堅(jiān)硬

22、的細(xì)粒料與粘土拌和后鋪筑而成，厚度一般為而成，厚度一般為23cm。（2）保護(hù)層：為了延長磨耗層的使用期限、提高平整度，有）保護(hù)層：為了延長磨耗層的使用期限、提高平整度，有時(shí)在磨耗層上再加鋪保護(hù)層。時(shí)在磨耗層上再加鋪保護(hù)層。 保護(hù)層常用粗砂或砂土混合料鋪筑。厚度一般為保護(hù)層常用粗砂或砂土混合料鋪筑。厚度一般為0.51cm。（3）防滑磨耗層：對(duì)于瀝青路面，為了減少面層磨損、提高）防滑磨耗層：對(duì)于瀝青路面，為了減少面層磨損、提高抗滑能力，可以在其上鋪筑防滑磨耗層。抗滑能力，可以在其上鋪筑防滑磨耗層。 防滑磨耗層常用瀝青砂、瀝青石屑等鋪筑，厚度一般為防滑磨耗層常用瀝青砂、瀝青石屑等鋪筑，厚度一般為23

23、cm。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院注：注： （1）磨耗層與保護(hù)層均是路面面層的）磨耗層與保護(hù)層均是路面面層的附屬層次附屬層次，是一種養(yǎng)護(hù)是一種養(yǎng)護(hù)措施措施。 （2）圖）圖2-1-1示為典型的路面結(jié)構(gòu)層，實(shí)際路面不一定具有那示為典型的路面結(jié)構(gòu)層，實(shí)際路面不一定具有那么多的層次，有時(shí)一層起著多層的作用。么多的層次，有時(shí)一層起著多層的作用。 （3）為了保護(hù)路面結(jié)構(gòu)各層次的邊緣，保證車輪荷載向下的）為了保護(hù)路面結(jié)構(gòu)各層次的邊緣，保證車輪荷載向下的擴(kuò)散和傳遞，以及施工便利等，下面的層次應(yīng)比其上一層每側(cè)擴(kuò)散和傳遞，以及施工便利等，下面的層次應(yīng)比其上一層每側(cè)至少至少寬出寬出0.25cm。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院

24、1-3 1-3 路面分類與等級(jí)路面分類與等級(jí)一、路面的分類一、路面的分類（一）（一） 按材料和施工方法分類按材料和施工方法分類1碎（礫）石類：用碎（礫）石按嵌擠原理或最佳級(jí)配原理碎（礫）石類：用碎（礫）石按嵌擠原理或最佳級(jí)配原理配料，經(jīng)鋪壓而成的路面。配料，經(jīng)鋪壓而成的路面。 一般用作面層或基層。一般用作面層或基層。2結(jié)合料穩(wěn)定類：摻加各種結(jié)合料，使土、碎（礫）石混合結(jié)合料穩(wěn)定類：摻加各種結(jié)合料，使土、碎（礫）石混合料或工業(yè)廢渣的工程性質(zhì)改善，成為具有較高強(qiáng)度和穩(wěn)定性的料或工業(yè)廢渣的工程性質(zhì)改善，成為具有較高強(qiáng)度和穩(wěn)定性的材料，經(jīng)鋪壓而成的路面。材料，經(jīng)鋪壓而成的路面。 一般用作基層或墊層。一

25、般用作基層或墊層。3瀝青類：在礦質(zhì)材料中，以各種方式摻入瀝青修筑而成的瀝青類：在礦質(zhì)材料中，以各種方式摻入瀝青修筑而成的路面。路面。 一般用作面層或基層。一般用作面層或基層。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院4水泥混凝土類：以水泥與水合成的水泥漿為結(jié)合料，以碎水泥混凝土類：以水泥與水合成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫）石為骨料、砂為填充料，經(jīng)拌和、攤鋪、震搗、整形（礫）石為骨料、砂為填充料，經(jīng)拌和、攤鋪、震搗、整形和養(yǎng)生而成的路面。和養(yǎng)生而成的路面。 一般用作面層或基層。一般用作面層或基層。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院5塊料類：用整齊、半整齊的塊石或水泥混凝土預(yù)制塊進(jìn)行塊料類：用整齊、半整齊的塊石或水泥混凝土預(yù)

