《內(nèi)燃機(jī)學(xué)》習(xí)題集

1、內(nèi)燃機(jī)學(xué)習(xí)題集第一部分 內(nèi)燃機(jī)學(xué)()（理論學(xué)時：72學(xué)時）第一章 概論（2學(xué)時）一、內(nèi)容1. 內(nèi)燃機(jī)簡史2. 內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展第二章 內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)（5學(xué)時）一、內(nèi)容1. 內(nèi)燃機(jī)指標(biāo)體系2. 內(nèi)燃機(jī)指示性能指標(biāo)3. 內(nèi)燃機(jī)有效性能指標(biāo)4. 內(nèi)燃機(jī)熱平衡5. 提高內(nèi)燃機(jī)動力性能與經(jīng)濟(jì)性能的途徑二、填空題1. 內(nèi)燃機(jī)指標(biāo)體系中主要有 _、_、_、_、_、_等幾類指標(biāo)。2. 內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)主要有：_、_、_等。3. 造成內(nèi)燃機(jī)有效指標(biāo)與指示指標(biāo)不同的主要原因是_。4. 平均有效壓力可以看作是一個假想不變的力作用在活塞頂上，使活塞移動一個沖程所做的_。5. 在標(biāo)定工況下，高速四沖程柴油機(jī)的有效燃油消耗率

2、的一般范圍為 g/kW.h。6. 汽油機(jī)有效效率的一般區(qū)間為：_；柴油機(jī)有效效率的一般區(qū)間為：_。7. 從內(nèi)燃機(jī)示功圖上可以得到的信息包括： 、 、 等。8. 增壓柴油機(jī)的示功圖與非增壓相比，主要不同點(diǎn)有： 、 等。9. 什么動力機(jī)械應(yīng)該用持續(xù)功率？ ；什么動力機(jī)械應(yīng)該用十五分鐘功率？ 。10. 給出幾個能反映普通汽油機(jī)特點(diǎn)的性能指標(biāo)值： 、 、 等。11. 內(nèi)燃機(jī)的指示指標(biāo)是指工質(zhì)對 做功為基礎(chǔ)的指標(biāo)；指示功減有效功等于 。12. 平均指示壓力是一個假想不變的壓力，這個壓力作用在活塞頂上，使活塞 所做的功。13. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，機(jī)械效率 。14. 測量機(jī)械損失的方法主要有 幾種

3、。15. 內(nèi)燃機(jī)中機(jī)械損失最大的是： 。16. 活塞和活塞環(huán)的摩擦損失大約占機(jī)械損失功率的 。17. 機(jī)械損失的測量方法有： 、 、 等。18. 當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷一定，轉(zhuǎn)速降低時，平均機(jī)械損失壓力_，機(jī)械效率_。19. 過量空氣系數(shù)的定義為 。20. 過量空氣系數(shù)fa=1表示： 。21. 內(nèi)燃機(jī)的燃油消耗率和哪兩個因素成反比： 、 。22. 燃料化學(xué)能在柴油機(jī)內(nèi)最終分配情況大致為：_，_，_等。23. 提高內(nèi)燃機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要措施有：_、_、_、_、_、_等。24. 提高內(nèi)燃機(jī)升功率的主要措施有：_、_、_、_、_等。三、論述與計(jì)算題1. 繪制某類內(nèi)燃機(jī)的示功圖，并基于此圖，分析說明該內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)。

4、2. 提高內(nèi)燃機(jī)經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)措施都有哪些類？（請系統(tǒng)、分類說明）3. 運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)學(xué)的有關(guān)知識論述提高發(fā)動機(jī)平均有效壓力的措施有哪些？4. 提高內(nèi)燃機(jī)升功率的主要技術(shù)措施有哪些？5. 請選擇一臺特定用途的柴油機(jī)，用新技術(shù)改造它，并說明如何匹配各項(xiàng)技術(shù)才能使其性能更優(yōu)異。（供油、燃燒室、增壓、進(jìn)排氣、增壓中冷、配氣機(jī)構(gòu)、電子管理等）6. 6135Q柴油機(jī)，行程S=140mm，轉(zhuǎn)速n=2200r/min時，有效功率Pe=154kW，實(shí)測比油耗be=217g/kW.h，假設(shè)柴油的低熱值為Hu=41868kJ/kg求：（1）該發(fā)動機(jī)的平均有效壓力、扭矩和有效熱效率。（2）當(dāng)機(jī)械效率為75%時，計(jì)算指示比

5、油耗、指示熱效率、指示功率和機(jī)械損失功率。（3）當(dāng)指示效率、充氣效率、過量空氣系數(shù)等參數(shù)不變，機(jī)械效率由75%提高到80%，計(jì)算此時的有效功率和有效比油耗。（4）通過提高充氣效率將有效功率提高到160kW，而指示效率和機(jī)械損失功率不變，此時指示功率、機(jī)械效率和有效比油耗是多大？（5）通過以上計(jì)算，你可以得出哪些結(jié)論？7. 要設(shè)計(jì)一臺六缸四沖程柴油機(jī)，在2000r/min時假設(shè)平均指示壓力為0.85MPa，平均機(jī)械損失壓力為0.15MPa。希望能發(fā)出的功率為73.5kW。（1） 為將活塞速度控制在8m/s，缸徑行程比取多大合適？（2） 為使缸徑行程比為1：1.2，缸徑與行程各取多大？8. 請對下

