懸架的種類--內(nèi)部培訓(xùn)

1、懸懸 架架 產(chǎn)產(chǎn) 品品 培培 訓(xùn)訓(xùn)內(nèi)部使用內(nèi)部使用2006. 2 本地法人本地法人用用 - - 目目 錄錄 - -. . 懸懸架類型架類型. . 減震器概述減震器概述. . 減震器性能減震器性能. . 阻尼閥阻尼閥. . 阻尼力區(qū)間阻尼力區(qū)間. . 各個(gè)系統(tǒng)零件名稱各個(gè)系統(tǒng)零件名稱 . . 減震器減震器& &減震支柱零件及功能減震支柱零件及功能 . . 制造過程制造過程 . . 減震器形式減震器形式1. 1. 前懸前懸架架 是連接車架和車軸之間，以支撐車的重量是連接車架和車軸之間，以支撐車的重量，吸收輪胎的震動(dòng)，同時(shí)設(shè)置部分轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的，吸收輪胎的震動(dòng)，同時(shí)設(shè)置部分轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的裝置

2、，根據(jù)前車軸的形式可以如下劃分。裝置，根據(jù)前車軸的形式可以如下劃分。 1. 1. 非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架(Solid Axle Suspension) (Solid Axle Suspension) 2. 2. 獨(dú)立懸獨(dú)立懸架架(Independent Suspension)(Independent Suspension) 1) 1) 橫臂式橫臂式(Wish Bone Type)(Wish Bone Type) 2) 2) 麥弗遜式麥弗遜式(Strut Type or (Strut Type or Mcpherson Type)Mcpherson Type) . . 懸懸架類型架類型 兩側(cè)車輪安

3、裝于一整體式車橋上，車兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，車輪再通過彈簧安裝到車身上輪再通過彈簧安裝到車身上 安裝于公共汽車、卡車前后車橋安裝于公共汽車、卡車前后車橋，部分轎車后車橋，部分轎車后車橋非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架(Solid Axle Suspension) (Solid Axle Suspension) 該形式采用斷開式車橋，兩側(cè)車橋活動(dòng)互不相干，以此改善乘車舒適感和該形式采用斷開式車橋，兩側(cè)車橋活動(dòng)互不相干，以此改善乘車舒適感和安全性。安全性。 1) 1) 橫臂式懸架橫臂式懸架 : : 由由上下控制臂上下控制臂(Upper and Lower Control Arm), (Upper an

4、d Lower Control Arm), 轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)(Steering Knuckle),(Steering Knuckle), 螺旋彈簧螺旋彈簧(Coil Spring)(Coil Spring)構(gòu)成，彈簧對輪胎運(yùn)動(dòng)進(jìn)行構(gòu)成，彈簧對輪胎運(yùn)動(dòng)進(jìn)行緩沖而緩沖而上下運(yùn)動(dòng)。在該形式中上下運(yùn)動(dòng)。在該形式中，發(fā)生在輪胎的，發(fā)生在輪胎的 剎車力或回轉(zhuǎn)力剎車力或回轉(zhuǎn)力(Cornering Force)(Cornering Force)都由控制臂支撐，彈簧只都由控制臂支撐，彈簧只承受垂直載荷。承受垂直載荷。 按照彈簧的排列和所使用的彈簧種類的不同，此形式又劃分為很多種按照彈簧的排列和所使用的彈簧種類的不同

5、，此形式又劃分為很多種。獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架(Independent Suspension) (Independent Suspension) 2)2)滑柱式或麥弗遜式滑柱式或麥弗遜式(Strut Type or Mcpherson Type) (Strut Type or Mcpherson Type) 懸架懸架 : : 與與轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)(Steering Knuckle)(Steering Knuckle)形成整體安裝形成整體安裝 減震器的減震器的滑柱滑柱(Strut)(Strut)和和下橫臂、連接懸吊臂下橫臂、連接懸吊臂 和下部的和下部的球節(jié)球節(jié)(Ball Joint)(Ball Joint

6、)及彈簧構(gòu)成。及彈簧構(gòu)成。 滑柱的上部通過頂端連接板連接到車體上，滑柱的上部通過頂端連接板連接到車體上， 頂端連接板與滑柱軸承相接。頂端連接板與滑柱軸承相接。 車身重量由車身通過懸架滑柱支撐，車身重量由車身通過懸架滑柱支撐， 轉(zhuǎn)向后滑柱與轉(zhuǎn)向節(jié)一并旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向后滑柱與轉(zhuǎn)向節(jié)一并旋轉(zhuǎn)。 與與橫臂式相比，結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)成橫臂式相比，結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)成 要素少，易于維護(hù)，可以降低簧下重量，要素少，易于維護(hù)，可以降低簧下重量， 所以，所以，車輛行駛性能車輛行駛性能(Road Holding)(Road Holding)及及 乘車舒適感良好。乘車舒適感良好。螺旋彈簧滑柱關(guān)節(jié)下橫臂傳動(dòng)軸橫梁橫臂穩(wěn)定桿2. 2.

