第十三章 海上保險合同

1、第十三章第十三章 海上保險合同海上保險合同第一節(jié)第一節(jié) 海上保險合同概述海上保險合同概述一、保險與保險合同 保險，是多數(shù)經(jīng)營單位，以合理計算的共同分擔金(保險基金)作為經(jīng)濟補償?shù)氖侄?，保障?jīng)濟安定的制度，屬于經(jīng)濟活動的范疇。保險分為財產(chǎn)保險和人身保險兩大類。財產(chǎn)保險是損害賠償性質(zhì)的，而人身保險是約定給付性質(zhì)的。海上保險屬于財產(chǎn)保險，有著悠久的歷史，而且財產(chǎn)保險即起源于海上保險。財產(chǎn)保險的經(jīng)濟活動是通過保險人與被保險人之間訂立保險合同實現(xiàn)的，被保險人按照合同的約定，向保險人繳付一定金額的保險費，而保險人則對被保險人遭受約定危險造成的損失或責任負責賠償。海上保險也不例外，海上保險是一種損害賠償合同

2、。海上保險也不例外，海上保險是一種損害賠償合同。損害賠償學說是海上保險在法學上的解釋。我國海商法第216條規(guī)定：“海上保險合同，是指保險人按照約定，對被保險人遭受保險事故造成保險標準的損失和產(chǎn)生的責任負責賠償，而由被保險人支付保險費的合同”。二、海上保險的歷史概要海上保險是一切保險的鼻祖，但海上保險的確切起源，今天已無從考證，主要學說包括：約3000年前(公元前9、10世紀)地中海流傳的羅得法(Rhodian Law)中的共同海損(General Average)說；古巴比倫時代出現(xiàn)的海上借貸說(Maritime Loan，F(xiàn)oenus Nauticum)；中世紀在意大利出現(xiàn)的冒險借貸說(Bo

3、ttomry，意大利語為Commenda)。多數(shù)學者贊同海上借貸說。1347年10月23日，熱那亞的貸款者喬治勒克維倫同即將出海駛向馬喬卡的“圣克勒拉”號船商簽訂了迄今發(fā)現(xiàn)的最早的一張保險單，就是采用假借貸的形式，而且沒有注明保險人承保的具體風險或危險，故與現(xiàn)代海上保險尚有距離。1384年3月24日，在意大利比薩簽訂的一份運送貨物的保險單上，明確寫著，凡“海上災害、天災、火災、拋棄、王子的拘禁、捕捉”均屬承保危險，而具現(xiàn)代海上保險單的基本內(nèi)容。這張印有老虎標志的“老虎”保險單，是迄今發(fā)現(xiàn)的第一張現(xiàn)代意義上的海上保險單，但據(jù)15世紀的一篇文獻記載，在14世紀末的意大利，簽訂此種保險單已很普遍。1

4、435年，世界上最古老的海上保險法巴塞羅那法典誕生了。1468年威尼斯仿效該法典，制定了法院如何保證保險單實施和防止欺詐的法令。1523年佛羅倫薩制定了一部比較完整的保險條例，并規(guī)定了標準保險單的格式。當時海上保險最發(fā)達的地區(qū)是地中海，保險業(yè)操縱在意大利和漢薩同盟商人手中。1601年英國頒布了其第一部保險立法涉及保險單的立法，17世紀其海上保險業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。17世紀后半葉，有個名叫愛德華勞埃德的人在倫敦塔街開設了一家勞埃德咖啡館，逐漸成為船業(yè)、保險人、經(jīng)紀人集合的場所，為了進一步吸引顧客，勞埃德于1696年出版了一份單張小報勞埃德新聞，每周三刊，報導海運消息，這家咖啡館很快成為倫敦個體保險商中心

5、。進入18世紀，倫敦已成為世界上最具實力的海上保險市場，1774年勞埃德咖啡館遷入皇家交易所，專營海上保險的勞合社便誕生了。18世紀以來，船東互保協(xié)會出現(xiàn)了20余家。)9世紀，倫敦成為世界海上保險業(yè)的中心。1906年，英國公布并實施了海上保險法，所附勞合氏保險單作為標準的保險單得以廣泛使用。該法被世界各國稱為海上保險法的范本，具有國際意義。三、海上保險合同的法律性質(zhì) 海上保險合同，除了是一種雙務有償?shù)慕?jīng)濟合同外，更表現(xiàn)為賠償合同、對人合同、附意合同和射幸合同。1海上保險合同是一種賠償性質(zhì)的合同。2.海上保險合同是一種射幸合同3海上保險合同是一種對人合同。4海上保險合同是一種附意合同。5海上保險