6、面的柴油機(jī)進(jìn)行特點(diǎn)分析與計(jì)算評價。該發(fā)動機(jī)是法國雪鐵龍公司在某國際汽車展覽會上曾經(jīng)展出的4沖程4缸轎車用柴油機(jī)。該機(jī)S/D=85.5mm/90mm，壓比=22，標(biāo)定轉(zhuǎn)速n=4500r/min，標(biāo)定功率Pe=48.5kW，每缸循環(huán)噴油量gb=2.110-5kg/(cyc.缸)。該機(jī)采用灰鑄鐵機(jī)體，鋁合金缸蓋、下置凸輪軸，渦流室式燃燒室，軸向壓縮式分配泵。(柴油的低熱值Hu=41868kJ/kg) 第三章 燃料與熱化學(xué)（5學(xué)時）一、內(nèi)容1. 燃料的分類2. 石油產(chǎn)品的組成3. 燃料的性質(zhì)4. 燃料的燃燒（化學(xué)）5. 代用燃料的性質(zhì)與應(yīng)用二、填空題1. 造成柴油機(jī)與汽油機(jī)各種特征巨大差別的根本原因是

7、： 。2. 內(nèi)燃機(jī)燃用石油產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)是： 、 、 。3. 燃料的高熱值與低熱值之差為 。內(nèi)燃機(jī)使用燃料的 進(jìn)行熱功轉(zhuǎn)換。 4. 98號汽油的十六烷值大約是： ；柴油的辛烷值大約是： 。5. 正烷烴的碳鏈越長，則化學(xué)穩(wěn)定性越 、辛烷值越 。6. 柴油比汽油的化學(xué)穩(wěn)定性_，因?yàn)開。7. 與柴油化學(xué)穩(wěn)定性有關(guān)的燃料特性有：_、_、_等。8. 提高汽油辛烷值的方法有： 、 等。9. 使汽油機(jī)易爆燃的燃料，其辛烷值 ；使柴油機(jī)易自燃的燃料，其十六烷值 。10. 使用高十六烷值柴油的優(yōu)點(diǎn)有： 、 ；缺點(diǎn)有： 。11. 當(dāng)最低氣溫為-15時，應(yīng)該選用如下哪個標(biāo)號的柴油？ 。（15 、 5 、 -5 、 -1

8、5 、 -25）12. 實(shí)際分子變化系數(shù)可表示為_。13. 以氫氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)有： 、 、 等。14. 汽油的標(biāo)號是以 來定的，測定時用的兩種標(biāo)準(zhǔn)燃料是 、 。三、論述與計(jì)算題1. 根據(jù)汽油和柴油特性的差異說明汽油機(jī)和柴油機(jī)在混合氣形成與燃燒等方面的差異。2. 分析燃料化學(xué)穩(wěn)定性對汽油機(jī)燃燒及柴油機(jī)燃燒的影響。第四章 內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)（4學(xué)時）一、內(nèi)容1. 內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)2. 內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)3. 內(nèi)燃機(jī)多變指數(shù)分析二、填空題1. 卡諾循環(huán)的特點(diǎn)有： 、 、 。2. 卡諾循環(huán)難以實(shí)用的主要障礙是： _、_。3. 如果壓縮比一定，等容燃燒和等壓燃燒哪個熱功轉(zhuǎn)換效率高？ 。4. 汽油機(jī)比柴油機(jī)

9、效率低很多的主要原因是： 。5. 等壓燃燒相對等容燃燒的優(yōu)點(diǎn)有： 。6. 工質(zhì)的定容比熱越 、燃燒產(chǎn)物越 高溫分解，則熱功轉(zhuǎn)換的效率越高。7. 與理論雙燒循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)在燃燒階段有哪些損失？ 、 。8. 高等容度燃燒所具有的特點(diǎn)是： 、 、 等。9. 在限定最高燃燒壓力的條件下，等容燃燒的熱效率比等壓燃燒_。汽油機(jī)燃燒的等容度比柴油機(jī)_。10. 提高內(nèi)燃機(jī)的等容度會引起_、_、_等現(xiàn)象。11. 提高理論雙燒循環(huán)的初始膨脹比r0，則循環(huán)平均壓力 ，循環(huán)熱效率ht 。12. 內(nèi)燃機(jī)氣缸的面容比越大，則傳熱損失越 ，燃燒室越簡單，則傳熱損失越 。13. 內(nèi)燃機(jī)熱功轉(zhuǎn)換、傳熱損失、排氣能量占燃料總

10、化學(xué)能的比例大約為： 、 、 。14. 造成實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)不同的原因有：_、_、_、_、_、_等。15. 在壓縮過程初期，工質(zhì)溫度低，受氣缸壁面加熱，壓縮多變指數(shù) 絕熱指數(shù)。16. 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時A.平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減?。籅. 平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加；C. 平均機(jī)械損失壓力不變，機(jī)械效率增加；D. 平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加三、論述與計(jì)算題1. 現(xiàn)代汽油機(jī)與現(xiàn)代柴油機(jī)的理論循環(huán)參數(shù)有何主要差別，由此引起的性能差別是什么？2. 內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)等容度的物理意義是什么？3. 請分析提高內(nèi)燃機(jī)等容燃燒的比例有何優(yōu)點(diǎn)與問題？4. 試分析現(xiàn)代高速柴油機(jī)、