7、后懸后懸架架 一般使用車軸懸一般使用車軸懸架式的情況較多，但架式的情況較多，但 轎車為了提高乘車舒適感和穩(wěn)定性，而使用轎車為了提高乘車舒適感和穩(wěn)定性，而使用 獨(dú)立懸獨(dú)立懸架，一般可以劃分成架，一般可以劃分成 1. 1. 非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架(Solid Axle Suspension) (Solid Axle Suspension) 2. 2. 獨(dú)立獨(dú)立懸架懸架(Independent Suspension)(Independent Suspension) 1) 1) 縱臂式縱臂式(Trailing Arm)(Trailing Arm) 2) 5 2) 5連桿式連桿式(5Link Type)(

8、5Link Type) 3) 3) 扭扭轉(zhuǎn)梁橋式轉(zhuǎn)梁橋式(3(3連桿式連桿式 ; Torsion Beam ; Torsion Beam Axle Type) Axle Type) 4) 4) 多連桿式多連桿式 用一個(gè)軸把左右輪連起來，再通過彈簧用一個(gè)軸把左右輪連起來，再通過彈簧支支 撐車體的懸架方式，有撐車體的懸架方式，有鋼板彈簧鋼板彈簧(Laminated Leaf Spring)(Laminated Leaf Spring)、螺旋彈簧、螺旋彈簧(Coil Spring)(Coil Spring)、 空氣彈簧空氣彈簧(Air Spring)(Air Spring)等等等等。非獨(dú)立非獨(dú)立懸懸

9、架架系統(tǒng)系統(tǒng)(Rigid Axle Suspension Type) (Rigid Axle Suspension Type) 1) 1) 縱臂式縱臂式(Trialing Arm)(Trialing Arm)懸懸架架 : :通過朝向車后的通過朝向車后的1 1個(gè)或個(gè)或2 2個(gè)臂支撐輪胎，個(gè)臂支撐輪胎， 由減震器、螺旋彈簧及扭力桿構(gòu)成。由減震器、螺旋彈簧及扭力桿構(gòu)成。 此種形式構(gòu)造簡單，前輪定位變化和此種形式構(gòu)造簡單，前輪定位變化和 輪胎磨損少是其優(yōu)點(diǎn)。輪胎磨損少是其優(yōu)點(diǎn)。 此種形式多用作小型此種形式多用作小型FFFF汽車的后懸汽車的后懸架裝置，架裝置， 在在FRFR車上幾乎不使用。車上幾乎不使用

10、。獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架(Independent Suspension) (Independent Suspension) 減震器縱臂管管與車身結(jié)合部分螺旋彈簧嚙合部分 2) 52) 5連桿式連桿式(5Link Type)(5Link Type)懸懸架架 : : 是在是在FRFR汽車的后懸汽車的后懸架上廣泛使用的形式。架上廣泛使用的形式。 此形式由承受前后負(fù)荷的左右各兩個(gè)臂和承受此形式由承受前后負(fù)荷的左右各兩個(gè)臂和承受 橫向負(fù)荷的橫向負(fù)荷的橫向推力桿橫向推力桿（lateral Rodlateral Rod）等）等 5 5個(gè)連桿和螺旋彈簧及減震器構(gòu)成，主要個(gè)連桿和螺旋彈簧及減震器構(gòu)成，主要 用在車軸固

11、定式。用在車軸固定式。減震器橫振阻尼桿螺旋彈簧下橫臂上橫臂后軸 3) 3) 扭力梁橋式扭力梁橋式(3(3連桿式連桿式; Torsion Beam Axle Type); Torsion Beam Axle Type)懸懸架裝架裝置置 : : 多用作多用作FFFF汽車中高檔車的懸汽車中高檔車的懸架裝置。架裝置。 由高強(qiáng)度鋼板制成的由高強(qiáng)度鋼板制成的U U字型梁兩端的拖動(dòng)臂、字型梁兩端的拖動(dòng)臂、 橫振阻尼桿（橫振阻尼桿（Lateral Rod)Lateral Rod)及減震器及減震器 和螺旋彈簧、安裝在軸梁上的扭力桿和螺旋彈簧、安裝在軸梁上的扭力桿 (Torsion bar)(Torsion ba