6、合同是一種雙方有償合同。四、海上保險合同法的形式海上保險合同法系指調(diào)整海上保險合同當事人之間權利義務關系的規(guī)范總稱。而這種規(guī)范的表現(xiàn)形式，稱之為海上保險合同法的形式(即淵源)。海上保險合同法的法律形式，按效力高低依次為：(1)海商法；(2)保險法(3）合同法民法通則及其他民事法規(guī)；(4)相關的國際慣例。第二節(jié)第二節(jié) 海上保險合同法海上保險合同法一、一般規(guī)定（一）海上保險合同的概念。海上保險合同，是指保險人按照約定，對被保險人遭受保險事故造成保險標的的損失和產(chǎn)生的責任負責賠償，而由被保險人支付保險費的合同。保險人和被保險人是海上保險合同的雙方當事人。 保險人是在保險事故發(fā)生時對被保險人承擔賠償義

7、務并享有保險費請求權的人。被保險人是在保險事故發(fā)生時享有保險賠償(保險金)請求權的人；被保險人作為投保人時，負有支付保險費的義務。保險人可以委托保險代理人代其接受保險業(yè)務，出立保險單，檢驗或理賠。保險經(jīng)紀人(1nsuranceBroker)代被保險人投保，但由保險人向其支付傭金(Commission)。海上保險合同中約定的保險事故(Perils Covered)不限于海上事故，可以包括與海上航行(Maritime Adventure)有關的內(nèi)河或陸上的風險，（二）海上保險合同的內(nèi)容。它主要包括保險人和被保險人的名稱、保險標的、保險價值、保險金額、保險責任和除外責任、保險期間以及保險費。保險標的

8、(Subject-matter lnsured)，是保險合同雙方當事人要求或提供保險保障的目標或?qū)ο?。在財產(chǎn)保險中，保險標的可以是財產(chǎn)，也可以是與財產(chǎn)有關的利益或責任。保險價值(1nsuredValue)，是保險標的的價值。在海上保險合同中，保險價值一般由保險人和被保險人在保險單中約定，即一般為定值保險，約定的保險價值(AgreedValue)對合同雙方有約束力，除非存在欺詐。保險金額(1nsuredAnmount，Sumlnsured)，是指被保險人對保險標的的實際投保金額，須在保險單中載明。保險金額是保險人計算保險費的依據(jù)，也是保險人承擔保險賠償責任的限度之一。保 險 金 額 與 保 險

9、價 值 相 等 的 ， 稱 為 足 額 保 險(Fulllnsurance)；保險金額小于保險價值的，稱為不足額保險(Underlnsurance)；保險金額大于保險價值的，稱為超額保險(Over lnsurance)，超過保險價值的 部 分 無 效 ， 即 在 確 定 保 險 賠 償 的 限 度(MeasurementOflndemmnity)時，如果保險金額高于保險價值，保險人的最高責任為保險價值，而不是保險金額。二、合同的訂立、解除和轉(zhuǎn)讓二、合同的訂立、解除和轉(zhuǎn)讓（一）海上保險合同的訂立。海上保險合同的訂立過程，包括要保(Application)、核保、保險費報價、暫保、簽發(fā)保險單和繳納

10、保險費等六個環(huán)節(jié)。作為經(jīng)濟合同的一種，海上保險合同必須做成書面形式方有效，但不以簽發(fā)正式保險單或繳納保險費為先決條件。（二）保險單證。海上保險合同的正式憑證是海上保險單(MarinePolicy)，其他證明海上保險合同的保險單證，還有保險憑證(1nsnranceCertificate)、承保單(Slip)(通過保險經(jīng)紀人投保時)、暫保單(CoverNote)和與其他票證(如船票、憑物發(fā)票)聯(lián)合使用的聯(lián)合保險單證(CombinedlnsuranceCertificate)。（三）預約保險合同。預約保險合同是保險人與被保險人之間的一種長期協(xié)議，應當訂明預約的保險責任范圍，保險財產(chǎn)范圍 ， 每 一