26、制塊進(jìn)行鋪砌，并用砂嵌縫，經(jīng)碾壓而成的路面。鋪砌，并用砂嵌縫，經(jīng)碾壓而成的路面。 一般用作面層。一般用作面層。 山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院常見的路面結(jié)構(gòu)層類型，表常見的路面結(jié)構(gòu)層類型，表2-1-1。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院（二）按路面力學(xué)特性分類（二）按路面力學(xué)特性分類1柔性路面：指用各種基層（水泥混凝土除外）和各類瀝柔性路面：指用各種基層（水泥混凝土除外）和各類瀝青面層、碎（礫）石面層、塊料石面層等組成的路面結(jié)構(gòu)。青面層、碎（礫）石面層、塊料石面層等組成的路面結(jié)構(gòu)。 柔性路面在行車載荷作用下所產(chǎn)生的柔性路面在行車載荷作用下

27、所產(chǎn)生的彎沉變形較大彎沉變形較大，路面，路面結(jié)構(gòu)本身的結(jié)構(gòu)本身的抗拉強(qiáng)度較低抗拉強(qiáng)度較低。其下層的土基將受到較大的單位。其下層的土基將受到較大的單位壓力。壓力。2剛性路面：指用水泥混凝土作面層（或基層）的路面結(jié)剛性路面：指用水泥混凝土作面層（或基層）的路面結(jié)構(gòu)。構(gòu)。 剛性路面的剛性路面的強(qiáng)度（特別是抗彎拉強(qiáng)度）很高強(qiáng)度（特別是抗彎拉強(qiáng)度）很高，彈性模量也彈性模量也較大較大，因此，在行車載荷作用下所產(chǎn)生的，因此，在行車載荷作用下所產(chǎn)生的彎沉變形很小彎沉變形很小。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院3半剛性路面：用石灰或水泥穩(wěn)定土、用石灰或水泥處治半剛性路面：用石灰或水泥穩(wěn)定土、用石灰或水泥處治碎（礫）石，以

28、及用含水硬性材料的工業(yè)廢渣修筑的碎（礫）石，以及用含水硬性材料的工業(yè)廢渣修筑的基層基層，在在前期前期具有柔性結(jié)構(gòu)層的力學(xué)特性；但在環(huán)境適宜時(shí)，其強(qiáng)具有柔性結(jié)構(gòu)層的力學(xué)特性；但在環(huán)境適宜時(shí)，其強(qiáng)度和剛度隨著時(shí)間的推延而不斷增大，到度和剛度隨著時(shí)間的推延而不斷增大，到后期后期逐漸向剛性結(jié)逐漸向剛性結(jié)構(gòu)層轉(zhuǎn)化，板體性增強(qiáng)。把含有這類半剛性基層的瀝青路面構(gòu)層轉(zhuǎn)化，板體性增強(qiáng)。把含有這類半剛性基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)稱為半剛性路面。結(jié)構(gòu)稱為半剛性路面。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院二、路面的等級(jí)二、路面的等級(jí) 通?？砂疵鎸拥氖褂闷焚|(zhì)、材料組成以及強(qiáng)度的不同，將路通?？砂疵鎸拥氖褂闷焚|(zhì)、材料組成以及強(qiáng)度的不同，將路面

29、面分為四個(gè)等級(jí)分為四個(gè)等級(jí)。1高級(jí)路面：包括由水泥混凝土、瀝青混凝土、整齊塊石等高級(jí)路面：包括由水泥混凝土、瀝青混凝土、整齊塊石等所組成的路面。所組成的路面。 這類路面強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長，能適應(yīng)較繁重的這類路面強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長，能適應(yīng)較繁重的交通量；平整無塵，能保證高速行車。交通量；平整無塵，能保證高速行車。 它的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、運(yùn)輸成本低，但其基建投資大。它的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、運(yùn)輸成本低，但其基建投資大。 山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院2次高級(jí)路面：包括由瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處次高級(jí)路面：包括由瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處置等所組成的路面。置等所組成的路面。 這類路面與高