12、r)構(gòu)成。構(gòu)成。 此種形式減少傳到車體的震動(dòng)，因此轉(zhuǎn)向此種形式減少傳到車體的震動(dòng)，因此轉(zhuǎn)向 穩(wěn)定性和乘車舒適感良好。穩(wěn)定性和乘車舒適感良好。減震器橫振阻尼桿扭力桿 軸梁拖動(dòng)臂螺旋彈簧 4) 4) 多連桿懸多連桿懸架裝置架裝置 : : 此懸此懸架裝置減少彈簧負(fù)荷，提高了乘車舒適感及架裝置減少彈簧負(fù)荷，提高了乘車舒適感及車輛行駛性能（車輛行駛性能（road holdingroad holding） 降低車底盤，有增大室內(nèi)空間的效果。降低車底盤，有增大室內(nèi)空間的效果。 此種形式是把輪胎支持的臂斜向安裝在車體上的形式，是處于拖動(dòng)臂和擺動(dòng)軸之間此種形式是把輪胎支持的臂斜向安裝在車體上的形式，是處于拖動(dòng)臂

13、和擺動(dòng)軸之間 的懸的懸架裝置，雖然是半縱臂式的一種，但此形式具有多個(gè)連桿構(gòu)成，所以叫做多連架裝置，雖然是半縱臂式的一種，但此形式具有多個(gè)連桿構(gòu)成，所以叫做多連桿式。桿式。橫梁梭桿螺旋彈簧邊梁傳動(dòng)軸下臂關(guān)節(jié)撐桿減震器拖動(dòng)臂梭桿下臂橫梁 二連桿式二連桿式 多連桿式多連桿式 1. 1. 減震器功能減震器功能 減震器是為了消除路面輸入帶來的震動(dòng)而使用的。即，利用流體把彈簧的彈性減震器是為了消除路面輸入帶來的震動(dòng)而使用的。即，利用流體把彈簧的彈性能量轉(zhuǎn)換成熱能，使車輛運(yùn)動(dòng)收斂最合理化，以給駕駛者舒適感和穩(wěn)定感，有助能量轉(zhuǎn)換成熱能，使車輛運(yùn)動(dòng)收斂最合理化，以給駕駛者舒適感和穩(wěn)定感，有助于提高行駛穩(wěn)定性。于

14、提高行駛穩(wěn)定性。 圖圖1 1 減震器的功能減震器的功能. . 減震器概述減震器概述熱能釋放熱能釋放彈簧彈簧減震器減震器沖擊能沖擊能振動(dòng)能振動(dòng)能熱能熱能1) 1) 抑制行駛時(shí)傳達(dá)給車身抑制行駛時(shí)傳達(dá)給車身(Body)(Body)的大震動(dòng)，以提高乘車舒適感的大震動(dòng)，以提高乘車舒適感(Ride Comport)(Ride Comport)。 - - 緩沖傳達(dá)給駕駛者和乘客的沖擊，以提高乘車舒適感，降低疲勞。緩沖傳達(dá)給駕駛者和乘客的沖擊，以提高乘車舒適感，降低疲勞。 - - 保護(hù)裝載的貨物。保護(hù)裝載的貨物。 - - 延長車延長車身壽命，防止彈簧損壞。身壽命，防止彈簧損壞。2) 2) 抑制行駛時(shí)車輪的快

15、速震動(dòng)，以防止輪胎離開路面，從而改善行使穩(wěn)定性抑制行駛時(shí)車輪的快速震動(dòng)，以防止輪胎離開路面，從而改善行使穩(wěn)定性 (Ride Handling)(Ride Handling)。 - - 改善行駛穩(wěn)定性及調(diào)整性。改善行駛穩(wěn)定性及調(diào)整性。 - - 有效地把有效地把發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃壓力傳達(dá)到地面，以節(jié)約燃料費(fèi)用。發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃壓力傳達(dá)到地面，以節(jié)約燃料費(fèi)用。 - - 提高剎車效果。提高剎車效果。 - - 延長車體各個(gè)部分的壽命，節(jié)約車的維護(hù)費(fèi)用。延長車體各個(gè)部分的壽命，節(jié)約車的維護(hù)費(fèi)用。減震器的功能減震器的功能2. 2. 減震器減震原理減震器減震原理圖圖2-12-1的質(zhì)量的質(zhì)量M M變形變形XoXo，然后放手，

16、那么從放手的瞬間開始質(zhì)量，然后放手，那么從放手的瞬間開始質(zhì)量M M開始振動(dòng)開始振動(dòng), ,在無任何阻力的在無任何阻力的情況下，受到彈簧的彈力重復(fù)做如圖情況下，受到彈簧的彈力重復(fù)做如圖2-32-3中中(I)(I)的特定固有振動(dòng)頻率的周期運(yùn)動(dòng)。一方面，的特定固有振動(dòng)頻率的周期運(yùn)動(dòng)。一方面，在圖在圖2-22-2的情況中，安裝了阻尼器的情況中，安裝了阻尼器“C”C”，所以在加上同樣的變形后放手，就如圖，所以在加上同樣的變形后放手，就如圖2-32-3中中 (II)(II)，隨著時(shí)間振幅減少，特定的周期運(yùn)動(dòng)被吸收。如此，在圖，隨著時(shí)間振幅減少，特定的周期運(yùn)動(dòng)被吸收。如此，在圖2-12-1的狀態(tài)下車輛駛過突出