11、保 險 或 每 一 地 點 的 最 高 保 險 金 額(LocalityClause)和保險費結(jié)算辦法等。預約保險合同一般用預約保險單(OpenPolicy)來證明，在再保險中通常采用原始承保條(OriginalSlip)的形式。（四）告知義務。在海上保險合同訂立前，被保險人負有告知義務，即應將其實際知道的或者在其通常業(yè)務中應當知道的有關影響保險人據(jù)以確定保險費率或者確定是否同意承保的重要情況，如實告知保險人。 告知義務是合同訂立前被保險人所負的法定義務，不 是 純 粹 的 合 同 義 務 ； 告 知 義 務 與 遵 守 保 證(Warranty)的義務，共同構成海上保險中誠信原則的具體內(nèi)容，

12、它超出了民法通則所規(guī)定的誠實信用原則對民事主體的要求，但我國法律并未像英美法一樣，明確將“最大誠信原則”作為海上保險合同的一項基本原則。（五）重復保險(Doublelnsurance)。重復保險是指被保險人對同一保險標的就同一保險事故向兩個或兩個以上的保險人訂立合同，保險期間發(fā)生重疊，保險金額的總和超過了保險標的的價值的情形。（六）海上保險合同的解除。合同解除，是指合同的合法解除，包括因?qū)Ψ疆斒氯藲Ъs而解除合同。海上保險合同的解除，可分為保險人解除合同，被保險人解除合同和雙方約定解除合同三大類。（七）海上保險合同的轉(zhuǎn)讓。合同轉(zhuǎn)讓是指合同的主體變更。根，據(jù)我國海商法第229條及第230條的規(guī)定，

13、以及財產(chǎn)保險合同條例第11條或保險法第33條的規(guī)定，只有貨物運輸保險合同，可以不經(jīng)保險人同意而轉(zhuǎn)讓。 三、被保險人的義務三、被保險人的義務1及時交納保險費的義務2嚴格遵守保證的義務3防災防損義務。4危險增加時的通知義務5出險時的通知義務6出險后的施救義務四、保險人的責任四、保險人的責任 l.賠償責任2賠償限度3不足額保險的適用 4連續(xù)損失5施救費用6被保險人的故意行為7海上貨物運輸保險人的除外責任8船舶保險人的除外責任 五、保險標的的損失和委付五、保險標的的損失和委付在海上保險中，損失得以多種方式分類，即全損(Total Loss)和部分損失(Partial Loss)，不屬于全損的損失就是部

14、分損失；全損包括實際全損(Actual Total Loss)和推定全損(Constructive Total Loss)，而部分損失又可分為單獨海損( P a r t i c u l a r A v e r a g e L o s s ) 和 共 同 海 損(GeneralAverageLoss)。推定全損和共同海損是海上保險中特有的。全損的構成必須滿足法定的和約定的構成要件，如果被保險人不能證明符合全損的構成要件，他就不能索賠全損，只能索賠部分損失，這在保險條件為“全損險”(TotalLossOnly)時特別重要。在實際全損和推定全損之間并無精確的或絕對的分界線。 單獨海損是自然災害或意外

15、事故直接造成的損害，由各受損方自己承受，如風暴造成的船舶損害，火災造成的貨物損害和部分貨物滅失毀壞造成的運費損失等。共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，即共同海損包括共同海損犧牲和共同海損費用；這些應由各受益方按照各自的分攤價值的比例分攤，保險人所承擔的是被保險人對共同海損的分攤責任1.實際全損是指保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有。2.推定全損。我國海商法明確規(guī)定了船舶的推定全損和貨物的推定全損。船舶的推定全損，是指被保險船舶發(fā)生保險

16、事故后，認為實際全損已不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過了被保險船舶的保險價值。貨物的推定全損，是指被保險貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過了被保險貨物的保險價值。委付(Abandoment)，是指放棄對保險標的的物權，即被保險人單方面明確表示將保險標的的全部財產(chǎn)、權利和利益拋棄，轉(zhuǎn)讓給保險人的行為。委付不是推定全損的構成要件，但被保險人選擇向保險人索賠全損時，必須先無條件將保險標的委付給保險人。3船舶失蹤。船船失蹤后，因為原因不明，被保險人很難證明是保險事故引起的，而且即使能夠證明，也要等待很長一段時