30、級(jí)路面相比，強(qiáng)度稍差，使用壽命略短。適應(yīng)這類路面與高級(jí)路面相比，強(qiáng)度稍差，使用壽命略短。適應(yīng)交通量較小，行車速度較低。交通量較小，行車速度較低。 它的造價(jià)較高級(jí)路面低，但其養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和運(yùn)輸成本稍高。它的造價(jià)較高級(jí)路面低，但其養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和運(yùn)輸成本稍高。 山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院3中級(jí)路面：包括由水結(jié)、泥結(jié)、泥灰結(jié)和級(jí)配碎石等所組中級(jí)路面：包括由水結(jié)、泥結(jié)、泥灰結(jié)和級(jí)配碎石等所組成的路面。成的路面。 這類路面的強(qiáng)度低、使用期限短、平整度差，易揚(yáng)塵。僅適這類路面的強(qiáng)度低、使用期限短、平整度差，易揚(yáng)塵。僅適于較小的交通量、行車速度低的道路。于較小的交通量、行車速度低的道路。 工程造價(jià)低，但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和運(yùn)輸成

31、本高。工程造價(jià)低，但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和運(yùn)輸成本高。4低級(jí)路面：包括各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细纳仆了傻穆访?。低?jí)路面：包括各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细纳仆了傻穆访妗?這類路面強(qiáng)度最低、水穩(wěn)性和平整度均差，易揚(yáng)塵。只能保這類路面強(qiáng)度最低、水穩(wěn)性和平整度均差，易揚(yáng)塵。只能保證低速行車，適應(yīng)的交通量很小。證低速行車，適應(yīng)的交通量很小。 造價(jià)最低，但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和運(yùn)輸成本很高。造價(jià)最低，但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和運(yùn)輸成本很高。 山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院1-4 1-4 公路的自然區(qū)劃公路的自然區(qū)劃一、進(jìn)行公路自然區(qū)劃的原因一、進(jìn)行公路自然區(qū)劃的原因 我國地域遼闊，自然條件（氣候、地形、地貌、水文、地我國地域遼闊，自然條件（氣候、地形、地

32、貌、水文、地質(zhì)條件等）差別很大，自然因素的差異性對(duì)建筑在自然環(huán)境質(zhì)條件等）差別很大，自然因素的差異性對(duì)建筑在自然環(huán)境中的道路構(gòu)造物所產(chǎn)生的影響和可能造成的病害是不相同的。中的道路構(gòu)造物所產(chǎn)生的影響和可能造成的病害是不相同的。為了區(qū)分不同地理區(qū)域自然條件對(duì)公路工程的影響為了區(qū)分不同地理區(qū)域自然條件對(duì)公路工程的影響，并在路，并在路基路面的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中基路面的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中采取合適的設(shè)計(jì)參數(shù)和技術(shù)措采取合適的設(shè)計(jì)參數(shù)和技術(shù)措施施，以保證路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，對(duì)全國進(jìn)行了公路自，以保證路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，對(duì)全國進(jìn)行了公路自然區(qū)劃。然區(qū)劃。 根據(jù)交通部根據(jù)交通部公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)公路自然區(qū)

33、劃標(biāo)準(zhǔn)(JTJ003-86)規(guī)定，我國規(guī)定，我國公路自然區(qū)劃分為公路自然區(qū)劃分為三個(gè)等級(jí)三個(gè)等級(jí)。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院二、公路自然區(qū)劃二、公路自然區(qū)劃 根據(jù)影響公路工程的地理、地貌及氣候的差異性，按照交根據(jù)影響公路工程的地理、地貌及氣候的差異性，按照交通部通部公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(JTJ003-86)規(guī)定，我國公路自然規(guī)定，我國公路自然區(qū)劃區(qū)劃分為三個(gè)等級(jí)分為三個(gè)等級(jí)。 （一）一級(jí)區(qū)劃（一）一級(jí)區(qū)劃 主要為主要為全國性全國性的公路總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)服務(wù)。根據(jù)在全國大的公路總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)服務(wù)。根據(jù)在全國大范圍內(nèi)的地理、地貌和氣候等自然條件差異性，以全年均溫范圍內(nèi)的地理、地貌和氣候等自