17、的狀態(tài)下車輛駛過突出部位，車體開始持續(xù)振動(dòng)，共振引起擺動(dòng)，影響乘車舒適性和駕駛穩(wěn)定性。此時(shí)，若要抑部位，車體開始持續(xù)振動(dòng)，共振引起擺動(dòng)，影響乘車舒適性和駕駛穩(wěn)定性。此時(shí)，若要抑制振動(dòng)，則要如圖制振動(dòng)，則要如圖2-22-2安裝安裝D D阻尼器阻尼器“C”C”相應(yīng)的相應(yīng)的抵抗力抵抗力。抑制質(zhì)量。抑制質(zhì)量M M的振動(dòng)的抵抗力叫做的振動(dòng)的抵抗力叫做阻阻尼力，起生成阻尼力作用的尼力，起生成阻尼力作用的DamperDamper叫做叫做減震器。減震器。圖2 阻尼力效果mXomXoKKC2-1 2-2 2-3 3. 3. 減震器的構(gòu)造減震器的構(gòu)造減震器由產(chǎn)生阻尼力的活塞閥和底閥減震器由產(chǎn)生阻尼力的活塞閥和底閥

18、（Body Valve)Body Valve)，儲(chǔ)存油和氣，儲(chǔ)存油和氣體（空氣）體（空氣）的氣缸本體和貯存管，傳達(dá)車體運(yùn)動(dòng)的的氣缸本體和貯存管，傳達(dá)車體運(yùn)動(dòng)的連桿，防止內(nèi)部氣體或油泄漏的油封構(gòu)連桿，防止內(nèi)部氣體或油泄漏的油封構(gòu)成。成。而且，以活塞閥為基準(zhǔn)，其上稱作活塞而且，以活塞閥為基準(zhǔn)，其上稱作活塞上室，其下稱作活塞下室，貯存管和氣上室，其下稱作活塞下室，貯存管和氣缸缸本體之間的空間叫本體之間的空間叫貯存室?；钊舷沦A存室?；钊舷率铱偸怯捎凸酀M，貯室總是由油灌滿，貯存室的下層以存室的下層以油灌滿，上層以空氣或氣體（氮?dú)猓┯凸酀M，上層以空氣或氣體（氮?dú)猓┕酀M。灌滿。圖圖3 3 減震器結(jié)構(gòu)減震

19、器結(jié)構(gòu)連桿貯存管(基殼）油封氣缸管(管)活塞閥底閥活塞上室活塞下部貯存室(空氣或氣體)貯存室 (油)貯存貯存油面高度油面高度進(jìn)入后進(jìn)入后油面高度減小油面高度減小運(yùn)作時(shí)運(yùn)作時(shí)油面高度變化油面高度變化氣壓氣壓回彈回彈壓縮壓縮表1 減震器 各零件主要功能4. 4. 減震器分類減震器分類減震器可以根據(jù)運(yùn)作原理，貯存管有否，減震器可以根據(jù)運(yùn)作原理，貯存管有否，貯存室，貯存室，安裝類型，分很多種。安裝類型，分很多種。 按照運(yùn)作原理可分為按照運(yùn)作原理可分為: : 雙作用式雙作用式/ / 單作用式單作用式 - - 雙作用式雙作用式: : 在車輛回彈和壓縮啟動(dòng)時(shí)都產(chǎn)在車輛回彈和壓縮啟動(dòng)時(shí)都產(chǎn)生生 阻尼力阻尼力(

20、 (大部分減震器屬于此大部分減震器屬于此類類.).) - - 單作用式單作用式 : : 在車輛單方向啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生阻尼在車輛單方向啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生阻尼力力 ( (主要是在伸長時(shí)產(chǎn)生阻尼力。主要是在伸長時(shí)產(chǎn)生阻尼力。 適用于越野車。）適用于越野車。）活塞閥(回彈時(shí)產(chǎn)生阻尼力)底閥（Body Valve(壓縮時(shí)產(chǎn)生阻尼力)4-1 雙作用式 4-2 單作用式 按有無貯存的分類按有無貯存的分類 : Twin Tube(: Twin Tube(孿生管孿生管) / Mono Tube() / Mono Tube(單管單管) ) - Twin Tube Type(- Twin Tube Type(孿生管式孿生管式)