17、間，才能向保險入主張全損，這對被保險人是很不利的。現(xiàn)行中國人民保險公司船舶保險條款規(guī)定，船舶失蹤2個月即視為實際全損，極大地保護了船東的利益。這一規(guī)定在我國海商法第248條中得到認同：“船舶在合理時間內(nèi)未從被獲知最后消息的地點抵達目的地，除合同另有約定外，滿兩個月后仍沒有獲知其消息的，為船舶失蹤。船舶失蹤視為實際全損，被保險人勿需向保險人委付被保險船舶?！?六、保險賠償?shù)闹Ц读?、保險賠償?shù)闹Ц侗ｋU事故發(fā)生后，被保險人有權向保險人請求保險賠償，但必須提供必要的文件，供保險人審查是否是保險人的責任以及保險賠償?shù)慕痤~。保險賠償請求的時效為2年，自保險事故發(fā)生之日起計算。保護時效的法律事實包括保險人同

18、意賠付，被保險人有效地提起訴訟、仲裁或申請財產(chǎn)保全。保險人在賠付被保險人保險賠償后，取得對保險標的的代位權。海上保險中的代位權，是指保險人賠償被保險人因保險事故遭受的經(jīng)濟損失后，在保險人賠償范圍內(nèi)，保險標的的有關權利轉(zhuǎn)讓給保險人行使。1保險索賠文件。被保險人因保險標的的損失、損害或責任，根據(jù)海上保險合同要求保險人賠償時，保險人有權要求被保險人提供與確認保險事故性質(zhì)和損害程度有關的證明和資料，具體需要向保險人提供哪些證明和資料，取決于個案中保險事故的種類和保險合同的要求等情況。2保險人的代位求償權。代位求償權，是債權的法定轉(zhuǎn)移。即保險人根據(jù)合同對被保險人的損失予以賠償后，如果第三方根據(jù)合同或法律

19、須對該損失承擔損害賠償責任，被保險人享有的對第三方的請求權(債權)，應轉(zhuǎn)移給保險人。我國海商法第252條規(guī)定：“保險標的發(fā)生保險責任范圍內(nèi)的損失是由第三人造成的，被保險人向第三人要求賠償?shù)臋嗬?，自保險人支付賠償之日起，相應轉(zhuǎn)移給保險人?！?物上代位權。在部分損失的情況下，保險人無權取得全部保險標的，或保險標的的一部分的物權。但是，在保險人賠付全損保險賠償?shù)那闆r下，除對債權的代位求償權外，保險人還取得對保險標的的全部物權。但在推定全損時，保險人不接受委付時除外。保險人所取得的物上代位權，不受保險人所支付的保險賠償?shù)南拗?，但是在不足額保險的情況下，保險人也只能按保險金額與保險價值的比例取得對保險標

20、的的部分物上權利。 4.保險人提前終止保險義務的選擇權，我國海商法第255條賦予保險人一項特殊的權利，即發(fā)生保險事故后，保險人有權放棄對保險標的的權利，全額支付合同約定的保險賠償，以解除對保險標的的義務。對保險人行使這一權利的限制是，保險人應自收到被保險人有關賠償損失的通知之日起7日內(nèi)通知被保險人，而且被保險人在收到通知前，為避免或者減少損失而支付的必要的合理費用，仍然應當由保險人償還。第三節(jié)第三節(jié) 海上貨物運輸保險合同海上貨物運輸保險合同現(xiàn)行中國人民保險公司海上貨物運輸保險條款分為主險條款和附加險條款兩大類。主險條款是1981年1月1日修訂的，包括：(1)“海洋運輸冷藏貨物保險條款；(2)“

21、海洋運輸散裝桐油保險條款；(3)最常采用的適用于其他涉外海上貨物運輸保險的“海洋運輸貨物保險條款”。按現(xiàn)行“海洋運輸貨物保險條款”，主險分為平安險、水漬險和一切險。一、主險的責任范圍一、主險的責任范圍主險，有時又稱基本險別，其含義是可以獨立投保，不是附加在某一險別項下。海上貨物運輸保險的主險長期以來一直分為三種：平安險，水漬險和一切險三種。 1平安險。平安險是我國保險行業(yè)長期沿用的習慣稱謂，該險剛開始時保險人只負責賠償全損，即為全損險。平安險的責任范圍包括因自然災害造成的全損和部分意外事故造成的損失和費用。 2水漬險。水漬險是我國保險界的習慣稱謂，其實際含義是在平安險的責任范圍的基礎上，保險人

