公路總體設(shè)計(jì)

1、公路總體設(shè)計(jì)日期:1、概述4）、現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程等。5）、公路工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法、公路概預(yù)算編制辦法、施云南水富至綏江公路位于昭通市北部，是云南省干線公路網(wǎng)規(guī)劃“8 619”工圖設(shè)計(jì)圖表示例等。網(wǎng)中的第一條聯(lián)絡(luò)線,也是昭通市公路交通發(fā)展規(guī)劃“兩縱三橫五連接線”之第6）、云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院質(zhì)量體系程序文件、質(zhì)量手冊。二條縱向線，是云南省重要的交通和經(jīng)濟(jì)干線，也是向家壩電站淹沒區(qū)的還建工1. 2、測設(shè)經(jīng)過程項(xiàng)目。本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)完善云南省公路網(wǎng)和昭通市公路網(wǎng)，改善昭通市區(qū)域交根據(jù)質(zhì)量管理體系文件的要求，我院制定了詳細(xì)的工作大綱，在充分研究初步通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)云、貴、川三省政治

2、、經(jīng)濟(jì)、文化的聯(lián)系和文化交流，保證向設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，按照初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見及部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、規(guī)范，于2 0 0 9家壩電站的建設(shè)進(jìn)度和移民搬遷、昭通市水利資源開發(fā)與利用具有重大意義。年7月15 0至8月1 0日，對(duì)路線方案進(jìn)行了進(jìn)一步的研究、調(diào)整，優(yōu)化了路線本項(xiàng)目路線全長8 1. 521 3 7公里，其中K0+000- K10+800段已按三級(jí)公路 平縱面線形。并于2 0 0 9年8月15日送院總工辦進(jìn)行了路線方案初審。標(biāo)準(zhǔn)建成通車，K60+ 4 1 9.71K65+69 6. 4 7段為綏江新縣城段，根據(jù)工可及初鑒于本項(xiàng)目的地形條件十分艱巨，我院于2009年8月中旬進(jìn)場進(jìn)行外業(yè)定步設(shè)計(jì)批復(fù)，

3、K0 + 0 00K10+8 0 0段建設(shè)資金納入本項(xiàng)目，K60+419.71K6 測，至11月上旬全部完成，共計(jì)測量主線 66公里、優(yōu)化路線方案12.3公里、5+696. 47段納入綏江新縣城一并規(guī)劃建設(shè) （不納入本項(xiàng)目），因此本項(xiàng)目的新建 改移地方道路1 .2 6公里、新灘岔道2 . 3公里。2009年11月8日13日我院組里程為6 5. 321 3 7公里。序號(hào)起止里程等級(jí)長度（m）是否納入本項(xiàng)目備注1K 0+ 0 0 0K1 0+80 0三1 0800.00是已建成通車2K10+800K60+4 19. 71-二二4 972 1 .4 8是本項(xiàng)目3K60+419.71K 6 5+ 6

4、9 6.47-二二5400.00否4K65+696.47K8 1 +4 7 0. 7-二二15 599. 89是本項(xiàng)目合計(jì)8 1 521 . 371. 1、任務(wù)依據(jù)1）、本項(xiàng)目的工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件及勘察設(shè)計(jì)合同。2）、本項(xiàng)目的工可報(bào)告、初設(shè)文件及相應(yīng)批復(fù)。3）、建設(shè)部建標(biāo)20 0 299號(hào)關(guān)于發(fā)布工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）的通知?？棇＜覍?duì)外業(yè)定測成果進(jìn)行了驗(yàn)收，并對(duì)局部段落提出了改進(jìn)性意見。1 . 3、標(biāo)段劃分及主要工作內(nèi)容根據(jù)本項(xiàng)目的業(yè)主意見及工程實(shí)際情況， 本項(xiàng)目劃分為6個(gè)合同段，內(nèi)容包括路基工程（含服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)管所的場平土石方及連接線工程等）、路面工程、橋涵通道等土建

5、工程及各種預(yù)埋件、預(yù)埋設(shè)施。合同段起止里程等級(jí)主線長度（m）岔道（m）備注1K 1 0 +800K 2 0 +4 00-二二9702. 9 42K20+400K27+92 6.9 7-二二7 5 31.603K 27+ 92 6. 9 7 K4 0-二二126 8 5 .1 6230 0新灘岔道14K 40+617. 9 3- K5 1+7 9-二二1 1 17 2. 4 75K51 +790.4 0 K60 + 4 1-二二8629.316K65+696. 4 7K8 1+470.77-二二1559 9. 89合計(jì)65 3 21. 3 7本合同設(shè)計(jì)速度為 60 km /h（K1 0 +800

6、Kl 3 + 600、Kl 9 + 500K2 0+40本合同段為土建1合同，本合同段的重點(diǎn)工程為路基土石方。0）、40km/h(K13+6 00K1 9 + 5 0 0 )的二級(jí)公路，路基寬均為 10米;2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路一II級(jí)；大橋設(shè)計(jì)洪水頻率為1/ 10 0,其它構(gòu)造物及路基設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50 ;指標(biāo)名稱單位數(shù)量備注起止樁號(hào)K 13+ 6 00K19+500K 5 4+800K6 0 +100K 10+800K 13+6 00K 1 9 +50 0 K54+8 00K60+100 K6 0+41 9.7 1K65+696 .4K81+470.77對(duì)應(yīng)合同段1、51、