11、汽油機(jī)在工作循環(huán)上的差別。5. 簡述用單缸熄火法測量內(nèi)燃機(jī)機(jī)械損失的原理，適用范圍。6. 畫出非增壓內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)和實(shí)際循環(huán)的pV圖，說明內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理想循環(huán)相比存在哪些損失？分析各種損失及其形成原因。7. 實(shí)際工質(zhì)的燃?xì)饪諝庋h(huán)與理論循環(huán)的區(qū)別，并解釋這些區(qū)別點(diǎn)造成效率變化的原因。8. 試分析內(nèi)燃機(jī)實(shí)際工作循環(huán)與理論工作循環(huán)不同的原因。 9. 內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，存在哪些損失？10. 解釋為什么發(fā)動機(jī)的指示效率難以進(jìn)一步提高。11. 敘述測量內(nèi)燃機(jī)機(jī)械損失的方法有幾種及其適用范圍。選其中兩種方法的測量原理進(jìn)行說明。第五章 內(nèi)燃機(jī)換氣過程（5學(xué)時）一、內(nèi)容1. 換氣過程與特點(diǎn)2

12、. 換氣過程評價參數(shù)3. 充量系數(shù)解析式4. 影響換氣質(zhì)量的因素5. 內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)氣流6. 氣體波動效應(yīng)7. 進(jìn)排氣系統(tǒng)可變機(jī)構(gòu)8. 二沖程發(fā)動機(jī)換氣二、填空題1. 四沖程內(nèi)燃機(jī)排氣過程可以細(xì)分為： 、 、 、 。2. 排氣門提前開啟的主要目的是： 。3. 進(jìn)氣門滯后關(guān)閉的主要目的是： 。4. 配氣相位的四個角度中，對充量系數(shù)影響最大的是 角。5. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，一般進(jìn)氣門滯后關(guān)閉角應(yīng)該越 。6. 當(dāng)排氣門截面小、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時，排氣門提前開啟角應(yīng) 。7. 四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程分為 、 、 、 等四個階段。8. 充量系數(shù)是內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實(shí)際進(jìn)氣量與以 狀態(tài)充滿氣缸的工作容積的理論進(jìn)氣量之比。9

13、. 使內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)增大的主要因素有： 、 、 、 等。10. 汽油機(jī)隨著負(fù)荷的減小，其充量系數(shù)將 ；隨著轉(zhuǎn)速的增加，其充量系數(shù)將 。11. 對小型四沖程發(fā)動機(jī)，當(dāng)進(jìn)氣Ma超過 后，充量系數(shù)將急劇下降。12. 與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比，二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣的特點(diǎn)有： 、 、 等。13. 內(nèi)燃機(jī)采用多氣門技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有： 、 、 等。14. 改善內(nèi)燃機(jī)換氣質(zhì)量的主要措施有：_、_、_、_、_等。15. 內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)氣流的主要成分包括：_、_、_、_等。三、論述與計(jì)算題1 如何理解工況不同排氣門的最佳提前開啟角也會不同。2 試解釋內(nèi)燃機(jī)換氣要求與評價指標(biāo)間的關(guān)系。3 在P-V坐標(biāo)圖上畫出四沖程渦輪增壓柴油機(jī)的換

14、氣過程氣缸內(nèi)氣體壓力的變化，并標(biāo)出進(jìn)、排氣閥開啟和關(guān)閉的近似位置點(diǎn)，圖上相關(guān)符號的意義。4 何為進(jìn)氣馬赫數(shù)Z？試分析進(jìn)氣馬赫數(shù)Z對充氣效率l的影響。5 各配氣相位角選擇合理與否直接影響發(fā)動機(jī)換氣過程的什么參數(shù)？這些參數(shù)如何影響配氣相位的選擇？6 試論述氣體波動效應(yīng)改善發(fā)動機(jī)性能的機(jī)理與具體措施。7 解釋說明利用進(jìn)氣管長度可變提高充氣效率的原理。8 請?jiān)敿?xì)列舉說明提高充量系數(shù)的措施有哪些？9 試分析內(nèi)燃機(jī)進(jìn)排氣門提前開啟和滯后關(guān)閉的原因。在研制一臺新內(nèi)燃機(jī)時，你是如何考慮確定其進(jìn)排氣門提前開啟和滯后關(guān)閉角大??？其數(shù)值大小與哪些因素有關(guān)？10 解釋內(nèi)燃機(jī)進(jìn)排氣門提前開啟與滯后關(guān)閉的目的及何時應(yīng)該增