22、還負責賠償平安險所不賠的由于自然災害造成的被保險貨物的部分損失，而不限于整批貨物的全損。3一切險。一切險的責任范圍，除了上述平安險和水漬險的各項責任外，還包括被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。二、主險的除外責任二、主險的除外責任依據(jù)現(xiàn)行中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款，保險人對下列損失不負賠償責任：(1)被保險人的故意行為或過失造成的損失。(2)屬于發(fā)貨人責任所引起的損失。(3)在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。 (4)被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲引起的損失。(5)中國人民保險公司海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和罷

23、工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。三、特殊附加險的責任范圍和除外責任三、特殊附加險的責任范圍和除外責任特殊附加險包括戰(zhàn)爭險和罷工險，其條款是各自獨立的，由被保險人分別投保。1戰(zhàn)爭險。一般國際貿(mào)易通過海上運輸時都加保戰(zhàn)爭險。保險人除對敵對性核武器造成的損失不負責任外，還約定排除航程喪失或受挫引起的損失，如果被保險人要求保險人承保航程喪失或受挫引起的轉(zhuǎn)運費用等損失，需再加保戰(zhàn)爭險的附加費用險 2.罷工險。貨物運輸罷工險承保被保險貨物由于罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動、民眾斗爭的人員的行動，或任何人的惡意行為所造成的直接損失，以及上述行動或行為引起的共同海損犧牲、分攤和救助費用。 罷工險負責的

24、損失都必須是直接損失，保險人不負責任何間接損失。四、普通附加險的責任范圍四、普通附加險的責任范圍1偷竊提貨不著險。在保險有效期內(nèi)，被保險貨物被偷竊，以及貨物運抵目的地后整件未交的損失，由保險人負責賠償。 2淡水雨淋險 3短量險(Shortage) 4混雜和沾污險5滲漏險(Leakage) 6碰損和破碎險7串味險 8受潮受熱險9鉤損險 10包裝破裂險11.銹損險(Rust)五、特別附力口險的責任范圍五、特別附力口險的責任范圍特別附加險的責任范圍不在一切險的責任范圍之內(nèi)，或者是一切險的除外責任(如惡意損害險、融化險)，或者是與政治、國家行政權力相關聯(lián)的風險(如拒收險、進口關稅險)，或者是超出了一般

25、海上運輸意外事故的范圍(如甲板險)。 1進口關稅險 2艙面險3拒收險 4黃曲霉素險 5蟲損險六、保險期間六、保險期間1“倉至倉”條款2“延伸”條款 3“運輸合同終止”條款七、保險理賠與追償七、保險理賠與追償 1保險理賠。保險理賠工作是指處理保險賠案的全部過程，包括損失通知(出險通知)、保險索賠、損失確定、責任審定、賠款計算和賠款給付等六個環(huán)節(jié)。2保險追償。海上貨物運輸保險責任范圍內(nèi)的損失，有相當一部分是由第三者的責任造成的，保險人賠付后，依法取得以自己的名義向第三方追償?shù)拇磺髢敊嗟谒墓?jié)第四節(jié) 船舶保險合同船舶保險合同船舶保險合同是最復雜的保險合同之一。現(xiàn)行中國人民保險公司的船舶保險條款主要有

26、四套：1986年1月1日修訂的“船舶保險條款”，用于從事涉外運輸?shù)拇巴侗＃?988年1月制訂的“國內(nèi)船舶保險條款”，用于承保從事沿海運輸?shù)臋C動船舶與非機動船舶，但不包括鉆井船和漁船等；“船舶建造保險條款”，承保船舶建造人的風險；“漁船保險條款”，用于承保從事捕魚的船舶。本節(jié)主要介紹上述第一套“船舶保險條款”及其附加險“船舶戰(zhàn)爭、罷工險條款”。一、責任范圍一、責任范圍1全損險與一切險。船舶保險的主險險別分為“全損險“和“一切險”，皆為列明危險，區(qū)別在于全損險只約定承保被保險船舶由于列明危險所造成的實際全損和推定全損。2列明危險(PerilslnsuredAgainst)。列明危險共有11種3碰