7、2、3、4、5、6公路等級(jí)級(jí)二級(jí)二級(jí)設(shè)計(jì)速度Km/h4060路基寬度m101 0汽車荷載等級(jí)公路一II級(jí)公路一1 I級(jí)根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(J TG B 0 1-20 03)，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為:3、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路等及地震動(dòng)峰值加速度：0. 1 g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期:0.4s ;本合同共設(shè)橋梁 1422.40m/10座，其中，大橋13 12 . 84m/ 8座，中橋109.56m/2座，小橋0m/0座；車行通道0m/0道，人行通道0m/0道，涵洞282m/2 3平交9處。4、初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見執(zhí)行情況2009年10月1213日，省發(fā)改委對(duì)本項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)

8、進(jìn)行了審查，并下發(fā)了審查意見。我院于1 1 1 2月對(duì)初步設(shè)計(jì)文件根據(jù)審查意見進(jìn)行了修改完善并上報(bào)后，省發(fā)改委于2 009年1月7日對(duì)本項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)下達(dá)了批復(fù)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程概況1）、批復(fù)同意我院編制的初步設(shè)計(jì)文件;3. 1、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長2）、批復(fù)同意初步設(shè)計(jì)中擬定的公路等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目路線起點(diǎn)K10+8 00位于水富壩尾槽(=高灘至壩尾槽K10+000,中間控3）、批復(fù)同意初步設(shè)計(jì)提出的路線走向及主要控制點(diǎn);制點(diǎn)有邵家坪、碳溪溝、會(huì)儀、黃坪、石龍、新灘、石溪、小汶溪、大鹿溪、南4）、批復(fù)原則同意初步設(shè)計(jì)中提出的路基路面、橋涵工程、交叉工程、交通岸。路線全長6 5.321

9、.37公里。工程及沿線設(shè)施、地質(zhì)勘察方案，但要求在施工圖設(shè)計(jì)階段對(duì)各工程方案進(jìn)行優(yōu)本合同起點(diǎn)K10+800位于水富壩尾槽與在建的高灘至壩尾槽相接，過李子灣、化、完善。針對(duì)此要求，我院對(duì)初步設(shè)計(jì)成果進(jìn)行了深入研究， 結(jié)合實(shí)地詳細(xì)調(diào)查班竹林、黑林子、吊兒咀、馬鞍石埡口、坳田包。止點(diǎn)K20+4 0 0位于兔兒包東結(jié)果、地質(zhì)資料、設(shè)計(jì)新理念以及本項(xiàng)目作為向家壩電站的還建公路和適當(dāng)提高側(cè)，全長9. 7 0 29 4公里。建設(shè)要求的特殊定位要求，從總體設(shè)計(jì)、路線設(shè)計(jì)、工程方案設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了3. 2、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、鐵路仔細(xì)優(yōu)化，著眼于保證路線順適流暢、確保行車安全的基礎(chǔ)上，盡可能減少高填深沿線主要城

10、鎮(zhèn)為向家壩鎮(zhèn)，無規(guī)模河流，無鐵路。挖規(guī)模及橋梁長度，降低特殊路基處治數(shù)量等，力求達(dá)到行車更舒適、工程更合理、3.3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程概況造價(jià)更節(jié)省的目的。5）、其他問題執(zhí)行本項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)審查意見。復(fù)活，加劇下滑，同時(shí)造成危巖大量崩塌，這些不良因素對(duì)于擬建二級(jí)公路橋梁5、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建 和路基將產(chǎn)生后期病患危害，建議施工階段注意監(jiān)測，采取一定的加固防范措施，設(shè)的關(guān)系將可能出現(xiàn)的病害降低，尤其是大橋位置的滑坡、崩塌體、危巖等應(yīng)在施工階段認(rèn)真加以防治。沿線緩坡基座階地上局部地下水比較豐富，容易形成溝谷軟土,5.1、地形、地貌本項(xiàng)目位于四川盆地南緣與云貴高原

11、過渡地帶，地理坐標(biāo)東經(jīng)1 0但是發(fā)育規(guī)模不大，厚度一般0.51.4米不等,主要考慮加強(qiáng)路基底部橫向 排水處理。3 551 04 00 ,北緯28 35 2 8 40，總地勢為南高北低。地形地貌2）、路線沿線基巖巖性以泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、砂巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r地層為主。受地層巖性，地質(zhì)構(gòu)造控制明顯，山脈走向、河流分布嚴(yán)格受構(gòu)造的控制，山脈走 巖石構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強(qiáng)烈，陡崖地段易發(fā)生危巖崩塌，斜坡段邊坡易產(chǎn)生順向與構(gòu)造線方向基本一致，主要呈東西向、北西向及北東向展布。區(qū)域內(nèi)西部及層滑坡。碎石土、含碎石粉質(zhì)黏土等土層膠結(jié)較松散 ，斜坡開挖后易產(chǎn)生工后滑西南部以山地為主地形，地勢陡峭崎嶇，溝谷縱橫，懸崖錯(cuò)

12、疊；區(qū)域東部及北部坡、邊坡易失穩(wěn)現(xiàn)象。本區(qū)域發(fā)育的泥巖、泥質(zhì)粉砂巖“紅層”將對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)生地形相對(duì)開闊，地勢逐步過渡到四川盆地內(nèi)，向東北部逐漸變?yōu)榍鹆昙捌皆＝?極為不利影響，施工過程中可以參照以往云南公路中取得成功經(jīng)驗(yàn)加以應(yīng)對(duì)，主要是提前加強(qiáng)路基周圍排水，避開雨季施工，加強(qiáng)支擋工程措施。沙江河流劇烈切割，河谷谷坡陡峭，橫向支流較多，河床坡度較大，河口入江處多為陡崖跌水，溝谷斷崖絕壁比比皆是。區(qū)域內(nèi)大小河谷多呈“V字型峽谷，岸坡3）、路線多展布于“滇中紅層”軟巖區(qū)，對(duì)滑坡體、順層邊坡地段等需作特較陡，多在253 0以上，局部地段基巖裸露形成斷崖陡坎,路線經(jīng)過區(qū)域主要殊設(shè)計(jì)處理。沿線深路塹邊坡宜根