15、大配氣相位角。11 試應(yīng)用波動效應(yīng)理論預(yù)測柴油機(jī)在哪幾個轉(zhuǎn)速時，充氣效率jc具有峰值。柴油機(jī)參數(shù)為：S195型，單缸，S/D=115/95，工作轉(zhuǎn)速范圍n=1534r/s，進(jìn)氣管長2m，管徑d=42mm。12 什么是斷缸技術(shù)？第六章 內(nèi)燃機(jī)增壓（6學(xué)時）一、內(nèi)容1. 增壓技術(shù)2. 排氣渦輪增壓器3. 渦輪增壓系統(tǒng)4. 渦輪增壓器與發(fā)動機(jī)的匹配5. 汽油機(jī)增壓6. 機(jī)械增壓二、填空題1. 普通廢氣渦輪增壓柴油機(jī)的缺點(diǎn)有： 、 、 等。2. 機(jī)械增壓的主要優(yōu)點(diǎn)有： 、 、 等。3. 氣波增壓有何特點(diǎn)： 、 、 等。4. 采用可調(diào)廢氣渦輪增壓器（VGT），主要是為了解決 等問題。5. 壓氣機(jī)喘振的原

16、因是： 。6. 壓氣機(jī)堵塞的原因是： 。7. 單純增壓，柴油機(jī)的 排放將減少， 排放將增加。8. 相對脈沖增壓，定壓增壓對排氣能量的利用率 ，渦輪效率 。9. 汽油機(jī)采用增壓的主要困難是： 、 、 等。10. 車用柴油機(jī)宜采用脈沖渦輪增壓系統(tǒng)的理由是： 。11. 從對過渡工況的適應(yīng)能力看，定壓增壓與脈沖增壓哪一個較好？ 。12. 車用柴油機(jī)常用_增壓系統(tǒng)，該類增壓系統(tǒng)的渦輪效率_、加速性_。三、論述與計(jì)算題1. 車用柴油機(jī)采用增壓后要進(jìn)行哪些調(diào)整？2. 什么是順序增壓？3. 為什么要追求渦輪、壓氣機(jī)可調(diào)？實(shí)現(xiàn)可調(diào)的措施有哪些？4. 增壓后對柴油機(jī)的性能、工作粗暴度、排放等有什么影響？增加中冷后

17、又如何？5. 論述汽油機(jī)增壓的難點(diǎn)及實(shí)現(xiàn)方法。6. 一臺車輛用多缸柴油機(jī)利用增壓技術(shù)提高功率20%時，試問采用何種增壓方式為宜，原因何在？并指出發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及工作過程參數(shù)有何變化、原因何在？7. 將一臺70kW的非增壓柴油機(jī)通過增壓技術(shù)使其功率達(dá)到88kW，使述柴油機(jī)需要做哪些改動？8. 車用發(fā)動機(jī)采用增壓時應(yīng)進(jìn)行哪些方面的調(diào)整？9. 說明增壓柴油機(jī)扭矩適應(yīng)性差的原因。采用廢氣放氣閥方案和可調(diào)渦輪噴嘴面積方案解決扭矩適應(yīng)性的問題在原理和性能上各有何不同? 10. 請說明柴油機(jī)脈沖增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)及何時應(yīng)采用脈沖增壓系統(tǒng)？第七章 汽油機(jī)燃燒（9學(xué)時）一、內(nèi)容1. 汽油機(jī)燃燒過程與特點(diǎn)2. 燃燒穩(wěn)定性

18、3. 非正常燃燒4. 汽油機(jī)燃燒室5. 稀薄燃燒與分層燃燒二、填空題1. 燃燒后，在火花塞附近溫度會遠(yuǎn)高于其它區(qū)域，原因是： 。2. 汽油機(jī)燃燒放熱的特點(diǎn)是： 。3. 汽油機(jī)燃燒急燃期結(jié)束點(diǎn)的定義方法有： 、 等幾種。4. 提高汽油機(jī)缸內(nèi)氣流強(qiáng)度，滯燃期i將變 ，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)該 。5. 在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下， 是影響汽油機(jī)滯燃期的主要因素。6. 汽油機(jī)燃燒穩(wěn)定性差的主要原因是： 、 。7. 汽油機(jī)產(chǎn)生燃燒循環(huán)變動的主要原因有：_、_等。8. 汽油機(jī)的燃燒穩(wěn)定性在_、_、_情況下易變差。9. 火焰?zhèn)鞑サ侥┒怂钑r間t1，末端混合氣自燃所需時間t2，則產(chǎn)生爆燃的條件為： 。10. 燃燒室的

19、面容比F/V大，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x ，爆燃傾向 ，HC排放 。11. 汽油機(jī)最高燃燒溫度比柴油機(jī)高主要是因?yàn)椋篲 _。12. 汽油機(jī)最高燃燒溫度點(diǎn)約在_處，柴油機(jī)最高燃燒溫度點(diǎn)約在_處。13. 汽油機(jī)最高溫度較_（高、低），主要是因?yàn)開燃燒速度較高。14. 爆燃性表面點(diǎn)火與爆燃的差別有：_、_等。15. 汽油機(jī)火花塞應(yīng)盡可能布置在_或_。16. 布置火花塞時，需考慮：_、_、_等問題。17. 汽油機(jī)采用分層、稀薄燃燒的優(yōu)點(diǎn)有：_、_、_等。18. 保證稀薄燃燒汽油機(jī)可靠點(diǎn)燃的措施有：_、_、_等。19. 汽油機(jī)非正常燃燒有哪些形式：_、_ _、_ _等。20. 當(dāng)發(fā)動機(jī)壓縮比增加時，汽油機(jī)爆燃傾向