21、) : : 有有貯存管式貯存管式 ( (我公司主打產(chǎn)品我公司主打產(chǎn)品) ) - Mono Tube Type(- Mono Tube Type(單管式單管式) ) : : 此類型無貯庫管，在下部用自由活塞把此類型無貯庫管，在下部用自由活塞把 25 2530 Bar30 Bar之間的空氣與油分開。與之間的空氣與油分開。與 孿生管式相比，油流發(fā)生的噪音孿生管式相比，油流發(fā)生的噪音 較少，阻尼力性能優(yōu)良，雖輕，但在減較少，阻尼力性能優(yōu)良，雖輕，但在減 震器下端安置了氣體室，因此基本長度震器下端安置了氣體室，因此基本長度 較長，摩擦力較大，對外部沖擊較薄弱。較長，摩擦力較大，對外部沖擊較薄弱。5-1

22、孿生管式 5-2 單管式 高壓氣體自由活塞 按貯存室的分類按貯存室的分類 : : 油式油式/ /氣體式氣體式- - 油式油式 : : 此式在貯存室上部灌滿空氣，貯此式在貯存室上部灌滿空氣，貯存存室室 的空氣與油混合引起氣化。氣化在快速運(yùn)作的空氣與油混合引起氣化。氣化在快速運(yùn)作 或連續(xù)運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生，也是噪音的原因之一?；蜻B續(xù)運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生，也是噪音的原因之一。- - 氣體式氣體式 : : 此式在貯庫室上部灌滿了氣體（氮此式在貯庫室上部灌滿了氣體（氮?dú)猓?，氣）?彌補(bǔ)了油式的缺點(diǎn)，產(chǎn)生穩(wěn)定的阻尼力，噪音彌補(bǔ)了油式的缺點(diǎn)，產(chǎn)生穩(wěn)定的阻尼力，噪音較少。較少。 按照設(shè)置類型的分類按照設(shè)置類型的分類: : 減震

23、器減震器 / / 減震支柱減震支柱- - 減震器減震器 : : 此式只產(chǎn)生阻尼力此式只產(chǎn)生阻尼力- - 減震支柱減震支柱 : : 不只產(chǎn)生阻尼力，也是懸架結(jié)構(gòu)的不只產(chǎn)生阻尼力，也是懸架結(jié)構(gòu)的一部分，起著定位車輪位置的功能，適用于一部分，起著定位車輪位置的功能，適用于麥弗麥弗遜支柱式懸架遜支柱式懸架。6-1 減震器 6-2 懸架支柱1. 1. 減震器的阻尼力原理減震器的阻尼力原理 原理原理 : : 經(jīng)過閥門的系統(tǒng)油經(jīng)過閥門的系統(tǒng)油( (減震器用油減震器用油) )的的流動(dòng)產(chǎn)生阻尼力流動(dòng)產(chǎn)生阻尼力 - - 低速區(qū)間的阻尼力低速區(qū)間的阻尼力 : : Disc-sDisc-s形成一定面積的縫隙，此縫隙中

24、有油經(jīng)過時(shí)產(chǎn)形成一定面積的縫隙，此縫隙中有油經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生生阻尼力阻尼力( (用縫隙的面積控制阻尼力用縫隙的面積控制阻尼力) ) - - 中、高速區(qū)間的阻尼力中、高速區(qū)間的阻尼力 : : 隨著活塞桿的運(yùn)作速度提高，單位時(shí)間內(nèi)通過活塞閥的油量隨著活塞桿的運(yùn)作速度提高，單位時(shí)間內(nèi)通過活塞閥的油量增加增加 Disc-sDisc-s和與此嵌套和與此嵌套DiscDisc隨之彎曲形成截面積，通過該截隨之彎曲形成截面積，通過該截面積面積 的量產(chǎn)生阻尼力的量產(chǎn)生阻尼力 ( Disc-s( Disc-s和嵌套的和嵌套的DiscDisc厚度和厚度和DiscDisc內(nèi)接觸面的差異控制內(nèi)接觸面的差異控制阻尼阻尼力）力）

25、. . 減震器性能減震器性能2. 2. 減震器的阻尼力特性減震器的阻尼力特性 阻尼力產(chǎn)生原理阻尼力產(chǎn)生原理 DF(reb) = (P1-P2) x (Apiston-Arod), P2 -0DF(reb) = (P1-P2) x (Apiston-Arod), P2 -0 DF(comp) = (P2-P3) x Arod, P3 +0 DF(comp) = (P2-P3) x Arod, P3 +0 負(fù)壓產(chǎn)生及負(fù)壓產(chǎn)生及Loop lagLoop lag - By pass-1,2 - By pass-1,2油路中由于孔阻尼力（油路中由于孔阻尼力（Orifice dampingOrifice