13、據(jù)地質(zhì)情況設(shè)置防護(hù)工程，高填路基宜加強(qiáng)支地形地貌為侵蝕剝蝕、侵蝕堆積、侵蝕構(gòu)造地形地貌。擋及地下排水。侵蝕堆積地形地貌：主要分布于河流階地及溪溝口部位,地層巖性主要以沖4）、路線沿線主要不良地質(zhì)現(xiàn)象主要表現(xiàn)為滑坡、崩塌、危巖、軟弱土體等。洪積碎石土、塊石土、砂卵礫石土為主。應(yīng)加強(qiáng)工程處理措施設(shè)計(jì)。侵蝕剝蝕地形地貌：主要分布于金沙江谷坡地段，表層上覆殘坡積地層,5.3、工程地質(zhì)評(píng)價(jià)自然坡度一般均在30以上，陡坎林立，陡坎外多崩塌堆積體、陡坎多為危巖。侵蝕構(gòu)造地形地貌：主要分布于中高山之上，海拔標(biāo)高一般5001 8 00米。1）、起點(diǎn) K 1 0 +80 0 K13 +900該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖

14、性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2 s）紫紅、暗紫色粉砂5. 2、區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)質(zhì)泥巖夾砂巖；第四系殘坡積層零星覆蓋于基巖之上,在緩坡凹地處發(fā)育一定的區(qū)內(nèi)構(gòu)造復(fù)雜，幾乎各種構(gòu)造體系都有，其中以東西向構(gòu)造體系較為突出， 溝谷軟土 ,主要為粉質(zhì)黏土含角礫碎石，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度不大（1區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)是大面積的抬升，而且西部較東部的抬升幅度大。3米），第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上，主要為粉質(zhì)黏土、碎石土,1）、建設(shè)的二級(jí)公路位于金沙江右岸的谷坡上，大部分路線位于陡坡懸崖 厚度不均，局部地下水豐富地段發(fā)育軟土 ，本段查明軟弱土 7段，但規(guī)模不大，軟上，少量位于緩坡基座階地上。沿江懸崖下

15、發(fā)育大量的崩塌堆積體、滑坡體 ，危巖 弱土厚度一般0.5 1 . 4米不等。該段路線位于金沙江右岸基座階地上地形相對(duì)發(fā)育地段比較多；向家壩水庫蓄水后，庫區(qū)水位波動(dòng)勢必引起滑坡、崩塌體產(chǎn)生 開闊平緩，總體上填挖不太大，深挖高填不大。本段軟基是主要的工程地質(zhì)問題，本段工程地質(zhì)條件基本良好。2）、K13+900玄 22 + 100 段本段工程地質(zhì)條件一般。6）、K3 2+ 7 00K46+800段積層比較發(fā)育，主要為粉質(zhì)黏土含塊石，厚度變化較大，下伏基巖多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，巖體破碎，由于地形相對(duì)較緩，邊坡穩(wěn)較好，但是局部存在滑坡、崩塌不良地質(zhì)條件。該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2S ）、自流井

16、組（J1Z），巖性為紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖夾砂巖，紅層地層發(fā)育較多；第四系殘坡積層以崩塌堆積為主,主要為塊石含角礫碎石、粉質(zhì)黏土 ,結(jié)構(gòu)松散,物質(zhì)成份不均勻，厚度變化極大。該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J 2s）、自流井組（J1Z）,巖性下伏基巖多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，巖體破碎,邊坡穩(wěn)定性差，巖堆（崩塌）發(fā)育。本段工程地質(zhì) 為紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖夾砂巖，紅層地層發(fā)育較多；第四系殘坡積層以崩塌堆積條件一般。為主，主要為塊石含角礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度變化極3）、K22 + 1 0 0K24 +200 段大。下伏基巖多呈中-強(qiáng)風(fēng)化狀，巖體破碎，由于地形相對(duì)較緩，邊坡穩(wěn)較好

17、，不該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2S）、自流井組（J1Z），巖性良地質(zhì)條件發(fā)育較少。本段工程地質(zhì)條件一般。為紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖夾砂巖，紅層地層發(fā)育較多；第四系殘坡積層以崩塌堆7）、K46+8 00K55+300段積為主，主要為塊石含角礫碎石、粉質(zhì)黏土 ，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度變化 該段路線穿越一背斜，地形陡峻，背斜核部地層為三迭系下統(tǒng)飛仙關(guān)組、銅街極大，第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上，主要為卵 （漂）石土、礫砂，規(guī)模子組（T1 f+t ）紫紅、褐紫色粉砂巖、泥巖、砂質(zhì)泥頁巖夾砂巖及泥灰?guī)r，兩翼地層不大，厚度不均，主要發(fā)育在邵家坪一帶。下伏基巖多呈中-強(qiáng)風(fēng)化狀，巖

