第一章 船舶操縱性能

1、n一第一節(jié) 船速、沖程與制動n n基本阻力的大小主要與船速和吃水有關。吃水越大，阻力越大；船速較低時，基本阻力近似于線性變化；當船速較高時，基本阻力變化明顯加快，幾乎與船速的平方成正比。每米長度的粗糙度厚度為25m時，船速降低1%空氣阻力與船速的平方以及船體水線以上部分正投影面積成正比。一般情況下，空氣阻力通常占總阻力的2%4%左右，但集裝箱船由于其船體水線以上部分正投影面積較大，且船速較高，其空氣阻力占總阻力的比例可達10%。頂浪航行時，一般船舶總阻力比靜水狀態(tài)增加50100%。附加阻力的大小與風浪大小、船體污底輕重及航道淺窄有關。n 推力與主機的轉速、船速、螺旋槳的沉深、滑失和伴流有關。1

2、當船速一定時，轉速越高，推力就越大，推力的大小與轉速的平方成正比； 2當轉速一定時，船速越高，推力越小。船速為零時推力最大稱為系柱推力；即推力與船速成反比。3沉深越小，推力越小；滑失越大，推力越大。4伴流越大，推力越大。由于螺旋槳及主機結構方面的原因，一般船舶倒車拉力只有進車推力的60%70%，大型船舶只有30%40%左右。n伴流n伴流主要由摩擦伴流、勢伴流和興波伴流組成。通常所說的伴流速度是指相應位置處伴流沿首尾方向的分量。和船體運動方向運動一致的伴流稱為正伴流，反之為負伴流。n伴流分布的特點為：船舶在前進時，伴流大小與厚度自船首至船尾逐漸擴大，船首最小，船尾最大，離船體越遠，伴流越小。船舶

3、后退時，則船尾的伴流最?。淮蔡幯芈菪龢膹较?，上大下小，左右對稱。n主機主機功率功率n1機器功率MHP：機器功率是指主機發(fā)出的功率。蒸汽機主機常用指示功率IHP，IHP指主機在氣缸內產生的功率。內燃機主機常用制動功率BHP，BHP指輸出于主機之外可實際加以利用的功率；汽輪機主機常用軸功率SHP，SHP指傳遞到與螺旋槳尾軸相連接的中間軸上的功率；n2（螺旋槳）收到功率：指機器功率經過傳動裝置和其它機件的摩擦損失，傳至主軸尾端與螺旋槳連接處的功率。n3.推力功率：指螺旋槳獲得收到功率后，螺旋槳發(fā)出的推進功率，它等于螺旋槳發(fā)出的推力與螺旋槳進速（對水）的乘積。n4有效功率：指克服船舶阻力而保持一定

4、船速所需要的功率，它等于船舶阻力與船速的乘積。n各功率之間的關系n螺旋槳收到功率與機器功率的比值稱為傳遞效率，其值通常為0.950.98。n有效功率與收到功率之比稱為推進器效率，該值約為0.600.75。n有效功率與主機機器功率之比稱為推進系數，該值約為0.50.7。這就是說，主機發(fā)出功率變?yōu)榇巴七M有效功率后己損失了將近一半。n 4 n柴油機在緊急制動時，在發(fā)出倒車令后，主機停止供油，在主機轉速降至額定轉速的25%35%，航速降至全速的60%70%時，n 一般中型至萬噸級貨船 距離可達68倍船長；n 載重量5萬噸左右的船 距離可達810船長； n 載重量10萬噸的船 距離可達1013倍船長；

5、n 載重量1520萬噸級的船 距離可達1316倍船長。壓載時的倒車沖程為滿載時的40%50%左右。壓載時的停車沖程約為滿載時的80%。CPP船舶的最短停船距離一般約為FPP船的60%80%。 n1）左滿舵（ =40），備車；n2）當船舶向左改向20時，前進三；n3）當船舶向左改向40時，右滿舵；n4）當船舶向左改向達最大時，前進二；n5）當船舶回到原航向時，左滿舵；n6）當船舶向右改向達最大時，前進一；n7）當航向再次回到原航向時，右滿舵，后退三。一般船舶當船速低于56kn時可使用此方法。圖11船舶旋回的運動過程 階段階段CYrmurmxvmG0rYvYrvrYvYrvGKYrmxvmGrYv

6、YrvGKCYrmu0rYvYrvGK轉舵階段轉舵階段過度階段過度階段定常階段定常階段過渡階段）轉舵階段過渡階段定常階段vv rr r v rvt圖12 旋回圈的尺度與名稱 DTD0TrLkAdVVRe 表表2 2- -3 3- -1 1 各各類類船船舶舶相相對對回回轉轉直直徑徑統(tǒng)統(tǒng)計計表表 船舶種類 最大舵角時定常回轉LD0 大型貨船 56.5 中小型貨船 45 油輪 2.57.5 大型遠洋客船 7.58.0 中小型海上客船 45 大型客貨船 57 中小型客貨船 45 拖輪 1.53 巡洋艦 35 驅逐艦 510 潛艇 35圖13 船舶首尾面上各點的漂角 n定常旋回時的船速與旋回初始船速的比值 稱為速降系數。圖14 船舶旋回中的降速情況 o501001500100-10-20-30-40-50s t1.5 m1.2 m0.85 m0.6 mGM=Zenobia號集裝箱船，初始航速V=10.8 m/s.圖16 方形系數對旋回初徑的影響 圖17 減速旋回與加速旋回船舶尾傾時旋回圈變大，尾傾量每增加1%船長，旋回初徑約增大