26、damping）產(chǎn)生）產(chǎn)生負(fù)壓負(fù)壓 - - 尤其由于尤其由于By pass-1By pass-1的的P2P2側(cè)負(fù)壓是側(cè)負(fù)壓是Comp. LagComp. Lag的主要原因的主要原因 對策對策 : : 適用氣體式適用氣體式, , 增大增大By passBy pass截面積截面積 適用模型適用模型注注) ) 如上數(shù)據(jù)以如上數(shù)據(jù)以1.0m/s1.0m/s阻尼力為基準(zhǔn)阻尼力為基準(zhǔn)阻尼力的產(chǎn)生及壓力特性阻尼力的產(chǎn)生及壓力特性沖程By pass-1By pass-1By pass-2By pass-2回彈壓縮P1P1P2P2P3P3 減震器內(nèi)部體積減震器內(nèi)部體積 : Lmax: Lmax時(shí)減震器內(nèi)部總體積

27、時(shí)減震器內(nèi)部總體積 貯存體積貯存體積 : Lmax: Lmax時(shí)減震器貯時(shí)減震器貯存存體積體積 油量及沖程油量及沖程 (Lmax (Lmax Lmin) Lmin)引起的體積變化引起的體積變化 油面高度油面高度 : Lmax: Lmax時(shí)貯庫室油面高度時(shí)貯庫室油面高度 小孔（小孔（puncture)puncture)溫度溫度: : 油的體積膨脹油的體積膨脹(0.008(0.008/)/)，使貯存體積變成零的溫度，使貯存體積變成零的溫度 油封使用壓力油封使用壓力 內(nèi)壓特性主要變量內(nèi)壓特性主要變量 改善前改善前 內(nèi)壓特性改善效果分析內(nèi)壓特性改善效果分析 改善后改善后 051015202530354

28、045500PISTON SPEED(m/sec)PRESSURE(kgf/)阻尼力引發(fā)的阻尼力引發(fā)的管內(nèi)壓管內(nèi)壓作用于油封的壓力作用于油封的壓力 連桿導(dǎo)向器連桿導(dǎo)向器 連桿之間間隙部位的孔阻尼力導(dǎo)致連桿之間間隙部位的孔阻尼力導(dǎo)致 的油封部的壓力減少的油封部的壓力減少 結(jié)果結(jié)果 : : 維持氣體密封壓等減震器內(nèi)部平衡壓范圍內(nèi)維持氣體密封壓等減震器內(nèi)部平衡壓范圍內(nèi) 的壓力特性的壓力特性 但高速運(yùn)作時(shí)，阻尼力增加帶來的壓力提高但高速運(yùn)作時(shí)，阻尼力增加帶來的壓力提高 超過孔阻尼力（超過孔阻尼力（Orifice

29、 DampingOrifice Damping），所以），所以 實(shí)際實(shí)際P2P2顯為減少顯為減少 油封附加壓力檢測油封附加壓力檢測P1P1P2P2頂點(diǎn)頂點(diǎn)減震器內(nèi)部壓力測量設(shè)備示意減震器內(nèi)部壓力測量設(shè)備示意沖程回彈 P1P1P2P2油封連桿導(dǎo)向器壓力器REB.COMP.CLS CLS 活塞閥活塞閥P1P1P2P2A(Reb)=A tube - A rodA(Reb)=A tube - A rodA(Comp)=A rodA(Comp)=A rodLVC LVC 活塞閥活塞閥P1P1P2P2 在回彈的行程中從活塞上室和貯庫流入油產(chǎn)生孔阻尼力（在回彈的行程中從活塞上室和貯庫流入油產(chǎn)生孔阻尼力（ o

30、rifice dampingorifice damping）引起的負(fù)壓）引起的負(fù)壓 在連續(xù)壓縮時(shí)產(chǎn)生在連續(xù)壓縮時(shí)產(chǎn)生P2P2負(fù)壓導(dǎo)致的無阻尼力現(xiàn)象負(fù)壓導(dǎo)致的無阻尼力現(xiàn)象 (loop lag)(loop lag) 加上氣體壓力提升加上氣體壓力提升P2P2的絕對壓力的絕對壓力 貯庫上部油面作用壓力增加導(dǎo)致向貯庫上部油面作用壓力增加導(dǎo)致向By passBy pass-1-1的油壓性能提高的油壓性能提高 采用氣體是的采用氣體是的LagLag改善改善 乘車舒適感乘車舒適感 & & 噪音性能的提高噪音性能的提高 降低降低嗖嗖聲噪音嗖嗖聲噪音 嗖嗖聲噪音嗖嗖聲噪音 : : 隨著壓力的降低，流