18、體破碎, 為三迭系下統(tǒng)嘉陵江組（T 1 j ）淺灰、灰色薄中厚層狀泥灰質(zhì)、石灰?guī)r夾頁巖及鹽由于地形相對(duì)較緩，邊坡穩(wěn)較好，無不良地質(zhì)條件發(fā)育。本段工程地質(zhì)條件良好。 溶角礫巖，三迭系中統(tǒng)雷口坡組（T2I ）淺紅、灰色薄中厚層狀白云巖、灰質(zhì)白云巖、4）、K2 4 + 2 00K 28 +600 段灰?guī)r、鹽溶角礫巖夾砂頁巖，三迭系上統(tǒng)、侏羅系下統(tǒng)香溪群（ T3- J1x）灰白、黃該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2S ）自流井組（J1Z）,巖性為 灰、深灰色長石石英砂巖、頁巖夾炭質(zhì)頁巖、透鏡狀煤層，第四系殘坡積層零星覆紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖夾砂巖，紅層地層發(fā)育較多；第四系殘坡積層以崩塌堆積

19、蓋于基巖之上，主要為塊石含角礫碎石，物質(zhì)成份不均勻，厚度較大，大規(guī)模松散堆為主,主要為塊石含角礫碎石、粉質(zhì)黏土 ,結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度變化極大。 積體以崩塌體為主，其次是較薄層的殘坡積層，本段路線上河流沖積層幾乎沒有發(fā)下伏基巖為厚層砂巖與泥巖互層，水平狀或緩傾角產(chǎn)出，泥巖多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，砂巖中 育。該段巖層產(chǎn)狀對(duì)路線穩(wěn)定較為不利，受構(gòu)造影響，巖體破碎 ，巖堆（崩塌）發(fā)育,等風(fēng)化,巖層差異風(fēng)化容易形成懸崖危巖體，崩塌堆積比較發(fā)育，本段危巖、崩塌是路線上存在一定數(shù)量的危巖體，本段工程地質(zhì)條件一般。主要的不良地質(zhì)問題；本段工程地質(zhì)條件較差。8）、K55+300 K60+ 419. 7 1段5

20、）、K28+60 0K3 2+70 0 段該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2S ）、自流井組（J1Z）,巖性為該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)遂寧組（J 2Sn）、自流井組（J 1Z），巖紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層零星覆蓋于基巖之上，主要為塊石性為紫紅、暗紫色泥巖夾泥灰?guī)r、砂巖，極軟質(zhì)巖層發(fā)育比較多，風(fēng)化劇烈，殘坡 含角礫碎石，結(jié)構(gòu)松散,物質(zhì)成份不均勻，主要以崩塌堆積為主；第四系沖洪積層不發(fā)育。下伏基巖多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強(qiáng)烈 ，巖體破碎嚴(yán)重，沿線崩塌紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，主要為塊石土該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅

21、系中統(tǒng)砂溪組（J2 S）、遂寧組J 2 sn ）紫響，本段地形地貌較開闊，橫坡相對(duì)較緩，不良地質(zhì)條件發(fā)育微弱，路線工程地質(zhì)堆積體很發(fā)育。該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角8 - - 1 8 ,巖層產(chǎn)狀對(duì)邊含角礫碎石、粉質(zhì)黏土 ,結(jié)構(gòu)松散,物質(zhì)成份不均勻，厚度不均。第四系沖洪積層分布坡穩(wěn)定較為不利。本段工程地質(zhì)條件一般。9）、K6 5 +6 9 6.47K 6 9+100 段于金沙江河谷階地上，主要為卵（漂）石土、礫砂，厚度不均，一般8 - - 30米不等,主要分布于大沙附近。下伏基巖多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強(qiáng)烈，巖體破碎該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組 （J2S ）、遂寧組

22、（J 2sn）紫紅、嚴(yán)重,該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10,巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定無嚴(yán)重暗紫色粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，多以崩塌體、滑 影響，本段地形地貌較開闊，橫坡相對(duì)較緩，不良地質(zhì)條件發(fā)育微弱，路線工程地質(zhì)條件較好。12）、K7 1+200K77+500段坡體的形式出現(xiàn)，主要為塊石土含碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚 度變化大。下伏基巖多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強(qiáng)烈，巖體破碎嚴(yán)重，沿線崩塌堆積體很發(fā)育，發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模崩塌堆積體4處，調(diào)查發(fā)現(xiàn)較大規(guī)?；?處。該段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組 （J2 S）、遂寧組（J2Sn）紫紅、

23、巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10,路線左側(cè)多為高邊坡，巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡 暗紫色粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，多以崩塌體、滑坡穩(wěn)定不利。本段崩塌、滑坡比較多，路線工程地質(zhì)條件較差。10）、K6 5 + 6 9 6. 47止點(diǎn) K81+470. 7 7 段體的形式出現(xiàn)，主要為塊石土含角礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度不均。下伏基巖多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強(qiáng)烈，巖體破碎嚴(yán)重 ，沿線該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J 2S）、遂寧組（J 2 s n） 崩塌堆積體很發(fā)育，發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模崩塌堆積體5處,調(diào)查發(fā)現(xiàn)較大規(guī)?；?處。該紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)

24、泥巖、鈣質(zhì)泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，多以崩塌段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角1 0,巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定較為不利。下體、滑坡體的形式出現(xiàn)，主要為塊石土含角礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份 伏基巖呈強(qiáng)風(fēng)化狀，路線左側(cè)多為高邊坡，巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定不利。本段崩塌、滑坡比較多，路線工程地質(zhì)條件較差。1 3 ）、K77+ 5 0 0止點(diǎn) K81+47 0.77 段不均勻，厚度不均。第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上，主要為卵（漂）石土、礫砂,厚度不均,一般8- -3 0米不等主要分布于大沙及南岸鎮(zhèn)附近。下伏基巖多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強(qiáng)烈，巖體破碎嚴(yán)重 ，沿線崩塌堆積體很發(fā)育，