20、，柴油機(jī)工作粗暴傾向 。21. 汽油機(jī)的爆燃主要出現(xiàn)在燃燒過程的_期，而表面點(diǎn)火主要出現(xiàn)在_期。22. 汽油機(jī)在使用中發(fā)生爆震，常用的消除方法是：A.加大點(diǎn)火提前角；B. 減小點(diǎn)火提前角；C.換低標(biāo)號汽油；D.調(diào)整氣門間隙。23. 降低汽油機(jī)爆燃的主要措施有：_、_、_、_、_等。三、論述與計(jì)算題1. 分析說明汽油機(jī)缸內(nèi)氣流與柴油機(jī)缸內(nèi)氣流如何影響各自的燃燒過程？2. 請論述汽油機(jī)、柴油機(jī)燃燒的區(qū)別。3. 汽油機(jī)采用非均值的缸內(nèi)燃油直接噴射（GDI）的目的、問題和相關(guān)措施是什么？4. 試述汽油機(jī)爆燃和柴油機(jī)工作粗暴產(chǎn)生的原因，并簡述防止汽油機(jī)爆燃的措施。5. 什么是汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角？點(diǎn)火提前

21、角不當(dāng)對汽油機(jī)的性能有何影響？試分析影響最佳點(diǎn)火提前角的因素。6. 試述汽油機(jī)爆燃的外部特征，在使用過程中如何用簡單的方法消除出現(xiàn)的爆燃。7. 試分析說明分層燃燒系統(tǒng)的原理，當(dāng)前研究的目的與實(shí)現(xiàn)方法。8. 提高汽油機(jī)的壓縮比對性能提高有什么意義？如何保證在汽油機(jī)上使用較高的壓縮比？9. 說明汽油機(jī)采用缸內(nèi)直噴、分層燃燒的優(yōu)點(diǎn)及有關(guān)問題。10. 請分析汽油機(jī)爆燃與柴油機(jī)工作粗暴兩者的共同點(diǎn)和不同點(diǎn)。第八章 柴油機(jī)燃燒（9學(xué)時）一、內(nèi)容1. 柴油機(jī)的燃燒過程2. 放熱規(guī)律3. 燃油噴霧4. 柴油機(jī)混合氣形成5. 柴油機(jī)燃燒室6. 燃燒分析應(yīng)用二、填空題1. 柴油機(jī)速燃期、緩燃期、后燃期放熱量占總放

22、熱量的百分比大約分別為：_、_、_。2. 對柴油機(jī)燃燒噪聲影響最大的燃燒階段為_，對經(jīng)濟(jì)性影響最大的為_。3. 柴油機(jī)速燃期的結(jié)束點(diǎn)大約是最高_(dá)點(diǎn)，緩燃期的結(jié)束點(diǎn)大約是最高_(dá)點(diǎn)。4. 先慢后快燃燒方式的特點(diǎn)有：_、_、_等。5. 柴油機(jī)燃燒噪音較大的工況：A.冷車怠速；B.大負(fù)荷穩(wěn)定工況；C. 中等負(fù)荷穩(wěn)定工況；D.熱車減速工況。6. 汽油機(jī)比柴油機(jī)排氣溫度高的主要原因是：_、_、_等。7. 當(dāng)發(fā)動機(jī)壓縮比增加時，A.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加；B. 汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加；C. 汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減??；D. 汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工

23、作粗暴傾向減小。8. 一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比，最高燃燒壓力PZ和最高燃燒溫度是：A. PZ柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tmax 柴油機(jī)大于汽油機(jī)；B. PZ柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tmax 柴油機(jī)小于汽油機(jī)；C. PZ柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tmax 柴油機(jī)大于汽油機(jī)；D. PZ柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tmax 柴油機(jī)小于汽油機(jī)。9. 柴油機(jī)排氣溫度隨負(fù)荷變化很大主要是因?yàn)椋篲 _。10. 柴油機(jī)最大爆發(fā)壓力較_（高、低），主要是因?yàn)開燃燒速度較高。11. 噴油提前角越大，著火延遲期越_，著火延遲期準(zhǔn)備的可燃混合氣量越_，柴油機(jī)工作越_。12. 柴油機(jī)著火延遲期的長短主要影響內(nèi)燃機(jī)的：_、_、_、_、_等。13.

24、 一般柴油機(jī)的著火延遲期越長，燃燒噪聲將_，經(jīng)濟(jì)性將_，NOx排放將_。14. 提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，著火延遲時間將_，一般應(yīng)將噴油提前角適當(dāng)調(diào)_。15. 加快柴油機(jī)緩燃期燃燒速度的主要措施有_、_等。16. 目前理想放熱規(guī)律的特點(diǎn)是：_。17. 影響柴油機(jī)燃燒粗暴性的關(guān)鍵因素是：著火延遲期內(nèi)_。18. 直噴燃燒室式柴油機(jī)常采用雙韋伯放熱規(guī)律經(jīng)驗(yàn)公式的原因是：_ _ _ _。19. 柴油機(jī)燃燒匹配的主要內(nèi)容有：_、_、_。20. 使柴油機(jī)混合燃燒良好的關(guān)鍵問題是_ _ _。21. 從排放、經(jīng)濟(jì)性、可靠性角度綜合考慮應(yīng)采用_特點(diǎn)的放熱規(guī)律。22. 對柴油機(jī)半開式收口燃燒室，其收口程度主要影響_、_、