31、體內(nèi)的飽和氣體氣化并消失時(shí)發(fā)出隨著壓力的降低，流體內(nèi)的飽和氣體氣化并消失時(shí)發(fā)出的聲音的聲音與阻尼力發(fā)生時(shí)的與阻尼力發(fā)生時(shí)的 P(P1-P2)P(P1-P2)的絕對值及的絕對值及P2P2負(fù)壓的程度成正比負(fù)壓的程度成正比 加上氣體壓力，提高加上氣體壓力，提高P2P2的絕對壓力的絕對壓力 提高系統(tǒng)全體的壓力，在同一阻尼力條件下抑制飽和濃度增大導(dǎo)提高系統(tǒng)全體的壓力，在同一阻尼力條件下抑制飽和濃度增大導(dǎo)致的致的 氣化氣化DF = P x AeffDF = P x Aeff DFoil = (P1-P2) x Areb DFoil = (P1-P2) x Areb DFgas = DFgas =(P1+P

32、gas)-(P2+Pgas)(P1+Pgas)-(P2+Pgas)x Arebx Areb 油油 & & 氣體式都?xì)怏w式都PP相同，所以阻尼力相同相同，所以阻尼力相同 在氣體式中低壓側(cè)為在氣體式中低壓側(cè)為“P2+Pgas”P2+Pgas”，提高飽和濃度，抑制，提高飽和濃度，抑制氣化氣化 ( (約減少約減少10dBA)10dBA)By pass- 1By pass- 1P2P2P3P3壓力平衡改善壓力平衡改善REB.COMP.油品種類氣體種類如上，低速區(qū)間和高速區(qū)間阻尼力產(chǎn)生及控制因素不同，導(dǎo)致低速區(qū)間和高速區(qū)間的阻如上，低速區(qū)間和高速區(qū)間阻尼力產(chǎn)生及控制因素不同，導(dǎo)致低速區(qū)間和

33、高速區(qū)間的阻尼力變化具有不連續(xù)性，這種不連續(xù)性稱之為吹泄點(diǎn)。尼力變化具有不連續(xù)性，這種不連續(xù)性稱之為吹泄點(diǎn)。低速時(shí)油流高速時(shí)油流DiscDisc-s活塞 Disc吹泄點(diǎn)隨著disc縫隙的孔面積大小而變化隨著disc厚度和基座階段（seat step）而變化隨著活塞孔的孔面積大小而變化 圖圖7 CL 7 CL 活塞閥的油流活塞閥的油流 圖圖8 CL 8 CL 活塞閥阻尼力特性線性圖活塞閥阻尼力特性線性圖壓縮側(cè)面的產(chǎn)生阻尼力的底閥（壓縮側(cè)面的產(chǎn)生阻尼力的底閥（Body ValveBody Valve），與此同理，與此同理, ,下圖表示底閥（下圖表示底閥（Body VBody Valvealve）的

34、結(jié)構(gòu)。）的結(jié)構(gòu)。 圖圖 9 CL 9 CL 底閥（底閥（Body ValveBody Valve）的油流）的油流 低阻尼力有助于乘車舒適性，所以這種特性有其好處，但在不連點(diǎn)上，有力的劇變，低阻尼力有助于乘車舒適性，所以這種特性有其好處，但在不連點(diǎn)上，有力的劇變，所以對乘車舒適性有不利影響。而且，在低速領(lǐng)域如果不產(chǎn)生阻尼力，則不能抑制車體所以對乘車舒適性有不利影響。而且，在低速領(lǐng)域如果不產(chǎn)生阻尼力，則不能抑制車體的緩慢搖動(dòng)，并且也不能抑制過渡性的姿態(tài)變化，所以導(dǎo)致劇烈震動(dòng)，成為影響乘車舒的緩慢搖動(dòng)，并且也不能抑制過渡性的姿態(tài)變化，所以導(dǎo)致劇烈震動(dòng)，成為影響乘車舒適性的原因。適性的原因。 為了解除

35、這種不利影響，在運(yùn)作速度低時(shí)，產(chǎn)生穩(wěn)定的阻尼力，而使用添加如下極低為了解除這種不利影響，在運(yùn)作速度低時(shí)，產(chǎn)生穩(wěn)定的阻尼力，而使用添加如下極低速閥門速閥門(Lower Velocity Valve)(Lower Velocity Valve)的二階段閥門。的二階段閥門。圖圖 10 LVC 10 LVC 活塞閥的油流活塞閥的油流圖圖 11 LVC 11 LVC 活塞閥阻尼力特性線性圖活塞閥阻尼力特性線性圖 主V/V吹泄點(diǎn)副 V/V吹泄點(diǎn)隨著低速disc縫隙的孔面積大小而變化隨著disc厚度和基座階段（seat step）而變化隨著活塞孔的孔面積大小而變化隨著低速度disc厚度和內(nèi)部基座階段而變化（