25、發(fā)現(xiàn)該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2S）遂寧組J 2 sn）紫紅、較大規(guī)模崩塌堆積體6處，滑坡比較發(fā)育，調(diào)查發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模滑坡4處。該段巖層傾 暗紫色粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，主要為塊石土含角向與路線走向基本一致，傾角10 ,巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定較為不利。 下伏基巖呈強(qiáng)風(fēng) 礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度不均。第四系沖洪積層分布化狀，路線左側(cè)多為高邊坡，巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定不利。本段崩塌、滑坡比較多，路 于金沙江河谷階地上，主要為卵（漂）石土、礫砂，厚度不均，一般8-3 0米不等，主線工程地質(zhì)條件較差。1 1）、K6 9+100 K71+ 2

26、 00 段要分布于大沙附近。下伏基巖多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強(qiáng)烈，巖體破碎嚴(yán)重，該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10 ,巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定無嚴(yán)重影條件較好。5. 4、地震型,水化學(xué)類型為HC O3-C a M g及HCONa型,礦化度一般小于1克/升,水質(zhì)較好。帶狀型多沿?cái)嗔褞Ъ帮L(fēng)化脈狀體分布，在硬脆性巖石的張性、張扭性斷測區(qū)構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈，地震頻繁，而且烈度較高。根據(jù)中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃 層及其交匯帶為富水帶，柔性泥質(zhì)巖層及軟硬相間層中富水性較弱。一般徑流途0.4 0s,圖（GB183 062 0 0 1 ），路線所經(jīng)區(qū)域地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為徑較遠(yuǎn)，水力坡度較大，交替緩慢，主要受大

27、氣降水、河流側(cè)向補(bǔ)給，向深遠(yuǎn)處各人工構(gòu)造設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)峰值加速度值為 0. 1 0g ,對(duì)應(yīng)地震基本烈度為TO度。運(yùn)移，多具承壓性，以上升泉形式于遠(yuǎn)處排泄，泉水流量相當(dāng)可觀。本類地下水物應(yīng)按相關(guān)地震參數(shù)抗震設(shè)防。5. 5、水文地質(zhì)評(píng)價(jià)類型以H8 3 Ca- Mg型為主，局部為HCOCa及HCONa型，礦化度一般小于1克/升,pH值5.87 . 6,水質(zhì)良好。區(qū)內(nèi)主要有兩種類型的地下水，即松散巖類孔隙水及基巖裂隙水（灰?guī)r中巖溶5.6、氣象與水文不發(fā)育,大多數(shù)屬于基巖裂隙水）,賦存于不同時(shí)代的地層中，組成不同的含水層。 路線所經(jīng)區(qū)域?yàn)閬啛釒Ц邷囟嘤甑臐駸釟夂?，云霧多，日照少，無霜期長。不同類型的地

28、下水，由于受地質(zhì)構(gòu)造和含水巖組分布的控制，彼此之間水力聯(lián)系 氣候隨高度不同而有較明顯的差異，四季分明，山頂可有少量的積雪和雨淞。區(qū)密切，形成相互聯(lián)系、互為補(bǔ)給的水文地質(zhì)單元。內(nèi)多年平均氣溫為17. 5C，最熱為七月或八月，極端最高氣溫達(dá)41.8 C ;最冷1）、松散巖類孔隙水：分布于河流階地及山谷溝口 ，巖性為粉質(zhì)黏土、粉土、 為元月，極端最低氣溫-6. 4C;多年平均地溫為20.1 C，各地地溫變化相差不砂土、碎塊石、砂礫石、卵礫石等地層，結(jié)構(gòu)松散、透水性強(qiáng)，富水性較為豐富, 大；多年平均相對(duì)濕度為82%多年平均降水量為11 1 1. 8毫米，各地雨量分配形成潛水或上層滯水，局部具承壓性，地

29、下水位一般隨地形起伏變化。主要受大 較均勻，雨量多集中在69月，年降水日數(shù)為255天,秋冬季節(jié)則陰雨連綿。氣降雨及地表水的補(bǔ)給，地下水徑流途經(jīng)短，排泄迅速，水力坡度小，一般在階區(qū)內(nèi)水系主要屬于金沙江水系，支流水系極為發(fā)育，多呈羽毛狀，除主要干流地前緣陡坎和沖溝切割處以下降泉形式排泄，泉水流量0.11升/秒；水化金沙江為近西東流向外，其它河流多隨地勢自南北向或北南向注入金沙江；區(qū)內(nèi)學(xué)類型為HC O3-C a - Mg型和HC O； Na型，礦化度一般小于1克/升。主要河流的水位、水量變化明顯地受大氣降水控制，洪枯流量相差甚為懸殊，豐水2）、基巖裂隙水：可分為面狀（層間裂隙）型、帶狀（斷裂帶、風(fēng)化

30、脈）型兩類。期為69月，其流量占全年徑流量的487 0刎上；枯水期為12次年2月，其層間型以基巖層間裂隙水為主 ，賦存于粉砂質(zhì)泥巖與長石石英細(xì)砂巖層間接觸流量僅占全年徑流量的1016%其中主要干流一一金沙江多年平均徑流量為194帶，連通性較好。因溝谷切割強(qiáng)烈，地形陡峭，水力坡度大，徑流途經(jīng)短，交替迅1億立方米（據(jù)屏山水文站1 9 4 01972年資料），路線跨赿較大河流有會(huì)議溪、速，具就地補(bǔ)給就地排泄的特點(diǎn)，主要受大氣降水補(bǔ)給，溝谷地段受地表水體側(cè)向黃坪溪、新灘溪、太平溪、大汶溪、小汶溪等。補(bǔ)給，于溝谷兩側(cè)呈散狀或以下降泉的形式排泄，少量向深部運(yùn)移，形成帶狀型6、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件