25、_、_等。23. 需要借助較強(qiáng)進(jìn)氣渦流的直噴式柴油機(jī)，一般空氣利用率較_，有效效率較_，燃燒粗暴度較_。24. 對進(jìn)氣渦流要求越強(qiáng)，柴油機(jī)對工況的敏感性越_；渦流室式柴油機(jī)對工況的敏感性較_。25. 一般缸內(nèi)氣體渦流度低的柴油機(jī)，空氣利用率較_，有效效率較_，燃燒粗暴度較_。26. 在直噴式燃燒室中，對噴油壓力要求由高到低依次為：_、_、_，燃燒的穩(wěn)定性由高到低依次為：_、_、_。27. 燃油噴射速率高的主要優(yōu)點(diǎn)是：_，主要缺點(diǎn)是：_。28. 直噴燃燒室式柴油機(jī)最主要的優(yōu)勢是：_、_、_等。29. 油膜蒸發(fā)燃燒方式的主要優(yōu)點(diǎn)：_、_、_等。30. 從降低燃油消耗率的角度看，近代柴油機(jī)采用的是

26、燃燒室。31. 分隔式燃燒室的主要優(yōu)點(diǎn)為：_、_、_、_、_等。32. 目前直噴燃燒室式柴油機(jī)正逐步取代渦流室式柴油機(jī)的主要原因是：_、_。33. 保證柴油機(jī)混合燃燒良好的關(guān)鍵問題是：在各個工況_、_、_三者配合良好。34. 在各個工況_、_、_三者配合好是柴油機(jī)混合燃燒良好的關(guān)鍵。三、論述與計(jì)算題1. 分析說明柴油機(jī)燃燒與汽油機(jī)燃燒的差別及原因。2. 請針對缸徑為100mm的多缸轎車用柴油機(jī)，設(shè)計(jì)一種較好的油、氣、室匹配方式，對噴油、缸內(nèi)氣流組織、燃燒室結(jié)構(gòu)提出要求，并簡單解釋做出這一匹配設(shè)計(jì)的理由。3. 請分析說明，柴油機(jī)采用燃油預(yù)噴技術(shù)后對放熱規(guī)律有何影響，對性能有何影響？4. 詳細(xì)描述

27、直噴式柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒的孕育、發(fā)生、發(fā)展過程。5. 分析一柴油機(jī)示功圖后，計(jì)算得出Dp/Dj=1MPa/曲軸轉(zhuǎn)角。這種現(xiàn)象對柴油機(jī)工作有何影響？與哪些因素有關(guān)？如何防止？6. 試述柴油機(jī)敲缸（粗暴）與汽油機(jī)爆燃的原因、區(qū)別（用示功圖表示），減輕粗暴與爆燃因素的比較。7. 對比分析柴油機(jī)工作粗暴與汽油機(jī)爆燃的異同之處。8. 某柴油機(jī)速燃期的平均壓力增長率過大說明了什么？如何解決這一問題。9. 分析高速、直噴、開式燃燒室式柴油機(jī)放熱規(guī)律的特點(diǎn)及形成這些特點(diǎn)的原因。10. 從降低排放、提高經(jīng)濟(jì)性角度考慮，柴油機(jī)理想的放熱規(guī)律曲線是什么？為什么？如何實(shí)現(xiàn)？11. 為什么直噴燃燒室式柴油機(jī)高速時不希望有進(jìn)

28、氣渦流？如何協(xié)調(diào)高、低速對進(jìn)氣渦流的不同要求。12. 直接噴射燃燒室式柴油機(jī)如何組織、協(xié)調(diào)燃油噴射、缸內(nèi)氣流及燃燒室形狀？13. 試分析說明采用深坑形（半開式）燃燒室的直噴式柴油機(jī)，對噴油及缸內(nèi)氣流組織的要求，以及該類柴油機(jī)的性能特點(diǎn)。14. 說明直接噴射開式燃燒室式柴油機(jī)燃燒的組織方式及性能特點(diǎn)。15. 說明開式燃燒室式柴油機(jī)主要的工作特點(diǎn)與性能特點(diǎn)，并解釋原因。16. 試分析柴油機(jī)不同工作工況對進(jìn)氣渦流強(qiáng)度的不同要求。17. 請分析空氣運(yùn)動對直接噴射柴油機(jī)混合氣形成和燃燒的影響。18. 試分析空氣運(yùn)動對直接噴射式柴油機(jī)混合氣形成和燃燒的影響。19. 分析直噴式、渦流室式及預(yù)燃室式柴油機(jī)可燃

29、混合氣形成的方式有什么區(qū)別？各自的優(yōu)勢是什么？20. 試分析在柴油機(jī)中如何進(jìn)行燃油供給噴射、燃燒室內(nèi)氣流組織與燃燒室結(jié)構(gòu)的匹配。第九章 柴油機(jī)燃油供給 （9學(xué)時）一、內(nèi)容1. 高性能噴油泵原理與發(fā)展2. 燃油噴射過程3. 供、噴油規(guī)律4. 噴射過程試驗(yàn)與仿真5. 異常噴射6. 供油系統(tǒng)參數(shù)及其影響二、填空題1. 引起柴油機(jī)的實(shí)際噴油規(guī)律與幾何供油規(guī)律差別很大的主要原因有：_、_ _、_ _等。2. 實(shí)際噴油持續(xù)期大于理論供油持續(xù)期的主要原因?yàn)椋篲。3. 實(shí)際噴油量低于理論供油量的主要原因?yàn)椋篲、_ _等。4. 提高燃油噴霧質(zhì)量（減小索特平均直徑）的因素有：_、_等。5. 普通柴油機(jī)甭管嘴供油系