34、然條件差異性，以全年均溫-2 等值線、一月份均溫等值線、一月份均溫0等值線及等值線及1000m和和3000m兩條等兩條等高線作為標(biāo)志，又考慮黃土地區(qū)筑路的特殊性，將全國分為高線作為標(biāo)志，又考慮黃土地區(qū)筑路的特殊性，將全國分為7個(gè)一級(jí)自然區(qū)劃個(gè)一級(jí)自然區(qū)劃。 山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院 （一）一級(jí)區(qū)劃（一）一級(jí)區(qū)劃 區(qū)：北部多年凍土區(qū)區(qū)：北部多年凍土區(qū) 區(qū)：東部濕潤季凍區(qū)區(qū)：東部濕潤季凍區(qū) 區(qū)：黃土高原干濕過渡區(qū)區(qū)：黃土高原干濕過渡區(qū) 區(qū)：東南濕熱區(qū)區(qū)：東南濕熱區(qū) V區(qū)：西南潮暖區(qū)區(qū)：西南潮暖區(qū) 區(qū)：西北干旱區(qū)區(qū)：西北干旱區(qū) 區(qū)：青藏高寒區(qū)區(qū)：青藏高寒區(qū) 區(qū)劃的名稱、代號(hào)及筑路特點(diǎn)如下：區(qū)劃的名稱

35、、代號(hào)及筑路特點(diǎn)如下：山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院 區(qū)：北部多年凍土區(qū)區(qū)：北部多年凍土區(qū) 公路工程的自然條件特點(diǎn)：公路工程的自然條件特點(diǎn)： 緯度高、氣溫低，多年凍土層緯度高、氣溫低，多年凍土層夏季夏季上部融化為無法下滲的層上部融化為無法下滲的層上水，降低了土基強(qiáng)度；上水，降低了土基強(qiáng)度；秋季秋季層上水又由上至下凍結(jié)，形成凍層上水又由上至下凍結(jié)，形成凍結(jié)層之間的承壓水；結(jié)層之間的承壓水；冬季冬季產(chǎn)生凍脹；產(chǎn)生凍脹；春季春季又有熱融發(fā)生。又有熱融發(fā)生。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院凍土表凍土表山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院 對(duì)北部多年凍土區(qū)路基路面的設(shè)計(jì)要求：對(duì)北部多年凍土區(qū)路基路面的設(shè)計(jì)要求： 維持其凍穩(wěn)性，保

36、護(hù)凍土的上限不致下降，以防路基因熱維持其凍穩(wěn)性，保護(hù)凍土的上限不致下降，以防路基因熱融沉陷，導(dǎo)致路面破壞。在路基設(shè)計(jì)中的原則是融沉陷，導(dǎo)致路面破壞。在路基設(shè)計(jì)中的原則是寧填勿挖寧填勿挖。原地面植被不應(yīng)被破壞，外露出地面的土質(zhì)應(yīng)為凍穩(wěn)性良好原地面植被不應(yīng)被破壞，外露出地面的土質(zhì)應(yīng)為凍穩(wěn)性良好的土或砂礫；必須采用路塹時(shí)，應(yīng)有保證邊坡和路面基層穩(wěn)的土或砂礫；必須采用路塹時(shí)，應(yīng)有保證邊坡和路面基層穩(wěn)定的措施。瀝青面層因?qū)嵯禂?shù)高，應(yīng)相應(yīng)定的措施。瀝青面層因?qū)嵯禂?shù)高，應(yīng)相應(yīng)抬高路基抬高路基。結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)組合中組合中設(shè)置砂礫墊層設(shè)置砂礫墊層，要求只能按蓄水、而不能按排水設(shè)計(jì)，要求只能按蓄水、而不能按排水設(shè)

37、計(jì)。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院 區(qū)：東部濕潤季凍區(qū)區(qū)：東部濕潤季凍區(qū) 公路工程的自然條件特點(diǎn)：公路工程的自然條件特點(diǎn)： 是我國主要的季節(jié)凍土區(qū)，凍結(jié)程度及其對(duì)路基的影響自北是我國主要的季節(jié)凍土區(qū)，凍結(jié)程度及其對(duì)路基的影響自北至南一般逐漸減小。除黑粘性土、軟土和粉土外，土基強(qiáng)度一至南一般逐漸減小。除黑粘性土、軟土和粉土外，土基強(qiáng)度一般較好。般較好。主要矛盾主要矛盾是冬季凍脹，春季翻漿，形成明顯的不利季是冬季凍脹，春季翻漿，形成明顯的不利季節(jié)。夏季水毀和泥石流也對(duì)路基有一定的影響。地形以平原和節(jié)。夏季水毀和泥石流也對(duì)路基有一定的影響。地形以平原和丘陵為主，局部低山公路修建條件不算困難。丘陵為主，局部