31、及與公路建設(shè)的關(guān)系基巖裂隙水的補(bǔ)給源，徑流途徑較遠(yuǎn)。該類地下水具有流量較大，動(dòng)態(tài)變化較大6 .1、石料的特點(diǎn)，一般地下徑流模數(shù)1.02 . 0升/秒.千米2,富水性一般較弱，屬潛水類1）、石溪石料場：該石料場位于本段公路K 49 +800左側(cè)50 0米處。目前已開采,便道已通。巖性為中等風(fēng)化薄層狀塊狀灰?guī)r ，覆蓋層薄，已有開采面。試0處。目前開采規(guī)模小，分布于河口、河漫灘上，儲(chǔ)量受季節(jié)性河水沖刷影響較驗(yàn)報(bào)告：飽和抗壓強(qiáng)度平均值 5 6 . 0 MPa軟化系數(shù)平均值0.87，磨耗率平均值嚴(yán)重，厚度不均勻，變化大。試驗(yàn)報(bào)告：細(xì)度模數(shù)Mx=0.82. 0 ,含泥量0. 72%按22. 6 %壓碎值平

32、均值2 1.7%,按規(guī)范要求（磨耗率W 28%）可用于各項(xiàng)工程。可規(guī)范要求可用于低標(biāo)號(hào)混凝土。可用于低標(biāo)號(hào)混凝土儲(chǔ)量豐富，運(yùn)輸方便。用于支擋工程，已有便道,距路線K49+ 6 00樁0. 5公里。3）、南岸鎮(zhèn)砂料場：料場位于新建南岸鎮(zhèn)南面山地斜坡上，砂質(zhì)為中砂，級(jí)2）、干海子石料場：該料場位于路線K5 3 +300左側(cè)100米處。目前已開采, 配情況：2 02mm 占 3 2.8%; 20.5 mm 占 20. 5%; 0.5 0. 25nm 占2 8%;0.2便道已通。巖性為中等風(fēng)化薄層狀塊狀灰?guī)r，覆蓋層薄，已有開采面。試驗(yàn)報(bào)告:5 0.074mm占 18%；v 0. 0 75mm占 0.

33、7 % 細(xì)度模數(shù) Mx=2.29,砂質(zhì)好，可做高標(biāo)號(hào)砼土用砂。目前開采規(guī)模較大。可用于混凝土 ，儲(chǔ)量豐富。6.3、鋼材、木材、石灰、水泥飽和抗壓強(qiáng)度平均值61.0M Pa,軟化系數(shù)平均值0.8 9,磨耗率平均值21.7%,壓碎 值平均值2 3 . 5 %按規(guī)范要求（磨耗率W 28% ）可用于各項(xiàng)工程?？捎糜谥豕こ虄?chǔ)量豐富，緊靠擬建公路，無人開采,距K53 +600樁左側(cè)0. 10公里。本項(xiàng)目所需外購的鋼材、木材、水泥建議從昆明、昭通、宜賓集中購買，石灰3）、榨子蒙石料場：該料場位于路線K 55+0 0 0左側(cè)10米處。目前已開采，便 可在當(dāng)?shù)刭徺I，均有國道、省道及地方道路（南橫線）連通，再適

34、當(dāng)通過施工進(jìn)場道路可將材料運(yùn)到工地，交通方便。6. 4、工程用水、用電道已通。巖性為中等風(fēng)化薄層狀塊狀灰?guī)r，覆蓋層薄，已有開采面。試驗(yàn)報(bào)告：飽和抗壓強(qiáng)度平均值57. 0MPa軟化系數(shù)平均值0.91,磨耗率平均值22.3 %,壓碎值平均值22.7 % ,按規(guī)范要求（磨耗率W 28% ）可用于各項(xiàng)工程?？捎糜谥豕?沿線大部分段落溪流眾多，水源分布、儲(chǔ)量及水質(zhì)均可滿足施工和生活用水程儲(chǔ)量豐富，緊靠擬建公路，無人開采，距 K55 +000樁0. 01公里。需要，但部分地段有缺水的現(xiàn)象，建議與沿線村莊協(xié)商用水，或自建部分蓄水設(shè)4）、雙河茶店青石料場：料場位于擬建公路K65 + 70 0左側(cè)9000米處

35、。目施，必要時(shí)可由金沙江中抽??；電力情況供應(yīng)良好，工程用電可與地方電力部門協(xié)前已開采，道路暢通已通。巖性為中等風(fēng)化薄層狀塊狀灰?guī)r，覆蓋層薄，已有 商解決,建議自行準(zhǔn)備部分發(fā)電機(jī)，以備急需。沿線主要有碳溪溝、小汶溪、大汶溪等很多金沙江支流都可以取用。6 .2、砂料開采面?？捎糜谥豕こ虄?chǔ)量豐富，現(xiàn)已開采，均有道路可運(yùn)往工地。7、與周圍環(huán)境與自然景觀相協(xié)調(diào)情況1）、鰱魚溪砂料場：料場位于老水綏公路4 9公里樁附近。擬建公路K 43+50本項(xiàng)目在建設(shè)和營運(yùn)階段必將對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生一定影響，因此在本項(xiàng)目的勘0右側(cè) 6 0 0米處。砂質(zhì)為中砂，級(jí)配情況：202mm占3 2 .8%;20.5mm占 察、設(shè)計(jì)