36、seat step）LVC LVC 活塞閥的油流活塞閥的油流LVC LVC 活塞閥阻尼力特性線性圖活塞閥阻尼力特性線性圖 隨著低速disc縫隙的孔面積大小而變化隨著disc厚度和基座階段（seat step）而變化隨著活塞孔的孔面積大小而變化隨著低速度disc厚度和內(nèi)部基座階段而變化（seat step）低速時(shí)油流高速時(shí)油流副 V/V吹泄點(diǎn)主 V/V吹泄點(diǎn) Disc隨著disc縫隙的孔面積大小而變化隨著disc厚度和基座階段（seat step）而變化隨著活塞孔的孔面積大小而變化吹泄點(diǎn) 吹泄點(diǎn)吹泄點(diǎn) : : 從低速區(qū)間變化到高速區(qū)間時(shí)從低速區(qū)間變化到高速區(qū)間時(shí) 發(fā)生的不連續(xù)點(diǎn)發(fā)生的不連續(xù)點(diǎn).

37、. * * 缺點(diǎn)缺點(diǎn) : : 力的劇變對乘車舒適性力的劇變對乘車舒適性 的不利影響。的不利影響。 極低速極低速(LVC)(LVC)閥閥 : : 為了消除如上缺點(diǎn)為了消除如上缺點(diǎn) 使用添加極低速閥門使用添加極低速閥門 (Lower Velocity Valve)(Lower Velocity Valve)的二的二階段階段 閥。閥。CL CL 活塞閥的油流活塞閥的油流CL CL 活塞閥阻尼力特性線性圖活塞閥阻尼力特性線性圖1. 1. 活塞閥類型活塞閥類型 圖圖 12 12 活塞閥的種類活塞閥的種類. . 阻尼閥阻尼閥RE 型SN 型CL 型LVC 型2. 2. 底閥（底閥（BODY VALVEBO

38、DY VALVE）類型）類型 圖圖 14 14 底閥（底閥（Body ValveBody Valve）的種類）的種類RE 型CL 型3. 3. 閥門特性閥門特性分類閥門結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)閥門單純支持形態(tài)，阻尼力散布較廣主要用于商用車，逐漸被CL式替代閥門固定支持形態(tài)，阻尼力散布較窄在需要相對較高的壓縮（Comp.）阻尼力時(shí)使用用于ECS用阻尼器在低速中需要高阻尼力時(shí)使用乘車舒適性、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)秀CL-CL CL-CL 閥閥RE-RE RE-RE 閥閥 優(yōu)優(yōu) 點(diǎn)點(diǎn) 與與CLCL式相比式相比嗖嗖噪音降低嗖嗖噪音降低( (油式油式) ) 優(yōu)優(yōu) 點(diǎn)點(diǎn) 隨著加速度檔的降低引發(fā)的隨著加速度檔的降低引發(fā)的卡嗒卡嗒噪

39、音減卡嗒卡嗒噪音減少少 高速運(yùn)作時(shí)閥門靈敏性提高帶來乘車舒適感的高速運(yùn)作時(shí)閥門靈敏性提高帶來乘車舒適感的改善改善 可以縮小阻尼力散布可以縮小阻尼力散布 缺缺 點(diǎn)點(diǎn) 加速度檔規(guī)格上限值分布加速度檔規(guī)格上限值分布 高速運(yùn)作時(shí)閥門靈敏性降低高速運(yùn)作時(shí)閥門靈敏性降低 產(chǎn)生阻尼力散布產(chǎn)生阻尼力散布 缺缺 點(diǎn)點(diǎn) 產(chǎn)生嗖嗖噪音產(chǎn)生嗖嗖噪音( (油式油式) )4. 4. 閥門閥門(RE/CL)(RE/CL)特性比較特性比較 1) LVC 1) LVC 閥系結(jié)構(gòu)比較閥系結(jié)構(gòu)比較活塞閥組裝活塞閥組裝本體閥（本體閥（Body ValveBody Valve）組）組裝裝連桿墊圈進(jìn)氣彈簧固定器進(jìn)氣閥活塞回彈固定器下Disc下Disc-s主 Disc主 Disc-S固定器固定器閥座墊圈螺母吸彈簧吸閥副.Disc5. 5. 閥結(jié)構(gòu)比較閥結(jié)構(gòu)比較孔墊圈進(jìn)氣彈簧固定器進(jìn)氣閥活塞回彈固定器固定器固定器閥墊圈副閥主閥墊圈進(jìn)氣彈簧吸閥本體固定器墊圈銷活塞閥組裝活塞閥組裝本體閥組裝本體閥組裝2) CL 2) CL 閥系結(jié)構(gòu)比較閥系結(jié)構(gòu)比較連桿進(jìn)氣彈簧進(jìn)氣閥Disc-S固定器活塞螺母墊圈固定器活塞Disc閥墊圈墊圈吸閥Disc-S固定器閥墊圈銷