30、統(tǒng)，噴油持續(xù)期大于供油持續(xù)期的主要原因是：_。6. 普通供油系統(tǒng)，實(shí)際噴油量遠(yuǎn)小于理論供油量的主要原因有：_、_等。7. 柴油機(jī)噴油系統(tǒng)中常出現(xiàn)二次噴射的工況是：A.空車運(yùn)轉(zhuǎn)；B.高速全負(fù)荷；C.低速小負(fù)荷；D.減速工況8. 引起柴油機(jī)噴油系統(tǒng)產(chǎn)生二次噴射的主要原因是：_、_，它常常出現(xiàn)在_情況下。9. 判斷柴油機(jī)出現(xiàn)異常二次噴射方法有：_、_。10. 緩解不穩(wěn)定噴射的措施有：_、_、_等。11. 柴油機(jī)噴油系統(tǒng)產(chǎn)生空泡與穴蝕常見機(jī)型是：_。12. 柴油機(jī)不穩(wěn)定噴射的常見機(jī)型與工況為：_、_、_。13. 著火延遲角為8oCA，噴油延遲角為10oCA，從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，最佳供油提前角應(yīng)為為_。1

31、4. 隨著轉(zhuǎn)速的提高，普通柴油機(jī)的噴油速率將_，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性將_。15. 噴油泵出油閥的作用有：_、_、_等。16. 普通柱塞泵隨著轉(zhuǎn)速的提高循環(huán)供油量會變大的原因是：_、_等。17. 高壓油泵每循環(huán)供油量隨泵轉(zhuǎn)速的提高將_，主要原因是：_、_。三、論述與計(jì)算題1. 請?jiān)敿?xì)描述泵管器供油系統(tǒng)的供、噴油過程。2. 大幅度提高泵管器供油系統(tǒng)噴油壓力的難點(diǎn)是什么？為什么？3. 分析說明柴油機(jī)供油、燃燒系統(tǒng)的發(fā)展趨勢以及該系統(tǒng)如何克服目前常規(guī)柴油機(jī)供油、燃燒系統(tǒng)的缺點(diǎn)。4. 如何大幅度提高內(nèi)燃機(jī)供油系統(tǒng)的噴油壓力？并簡單解釋可以采取的技術(shù)措施。5. 與常規(guī)的泵-管-器供噴油系統(tǒng)相比，如果采用泵噴嘴供

32、油系統(tǒng)，其噴油規(guī)律會有何差別，并請簡單解釋原因？6. 試分析引起柴油機(jī)實(shí)際噴油規(guī)律與幾何供油規(guī)律差別很大的主要原因。7. 分析柴油機(jī)二次噴射、穴蝕的原因及易出現(xiàn)二次噴射、穴蝕的工況。8. 說明產(chǎn)生柴油機(jī)供油系統(tǒng)二次噴射的原因、常見機(jī)型與工況以及柴油機(jī)出現(xiàn)二次噴射的判別方法。9. 柴油機(jī)裝調(diào)速器的作用是什么？為什么汽油機(jī)可以不裝調(diào)速器？10. 什么是柴油機(jī)的供油提前角、噴油提前角、著火提前角，試分析其影響因素。11. 柴油機(jī)為何必須加調(diào)速器？柴油機(jī)調(diào)速器有哪幾種形式？有何特點(diǎn)？如何通過試驗(yàn)獲得柴油機(jī)調(diào)速特性曲線？12. 如果直噴半開式燃燒系統(tǒng)換用同類發(fā)動機(jī)、同缸徑的開式燃燒系統(tǒng)的噴油泵、高壓油管

33、及噴油器，有哪些可能不相配的參數(shù)、指標(biāo)？可能會出現(xiàn)什么問題？分析出現(xiàn)這些問題的原因。13. 壓燃式內(nèi)燃機(jī)有哪些異常噴射現(xiàn)象，可能出現(xiàn)在哪些工況。簡述二次噴射產(chǎn)生的原因、造成的危害和消除方法。14. 分析柱塞式噴油泵速度特性（泵壓隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系）的特點(diǎn)、原因及對柴油機(jī)工作的影響。15. 試解釋為什么普通的柴油機(jī)會飛車，而汽油機(jī)不會出現(xiàn)類似現(xiàn)象？如何防止柴油機(jī)飛車？第十章 內(nèi)燃機(jī)排放與控制（4學(xué)時）一、內(nèi)容1. 污染物的生成機(jī)理和主要影響因素2. 內(nèi)燃機(jī)的排放控制3. 排氣后處理4. 內(nèi)燃機(jī)的排放測定與排放法規(guī)二、填空題1. 汽油機(jī)的CO排放比柴油機(jī)_，主要是因?yàn)椋篲。2. 降低汽油機(jī)的CO排放