27、撞責任(CollisionLiability)。船舶保險本為財產(chǎn)保險，但為了船東投保方便，船舶保險條款附加承保船東的碰撞責任，包括船舶碰撞責任和被保險船舶觸碰固定或浮動物體的責任。保 險 人 承 保 的 碰 撞 責 任 須 為 法 律 上 規(guī) 定 的 侵 權 責 任(TortLiability)，而且不是全部責任，一方面，保險人不負責賠償 另一方面，保險人承擔的碰撞責任以保險金額為限在被保險人和保險人之間，如果碰撞是船舶雙方有責的，而且沒 有 任 何 一 方 援 用 責 任 限 制 ， 則 應 按 交 叉 責 任 原 則(PrincipleofCross Liability)來計算保險人應承擔

28、的責任4共同海損(GeneralAverage)和救助(Salvage)。對被保險船舶的共同海損犧牲(GASacrifice)，保險人按單獨海損賠償被保險人，然后代位向其他利益方要求分攤。對共同海損費用(GAExpenditure)，保險人承擔的是被保險人的分攤責任，故須待共同海損理算(G，AAdjustment)完成，保險人才予賠付。保險人還負責救助費用應由被保險人分擔的部分。 5施救費用(SueandLabour)。船舶保險條款的規(guī)定與我國海商法的規(guī)定一致。二、除外責任二、除外責任 1被保險船舶不適航，包括人員配備不當、裝備或裝載不妥，但以被保險人在船舶開航時，知道或應該知道此種不適航為限

29、。 2被保險人及其代表的疏忽或故意行為。被保險人的代表(AlterEgo)是指被保險人的業(yè)務主管，不包括代理人、船長、船員和普通雇員。3被保險船舶的正常磨損、銹蝕、腐爛或保養(yǎng)不周，或材料缺陷包括不良狀態(tài)部件的更換或修理。4中國人民保險公司戰(zhàn)爭和罷工險條款承保和除外的責任范圍。三、免賠額三、免賠額免賠額是保險單中規(guī)定的被保險人的自負額，其額度有增加的趨勢。有了免賠額的規(guī)定，可以節(jié)省理賠費用，從而保險費可以相應降低，而被保險人對小額損失一般也有能力自我承受。對單獨海損，每次保險事故要扣除一個免賠額。惡劣氣候造成兩個連續(xù)港口之間單獨航程的損失索賠視為一次意外事故，只扣除一個免賠額。四、海運四、海運如

30、果被保險船舶用作專業(yè)拖輪或救助船，與他船(非港口或沿海使用的小船)在海上直接幫靠裝卸貨物，為拆船或為拆船出售目的的航行，保險人對因此而造成的損失和責任均不負責，除非事先征得保險人的同意，并接受修改后的承保條件和所需加付的保險費。如此規(guī)定的理由，是被保險船舶用于這些操作和服務時，風險比通常海上運輸服務時要大，保險費和其他保險條件應作相應調(diào)整。五、保險期限五、保險期限船舶保險絕大多數(shù)為定期保險，起止日期在保險單上載明，但最長不得超過1年。如果保險期限屆滿時，被保險船舶尚在航行中或處于危險中，或在避難港或中途港?？?，被保險入可提前通知保險人，要求按日比例加付保險費，直至該船抵達目的港為止，保險人不得

31、拒絕或要求更多的保險費。但如果被保險船舶在延長時間內(nèi)發(fā)生保險人須賠付的全損，被保險人需加交6個月的保險費。六、保險終止六、保險終止被保險船舶的船級社、船級、所有權(Ownership)、船旗、管理人、光租和被征購、征用(Requistion)等實際上是明示保證(特款規(guī)定)，若有破壞，除非事先取得保險人的書面同意，保險人可視保險合同已自動終止，對此后發(fā)生的任何損失費用和責任，皆拒絕賠償。但船舶當時有貨載或正在海上時，經(jīng)被保險人及時提出要求，保險合同可延續(xù)至船舶抵達下一港口或最后卸貨港或目的港，保險人不得提出附加條件。七、保險費和退費七、保險費和退費被保險人應在承保時付清全部保險費，即使保險人同意