38、低山公路修建條件不算困難。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院 對(duì)東部濕潤季凍區(qū)路基路面的設(shè)計(jì)要求：對(duì)東部濕潤季凍區(qū)路基路面的設(shè)計(jì)要求： 路基路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)中，應(yīng)路基路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)中，應(yīng)使路基填土高度符合要求使路基填土高度符合要求，結(jié)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，采取隔溫、排水、阻斷毛細(xì)水上升等措施，合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，采取隔溫、排水、阻斷毛細(xì)水上升等措施，以以防止凍脹與翻漿防止凍脹與翻漿。利用水溫性和凍穩(wěn)性好的材料作路面的基。利用水溫性和凍穩(wěn)性好的材料作路面的基層，在水文土質(zhì)不良的路段，可層，在水文土質(zhì)不良的路段，可設(shè)置排水墊層設(shè)置排水墊層，促進(jìn)水排出，促進(jìn)水排出，提高路基路面整體強(qiáng)度。提高路基路面整體強(qiáng)度。山東

39、交通學(xué)院山東交通學(xué)院 區(qū)：黃土高原干濕過渡區(qū)區(qū)：黃土高原干濕過渡區(qū)公路工程的自然條件特點(diǎn)：公路工程的自然條件特點(diǎn)： 該地區(qū)以集中分布黃土和黃土狀土為主要特點(diǎn)。黃土該地區(qū)以集中分布黃土和黃土狀土為主要特點(diǎn)。黃土對(duì)水分對(duì)水分敏感性強(qiáng)敏感性強(qiáng)。干燥時(shí)干燥時(shí)土基強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好；在東部或北部的河土基強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好；在東部或北部的河谷盆地谷盆地潮濕路段以及灌溉區(qū)潮濕路段以及灌溉區(qū)，土基強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差、容易翻，土基強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差、容易翻漿。漿。 目前路基施工中，多采用：強(qiáng)夯、沖擊碾壓、灰土擠密樁和目前路基施工中，多采用：強(qiáng)夯、沖擊碾壓、灰土擠密樁和灰土換填等地基處理方法?；彝翐Q填等地基處理方法。山東

40、交通學(xué)院山東交通學(xué)院對(duì)黃土高原干濕過渡區(qū)路基路面的設(shè)計(jì)要求：對(duì)黃土高原干濕過渡區(qū)路基路面的設(shè)計(jì)要求： 路面結(jié)構(gòu)組合的特點(diǎn)是：必須路面結(jié)構(gòu)組合的特點(diǎn)是：必須選擇不透水的面層或上封層選擇不透水的面層或上封層，以防止雨水下滲造成黃土濕陷。潮濕地段應(yīng)以防止雨水下滲造成黃土濕陷。潮濕地段應(yīng)注意排水注意排水以保護(hù)路以保護(hù)路基。對(duì)路肩橫坡的設(shè)計(jì)應(yīng)使水迅速排出。在石料基層下基。對(duì)路肩橫坡的設(shè)計(jì)應(yīng)使水迅速排出。在石料基層下增設(shè)砂增設(shè)砂礫墊層礫墊層，亦為本區(qū)常用的方法。，亦為本區(qū)常用的方法。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院 區(qū)：東南濕熱區(qū)區(qū)：東南濕熱區(qū)公路工程的自然條件特點(diǎn)：公路工程的自然條件特點(diǎn)： 該區(qū)雨量充沛而且集中