36、、施工、營運(yùn)各階段均必須做好環(huán)境保護(hù)工作。在測設(shè)階段，對(duì)本項(xiàng)目20. 5% 0.5 0.25mm 占 28% ;0 . 25 0 .07 4 mm占 1 8 %;0.075 mm 占 0. 7%。沿線的自然環(huán)境、氣候狀況、植被及水土流失狀況做了調(diào)查和分析，就沿線的管細(xì)度模數(shù)Mx =2.29，砂質(zhì)好，可做高標(biāo)號(hào)砼土用砂。目前開采規(guī)模較大?？捎美砩罘?wù)小區(qū)的水電供應(yīng)、污水排放和廢棄物處理等與沿線供水、供電、環(huán)保于各項(xiàng)工程，儲(chǔ)量豐富。等部門進(jìn)行了聯(lián)系和磋商，并達(dá)成有關(guān)協(xié)議，并就沿線綠化、環(huán)保等事項(xiàng)與沿線2）、大沙砂料場：料場位于綏江縣城西側(cè)大沙辦事處附近，擬建公路K70+0 0 園林綠化環(huán)保等部門

37、和單位進(jìn)行了聯(lián)系，詢問了適栽植物的品種和價(jià)格。本項(xiàng)目在測設(shè)階段主要考慮了以下幾點(diǎn)環(huán)保措施本項(xiàng)目地形條件復(fù)雜，投資大，建議組建項(xiàng)目分指揮部負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的建設(shè)，以1）、路線布設(shè)盡量選用山坡荒地、遠(yuǎn)離村莊及人群聚集地，線形設(shè)計(jì)盡量與利于配合全段施工計(jì)劃、財(cái)務(wù)、外購材料、施工機(jī)具設(shè)備、施工技術(shù)及質(zhì)量要求、周圍環(huán)境相協(xié)調(diào);竣工驗(yàn)收及工程決算進(jìn)行統(tǒng)一管理；成立地方指揮部，參與領(lǐng)導(dǎo)管理，有利于充2）、條件具備時(shí)路基防護(hù)盡量采用生態(tài)防護(hù)措施 ，路基邊坡、零星空地等部分發(fā)揮在征地拆遷、組織民工、自采材料的開采運(yùn)輸供應(yīng)、三通一平、相關(guān)環(huán)節(jié)位設(shè)置綠化帶以美化環(huán)境；的配合與協(xié)調(diào)等方面條件，使進(jìn)場實(shí)施可能有序，指揮管理有

38、效；成立專職的監(jiān)理3）、系統(tǒng)設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，合理布置橋涵、通道等構(gòu)造物，盡量減少對(duì)原有水系 部，對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理、計(jì)量與支付，是確保工程質(zhì)量和按時(shí)優(yōu)質(zhì)建成全段的的大橋橋面設(shè)置污水收集裝置，橋頭設(shè)置緩沖池、沉淀池；關(guān)鍵。及道路的影響；對(duì)養(yǎng)護(hù)工區(qū)（管理所）等部位設(shè)置污水處理系統(tǒng)，在跨越敏感水體由于本項(xiàng)目環(huán)境敏感，橋梁結(jié)構(gòu)多，工程數(shù)量大，為保證按期優(yōu)質(zhì)施工，應(yīng)根4）、對(duì)取棄土場進(jìn)行合理布設(shè)，并進(jìn)行了防護(hù)及綠化處理，合理設(shè)置橫向施 據(jù)各分段工程特點(diǎn)和難易程度，合理劃分為多個(gè)合同段，建議采用國內(nèi)招標(biāo)方式,工便道,并作為永久性工程以方便當(dāng)?shù)厝嗣裆a(chǎn)與生活。選擇和組織具有相關(guān)技術(shù)實(shí)力的施工隊(duì)伍進(jìn)場施工。重點(diǎn)

39、和關(guān)鍵工程盡可能早開8、山區(qū)公路復(fù)雜路段局部路線方案的優(yōu)化及比選論證情況工，充分利用工期，對(duì)工程實(shí)施進(jìn)行縝密組織和科學(xué)管理。本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)分兩階段進(jìn)行，關(guān)于路線方案比較，在上階段（即初步設(shè)計(jì)階段）本項(xiàng)目的施工組織應(yīng)結(jié)合區(qū)域氣象水文干濕季分明、河溝汛期與雨季基本一已進(jìn)行重點(diǎn)研究分析，根據(jù)研究結(jié)論，本階段推薦路線走向已經(jīng)明確，施工圖設(shè)致的特點(diǎn)，路基工程、排水工程、跨河大橋的水下工程 ，宜安排在旱季施工，以避計(jì)據(jù)此展開，關(guān)于路線方案研究情況，請(qǐng)參見本項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)文件。開雨季地下水位的上升及農(nóng)灌用水期間所造成的地基過濕和干擾，減少對(duì)過濕路9、分期修建工程分期實(shí)施設(shè)計(jì)的說明和對(duì)工程實(shí)施的建議段地基的特殊

40、處理和降低橋梁水下基礎(chǔ)工程施工的難度，從而確保工程質(zhì)量，加本項(xiàng)目路線起于水麻高速公路水富立交匝道經(jīng)壩尾槽、會(huì)儀、新灘、綏江縣快工程進(jìn)度。城止于南岸。根據(jù)工可報(bào)告及初步設(shè)計(jì)的要求。由于水富立交至壩尾槽已于先期對(duì)控制工期的關(guān)鍵工程，如深挖路塹、大橋、工程集中等路段，應(yīng)創(chuàng)造多個(gè)作修建現(xiàn)沿用。綏江縣城段為充分與新縣城的規(guī)劃相結(jié)合，該段未包含在本次設(shè)計(jì) 業(yè)面同時(shí)機(jī)械施工或提前進(jìn)場施工，確保全段按時(shí)完工，及時(shí)發(fā)揮效益。與施工范圍內(nèi)。當(dāng)采用分段招投標(biāo)實(shí)施時(shí)，對(duì)合同段的劃分應(yīng)注意填挖方數(shù)量的相對(duì)平衡，避1 0、各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題免產(chǎn)生跨越合同單元的土石方調(diào)運(yùn)給施工帶來的相