32、分期支付，在發(fā)生全損時，剩余保險費亦應立即付清。按財產(chǎn)保險合同條例第12條的規(guī)定，被保險人拖欠保險費的，保險人得解除合同。八、被保險人的義務八、被保險人的義務被保險人負有出險通知、施救、協(xié)助追償?shù)攘x務，與我國海商法的有關規(guī)定一致。此外，被保險人與有關方面確定被保險船舶應負的責任和費用時，應事先征得本公司的同意。 九、招標九、招標被保險船舶發(fā)生保險事故后進行損害修理，被保險人要像一個精打細算未投保的船舶所有人那樣，進行修理招標，以接受最有利的報價，否則保險人有權否決被保險人決定的修理地點或修理廠商，或者從賠款中扣除由此而增加的任何費用。十、索賠和賠償十、索賠和賠償我國海商法沒有涉及的問題，包括：

33、(1)不作“以新?lián)Q舊”(NewforOld)的折減；(2)保險人不負責被保險人酌索賠費用和修船監(jiān)督費用，除非事先取得保險人的認可；(3)姊妹船之間發(fā)生碰撞或提供救助服務，保險入的賠償責任不變，但沒有代位求償權。碰撞責任或救助報酬，如果存在爭議，按國際慣例，應提交獨任仲裁員載決；(4)損害修理(保險索賠項目)與船舶所有人自修項目或例行入塢同時進行時，如果損害修理不是緊急的，對于塢費用保險人承擔一半；如果損害修理是緊急的，保險人承保全部干塢費用，但因船舶所有人自修項目或例檢而增加的干塢時間及費用，由船東自行承擔。十一、爭議的處理十一、爭議的處理如不能和解，訴訟(Suit)須在被告方所在地；若是仲裁

34、(Arbitration)，雙方需要另簽仲裁協(xié)議。十二、十二、“船舶戰(zhàn)爭、罷工險條款船舶戰(zhàn)爭、罷工險條款”主要內(nèi)容主要內(nèi)容“船舶戰(zhàn)爭、罷工險條款(Hull War&StrikesClauses)是“船舶保險條款(HulllnsuranceClauses)的附加險條款，如果二者之間有抵觸，以本保險條款為準。被保險船舶如同時有其他保險，任何索賠應由其他保險負責時，本保險不負賠償責任。 本保險條款只保和平時期的戰(zhàn)爭險、故保險人保留隨時通知被保險人終止合同的權利，通知期只有7天，第五節(jié)第五節(jié) 保賠保險合同保賠保險合同 一、概述 保賠保險(Protectionand lndemnitylnsur

35、ance)是海上責任相互保險(Mutuallnsurance)的習慣稱謂.1855年5月1日，即英國1854年商船法生效的當天，世界上第一家船東互助保障協(xié)會在John Riley的倡導下，正式成立，承保會員船東對旅客的人身傷亡責任及船舶保險人不保的l4船舶碰撞責任。1873年第一家船東互助賠償協(xié)會(ShipownersMutuallndemmityClub)成立，開始承保會員船東對貨損貨差的責任。我國保賠保險的歷史很短，1965年10月，中波輪船公司對兩艘先改掛中國旗的輪船，在中國人民保險公司上海分公司，參照西英保賠協(xié)會的保險條款，投保了保賠保險，這是我國保賠保險業(yè)務的開始。1973年9月中國人民保險公司開始承保遠洋油船的油污等責任。1978年1月1日，中國人民保險公司制定下自己的保賠保險條款，該條款在1993年1月1日重新修訂。1984年1月1日，由船東自己組織的中國船東互保協(xié)會正式成立，主要入會船是中遠系統(tǒng)船公司所屬的船舶。1994年，中國船東互保協(xié)會修訂了其保險條款，管理體制亦與國際做法接近。目前，大部分國輪參加了中國船東互相保協(xié)會，有一小部分在中國人民保險公司各分公司投得保賠保險，還有少數(shù)船舶在國外主要船東互保協(xié)會投保。 二、船東互保協(xié)會二、船東互保協(xié)會東互保協(xié)會，習慣上稱為船東保賠協(xié)會，簡稱P&IClub，是船東、承租人和貨運代理人相互保險其海事