34、的主要技術(shù)措施有：_、_、_等。3. 汽油機(jī)的HC排放比柴油機(jī)_，主要是因?yàn)椋篲。4. 在內(nèi)燃機(jī)燃燒過程中，HC排放的生成機(jī)理主要有：_、_、_等。5. 降低汽油機(jī)的HC排放的主要技術(shù)措施有：_、_、_等。6. 單純提高汽油機(jī)的壓縮比，HC排放將_、NOx排放將_。7. 柴油機(jī)的顆粒排放比汽油機(jī)_，主要是因?yàn)椋篲。8. 降低柴油機(jī)的顆粒排放的主要技術(shù)措施有：_、_、_等。9. 內(nèi)燃機(jī)NOx排放的生成原因，主要有：_、_、_。10. 降低汽油機(jī)NOx排放的主要技術(shù)措施有：_、_、_等。11. 柴油機(jī)在寒冷氣候下起動，經(jīng)常冒白煙，原因是：A.燃燒不完全，生成CO排出；B.氣溫低，燃料著火不好，以液

35、滴壯排出；C.燃燒室缺氧，生成碳煙排出；D.是沒有燃燒的燃油蒸汽。12. 柴油機(jī)排氣冒煙較重工況是：A.怠速工況；B.小負(fù)荷穩(wěn)定工況；C.加速工況；D.減速工況三、論述與計(jì)算題1. 要想在缸內(nèi)同時降低柴油機(jī)的NOx和PM排放量，應(yīng)該如何組織燃燒？2. 試比較說明汽油機(jī)與柴油機(jī)主要排放產(chǎn)物的不同特點(diǎn)。3. 從降低直噴柴油機(jī)排放的角度，比較分析其理想的放熱規(guī)律曲線，提出盡可能實(shí)現(xiàn)這一放熱規(guī)律的措施。4. 下圖表示的是兩臺典型的車用汽油機(jī)和柴油機(jī)的CO、HC和Nox排放特性，試分析汽油機(jī)和柴油機(jī)在各工況下排放特性的差異和產(chǎn)生原因。5. 為什么汽油機(jī)怠速工況CO排放調(diào)低時，HC的排放量往往會上升？第十

36、一章 內(nèi)燃機(jī)特性（8學(xué)時） 一、內(nèi)容1. 內(nèi)燃機(jī)速度特性2. 內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷特性3. 內(nèi)燃機(jī)萬有特性4. 船舶內(nèi)燃機(jī)螺旋槳特性5. 內(nèi)燃機(jī)調(diào)速特性6. 內(nèi)燃機(jī)功率的標(biāo)定和指標(biāo)的修正7. 汽車動力傳動系的匹配二、填空題1. 汽車內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)越高，則工作的穩(wěn)定性越_，汽車行駛中速度的波動越_。2. 柴油機(jī)的燃油消耗率曲線與汽油機(jī)相比具有 _、_的特點(diǎn)。3. 隨著負(fù)荷的減小，汽油機(jī)部分速度特性的變化的規(guī)律：_、_等。4. 發(fā)電用內(nèi)燃機(jī)是按_特性工作的；船舶驅(qū)動用內(nèi)燃機(jī)是按_特性工作的。5. 內(nèi)燃機(jī)外特性上的特殊點(diǎn)包括：_、_、_等。6. 柴油機(jī)的外特性是指：_。7. 汽油機(jī)部分負(fù)荷速度特性惡化嚴(yán)

37、重（相對柴油機(jī)）的主要原因是：_。8. 內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷特性是指： _。9. 對內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率的萬有特性，其等值線間的差值越大，越適合于工況變化_的動力機(jī)械。10. 內(nèi)燃機(jī)萬有特性是指： _ _。11. 引起普通汽油機(jī)和柴油機(jī)特性差別的主要原因有：_、_等。12. 造成普通柴油機(jī)、汽油機(jī)的油耗率、功率、轉(zhuǎn)矩曲線不同的最主要原因有： _、_、_等。13. 不考慮調(diào)速器等附加裝置，與汽油機(jī)相比柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)低的主要原因是：_和_等。14. 汽車用高速擋行駛，意味著同樣的車速，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速 _、此時汽車的百公里油耗_。15. 汽車駕駛過程中，省油的方法有：_、_、_等。16. 最佳經(jīng)濟(jì)換擋規(guī)律的換擋原則為： _。17. 對一輛汽車，其百公里油耗量主要取決于： _、_、_的乘積。18. 汽車駕駛過程中，保證動力性最高的換檔規(guī)律是：_。19. 與汽油機(jī)相比柴油機(jī)油耗率曲線的特點(diǎn)是：_，功率曲線的特點(diǎn)是： _。20. 在汽車使用過程中，降低其百公里油耗量的措施有： _、_、_、_等。三、論述與計(jì)算題1. 汽油機(jī)和柴油機(jī)各有什么優(yōu)勢？試分析原因并說明可以或已經(jīng)采取了哪些取長補(bǔ)短的措施？2. 試分析普通汽油機(jī)與柴油機(jī)特性曲線的差別及產(chǎn)生這些差別的原因。3. 分析汽油機(jī)和柴油機(jī)產(chǎn)生