41、，春、夏的東南季風(fēng)常造成春雨和夏該區(qū)雨量充沛而且集中，春、夏的東南季風(fēng)常造成春雨和夏雨，構(gòu)成明顯的不利季節(jié)。雨，構(gòu)成明顯的不利季節(jié)。東南沿海臺(tái)風(fēng)暴雨多，水毀、沖刷、東南沿海臺(tái)風(fēng)暴雨多，水毀、沖刷、滑坡是道路的主要病害?；率堑缆返闹饕『?。該區(qū)稻田多，對(duì)該區(qū)稻田多，對(duì)軟土和潮濕路段軟土和潮濕路段的路的路基應(yīng)認(rèn)真處理。又因該區(qū)基應(yīng)認(rèn)真處理。又因該區(qū)氣溫高、熱季長氣溫高、熱季長，瀝青路面應(yīng)注意熱，瀝青路面應(yīng)注意熱穩(wěn)性、抗滑性和防透水性。穩(wěn)性、抗滑性和防透水性。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院對(duì)東南濕熱區(qū)路基路面的設(shè)計(jì)要求：對(duì)東南濕熱區(qū)路基路面的設(shè)計(jì)要求： 為減輕瀝青路面在熱季泛油和雨季粘聚力降低，為減輕瀝

42、青路面在熱季泛油和雨季粘聚力降低，瀝青材料宜瀝青材料宜選用較小的標(biāo)號(hào)選用較小的標(biāo)號(hào)。渣油路面應(yīng)提高抗滑性能并注意封閉表面，。渣油路面應(yīng)提高抗滑性能并注意封閉表面，以提高公路的水穩(wěn)性。在路基設(shè)計(jì)中，應(yīng)以提高公路的水穩(wěn)性。在路基設(shè)計(jì)中，應(yīng)加強(qiáng)公路的排水系統(tǒng)加強(qiáng)公路的排水系統(tǒng)。對(duì)水稻田、軟土和潮濕路段應(yīng)進(jìn)行處理，選用低塑砂礫料或。對(duì)水稻田、軟土和潮濕路段應(yīng)進(jìn)行處理，選用低塑砂礫料或泥灰結(jié)碎石做底基層或墊層。泥灰結(jié)碎石做底基層或墊層。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院對(duì)軟土和潮濕路段的路基對(duì)軟土和潮濕路段的路基處理方法處理方法 排水固結(jié)法排水固結(jié)法 ：多用各種不同長度和間距多用各種不同長度和間距的的袋裝砂井或塑

43、料袋裝砂井或塑料排水板與砂墊層相結(jié)合。排水板與砂墊層相結(jié)合。 輕質(zhì)路堤法輕質(zhì)路堤法：可：可采用土和粉煤灰分層填筑型和土、砂及粉煤采用土和粉煤灰分層填筑型和土、砂及粉煤灰等混合填筑型。灰等混合填筑型。 深層處理法深層處理法：旋噴樁或粉噴樁旋噴樁或粉噴樁 堆載預(yù)壓法堆載預(yù)壓法：在路基施工完畢后在路基施工完畢后，在路基頂面加載重量等于在路基頂面加載重量等于或大于路面結(jié)構(gòu)層的土方，使軟土地基固結(jié)沉降，達(dá)到穩(wěn)定或大于路面結(jié)構(gòu)層的土方，使軟土地基固結(jié)沉降，達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后，再進(jìn)行路面施工狀態(tài)后，再進(jìn)行路面施工。 真空預(yù)壓法真空預(yù)壓法 ：可：可使軟土路堤迅速沉降，且能提高地基承載使軟土路堤迅速沉降，且能提高地

44、基承載力，效果較佳，但缺點(diǎn)是造價(jià)較高。力，效果較佳，但缺點(diǎn)是造價(jià)較高。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院V區(qū)：西南潮暖區(qū)區(qū)：西南潮暖區(qū)公路工程的自然條件特點(diǎn)：公路工程的自然條件特點(diǎn)： 該區(qū)為東南濕熱區(qū)向青藏高寒區(qū)的過渡區(qū)。一些地區(qū)因同時(shí)該區(qū)為東南濕熱區(qū)向青藏高寒區(qū)的過渡區(qū)。一些地區(qū)因同時(shí)受東南和西南季風(fēng)影響，受東南和西南季風(fēng)影響，雨期較長雨期較長，加之地勢較高、蒸發(fā)較少、，加之地勢較高、蒸發(fā)較少、滲透較大，故滲透較大，故土基較潮濕土基較潮濕，同時(shí)該區(qū)為我國的巖溶集中分布地，同時(shí)該區(qū)為我國的巖溶集中分布地區(qū)，北部和西部區(qū)，北部和西部新構(gòu)造強(qiáng)烈新構(gòu)造強(qiáng)烈，要注意路基的整體穩(wěn)定性。，要注意路基的整體穩(wěn)定性。山