41、互干擾，作好各分項(xiàng)工程和各的說明以及有關(guān)注意事項(xiàng)工序施工間，特別是路基與環(huán)保工程施工之間的銜接、協(xié)調(diào)與配合，使之有條不1 0 .1、施工工期安排紊。10.3、主要工程施工方案根據(jù)云南省二級(jí)公路建設(shè)規(guī)劃，本項(xiàng)目計(jì)劃于2009年9月完成前期工作，2009年12月底開工，2011年6月底建成通車，建設(shè)期1年半（1 8個(gè)月）。1 ）、路基土石方工程路基土石方工程建議以機(jī)械為主輔以人工施工，挖方路段應(yīng)盡量布置多個(gè)作10.2、 施工機(jī)構(gòu)、施工力量及施工組織設(shè)想業(yè)面以推土機(jī)或挖掘機(jī)作業(yè)，配以裝載機(jī)和自卸翻斗車運(yùn)至填方路段填筑路堤或棄于廢土場，機(jī)械化程度較高的專業(yè)隊(duì)伍，也可采用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行連續(xù)挖運(yùn)作業(yè)；填5）、

42、環(huán)保綠化工程方路段則以裝載機(jī)械或推土機(jī)伴以人工找平， 能采用平地機(jī)找平更好，碾壓密實(shí)。沿線地表覆蓋土，是提供植物生長豐富營養(yǎng)的最佳種植填料，路基施工前須高填路堤施工必須嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求執(zhí)行，分層填筑、分層壓實(shí)，施工過對(duì)其進(jìn)行清理廢除，而環(huán)保綠化工程又需利用其作為綠化培填土，應(yīng)作好邊坡綠程中須加強(qiáng)施工管理、嚴(yán)格工序控制，以確保施工質(zhì)量。作業(yè)中應(yīng)根據(jù)具體情況,化與路基施工的協(xié)調(diào)工作，建議采取清場7開挖路基7填筑路堤7修整邊坡7防注意調(diào)整各種機(jī)械的配套，避免發(fā)生窩工現(xiàn)象。路基雨季施工應(yīng)采取切實(shí)可行的 護(hù)邊坡7培填種植土7移栽植物的分段流水作業(yè)順序，及時(shí)移運(yùn)清場的種植土、雨季施工措施，確保路基施

43、工質(zhì)量。移栽生長狀況較好的灌木和小林木等植物；剩余的種植土還應(yīng)選擇場地妥善堆碼，2）、路面工程臨時(shí)栽種剩余的植物并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)以備用，作到變廢為寶，以緩解本項(xiàng)目取用種植為確保路面工程的平整度和質(zhì)量，建議路面各結(jié)構(gòu)層全部由專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)，底土和采購植物量大的困難?；鶎印⒒鶎泳捎脵C(jī)械拌合，攤鋪機(jī)分層攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)；各面層采用灑布機(jī)11、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的采用情況噴灑透層油，攤鋪機(jī)配以自卸車連續(xù)攤鋪瀝青拌和料，壓路機(jī)碾壓密實(shí)成型，各本路段外業(yè)勘測平面控制測量采用GPS及全站儀系統(tǒng)進(jìn)行；中樁放線采用種拌和材料由所設(shè)置的集中拌和站以機(jī)械拌合提供。3）、橋涵工程GP舁RTK及全站儀進(jìn)行；采用全

44、站儀進(jìn)行中樁高程及排水系統(tǒng)測量。內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)采用我院研制的RiCA D軟件,利用計(jì)算機(jī)對(duì)外業(yè)資料進(jìn)行數(shù)據(jù)處全段橋涵工程根據(jù)不同結(jié)構(gòu)型式及部位，分別采用機(jī)械、機(jī)械與人工相結(jié)合或人工施工的方案。理，完成橫斷面設(shè)計(jì)、土石方計(jì)算和平、縱面設(shè)計(jì)，橋梁設(shè)計(jì)采用橋梁之星軟件;簡支板、梁式上部構(gòu)造及涵洞的蓋板或圓管，建議采用向?qū)I(yè)化預(yù)制廠定購、互通設(shè)計(jì)采用H1 ntC A D軟件,地質(zhì)設(shè)計(jì)采用地質(zhì)CA D軟件進(jìn)行計(jì)算并采用計(jì)算工廠化集中預(yù)制或工地集中預(yù)制等，運(yùn)至工點(diǎn)安裝。連續(xù)板（梁）上部構(gòu)造，一般采 取搭架現(xiàn)澆施工或砌筑。當(dāng)采用工場預(yù)制或定購構(gòu)件時(shí)，應(yīng)著重考慮相應(yīng)的運(yùn)輸機(jī)成圖制表。本項(xiàng)目還采用了航片、衛(wèi)片、數(shù)字化地面模型、遙感、物探等勘探手段。工具和運(yùn)輸條件，并考慮對(duì)原有施工道路的改建。為了將本路建設(shè)成為一條綠色走廊，路基邊坡以生態(tài)防護(hù)為主，并進(jìn)行景觀鉆孔灌