45、東交通學(xué)院山東交通學(xué)院對(duì)西南潮暖區(qū)路基路面的設(shè)計(jì)要求：對(duì)西南潮暖區(qū)路基路面的設(shè)計(jì)要求： 路基路面結(jié)構(gòu)組合，首要任務(wù)是保證其路基路面結(jié)構(gòu)組合，首要任務(wù)是保證其濕穩(wěn)性濕穩(wěn)性；同時(shí)，在個(gè)；同時(shí)，在個(gè)別干熱河谷中，也應(yīng)注意其別干熱河谷中，也應(yīng)注意其干穩(wěn)性干穩(wěn)性，過濕地區(qū)為保證道路的強(qiáng)，過濕地區(qū)為保證道路的強(qiáng)度，斷面形式宜采用路堤，并使邊坡坡度符合要求。本區(qū)土質(zhì)度，斷面形式宜采用路堤，并使邊坡坡度符合要求。本區(qū)土質(zhì)多系碳酸鹽類巖石風(fēng)化形成，因此結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度較好，山地多系碳酸鹽類巖石風(fēng)化形成，因此結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度較好，山地大多石料豐富，有利于在設(shè)計(jì)中就地取材。巖溶地區(qū)應(yīng)在詳細(xì)大多石料豐富，有利于在設(shè)計(jì)中就

46、地取材。巖溶地區(qū)應(yīng)在詳細(xì)地質(zhì)勘測基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證公路整體穩(wěn)定性。地質(zhì)勘測基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證公路整體穩(wěn)定性。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院區(qū)：西北干旱區(qū)區(qū)：西北干旱區(qū)公路工程的自然條件特點(diǎn)：公路工程的自然條件特點(diǎn)： 該區(qū)該區(qū)氣候干旱氣候干旱，大部分地區(qū)地下水位低，道路凍害較輕；，大部分地區(qū)地下水位低，道路凍害較輕；砂石路面常出現(xiàn)砂石路面常出現(xiàn)松散、搓板和揚(yáng)塵松散、搓板和揚(yáng)塵等病害，高山區(qū)有風(fēng)雪危等病害，高山區(qū)有風(fēng)雪危害，沙漠地區(qū)應(yīng)注意害，沙漠地區(qū)應(yīng)注意風(fēng)蝕和沙埋風(fēng)蝕和沙埋等防治。山區(qū)公路通過垂直等防治。山區(qū)公路通過垂直自然帶，選線和修筑均較復(fù)雜。自然帶，選線和修筑均較復(fù)雜。山東交通學(xué)院山東交

47、通學(xué)院對(duì)西北干旱區(qū)路基路面的設(shè)計(jì)要求：對(duì)西北干旱區(qū)路基路面的設(shè)計(jì)要求： 路基路面的特殊要求是保證其干穩(wěn)性。由于干旱，大部分白路基路面的特殊要求是保證其干穩(wěn)性。由于干旱，大部分白色路面搓板嚴(yán)重，許多地區(qū)缺粘土和水。改建瀝青路面為主要色路面搓板嚴(yán)重，許多地區(qū)缺粘土和水。改建瀝青路面為主要解決辦法。綠洲灌區(qū)地下水位高，凍融翻漿嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)層應(yīng)充解決辦法。綠洲灌區(qū)地下水位高，凍融翻漿嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)層應(yīng)充分利用就近所產(chǎn)的砂礫、石料進(jìn)行處理。道路設(shè)計(jì)中還應(yīng)注意分利用就近所產(chǎn)的砂礫、石料進(jìn)行處理。道路設(shè)計(jì)中還應(yīng)注意風(fēng)蝕和沙埋的防治。風(fēng)蝕和沙埋的防治。山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院區(qū)：青藏高寒區(qū)區(qū)：青藏高寒區(qū)公路工程的自然條件特點(diǎn)：公路工程的自然條件特點(diǎn)： 該區(qū)地處高原，該區(qū)地處高原，氣候寒冷氣候寒冷，局部有多年凍土，需要按，局部有多年凍土，需要按保溫保溫原則設(shè)計(jì)，晝夜溫差大、紫外線照射強(qiáng)、原則